新能源汽车，到底什么电池靠谱？_创事记_新浪科技_新浪网
新能源汽车，到底什么电池靠谱？
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/maomaobear　　自从特斯拉被热炒之后，几乎每隔一段时间就会冒出几篇高科技电池电动车的新闻。什么丰田的氢燃料电动车，能跑1600公里的铝电池电动车，一次充电跑600公里的液流电池车，石墨烯电池，铝离子电池……　　似乎，我们现在用锂电池简直是太蠢了，新的能源革命早就应该到来了，但事实真的像新闻描述的那么美好吗？我们来看看真相。　　一、电动车电池的真相　　电动车的核心技术是电池、电机、电控，然后就是传统汽车上的底盘技术之类的东西。其中电机技术现在已经比较成熟，电控随着摩尔定律也在不断进步，汽车底盘技术发展了这么多年，更不是瓶颈。　　电动车的核心问题就在电池上面。对于电动车来说，理想的电池应该有以下几个特性　　一、有足够能能量密度，单位体积单位重量要有足够的容量，这样才能跑更远的路程。　　二、有足够的功率密度，单位体积单位重量能产生足够大功率，这样车才能加速快，才能爬坡。　　三、能量补充速度要快，充电或者换电都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充电的模式。　　四、平均使用成本要便宜，寿命和价格综合起来要有竞争力。　　现在已经上市的电动车，主要有两种电池，一种高速电动车的锂离子电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等等。还有一种是低速电动车的铅酸电池。　　就电动车的要求要看，锂电池功率密度和能量密度都不错，但是充电没法快，价格也高昂。没有补贴支持的话，只能用于特斯拉这种高定位的车型。　　铅酸电池功率密度和能量密度都低，充电也慢，但是价格相对便宜，用在短途低速电动车上比较适宜。但是有污染问题，现在中国不鼓励发展。　　其他流言中很牛的这个电池，那个电池，很遗憾，还没有能够量产上路，有几种有实验性的公交线路在用。真正通过了实践检验，现实中可以大规模使用的就这两种。流言中高级电池或者根本就不靠谱，或者还在实验室阶段。　　二、传说中的高级电池　　(一)氢燃料电池　　我们先来日本搞得氢燃料电池，燃料电池我们可以理解成一种加燃料产生电能，一般不充电的电池。也就是说，氢燃料电池的充电方式其实就是加注氢，和我们传统汽车加油是一样的。　　氢燃料电池电动车的优势是没有污染物排放，氢发电，电机驱动车辆，我们只要把加油站换成加氢站就可以了。　　这个过程看上去很简单，但是问题出在氢的制造、运输、储存上。气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气需要大量电能维持在很低的温度。使用远比燃油麻烦。　　虽然氢气制造并不是很困难，但是把制造好的氢气运输到加氢站，就需要铺设专门的管道。而加氢站给氢燃料电池电动车加氢，也需要专门的设备。(氢有氢脆，对传输、储存的材料要求很高，氢气很容易泄露爆炸燃烧，对设备的安全性要求也很高)　　燃油，天然气都有现成的基础设施可以利用，锂电池有现成的电网可以利用。而氢燃料电池电动车需要从头建立一整套制造、运输、储存的系统，全套的基础设施。这个难度太大。　　所以，除非有政府不计成本的补贴建设全套基础设施，否则氢燃料电池电动车就是个花瓶。日本搞这个因为日本在整个氢燃料产业链上全部占有制高点，其他国家不会那么傻，自己投入巨资重建一套系统，还让日本人掌控命脉，所以氢燃料电池难以推广。　　(二)铝空气电池　　铝空气电池虽然是金属电池，其实也应该算作燃料电池。通常铝空气电池也是不充电的，只需要更换铝材料即可。　　其实铝空气电池的原理类似的助听器里面常见的锌空气电池。　　这种金属燃料电池的优点是能量密度比大，缺点是功率密度比低。用在低功率的助听器上没有问题，用在汽车上功率会不太够，往往要配合功率高的锂电池使用。　　锌空气电池相比来说比较成熟，已经有量产产品，在汽车上也有试用。　　铝空气电池比锌空气电池能量密度更高，有更好的前途，但是因为铝的化学性质问题，难以保证安全稳定，目前连可以量产的成品都没有，实用化为时尚早。　　而且，金属燃料电池因为不充电，同样面临着产业链的问题。无论是锌空气电池还是铝空气电池，都是下面这种循环。　　1、金属制造厂电解金属氧化物制造金属；　　2、金属运输到换电站　　3、换电站用金属更换掉用户电动车内的金属氧化物(金属电池放电完毕生成氧化物)　　4、厂方回收氧化物重新电解成金属。　　在这个流程中，需要建立一条从制造到运输，到更换，到回收的产业链。同样涉及到基础设施建设。建立遍布全国的换电站几乎是不可能完成的任务。　　所以，即使铝空气电池成功，也只能用于城市公交、出租一类可以固定位置换电(出租车在出租公司，公交车在公交公司)的场所。全面普及和氢燃料电池同样困难。　　(三)液流电池　　液流电池是普通的化学电池，它的特点是把正极和负极电解液单独存放，解决了普通化学电池活性物质利用率的问题。理论上可以有更高的能量密度，而且充放电次数也更多，有非常理想的性能。　　但是液流电池受制于材料和电解液的浓度，发展了多年能量密度依然很低，储能电站可以使用，不能用到汽车。　　最近，麻省理工的科学家蒋业明博士发明了半固态锂液流电池，在材料上做了革新，让电解液浓度大幅度提升，这就让能量密度和功率密度达到了实用化的水平。　　不过，蒋博士的这个电池还在实验室阶段，到成熟的成品尚有时日，更不用说量产了。　　NanoFlowcell AG公司推出液流电池汽车，从其给出的技术指标看，似乎是做到了很高的能量密度，可以实用化，目前车辆已经开始测试。但真假还有待验证。　　但是，液流电池是最近我们看到种种高级电池中比较靠谱的一个，只要把实验室技术转化成量产产品，就可以真正改变电动车行业。让电动车跑的更远，价格更便宜(液流电池的原理决定它所使用的昂贵材料更少)，充电更快(液流电池可以通过电网充电，也可以直接更换电解液完成快速充电，不过更换电解液同样需要产业链配套)　　(四)看上去很美石墨烯电池　　石墨烯有很大的比表面积，可以携带更多的锂离子，得到和失去锂离子的速度都很快，这种特性给锂电池增加容量，加快充放电速度提供了物理基础。　　但是在试验中，石墨烯做负极的锂电池循环寿命很差，充放电快，但是两次就失效了，显然是不能用的。　　于是，人们就开始研发各种各样的复合材料来做负极，试图找到一种材料，能把充放电速度快、长循环寿命、高能量密度，低成本结合起来。　　各个实验室搞得论文很多，但是能实用化的东西还没有，近期，西班牙世界报发新闻说西班牙一个大学搞出来一种石墨烯电池，在高充放电速度的同时，还有更长的循环寿命、更高的能量密度和比目前锂电池稍低的成本。德国汽车企业将开始试验。　　如果报道属实的话，那么这种电池很有前途，也许将改变电动车的命运，如果加油时间和充电时间一样，那么充电站就可以替代加油站，电动车也就能真的替代燃油车。　　三、存在即合理　　我们目前上市的电动车使用铅酸电池，锂电池，不是电动车企业蠢，不知道采用新技术，而是在目前能量产能供货的电池中，只有这两种是可用靠谱的，其他或者是技术不成熟，或者是产业链无法配套的、或者是成本太高无法商用。　　除了我们前面说的几种电池，还有飞轮电池、核电池、超级电容……往往都是实验室看起来很美，但是迟迟没有实用化的消息，所以以后看到这类意淫，你可以一笑了之，不必认真。　　存在即合理，一种电池真能做到实用，三五年就会被广泛使用了，而目前还不用，一定是有问题。电池的突破将改变未来，但是我们得有耐心。
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我们平日时常忽略的一些伤车小细节，日积月累下来很可能对爱车的某些零部件造成不可逆转的伤害。比如汽车蓄电池，也就是俗称的电瓶，就常常因为一些容易被我们忽略的小细节而失效坏掉。所以当自己因为电瓶坏掉打不着火时，好好反省下自己平时是不是都犯了下面这些“小错误”吧！
本文为车早茶原创稿件，作者刘威龙，转载请注明出处及作者
我们平日时常忽略的一些伤车小细节，日积月累下来很可能对爱车的某些零部件造成不可逆转的伤害。比如汽车蓄电池，也就是俗称的电瓶，就常常因为一些容易被我们忽略的小细节而失效坏掉。所以当自己因为电瓶坏掉打不着火时，好好反省下自己平时是不是都犯了下面这些“小错误”吧！
一般车辆使用的电瓶是免维护铅蓄电池，普遍寿命在3年左右，有些车保养好的话甚至能用上5、6年，而有些比较粗心的车主可能用2年就坏了。对于车载电瓶，我们的一些不良行为常常会造成电瓶放电过度、载荷过大等恶劣影响，从而对其造成损坏。那么哪些常见行为会造成这些不良影响呢？
造成载荷过大的常见行为：
空调、多媒体等用电设备未关闭就直接熄火，下次点火时会同时启动，造成电瓶的瞬时高功率输出。
点火没点着就一直点直到点着为止。点火时电瓶输出的电流比较大，如果短时间内频繁点火即会造成电瓶频繁大功率输出。正确的方式应该是间隔15秒左右的时间再次点火。
外接设备太多同样会造成电瓶载荷过大，毕竟喂奶的都是它，吃奶的太多总会吃不消的。
造成放电过度的常见行为：
熄火后长时间用电，比如在车内看视频、听歌、听广播、充电等。由于熄火后电瓶没有电量输入，长时间处于放电状态，很容易放电过度导致电量过低。这样不但下次点火时容易因电量不足打不着火，同时也会对电瓶造成损坏。
忘记关车灯。夜间停车时，有些车主会忘记关掉车灯，一夜下来电瓶的电量基本就空了，也会对电瓶造成一定损伤。不过现在新车型越来越智能，很多车的大灯是自动的，不需要手动关闭。有些车型还配有大灯延时关闭功能，以满足夜间停车的照明需求。
除上述常见用车不良行为会对电瓶造成损伤外，对于长时间停放的车辆，一定要将电瓶卡扣摘掉。这个跟我们日常用的电视机遥控器、电动玩具中的干电池一样，长期不用一定要将电池电机与电路断开，否则会造成电极腐蚀损坏电池。
如遇电极腐蚀，不及时清除的话很容易漏电。用热水浇淋很容易去除这些腐蚀物，除完后最好涂上一些工业润滑脂（俗称黄油）来防止其再次腐蚀。
虽然电瓶一般也就三四百块，但是能多用几年何乐而不为呢？最关键的是，你不清楚它什么时候罢工，别等它把你撂在荒郊野外哭爹叫奶奶都没人应的时候才想起来要好好保养它、爱护它。
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【108将】小编经验：铅酸电池和锂电池优缺点对比
[核心摘要]目前卖电动车的地方，无论是电池品牌、款式或者是品牌都纷繁多样，而铅酸电池和锂电池占据主导位置，下面小编通过对比让你更清楚这两者的关系与区别。
　　通常情况下，铅酸电池组重量在16-30公斤，体积较大；而锂电池重量一般在2.5-3.0公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运也方便。从质量上来看，两者的好坏很难界定，不过消费者可以根据自己的实际需要来购买正规厂家生产的品质好的电池。
　　锂电池的正极材料、负极材料、集流体、隔膜、电解质等主材成本比铅酸蓄电池高很多。而铅酸蓄电池的组装辅材和外部电路系统成本极低。
　　由于制作工艺的原因，锂电池的人工成本比较大。在制造成本中，锂电池人工成本占40%以上， 而铅酸蓄电池的人工成本一般为10%～20%。&
　　锂电池生产用的机械设备昂贵，价值较高，机械设备折旧损耗较大。 锂电池在生产中大部分过程是不可逆的，而铅酸蓄电池是可逆修复和再次使用的。铅酸蓄电池使用之后的回收价值在40%以上， 而锂电池的回收价值几乎是零。
　　锂电池无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出3倍以上。锂电池体积 更小、重量更轻。循环寿命长。锂电池用于的循环寿命一般在800次以上，采用磷酸铁锂正极材料的锂电池可以达到2000次左右，超出铅酸蓄电池1.5～5倍。这大大降低了锂电池的使用成本 ，延长了使用寿命，提高使用便利度。 具有较宽的充电功效范围。这是锂电池具有的独特优点。在需要时，可以使充电时间控制在20min～1h，充电效率达到84%以上。在进一步技术创新的基础上，这 一特性将得到更好的发挥。&
　　怎么样去正确区分铅酸电池和锂电池
　　●电池容量方面
　　锂电池的容量一般在8-10安，铅酸电池容量为20安左右。
　　●行驶公里方面
　　例如,同样是48V的电池，在充满电的情况下，锂电池和铅酸电池的电动车都是可以行使30-40公 里的，其速度主要是取决于使用的电机大小。
　　●耐用性方面
　　锂电池耐用性较强，消耗慢，充放超过500次，并且无记忆，一般寿命在4&5年。铅酸电池一般 在深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右。如果使用的是免维护铅酸蓄电池，需要注意的 是其电池失水量少，使用中一般不需添加蒸馏水。就耐用性而言，锂电池耐震动性好，完全充电状态 的电池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常；耐过充电性好，25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破 裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上；耐大电流性好，完全充电状态的电池2CA放电5分钟或 10CA放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。
　　●价格、质保期方面
　　市场上目前主流的电池是48伏，假如需要更换的话，铅酸电池在380-450元（48V12AH-48V20AH）左右，质保期为1年；锂电池价格相对较贵，需要AH)元左右，但是其质保期为2年。
　　●价格、质保期方面
　　市场上目前主流的电池是48伏，假如需要更换的话，铅酸电池在450左右，质保期为1年；锂电池 价格相对较贵，需要1000元左右，但是其质保期为2年。
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相关阅读责任编辑：聂明晶汽车配置中你最不了解的配角-蓄电池
作者：155190话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]大家对汽车发动机变速箱等配件如数家珍，可是对于汽车上的千年配角蓄电池却知之甚少，本期详解汽车蓄电瓶。
发动机与变速箱就好像电影中的男女主角，人们对它们的结构及原理如数家珍。但是对于电瓶这种千年配角来说，可能就不一定了解多少了，但是你可知道不管是几千万的跑车，还是3万的QQ，电瓶都是必不可缺的一部分。本期咱们就来了解一下你所不熟悉的汽车蓄电池。了解蓄电池之前我们先了说说铅酸蓄电池的历史，第一块真正意义的铅酸蓄电池发明于1859年，是由法国物理学家普朗特制作而成，但是早期的蓄电池属于实验室产品，由于过于复杂很难批量生产，所以也没有受到重视。22年后的1881年法国化学家福尔改革了普朗特的铅蓄电池，使制作成本大幅降低，很快得到批量生产。下面咱们说说电池的原理。理论上任何两种具备差异性的导电体与电解质均可以组成简单的电池，电解质甚至可以是咱们常见的水果。（酷车实验室视频更精彩）柠檬电池其实就是一个电池最基础的结构，而咱们汽车用的蓄电池叫做铅酸蓄电池，顾名思义它的组成部分就是金属铅和酸。铅酸蓄电池的正极材料采用二氧化铅为活性材料，负极采用海绵状铅为活性材料，电解液当然不是柠檬了，铅酸蓄电池的电解液是稀硫酸。 放电时正极板二氧化铅与负极板海绵状铅会因化学变化而转变为硫酸铅，另一方面，电解液稀硫酸也会转变为水,因此电解液的比重会随着放电反应而越来越低。充电时的化学反应顺序则为此反应的相反。简单的理解就是，充电是电能转化为化学能。而放电是化学能转化为电能。铅酸蓄电池的单体标准电压为2V，至于汽车的电瓶为什么是12V咱们一会就会讲到。 我本来想拆个汽车用的电瓶，给大家展示，可是那东西实在是太重了，想来想去就找到了这个，这个是一个咱们电动车上很常见的蓄电池，它虽然小，但是它与咱们汽车上的免维护蓄电池结构一样，咱们来看下它的结构，上面这两个突出的金属就是电极，分别为红色的是正极，黑色的为负极。而汽车电瓶一般采用加减号的形式来表现正负极，加号为正极，减号为负极，接的时候千万不要接错了，如果接反了轻则烧保险，重则可能导致发动机电脑或者车内电器直接烧坏。这个是我废了老大劲才锯开的电瓶，咱们可以看到电瓶里面一共有六个舱， 每个舱其实就是一块单独的电池，还记得刚才咱们讲的铅酸蓄电池的单体标准电压是2V吗。12V的铅酸蓄电池是由六个大小一样的电池单体串联而成，世面上的铅酸蓄电池除了12V的外还可以买到6V的规格，也就是三串的结构。咱们汽车常见的铅酸蓄电池分为两种，分别是普通铅酸电瓶和免维护电瓶，从外观上其实非常容易辨认出来，普通铅酸电瓶上面都会有这种可以拧的小盖子，这个盖子就是用来补充电解液的，电解液添加的时候记得要用专用水添加，普通自来水中的杂质会导致电瓶提前报销。而另一种就是这种没有加水孔的免维护电瓶，这种电瓶电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水，使用起来更方便。电瓶的寿命大约为2-5年，一般使用超过2年时建议每次保养时检查一下电瓶的内阻值，如果内阻较高就建议及时更换，避免出现关键时候着不了车的尴尬。电瓶常见的技术指标有这么几个电压：汽车用的电瓶的电瓶一般都是采用六串结构，标准电压为12V。 容量：容量单位为安时一般电瓶上用**Ah来表示，AH前面数字越大代表电瓶容量越大。低温启动电流（CCA）：在电瓶上我们除了看到电压、容量外还可以看到“CCA”三个字母，CCA表示低温状态时，电池能向发动机提供的起动电流。即数值为电池在-18℃下放电30秒，电瓶极限放电电流，这个数值也是越大越好，同时也是越大越贵。储备容量（RC）：表示当电瓶满电情况下，不通过发电机发电单独采用电池供电，电池可提供汽车负载工作的最少时间，数值越大越好。 一般来说电瓶的寿命是2-5年，当然我也见过电瓶不到一年就下岗的，甚至一块电瓶用了6-7年车卖了都没换过也有发生的，我们所说的2-5年属于一个广义的数据。电瓶什么时候容易坏呢？冬天的可能性相对较大，因为咱们知道基本世面上所有的电池当碰到低温的情况下都会出现容量变小的情况。下面咱们就说说遇到电瓶亏电或者损坏临时的应急解决办法。一、搭电法当然这个方法是必须建立在你拥有或者可以临时接到搭电线的情况下，并且旁边还有其他的车辆可以帮你搭电才可以实现。这里一定要注意一点就是正极接正极；负极接负极。千万不要弄错方向！否则可能会烧坏电瓶，要是接反了电极导致电瓶冒白烟或者发出了焦糊味那就只能更换电瓶了。1、首先需要有一辆可以电瓶状态良好可以正常启动的车辆。2、两辆车分别找到电瓶所在的位置，这里提醒一下就是不是所有的车辆的电瓶都在前机舱内，如果前机舱没有电瓶的情况下你可以到后备厢找到它。3、将救援车辆的电瓶所在位置尽量靠近被救车辆的电瓶所在位置，这个是因为一般搭电线长度都不会很长。4、第四步把救援车的发动机熄灭，然后拿出搭电线按照红正黑付的的方式分别夹在救援车电瓶的正负极上，这个时候要注意搭电线的另一头千万不能碰在一起，否则你可能看到的是一缕青烟。按照同样的方法把搭电线另外两头也按照红正黑负接在被救车辆的电瓶上。5、启动救援车的发动机，这样是可以通过发动机加电瓶的形式给被救车辆提供更强的电力支持。6、启动被救车辆的电源，正常启动后扯下搭电线，扯下搭电线的时候也要注意，千万不能把搭电线两极碰到一起。二、推车法同样推车法可以实现也需要有几个前提，首先您的车的是手动挡车型，自动挡的就别想了。第二点就是电瓶还有部分余电，这是因为我们现在世面上的车都是电喷的，所以需要至少可以提供汽油泵、发动机电脑、喷油嘴、点火线圈所能正常工作的电压，否则也是推不着的。其实推车法原理很简单，就是通过人力或者是其他外力把这个力反作用到发动机上，其实和起动机是一个原理，下面咱们说说应该怎么做。1、首先把车辆的钥匙拧到正常行车时候的位置2、然后踩离合挂入二挡，当然挂一挡也可以，但是二挡的传动比不容易造成特别严重的挫车可以避免推车的人瞬间可能撞上车或者戳到手3、当车辆速度走起来点后猛的抬起离合并轻轻跟点油，如果没有着可以在多试几次，如果发动机还是不着估计有可能就是电瓶的电亏的实在太厉害了，这个时候就只能搭电或者等救援了。以上两种办法着车后都不建议立刻灭车，发动机着了怠速或者持续开一段时间，这样可以通过发电机给电瓶冲点电，另外我们要判断一下电瓶亏电的原因，如果是因为之前头一天忘记关闭电源导致的还好，充电后一般情况下可以继续使用，但是如果是电瓶年头太久老化了就不一样了，因为别管发动机着多久也没有办法充电进去，这样下次启动还是问题。还有一种情况就是发电机损坏导致的，因为根本没有充电，一直在消耗电瓶本身的电。所以建议，只要碰到因为电瓶亏电引起的启动困难如果你没有能力确定问题，一定要去正规修理厂检查清楚原因，避免下次再出现这种尴尬。刚才我们说了电瓶的寿命一般是2-5年，如何让电瓶寿命尽量延长呢？其实只要注意这么几点就可以提高电瓶的寿命。首先不要再发动机没有启动的情况下长时间使用车内的用电设备，因为这样有可能导致电瓶过度放电，铅酸蓄电池频繁的过度放电会让电瓶寿命大幅度减少。再有就是很多朋友喜欢在车上改装大功率的用电设备，这样会导致电瓶的符合大幅增加，直接会导致电瓶过劳死。网上有不少文章建议如果长期不使用车辆的时候建议把电瓶桩头拆下，这个我是不太建议的，因为现在车辆里面都有很多电子设备，而这些电子设备往往是需要长期的供电以提供记忆存储的，如果把电瓶断电下次启动的时候可能出现怠速不稳或者音响被锁的情况发生，建议长期不用的车辆每隔一周着车半小时怠速充电。如果大家有用车养车的问题，欢迎大家给我私信，新浪微博搜索@刘酪狮 奶酪的酪，狮子的狮就是我了，同时也可以搜索微信公众账号酷车实验室（coolchelab）在里面留言。
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