制冷压缩机考试题目 2_百度文库
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制冷压缩机考试题目 2
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第三方登录：活塞制冷压缩机22种常见故障及原因
中国制冷网
　　塞式的日常运行中，由于种种原因，如操纵不当等轻易发生故障，可能发生的故障其种类和原因很多。
　　下面就对常见的压缩机故障做下简单的分类：
　　l、压缩机不能正常启动运行
　　(1)供电电压过低;电机线路接触不良;
　　(2)排汽阀片漏气。造成曲轴箱内压力太高;
　　(3)能量调节机构失灵;
　　(4)温度控制器失调或发生故障;
　　(5)压力继电器失灵。
　　2、压缩机启动、停机频繁：
　　(1)由于排汽阀片漏汽，使高低部分压力平衡，造成进汽压力过高;
　　(2)温度继电器幅差太小;
　　(3)由于缺水造成压力过高，高压继电器动作。
　　3、压缩机启动后没有油压或运转中油压不起：
　　(1)油泵管路系统连接处漏油或管道堵塞;
　　(2)油压调节阀开启过大或阀芯脱落;
　　(3)曲轴箱油太少;
　　(4)曲轴箱内有氨液，油泵不进油;
　　(5)油泵严重摩损，间隙过大;
　　(6)连杆轴瓦和曲柄销，连杆小头衬套和活塞销摩损严重;
　　(7)油压表阀未打开。
　　4、油压过高
　　(1)油压调节阀未开或开启太小;
　　(2)油路系统内部堵塞;
　　(3)油压调节阀阀芯卡住。
　　5、油泵不上压
　　(1)油泵零件严重摩损，致使间隙过大;
　　(2)油压表不准，指针失灵;
　　(3)油泵部件检验后装配不当。
　　6、曲轴箱中润滑油起泡沫
　　(1)润滑油中混有大量氨液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫;
　　(2)曲轴箱加油过多，连杆大头揽动润滑油引起。
　　7、油温过高
　　(1)曲轴箱油冷却器没有供水;
　　(2)轴与瓦装配不适当，间隙过小;
　　(3)润滑油中含有杂质，致使轴瓦拉毛;
　　(4)轴封摩擦环安装过紧或摩擦环拉毛;
　　(5)吸、排汽温度过高。
　　8、油压不稳定
　　(1)油泵吸进有泡沫的油;
　　(2)油路不畅通。
　　9、压缩机耗油量过大
　　(1)油环严重摩损，装配间隙过大;
　　(2)油环装反，环的锁口安装在一条垂直线上;
　　(3)活塞与汽缸间隙过大;
　　(4)排汽温度过高，使润滑油被气流大量带走;
　　(5)曲轴箱油面过高;
　　(6)油的自动回油阀不灵，油不能自动回曲轴箱而被排走。
　　10、曲轴箱压力升高
　　(1)活塞环密封不严，造成了高压向低压串气;
　　(2)排汽阀片封闭不严;
　　(3)缸套与机体密封面漏气;
　　(4)曲轴箱内进进氨液，蒸发后致使压力升高。
　　11、能量调节机构失灵
　　(1)油压过低;
　　(2)油管堵塞;
　　(3)油活塞管住;
　　(4)拉杆与转动环安装不正确，转动环卡住;
　　(5)油分配阀装配不当。
　　12、排汽温度过高
　　(1)冷凝压力太高;
　　(2)回汽压力太低;
　　(3)回汽过热;
　　(4)活塞上死点余隙过大;
　　(5)缸盖冷却水量不足。
　　13、回汽过热度过高
　　(1)中氨液太少，供液阀开的小;
　　(2)回汽管道隔热保温不良或保温层受潮损坏;
　　(3)吸汽阀片漏气或破裂。
　　14、排汽温度过低
　　(1)压缩机湿冲程;
　　(2)中冷器供液过多。
　　15、压缩机吸汽压力比正常蒸发压力低
　　(1)供液阀开启太小，
　　供液不足，因而蒸发压力下降;
　　(2)吸汽管路中阀门未全开;
　　(3)吸汽管路中阀门的阀芯脱落;
　　(4)系统中液氨量不足，固然开大供液阀，压力仍不上升;
　　(5)吸汽过滤器堵塞;
　　(6)回汽管路有“液囊”现象;
　　(7)回汽管太细。
　　16、指针跳动急烈
　　(1)系统内有空气;
　　(2)压力表指针松动;
　　(3)表阀开启过大;
　　17、压缩机排汽压力比冷凝压力高
　　(1)排汽管道中的阀门未全开;
　　(2)排汽管道内局部堵塞;
　　(3)排汽管道设计不公道。
　　18、压缩机湿冲程
　　(1)供液阀开启过大;
　　(2)启动时吸汽截止阀开启过快;
　　(3)融箱后恢复正常降温时吸汽截止阀开启太快;
　　19、汽缸中有敲击声
　　(1)活塞上死点余隙过小;
　　(2)活塞销与连杆小头孔间隙过大;
　　(3)吸、排汽阀片固定螺拴松动;
　　(4)假盖弹簧变形，弹力变小;
　　(5)活塞与汽缸间隙过大;
　　(6)润滑油过多或不干净;
　　(7)阀片断裂掉进汽缸中;
　　(8)液氨冲进汽缸产生液击。
　　20、曲轴箱有敲击声
　　(1)连杆大头瓦与曲柄销间隙过大;
　　(2)主轴承与主轴颈问隙过大;
　　(3)开口销断裂，连杆螺母松动。
　　21、汽缸拉毛
　　(1)活塞与汽缸间隙大小，活塞环销口尺寸不正确;
　　(2)吸汽中含有杂质;
　　(3)润滑油粘度太低或有杂质;
　　(4)排汽温度过高，引起油的粘度降低。
　　22、轴封漏油严重
　　(1)装配不良;
　　(2)动环与固定环摩擦面拉毛;
　　(3)橡校密封圈老化或松紧不适当;
　　(4)轴封弹簧力减弱;
　　(5)固定环背面与轴封压盖不密封;
　　(6)曲轴箱压力过高。
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制冷、暖通空调资讯早知道！活塞式制冷压缩机常见16种故障及解决方法
　　一、不能正常启动运行　　1、电源故障：断电、电压低、缺相　　2、电气线路故障：熔断器、接触器接线松动　　3、电动机故障;　　4、曲轴箱压力高;　　5、能量在高载位;　　6、水温度达到温度控制器设定值或温度控制器故障;　　7、压力继电器：设定值过低、报警未复位、失灵。　　8、热继电器动作后未复位;　　9、油压低，不能建立正常油压;　　10、冷、盐水机组冷却水、冷媒水断水水流继电器报警或水流继电器故障。　　二、压缩机正常运转中突然停机　　1、电源断电。　　2、机组运行参数达到机组报警设定值报警停机。常见的报警信息主要有：　　①主电机过载保护停机。主要是由于机组吸气压力、排气压力较高或机组运动部件装配不合适，导致电机过载。查明引起压力过高原因，盘动压缩机应比较轻松，若较为沉重应进行拆检。　　②排气压力超高，压力继电器报警停机。　　③油压差低保护停机。检查引起油压低原因。　　④机组冷却水、冷媒水断水报警停机。检查冷却水、冷媒是否正常。　　⑤机组冷媒水超低温报警停机。检查冷媒水温度是否达到设定值，对压缩机适当降低载位。　　三、油压低　　1、油泵管路堵塞或漏油，清洗疏通油管。　　2、油压调节阀调节不当或失灵。调整油压，拆检油压调节阀。　　3、油少，补充适量润滑油。　　4、曲轴箱进液，油泵吸入有泡沫的油而引起油压下降。停机，排除曲轴箱内氨液或更换新润滑油。　　5、油泵磨损。对油泵进行拆检。　　6、连杆轴瓦与主轴承、小头衬套与活塞肖严重磨损。检查修理或更换严重磨损的零部件。　　7、油压表表阀未开或表失灵。检查表阀、校核。　　8、油过滤器脏堵。拆洗油滤网。注意同时清洗曲轴箱。　　9、油温高，润滑油黏度下降，引起油压低。　　四、曲轴箱中起泡沫　　1、曲轴箱大量进液，压力降低时由于氨液蒸发引起泡沫。将曲轴箱中氨液抽空。　　2、曲轴箱内加油过多，连杆大头搅动润滑油引起泡沫。将过多润滑油放出。　　五、油温过高　　1、曲轴箱内油冷却器未供水或水温高、水量不足等。检查冷却水系统。　　2、轴瓦与轴承装配间隙过小、润滑油含有杂质致使轴瓦拉毛等，异常磨损产生大量摩擦热。调整装配间隙，使之符合要求。更换新油，更换轴瓦等磨损零部件。　　3、排气温度过高。检查引起排气温度过高的原因。　　六、压缩机耗油　　1、活塞环、油环、汽缸套磨损。检查活塞环、油环锁口间隙，间隙过大的进行更换。　　2、油环装反或锁口安装在一条线上。重新装配油环，将三个锁口平均布置。　　3、排气温度过高，使润滑油汽化被带走。　　4、加油过多，将多余的润滑油放出。　　5、油分自动回油阀失灵。高压级吸气腔至低压级吸气腔回油阀未关闭。　　6、压缩机回液，的汽化带走大量润滑油。操作过程中注意调整供液。防止出现回液现象。　　7、轴封漏油过多。　　8、单机双级机组高压缸缸套密封圈失效，更换密封圈。　　9、油压过高，根据吸气压力调整油压。　　10、能量调节卸载装置油缸处泄油。　　11、吸汽腔内的滑润油通过回油平衡孔直接回到曲轴箱不畅。　　七、曲轴箱中有敲击声　　1、连杆大头轴瓦与曲轴轴颈的间隙过大，调整更换新瓦或新曲轴。　　2、主轴承与主轴颈间隙过大，修理调整。　　3、开口销断裂，连杆螺栓松动，紧固螺栓，更换开口销;　　4、联轴器中心不正或联轴器键槽处松动，调整联轴器和检修键槽;　　5、主轴承润滑不良。查明引起油压低的原因。　　八、压缩机湿冲程　　压缩机的湿冲程，是指液体制冷剂冲入汽缸并再度蒸发吸热的现象。在蒸发吸热过程中，压缩机的吸气温度下降，汽缸壁的温度也下降，甚至结霜。严重时，曲轴箱和排气管上也会出现霜层。这种不正常的现象，如不及时排除，由于液体是不可压缩的，在汽缸内就会发生压缩液体的现象。如果进入压缩机中的液体过多，超过余隙容积所能容纳的最大量时，则会在活塞运行到上止点时，顶开假盖进入排气腔。当活塞向下移动时，假盖又会在安全弹簧的作用下落下，与汽缸套撞击，发出敲击声，这就是平常所说的敲缸现象。在压缩机发生敲缸现象时，剧烈的撞击容易使排气阀片破碎，严重的甚至会使汽缸密封面破碎，使缸套报废。同时，曲轴箱内大量进液，会使润滑油起泡沫，恶化压缩机的润滑，运动部件出现磨损。　　产生压缩机湿冲程的主要原因有：　　1、节流阀开启度过大，向或低压循环桶(汽液、中间冷却器)等供液过多，造成供液量大于蒸发量的状况，低压循环桶(汽液分离器、中间冷却器)液面高。　　2、启动压缩机时吸气阀开的过快，注意开机时要缓慢开启吸气阀。　　3、蒸发器冲霜不及时，蒸发器内部存油，外部结霜，引起换热效率下降，蒸发器内的制冷剂液体不能充分的吸热汽化。　　4、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器选型过小。　　5、低压循环桶、气液分离器、中间冷却器安装不当。安装高度不够。　　6、热负荷变化剧烈，库房温差过大。　　7、放空气时供液阀开的过大。　　8、压缩机的制冷能力大于蒸发器的能力。　　九、能量调节失灵　　1、油压过低　　2、油管堵塞　　3、油活塞卡住　　4、拉杆与转动环安装不正确　　5、油分配阀装配不当或失灵　　十、排气温度过高　　1、冷凝压力高。　　2、吸气过热度大。检查蒸发器供液是否过少，适当增大供液量。检查回气管道保温是否损坏。　　3、活塞上止点余隙容积过大，检测调整余隙容积。　　4、缸盖冷却效果差，检查冷却水、缸套内结垢情况。　　5、安全阀漏气。安全阀密封不严，高低压串气，会引起排温高。　　6、排气阀片破裂、缸套垫片漏气，引起串压，造成排温高。　　7、压缩机润滑不良，产生大量的摩擦热。停机检查润滑系统。　　8、压缩机吸气压力过低，压缩机压缩比大。　　十一、汽缸中有敲击声　　1、活塞上止点间隙过小　　2、活塞肖与连杆小头间隙过大　　3、排气阀组螺栓松动　　4、油击　　5、液击　　6、汽缸与连杆中心线不正　　7、连杆扭曲　　8、异物进入汽缸中　　9、安全弹簧变形　　10、活塞与汽缸套间隙过大　　11、吸气阀组弹簧松弛　　十二、汽缸拉毛　　1、活塞与汽缸间隙太小，　　2、吸气中有杂质　　3、润滑油粘度太小或混有杂质　　4、排气温度过高　　5、连杆中心与曲轴颈不垂直，活塞走偏　　6、活塞环装配间隙和锁口尺寸不对　　7、压缩机回液　　8、活塞、汽缸表面不光滑　　十三、阀片破损　　1、压缩机湿冲程，阀片变形或破裂　　2、阀片安装不平　　3、阀片受腐蚀　　4、阀片材质差　　5、气阀弹簧断裂，碎片打坏阀片　　十四、轴封漏油　　1、油内有异物将动定环磨损、拉伤，检查研磨动定环。　　2、内外弹性圈老化，更换密封圈。　　3、同轴度差，校正主电机同轴度。　　4、曲轴箱压力过高。停机时将曲轴箱降压，如果曲轴箱压力生高很快要查明原因。　　5、定环盖与机体石棉垫损坏，引起漏油。　　6、轴封弹簧弹力不足，更换新弹簧。　　十五、连杆大头熔化　　1、润滑油有杂质，更换新油，装配新瓦。　　2、油泵不供油或油压低，查明油压低原因。　　3、连杆大头轴瓦装配间隙小，调整间隙。　　4、曲轴油孔堵塞，检查清洗曲轴油路。　　十六、润滑油变色　　1、排气温度高使油炭化变黑，找出排温高的原因并清洗曲轴箱，更换润滑油。　　2、曲轴箱进水使油变乳黄色。
　　3、运动部件异常磨损产生的污物。
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　　制冷压缩机磨损零件的修复原则：①修复以后的零件必须达到原有零件的强度和刚度，其技术要求、尺寸公差、加工精度都必须达到原零件的质量标准。②修复零件的费用比重新加工制造的费用要低，加工周期短。③修复零件应根据本企业的机器设备、加工能力和技术水平等来确定。　　制冷压缩机磨损零件的修理方法：①机械加工修理利用各种机加工设备对零件进行加工修理、恢复零件的技术性能。如曲轴，气缸在设计时就考虑有修理尺寸、当零件磨损未超过修理尺寸、可将零件用机械加工到修理尺寸。也有将零件磨损的工作面加工到可以装配附加衬套的尺寸，再镶人衬套，使零件修复到原来尺寸，如气缸孔镶缸套，螺孔镶套等。附加零件采用过盈配合。②重新浇铸合金曲轴轴承，连杆轴承磨损以后，无配件更换时，可在轴瓦底面上重新浇铸巴氏合金，浇铸好的轴承进行加工以后使用。③焊修将已磨损的金属层重新焊一层金属，经切削加工后使用。④镀铬将零件的磨损面清洗干净以后，在表面镀一层金属铬。镀铬能够将零件修复到标准尺寸，并具有耐热、耐腐蚀、耐磨损等性能，如活塞销镀铬。⑤金属喷镀用于修复及填补不重要的裂缝。具有喷层厚，受热变形小，硬度高等特点。⑥黏结修复 &用黏结剂如环氧树脂或聚氨酯黏结或填补一些裂缝，如修复气缸盖。　　制冷压缩机零部件的连接方法,压缩机由许多零部件装配而成。的零部件运转磨损后，必须进行拆卸修理或更换易损零件，并重新进行装配。零部件的装配又称为零部件的连接，连接方式可分为固定连接和活动连接两种。①固定连接使零件或部件固定在一起，而没有任何的相对位移的连接称为固定连接。根据装配方式的不同又可分为可拆连接和不可拆连接。a．可拆连接可拆连接的使用较为普遍，例如螺纹、键、楔及销的连接。其特点是装配后仍可拆卸而不损伤零件。b．不可拆连接例如焊接、铆接及过盈配合等，其特点是不可拆卸，如果拆卸不可避免地要损伤一些零件或降低第二次连接的质量。②活动连接在装配零部件时使零部件之问保持一定的间隙，使其能保持一定性质的相对运动的连接称活动连接。如轴颈与轴承的连接，需要保证轴的正常运转；活塞及活塞环与气缸套的连接，应保证活塞在气缸中的往复运动。任何一种连接方式都要保证零件能正确地发挥作用。如固定零件的相对位置，传动零件的正确接触，滑动、转动零件的灵活均匀运动等。　　制冷压缩机零件过盈配合的拆装，①打入与打出在拆装过盈配合的零件时，采用打入与打出的方法最为简单。这种方法锤击的力量使配合件做轴向移动而进行拆卸或装配。打入与打出的方法适用于较简单、坚实或重要性较差的部位。但在操作中要注意不可击坏击伤零部件。在用手锤和钢冲击打时应加上软金属垫块或木块，以保护工件的表面。一般使用紫铜棒进行打入、打出操作。为了便于零件的打人，往往在孔边缘加工成30。～45。的倒角，轴端做成8。～10。的倒角，这样易于对正中心，可避免偏斜和卡死等现象。为了便于顺利地打入，往往在装配面上涂上润滑油。a．套配在轴上零件的装配用过盈连接装在轴上的零件，主要有各种传动轮和滚动轴承。具体装配中，可先固定套配件，再将轴打入，或先固定住轴，再将套配件打入。滚动轴承打人到轴上时，要求击打力加在滚动轴承内钢圈上，如打外钢圈，可能造成滚球同轨道的压痕而损伤轴承，同时要求击打力不要过大，四周受力要对称均匀。在装配时最好用与内圈直径相同的无缝管加工成套管工具来代替钢冲。这样击打时用力均匀，操作也方便。b．衬套在孔中的装拆把滑动轴承套或滚动轴承外套装入孔内，也属过盈配合。装配时，手锤的击打力应作用在衬套或外套上，并在击打表面垫上软垫片。在击打时，用力不要过大，要对角敲击，以防零件偏斜。为了保证衬套对正中心打入，可应用导柱工具，导柱的直径应保证与主体零件及衬套均为滑配，同时用弹簧支撑在内孔。对过盈不大的衬套，可以将导柱加长，在导柱上套进适用的套锤，沿着导柱下滑锤击，可准确地将衬套打入孔内而不引起偏斜。拆卸衬套最好使用阶梯式冲子，冲子的小直径衬套内径相配为滑合，大直径比衬套外径约小0.5mm。击打时应在冲子上装入软质垫圈，②压力或拉力装卸，用压力或拉力装卸过盈零件的方法与击打的方法比较，区别在于前者加于零件上的力均匀，可防止零件偏斜及表面损伤。这种方法可用于装卸尺寸较大或者过盈量较大的零件。用于压力或拉力装卸零件的设备和工具较多，如压床及各种螺旋工具。常用的压床有螺旋压床、齿条压床、风动压床和液压压床等。用齿条压床压出滚动轴承的方法。③用加热和冷却方法拆装零件根据物体热胀冷缩的特性，用加热的方法使孔的直径涨大，用冷却的办法使轴的直径缩小，使过盈量减小甚至出现间隙，然后再进行击打拆装。这种方法比直接打人或压入对零件操作力小些，对零件表面的压平程度轻，且连接强度高，适用于过盈量大于0.10ram或尺寸很大无法压配的零件。在实际应用中，被加热零件的温度不宜超过100～120℃，否则易引起零件变形失去原有精度。加热可在沸水或油池中进行，以保热均匀减少变形。
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