&主题：汽车空调不凉会是什么问题？
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打开空调，车内不凉，用手触摸压缩机进气口的低压管感觉略比常温低一些，用手触摸压缩机排气口的高压管烫手，触摸碳罐回流的高压管只感觉热。是不是却氟了？
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问题解决了，的确是漏氟了，加新氟前放出来的都是空气，换了个膨胀阀，漏气的高压管接口处重新紧固了一下
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也可能空调压缩机快挂了 我上周刚换过
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原文由 neon 在 17:46发表
我说的碳罐就是老猫说的干燥瓶
&&原来不是PCV系统碳罐，看的俺云里雾里。
我见过有些车加雪种口的螺丝是透明的，这么好的设计为啥不推呢。
找了下，上次没拍到，但和这个压力表中间那个玻璃窗类似。
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原文由 好色之屠 在 10:06发表
国内空调厂家都宣传R410A是无氟环保冷媒，其实这玩意的温室效应比R22严重得多。
又是两种沸点接近的物质混合的，泄漏了再补充很麻烦 非共沸冷媒……嘿嘿，再充填要先抽真空然后充填液体
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原文由 人民在流泪 在 09:51发表
实际上是没有任何优势，制冷剂到目前为止，最好使的还是R22——可是不是要环保么
只好用所谓的新冷媒，其实目前的所有新冷媒，都是过渡产品（410、600A都是），汽车行业也许是反正过渡一下，就过渡到现在了 国内空调厂家都宣传R410A是无氟环保冷媒，其实这玩意的温室效应比R22严重得多。
又是两种沸点接近的物质混合的，泄漏了再补充很麻烦
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原文由 好色之屠 在 09:23发表
为啥汽车空调都用R134a制冷剂？这个是冰箱上前几年刚淘汰的制冷剂。
不知道134a相对于房间空调的22和410有什么特殊优势，得以更适用汽车 实际上是没有任何优势，制冷剂到目前为止，最好使的还是R22——可是不是要环保么
只好用所谓的新冷媒，其实目前的所有新冷媒，都是过渡产品（410、600A都是），汽车行业也许是反正过渡一下，就过渡到现在了
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为啥汽车空调都用R134a制冷剂？这个是冰箱上前几年刚淘汰的制冷剂。
不知道134a相对于房间空调的22和410有什么特殊优势，得以更适用汽车
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原文由 巴拉盖 在 17:26发表
啥车。这个设计真不好。 太多了，我还真的每看清那台是啥车，反正前脸都拆了
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原文由 yw1213 在 17:21发表
低压不冷高压烫手是典型的缺氟症状之一 +1
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低压不冷高压烫手是典型的缺氟症状之一2
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有一个可能是空气格脏了，我车之前空调不行了换个空调格就好 了
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原文由 yw1213 在 17:21发表
低压不冷高压烫手是典型的缺氟症状之一 如果的确是却氟就好办了，就怕有别的问题。
原文由 人民在流泪 在 17:20发表
前两天刚见了个要拆迁保险杠才能看到的干燥瓶，杯具阿 老猫说的对，很多车都看不到，我的车要拆掉前挡，右前轮，轮罩才能看到。
原文由 巴拉盖 在 17:17发表
好像现在的车很容易看，在管路上有玻璃窗。前段时间才拍了个，晚上上个图。
楼主说的炭罐是PCV系统么？和空调有啥关系？ 我说的碳罐就是老猫说的干燥瓶
楼下的老几位，我都高低压管了，如果还不知道空调咋个开法岂不是白混了
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原文由 人民在流泪 在 17:20发表
前两天刚见了个要拆迁保险杠才能看到的干燥瓶，杯具阿 啥车。这个设计真不好。
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低压不冷高压烫手是典型的缺氟症状之一
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原文由 巴拉盖 在 17:17发表
好像现在的车很容易看，在管路上有玻璃窗。前段时间才拍了个，晚上上个图。
楼主说的炭罐是PCV系统么？和空调有啥关系？ 前两天刚见了个要拆迁保险杠才能看到的干燥瓶，杯具阿
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原文由 人民在流泪 在 16:53发表
这个窗一般都在干燥瓶上，问题是——很多车子的干燥瓶，想看到到窗口，得拆一阵子了 好像现在的车很容易看，在管路上有玻璃窗。前段时间才拍了个，晚上上个图。
楼主说的炭罐是PCV系统么？和空调有啥关系？
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原文由 一九七八 在 16:41发表
空调都有一个小的观察窗，如果打开空调后能从小玻璃窗看到很多泡泡则说明不缺氟。看不到就是缺了。 这个窗一般都在干燥瓶上，问题是——很多车子的干燥瓶，想看到到窗口，得拆一阵子了
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空调都有一个小的观察窗，如果打开空调后能从小玻璃窗看到很多泡泡则说明不缺氟。看不到就是缺了。
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你应该先找个地方用双联表测一下高低压，然后报上来，这样别人才知道什么问题
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唔 大锅你的空调没开
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看见标题第一直觉就是：按错钮了！&&
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A：a/c按钮未开
B：开外循环也会不太冷
C：空调缺氟了
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雪种不够，空调格脏。
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有一个制冷的按钮，不按下去的话，只是吹风，按下去才制冷。
也许是这个原因呢。
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关窗开尽风扇,怎么觉得越开越热.
我的经验是忘了按AC.
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汽车空调不凉？是否是这“四大”疑难杂症收藏
随着天气越来越热，空调的使用也越来越频繁。但在空调使用的过程中，存在着很多不清楚的问题，因此，在开启“空调模式”之前，您有必要先认清以下“四大”疑难杂症。常见症状一：制冷效果不理想（制冷慢速度、不够凉或不制冷等）首先需要声明的是,不能把汽车空调的效果跟家用空调作比较。什么情况下可以认定汽车空调制冷效果不理想呢？目前并没有统一的标准。一般来说,在车门窗密封及车身保温良好的情况下,空调在发动机转速1000转／分钟的速度下运转30分钟后,车内外温度差在10℃或以上,低于10℃可判定为效果理想。【病症判断一】氟里昂管路阻塞由冷凝器到蒸发器之间管路工作条件,机舱内温度对氟里昂管路有一定影响,同时一些小杂物对氟里昂管体造成阻塞或腐蚀,这样就容易使氟里昂管路阻塞,这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上。【对应处方】清洗氟里昂阻塞的管路并重抽真空灌氟里昂和更换新品,这种操作建议在4S店售后部门处理,一般在4S店很快能够得到处理,加上工时一两百元的费用也就足够。【病症判断二】氟里昂不够氟里昂是吸收热量的媒介,如果管路中的氟里昂因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中氟里昂量不够,就会造成制冷不足的现象。可在使用冷气时从储液罐上的透明窗口检查管路内的氟里昂量,假如在窗口看到很多气泡,就表示氟里昂量不够。此外,氟里昂若过度充填也会导致制冷不足的毛病,而且还会增加管路泄漏的可能。【对应处方】补充或抽真空测漏,并在修复后重新加注标准压力的制冷液及压缩机油,建议在4S店售后部门处理,在4S店也能较快处理,加上工时费两百元上下可以完成。【病症判断三】压缩机不运转冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送,假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转,那么制冷就会不足。【对应处方】更换温度传感器或电磁离合器,若条件许可可将压缩机分解,进行修理,建议在4S店相关部门处理,如果配件及时,两个小时可以处理,但需要几百元的费用。【病症判断四】冷凝器散热不佳冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体,需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒,最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好,比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等,便会使媒液化不良,降低制冷能力。【对应处方】每次洗车时,用高压水从车正前方对准前进风格栅将散热器冲洗一番。若风扇不转了则更换小风扇；必要时专业清洁冷凝器。【病症判断五】混入暖气现在的汽车空调系统均结合了冷气与暖气,假如在需要冷气的情况下又因冷暖调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷；二是引擎室内的冷媒低压管(通常管径较粗且覆有隔热材料)极冷,但冷气却不冷。【对应处方】检查更换暖风配送风道翻版电机；检查排除电脑控制故障,在维修点需要一定的时间,如果不顺利时间可能更长,建议提前预约。【病症判断六】空气滤网堵塞 影响出风量很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致出风口吹出的风量太小才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的高级进口车装置活性碳微滤网,它的确能阻绝车外的尘埃和臭味,但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外,有很多驾驶者使用冷气总是喜欢把冷度调至最冷,风速转至最大,等到太冷或风声太吵就把风量转小,而很少再将 冷度调温的,如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形,且易导致放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。【对应处方】更换空调花粉滤芯。一般将温度设置在21度即可,使用AUTO模式运行,问题比较明显,处理相对简单,一般花不了几两银子。常见症状二：噪音或空调压缩机内部异响这种情况主要是指一些使用空调,机件相对运动而产生的异音；当启动空调后有异常响声（排除共振产生的噪音）,断开电磁开关后,还有异常响声的情况。【病症判断一】压缩机器材音当使用冷气时,正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声,在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响,则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。【对应处方】一般只能重换新的压缩机体,汽车空调压缩机的价格从几百元到几千元不等,建议在4S店更换。【病症判断二】皮带噪音通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。【对应处方】可通过上紧或更换新的传动皮带来改善,一般压缩机上的传动皮带几十块钱能够解决问题,高端一些的车子可能需要多一些银两。【病症判断三】风扇噪音——这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损,在转动中会随转速升高而加大噪音。【对应处方】更换风扇或润滑鼓风机轴承,这个需要一些时间来处理,一般也需要几百块钱才能真正解决问题。【病症判断四】风向及热水阀门—当您操作面板键调整温度时,控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动作；当您调整出风角度位置时,控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型,那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时,即常见的中控台内异响。【对应处方】若不严重,可不管它；否则,可去4S要求连接电脑用软件重新初始化并设置相关电机的电压值。如果没有电器件的损坏,百元以内可以搞定上述问题。常见症状三：空调异味经常在下雨时或一段时间未使用冷气后,打开空调便有一股臭味异味,其原因就是空调系统是汽车内部细菌和霉菌积聚较多的部位,最关键的是,霉菌会随着空调的出风直接吹进车内污染室内空气,同时污染人体的呼吸道,尤其是夏季的多雨天气。【病症判断】车内空调所用的原材料等霉变异味主要产生于空调蒸发器。黑暗、潮湿、温暖是霉菌生长所需的三大条件,空调系统具备了以上条件,几乎所有汽车空调都无法避免蒸发器上霉菌的生长。一般空调使用一两年后,就会传来一股难闻的酸腐气味,越潮湿、温暖的地区越容易产生,比如梅雨季节的南方地区。【对应处方】当车热后开空调易最高温度最强热风,在各个风向各猛吹3～5分钟,保持相对干燥。准备一个备用滤芯,当空调滤芯受潮时,用备用滤芯将受潮的滤芯替换下来；再将受潮的滤芯清理晾晒干净做备用。另外,备用清洗剂进行外循环风道杀菌。这部分问题一般车主自己就能处理,如果是更换滤清器建议去4S店处理。常见症状四：空调系统不工作（指示灯这但空调不工作或指示灯也不亮）此故障主要现象是打开空调开关,指示灯显示工作但空调实际不工作,或者空调开关打开后没有反应,有的是开关开后过一会儿就停止工作等。【病症判断】若空调开关打开后没有反应,检查电控盒保险丝是否完好,线束接插件是否松掉。若开关开后过一会儿就停止工作,首先看冷凝风机是否有不转的,有不转的就检查电控盒保险丝。若风机都正常再检查系统内压力是否异常,过高说明冷媒过多或是堵或冷凝器散热不良,过低说明冷媒不足或系统泄漏。【对应处方】如果是电控盒保险丝线束接插件松掉及时拧紧,如有损坏及时更换。如果冷媒过多或过少,请及时增减,如果冷凝器散热不良或系统泄漏请专业人员进行对应调整。一般查漏主要查冷凝器一带,因为接头比较多,且离地面近,砂石容易损伤它。如果自己对电路比较熟知,松动部分可以自己搞定,但如果是冷凝器的问题还是建议请专业人员进行作业,这部分费用在4S店大概几百元人民币。空调使用和保养注意事项：1、在季节性运用前,应检查冷凝器、蒸发器表面的清洁情况。若灰尘较多,应予以清除并用压缩空气吹净。同时还应检查控制元件和各开关的性能是否良好。2、在汽车低速运行时,应将风速开关调在低速挡位,在正常运行时,应避免将温度控制开关长时间置于最低挡位,以防蒸发器过度结霜,同时,不应频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统。3、每两三个周应检查压缩机润滑油液面高度,还应检查制冷剂量,不足时应予以补充。 每一个月左右应检查一次压缩机和风机的传动带松紧度及其老化程度。若发现问题应予以排除。4、 空调的运用会使冷却系统温度较正常温度高。因为空调的运用加大了冷却系的附加载荷,若汽车停车时间长,可提高发动机转速,以帮助冷却；但停车运用空调的时间不能太长,以免散热器冷凝压力过高而损坏制冷系统。5、空调应每一周左右开启一次,使其运转数分钟,以使制冷系统循环流通。压缩机和密封件的润滑应良好,使其保持良好的技术状态。6、在使用空调时,必须保持系统清洁,特别是需要经常性地清楚冷凝器和蒸发器散热片中的灰尘,以保持良好的散热效果。
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目前已经进入炎热的夏季，上车后开空调是必须的。但很多车主会发现，空调效果怎么不够好？怎么别人的空调能把人冻成狗一样？
慧聪汽车网7月6日报道 目前已经进入炎热的夏季，上车后开空调是必须的。但很多车主会，空调效果怎么不够好？怎么别人的空调能把人冻成狗一样？在此提醒一下各位空调不给力的车主，会不会是以下三个原因？1、长期使用外循环空调的外循环是将车外的空气，经过冷凝器后吸入车内，内循环是车内的空气经过空调冷凝器循环。因此，如果长期使用外循环，直接将外面高温的空气吸入，效果肯定比使用内循环更差。建议各位车主内外循环交替使用，即可保证空调效果，也能保证车内空气质量。2、空调滤芯太脏，风量下降空调滤芯的作用是过滤空调系统空气中的杂质，使用时间长了，必然会被灰尘、花粉、甚至树叶、虫子等堵塞。造成风量下降，空调效果变差。甚至还可能有异味。空调滤芯建议不超过1万公里更换一个。既可以保证空调效果，还能确保乘员健康。3、压缩机冷媒不足如果排除了以上两个原因，那么就需要至修理厂检查是否空调压缩机冷媒不足，尤其是使用年限超过5年以上的，可能存在冷媒不足的问题。检测和添加冷媒必须至专业修理厂操作，一般添加后，可以保证3-5年的使用效果。
本文来源：慧聪汽车网
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈汽车空调不够“冷”怎么办？原因都在这，千万别花冤枉钱！
天气渐渐热了，夏天眼看就要来了，你爱车的空调准备好了吗？汽车空调不凉一直是困扰司机们的问题。为什么不凉呢？可能有多方面的原因，很多车主都认为是空调系统出问题了，其实有些问题不是你想的那么复杂。
倩倩就来跟大家说说，空调不凉的正确解决办法。
“氟”不是消耗品
空调制冷的工作原理，在这里倩倩不过多说了，不过有一点常识大家有必要知道，制冷剂也就是我们常说的“氟”，它并不是消耗品，只要车辆没有发生过严重的追尾事故或者拆过空调管路等配件，而影响了密封性，氟是不会自己消耗的。
滤芯太脏影响风量大小
空调滤芯的作用就是阻拦车外的灰尘进入车内，使用时间长了以后，空调滤芯会出现赃物、异味、甚至堵塞。
当空调滤芯被堵满灰尘异物，就会严重影响空调的风量，到时出现风量档位开的很高，噪音很大，但实际风量却很小，所以吹出来的冷气就会减小很多，影响制冷效果。
冷凝器太脏
由于冷凝器安装的位置靠前，再加上现在的空气污染，PM2.5什么的，冷凝器非常容易脏，表面被尘土小颗粒覆盖，影响散热。平时，车主们都是懒得清洗，任其发展下去，最后尘土越来越厚。如果你的路况不是特别好的话，冷凝器更是需要定期清洗。冷凝器需要清洗，其实散热器也是需要清洗的，道理是一样的。
清洗冷凝器的方式也很简单，直接用水冲洗就行，如果在家里不方便的话，那就在外面洗车的时候，打开机盖，顺便让洗车师傅冲洗一下，散热器和冷凝器一起冲洗，很方便的。
风向问题不可忽视
有一个原理众所周知，那就是“热气向上飘，冷气向下飘”。所以调整合适的送风角度有助于发挥空调的最佳效果。在夏季，我们应把空调风向调整为向前方位置，如果选择往脚底下吹，那么你肯定会四脖子流汗。
倩倩想问：假如你的空调不制冷，很可能是出现上面的原因哟！
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