领动上市了，引来无数关注。特别是围绕着它的价格，大家都在分析，高了？低了？这背后其实就看竞争对手是谁？
　　我注意到，大部分人对领动9.98万到15.18万元的定价是肯定的，因为在他们的竞品范围内，领动要便宜一万元以上！我也注意到了，也有人疑问，当前汽车业成本激烈竞争大背景下，同车型如此大的价差，怎么能做到？言外之意，除非“偷工减料”。而事实上，从看到的领动的技术配置，不仅没有做减法，更多的还是升级。一位汽车技术专家认为，：在这款车上将企业利润压到了最低值。
　　也许有人会说，企业不赚钱、赔本赚吆喝，谁信呢？这话放在别人那儿我肯定不信，但放在今天的，我信。
　　首先，领动是一款输不起的车。换句话说，领动一定要卖出量，否则一切免谈。去年，完成106万辆销量，但没达成全年116万辆的目标。这是近几年高速增长以来首次没完成任务。原因固然很多，但与原有的、、“铁三角”出现了松动有直接关系。方面也坦承，其中9万辆差距是没达标。全新上市的领动将过去的“铁三角”变为“四世同堂”，领动不能再有任何闪失。
　　必须看到，这两年汽车市场进入低增长新常态，受冲击最大的是韩系车。尤其是去年，包括、在内，销量的压力明显增加。记得去年8、9月份，我就说过，韩系车必须在销量和利润间重新选择。过去多少年，韩系车在中国销量大幅增长的同时，钱也赚了不少。在某种程度上也吊起了韩系车的胃口和对自我定位的抬升。新常态下的低增长，意味着竞争的加剧。竞争的第一个层次就是价格竞争。必须看到，一段时间内，韩系车在如何定价这个问题上合资中外双发产生了分歧。一方认为要实事求是看待市场、看待韩系车品牌；另一方则认为韩系车品牌不能低估了，不再是性价比的代名词。反应在新产品定价上，对价格和品牌两者之间关系认识上的不统一。现在看，市场销量的结果是统一认识的最好裁判。不用更多解释，大家都明白了对韩系车来说，本身就是靠性价比成功的企业，丢掉价格竞争这张牌就等于丧失了竞争的主动性。领动此次定价，让人看到了韩系车多多少少明白了这个道理。
　　我还想说的是，除了性价比，韩系车的另一个可怕之处是它的“快”。快速决策、快速变化。但问题也在这里。跑得快，并不等于领跑者，这是韩系车必须重新认识的问题。我常在讲一个例子，就像百米赛跑，当韩系车起跑时，大众、通用、丰田已经跑到50米处了，到今天大众、通用、丰田跑到了60米，韩系车跑到了40米的地方了。我们可以惊叹韩系车的快，但还改变不了追赶者的现实。这可能也是韩系车值得反思的地方。况且，更极端的一种可能是，如果韩系车后面跑不动了，或者不再跑得那么快了，韩系车可能就前功尽弃了。快变可能是韩系车不能丢的另一个核武器。去年，三季度后，面对市场压力，（包括）顺势变招，已经让人看到了效果。因此，我更愿意将领动的此次定价看成是另一个变招的开始。
　　说白了，说领动的对手是谁，其实还在于它自己。（寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋）
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一汽奔腾B50和北京现代悦动哪个好?
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　　犹如大宋朝的望都之战，现代汽车终究迎来了全面溃败。
　　作为全球七大汽车制造集团的现代汽车，前些年虽然通过有效的市场运作以及高颜值产品风光一时，但是，反观近些年现代的市场表现，显而易见，步履维艰——全球销量锐减、本部罢工接二连三，直到今天在华四大工厂全面停产，彻底“崩盘”。
　　可以肯定的是，虽然亦曾“登峰造极”但和一线汽车制造集团相比，现代的不足显而易见，此次的全面崩溃并非偶然。
销量下滑库存压力大
　　公开资料显示， 1-7月，现代汽车产销下降了7.4%个百分点，降低253万辆，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万销量目标的33.2%。
　　和2016年相比，北京现代1-7月同比均有所下降，其在B级车市场中的重要车型索纳塔今年1-7月份的销量仅为7138辆，名图的销量虽达到了64，129辆，但是，它明显拉低了北京现代高端车型的市场定位，可谓得不偿失。
　　很长时间以来，A级车一直是北京现代销售占比最高的细分市场，此前，北京现代A级车组合中领动、朗动多款车型均稳定在月销过万辆级别。现在，新车型的推出效果却越来越差了。领动去年上市当月销量即突破万辆，一年后的同期销量显示大幅折半；悦动也遇到了同样的问题，上市3个月之后，它的销量已降至5500辆。
　　北京现代1-7月份的销量数据显示，轿车销量127，393辆，占比31%，SUV销量为287，743辆，占比69%。而乘联会发布的数据显示，前5月国内SUV车型销量榜单中，北京现代途胜以31397辆排在第33位，这已经是北京现代4款SUV产品中的最好成绩了。今年前5个月，全新胜达、ix25同比下降近6成，ix35、途胜的下降幅度则逼近70%。2011年的情形截然不同，韩系SUV当年曾创下16.6%的最高市场份额，北京现代SUV组合也长期领先合资品牌，直到今年第一季度，韩系SUV占比则已滑落到4%。
　　随着销量的大跌，有消息称，北京现代将下调销量目标，从最初的125万辆下调至80万辆，调整幅度达三分之一。
　　诸多汽车业内人士表示，这次北京现代下滑的主要原因还是消费者对北京现代新一代产品造型不变的流体雕塑风格失望了，同时，北京现代在动力总成新技术革新与智能互联技术应用上的反应也慢了。
产品力不足底蕴欠缺
　　全面溃败的直接导火索或许是萨德事件，但是，其背后更深层的原因却是产品力不足，根基出现了问题。
　　早在现代集团开始研发双离合变速箱的时候就陷入了一个误区，为了追求高效选择干式双离合变速箱。干式双离合虽然高效，但面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。前不久，近10万辆途胜就因为双离合变速箱缺陷被召回。但即便召回之后升级TCU程序后，仍然无法根治双离合问题的诸多弊病。
　　除此之外，生产流水线及加工工艺引领市场潮流，是世界一流汽车制造集团引领市场潮流的不二法宝，反观现代汽车，自进入中国市场以来，除了不断扩充产能，工艺几乎没有提升，唯一拿的出手的就是外观颜值，这在配置、动力、高科技全面爆发的今天，未免就略显单薄。
　　除了产品力没有提升之外，召回对北京现代来说已经不是新鲜事了，仅今年北现共召回2次，全新胜达问题出在动力隐患、发动机隐患；全新途胜因为前后臂问题存在安全隐患。其实，早在2013年，全新胜达国产上市不到1年之时，也曾因质量问题，召回日至日期间生产的部分2013款胜达2.4L两驱车，数量接近1万辆。而在车质网中，仅今年6月对北京现代的质量投诉就超过50条，包括方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等。
　　产品力不足，加上产品模式单一，注定了现代汽车后劲不足。
品牌力缺失连锁反应多发
　　除了产品力不足，北京现代今年销量下滑的根子还在于品牌力缺失，多年来虽追求品牌向上但一直没有找到品牌该有的鲜明标签。外部诸多不利条件，再加上本部连发罢工事件也让其雪上加霜，消息称，现代汽车近期发生的三轮罢工事件，直接导致生产量减少，损失约达2.64亿元。
　　市场份额的丢失、市场竞争力的下降，在渠道端引发了连锁反应。据一家自媒体掌握的消息，2017年第二季度，北京现代4S店比2016年同期减少13家，约占全部4S店数量的1.6%。
　　在诸多不利局势面前，现代汽车股价自4月20日来下跌3.8%，为4个月来最低水平。对于现代而言，此次的“溃败”是多种隐患的集中爆发，在自主品牌集体向上，高端品牌集体发力双面夹击的市场环境下，现代汽车想要翻身越来越难。
　　“这波下去，起来就难了。甚至可能彻底一蹶不振。”对于现代汽车的未来，一位不愿具名的汽车专家如是表示。责任编辑：李晓红
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北京现代i35与奔腾x80选哪个？
网友问题：
请问专家x80 2.0自豪版与i35 2.0两驱自动版选哪个？
网友提问时间： 09:56
专家答复：
从目前网站上来看，X80的投诉要远远小于IX35。但不排除车辆保有量的问题。两款车未反映出过多的共性问题，但谈到性价比的话，当然X80要大于ix35，可是两款车一个是自主品牌，一个是合资品牌，装配工艺虽然一样，但核心技术有很大区别，建议您可以支持自主国有品牌，但可能会面对小毛病较多的困扰，当然合资品牌也可以选择，但要接受配置的缩水，具体选择看您的需求。
专家答复时间： 13:01
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