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几种典型的风力发电系统对比分析
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　0引言　　能源与环境问题已经成为全球可持续发展面临的主要问题，日益引起国际社会的广泛关注，并寻求积极的对策。风能是一种可再生、无污染的绿色能源，是取之不尽、用之不竭的，而且储量十分丰富。据估计，全球可利用的风能总量在53000TWh/年。风能的大规模开发利用，将会有效减少化石能源的使用、减少温室气体排放、保护环境。大力发展风能已经成为各国政府的重要选择。　　在风力发电中，当风力发电机与电网并联运行时，要求风电频率和电网频率保持一致，即风电频率保持恒定，因此，风力发电系统分为恒速恒频发电机系统（CSCF系统）和变速恒频发电机系统（VSCF系统）。恒速恒频发电机系统是指在风力发电过程中保持发电机的转速不变从而得到和电网频率一致的恒频电能。恒速恒频系统（CSCF系统）一般来说比较简单，所采用的发电机主要是同步发电机和鼠笼型感应发电机，前者运行于电机极数和频率所决定的同步转速，后者则以稍高于同步转速的速度运行。变速恒频发电机系统（VSCF），是指在风力发电过程中发电机的转速，并以随风速变化而通过其它的控制方式来得到和电网频率一致的恒频电能。　　1恒速恒频发电系统　　目前，单机容量为600kW～750kW的风电机组多采用恒速运行方式，这种机组控制简单，可靠性好，大多采用制造简单，并网容易，励磁功率可直接从电网中获得的笼型异步发电机。恒速风电机组主要有两种类型：定桨距失速型和变桨距风力机。定桨距失速型风力机利用风轮叶片翼型的气动失速特性来限制叶片吸收过大的风能，功率调节由风轮叶片来完成，对发电机的控制要求比较简单。这种风力机的叶片结构复杂，成型工艺难度较大。而变桨距风力机则是通过风轮叶片的变桨距调节机构控制风力机的输出功率。由于采用的是笼型异步发电机，无论是定桨距还是变桨距风力发电机，并网后发电机磁场旋转速度由电网频率所固定，异步发电机转子的转速变化范围很小，转差率一般为3%~5%，属于恒速恒频风力发电机。　　1.1定桨距失速控制　　定桨距风力发电机组的主要特点是桨叶与轮毅固定连接，当风速变化时，桨叶的迎风角度固定不变。利用桨叶翼型本身的失速特性，在高于额定风速下，气流的功角增大到失速条件，使桨叶的表面产生紊流，效率降低，达到限制功率的目的。采用这种方式的风力发电系统控制调节简单可靠，但为了产生失速效应，导致叶片重，结构复杂，机组的整体效率较低，当风速达到一定值时必须停机。　　1.2变距调节方式　　在目前应用较多的恒速恒频风力发电系统中，一般情况要维持风力机转速的稳定，这在风速处于正常范围之中时可以通过电气控制而保证，而在风速过大时，输出功率继续增大可能导致电气系统和机械系统不能承受，因此需要限制输出功率并保持输出功率恒定。这时就要通过调节叶片的桨距，改变气流对叶片攻角，从而改变风力发电机组获得的空气动力转矩。由于变桨距调节型风机在低风速时，可使桨叶保持良好的攻角，比失速调节型风机有更好的能量输出，因此，比较适合于平均风速较低的地区安装。变桨距调节的另外一个优点是在风速超速时可以逐步变化到无负载的全翼展模式位置，避免停机，增加风机发电量。对变桨距调节的一个要求是其对阵风的反应灵敏性。　　1.3主动失速调节　　主动失速调节方式是前两种功率调节方式的组合，吸取了被动失速和变桨距调节的优点。系统中桨叶设计采用失速特性，调节系统采用变桨距调节，从而优化机组功率的输出。系统遭受强风达到额定功率后，桨叶节距主动向失速方向调节，将功率调整在额定值以下，限制机组最大功率输出。　　随着风速的不断变化，桨叶仅需微调即可维持失速状态。另外，调节桨叶还可实现气动刹车。这种系统的优点是既有失速特性，又可变桨距调节，提高了机组的运行效率，减弱了机械刹车对传动系统的冲击。系统控制容易，输出功率平稳，执行机构的功率相对较小。　　1.4主要缺点　　恒速恒频风力发电机的主要缺点有以下几点：一是风力机转速不能随风速而变，从而降低了对风能的利用率；二是当风速突变时，巨大的风能变化将通过风力机传递给主轴、齿轮箱和发电机等部件，在这些部件上产生很大的机械应力;三是并网时可能产生较大的电流冲击。　　目前的恒速机组，大部分使用异步发电机，在发出有功功率的同时，还需要消耗无功功率（通常是安装电容器，以补偿大部分消耗的无功功率）。而现代变速风电机组却能十分精确地控制功率因数，甚至向电网输送无功功率，改善系统的功率因数。由于以上原因，变速风电机组越来越受到风电界的重视，特别是在进一步发展的大型机组中将更为引人注目。　　当然，决定变速机组设计是否成功的一个关键是变速恒频发电系统及其控制装置的设计。2变速恒频发电系统　　利用变速恒频发电方式，风力机就可以改恒绎技术交流速运行为变速运行，这样就可能使风轮的转速随风速的变化而变化，使其保持在一个恒定的最佳叶尖速比，使风力机的风能利用系数在额定风速以下的整个运行范围内都处于最大值，从而可比恒速运行获取更多的能量。尤其是这种变速机组可适应不同的风速区，大大拓宽了风力发电的地域范围。即使风速跃升时，所产生的风能也部分被风轮吸收，以动能的形式储存于高速运转的风轮中，从而避免了主轴及传动机构承受过大的扭矩及应力，在电力电子装置的调控下，将高速风轮所释放的能量转变为电能，送入电网，从而使能量传输机构所受应力比较平稳，风力机组运行更加平稳和安全。　　风力发电机变速恒频控制方案一般有4种：　　（1）鼠笼式异步发电机变速恒频风力发电系统；　　（2）交流励磁双馈发电机变速恒频风力发电系统；　　（3）无刷双馈发电机变速恒频风力发电系统；　　（4）永磁发电机变速恒频风力发电系统。　　2.1鼠笼式异步发电机变速恒频风力发电系统　　采用的发电机为鼠笼式转子，其变速恒频控制策略是在定子电路实现的。由于风速是不断变化的，导致风力机以及发电机的转速也是变化的，所以，实际上鼠笼式风力发电机发出的电是频率变化的，即为变频的，通过定子绕组与电网之间的变频器把变频的电能转化为与电网频率相同的恒频电能。尽管实现了变速恒频控制，具有变速恒频的一系列优点，但由于变频器在定子侧，变频器的容量需要与发电机的容量相同，使得整个系统的成本、体积和重量显著增加，尤其对于大容量的风力发电系统。　　2.2双馈式变速恒频风力发电系统　　双馈式变速恒频风力发电系统常采用的发电机为转子交流励磁双馈发电机，其结构与绕线式异步电机类似。由于这种变速恒频控制方案是在转子电路实现的，流过转子电路的功率是由交流励磁发电机的转速运行范围所决定的转差功率，该转差功率仅为定子额定功率的一小部分，所需的双向变频器的容量仅为发电机容量的一小部分，这样该变频器的成本以及控制难度大大降低。　　这种采用交流励磁双馈发电机的控制方案除了可实现变速恒频控制，减少变频器的容量外，还可实现有功、无功功率的灵活控制，对电网而言可起到无功补偿的作用。缺点是交流励磁发电机仍然有滑环和电刷。　　目前已经商用的有齿轮箱的变速恒频系统，大部分采用绕线式异步电机作为发电机，由于绕线式异步发电机有滑环和电刷，这种摩擦接触式结构在风力发电恶劣的运行环境中较易出现故障。而无刷双馈电机定子有两套级数不同绕组，转子为笼型结构，无须滑环和电机，可靠性高。这此优点都使得无刷双馈电机成为当前研究的热点。但在目前，这种电机在设计和制造上仍然存在着一些难题。　　2.3直驱型变速恒频风力发电系统　　近几年来，直接驱动技术在风电领域得到了重视。这种风力发电机组采用多极发电机与叶轮直接连接进行驱动的方式，从而免去了齿轮箱这一传统部件，由于其具有很多技术方而的优点，特别是采用永磁发电机技术，其可靠性和效率更高，处于当今国际上领先地位，在今后风电机组发展中将有很大的发展空间。德国在2003年上半年所安装的风力机中，就有40.9%采用了无齿轮箱系统。直驱型变速恒频风力发电系统的发电机多采用永磁同步发电机，其转子为永磁式结构，无需外部提供励磁电源，提高了效率。其变速恒频控制也是在定子电路实现的，把永磁发电机发出变频的交流电通过变频器转变为与电网同频的交流电，因此，变频器的容量与系统的额定容量相同。　　采用永磁发电机可做到风力机与发电机的直接耦合，省去了齿轮箱，即为直接驱动式结构，这样可大大减少系统运行噪声，提高可靠性。尽管由于直接耦合，永磁发电机的转速很低，使发电机体积很大，成本较高，但由于省去了价格更高的齿轮箱，所以，整个系统的成本还是降低了。另外，电励磁式径向磁场发电机也可视为一种直驱风力发电机的选择方案，在大功率发电机组中，它的直径大而轴向长度小。为了能放置励磁绕组和极靴，极距必须足够大，它的输出交流电频率通常低于50Hz，必须配备整流逆变器。　　直驱式永磁风力发电机的效率高、极距小，况且永磁材料的性价比正得到不断提升，应用前景十分广阔。　　2.4混合式变速恒频风力发电系统　　直驱式风力发电系统不仅需要低速、大转矩电机而且需要全功率变流器，为了降低电机设计难度，带有低变速比齿轮箱的混合型变速恒频风力发电系统得到实际应用。这种系统可以看成全直驱传动系统和传统解决方案的一个折中。发电机是多极的，和直驱设计本质上一样的，但它更紧凑，相对来说具有更高的速度和更小的转矩。　　2.5其它　　开关磁阻发电机和无刷爪极自励发电机也可以用在风力发电系统中。其中，开关磁阻发电机为双凸极电机，定子、转子均为凸极齿槽结构，定子上设有集中绕组，转子上既无绕组也无永磁体，故机械结构简单、坚固，可靠性高。无刷爪极自励发电机与一般同步电机的区别仅在于它的励磁系统部分。其定子铁心及电枢绕组与一般同步电机基本相同。由于爪极发电机的磁路系统是一种并联磁路结构，所有各对极的磁势均来自一套共同的励磁绕组，因此与一般同步发电机相比，励磁绕组所用的材料较省，所需的励磁功率也较小。几种变速恒频控制方案的比较分析如表1所列。 　3离网型风力发电机系统　　通常，离网型风力发电机组容量较小，均属小型发电机组。可按照发电容量的大小进行分类，其大小从几百W至几十kW不等。自上世纪80年代初开始，中国的小型风力机制造产业，在政府的支持下，尤其是内蒙古自治区政府的大力扶植，得到了引人瞩目的发展，十几万台小型风力发电机的生产和推广应用，为远离电网的农牧民解决基本的生活用电，尤其是照明和收听电台广播，作出了不开磨灭的贡献。据统计，在上世纪80年代初期，国内有近百家小型风力发电机制造企业。随着改革开放的不断深化以及社会经济的发展，这些小型风力发电机制造企业经过内部的调整和外部的整合，根据中国农村能源行业协会小型电源专委会的统计，到目前为止，全国有23家小型风力发电机生产企业，2005年共生产小型风力发电机32433台，装机容量为12020kW，产值8472万元，利税为993万元。国内生产的小型风力发电机，单机容量从60W到30kW不等。　　小型风力发电机按照发电类型的不同进行分类，可分为直流发电机型、交流发电机型。较早时期的小容量风力发电机组一般采用小型直流发电机，在结构上有永磁式及电励磁式两种类型。永磁式直流发电机利用永磁铁提供发电及所需的励磁磁通；电励磁式直流发电机则是借助在励磁线圈内流过的电流产生磁通来提供发电及所需要的励磁磁通。由于励磁绕组与电枢绕组连接方式的不同，又可分为他励与并励（或自励）两种形式。　　随着小型风力发电机组的发展，发电机类型逐渐由直流发电机转变为交流发电机。主要包括永磁发电机、硅整流自励交流发电机及电容自励异步发电机。其中，永磁发电机在结构上转子无励磁绕组，不存在励磁绕组损耗，效率高于同容量的励磁式发电机；转子没有滑环，运转时更安全可靠；电机重量轻，体积小，工艺简便，因此在离网型风力发电机中被广泛应用，但其缺点是电压调节性能差。硅整流自励交流发电机是通过与滑环接触的电刷与硅整流器的直流输出端相连，从而获得直流励磁电流。　　但是由于风力的随机波动会导致发电机转速的变化，从而引起发电机出口电压的波动，这将导致硅整流器输出直流电压及发电机励磁电流的变化，并造成励磁磁场的变化，这样又会造成发电机出口电压的波动。因此，为抑制这种连锁的电压波动，稳定输出，保护用电设备及蓄电池，该类型的发电机需要配备相应的励磁调节器。电容自励异步发电机是根据异步发电机在并网运行时，电网供给的励磁电流对异步感应电机的感应电动势而言是容性电流的特性而设计的。即在风力驱动的异步发电机独立运行时，未得到此容性电流，须在发电机输出端并接电容，从而产生磁场建立电压。为维持发电机端电压，必须根据负载及风速的变化调整并接电容的数值。我国的小型风力发电机产业总体是在向好的方向展，小型风力发电机及其于太阳能的互补系统在解决边远地区无电问题上作出了不可磨灭的贡献。它的功率比同类太阳能系统来得大，能为更多的负载提&&&%&&%&&&%&&%&0力，甚至小型生产性负载，它的价位更易为广大农牧民所接受，如果政府采用小风电或风光互补系统来解决农村无电问题，则政府得投入将比相同功率的太阳能系统少得多。但是，小型风力发电机及其行业在发展中也同样面临着困难和挑战。这些困难和挑战，既来自产业的内部，也来自产业的外部环境。　　4发展趋势　　随着各国政策的倾斜和科技的不断进步，世界风力发电发展迅速，表现出了广阔的前景。未来数年世界风力发展的趋势可表现为：　　4.1风力发电从陆地向海面拓展　　海面的广阔空间和巨大的风能潜力使得风机从陆地移向海面成为一种趋势。目前只有少数国家建立了海上风电场，但预计今后几年，欧洲的海上风力发电将会大规模的起飞。　　4.2新方案和新技术将不断被采用　　在功率调节方式上，变速恒频技术和变桨距调节技术将得到更多的应用；在发电机类型上，控制灵活的无刷双馈型感应发电机和设计简单的永磁发电机将成为风力发电的新宠；在励磁电源上，随着电力电子技术的发展，新型变换器不断出现，变换器性能得到不断地改善；在控制技术上，计算机分布式控制技术和新的控制理论将进一步得到应用；在驱动方式上，免齿轮箱的直接驱动技术将更加吸引人们的注意。在技术上，经过不断发展，世界风力发电机组的逐渐形成了水平轴、三叶片、上风向、管式塔的统一形式。进入21世纪后，随着电力电子技术、微机控制技术和材料技术的不断发展，世界风力发电技术得到了飞速发展，主要体现在：　　（1）单机容量不断上升国单机容量为SMW的风机己经进入商业化运行阶段；　　（2）变桨距功率调节方式迅速取代定桨距功率调节方式国采用变桨距调节方式避免了定桨距调节方式中超过额定风速发电功率将下降的缺点；　　（3）变速恒频方式迅速取代恒速恒频方式国变速恒频方式可通过调节机组转速追踪最大风能，提高了风力机的运行效率；　　（4）无齿轮箱系统的直驱方式增多国去掉齿轮箱虽然提高了发电机的设计和制造成本，但有效地提高了发电系统的效率和可靠性。4.3风力发电机组将更加个性化　　适合特定市场和风况的风力机将被更多地推出，目前，德国的Repower公司己经推出了这方面的产品。　　4.4从事风力发电的队伍将近一步增大　　随着对风力发电诱人前景的深入认识和更多优惠政策的出台，更多的新成员将加入风力发电产业。　　5结语　　变桨距风力机的起动风速较定桨距风力机低，停机时传动机械的冲击应力相对缓和。风机正常工作时主要采用功率控制，对功率调节的速度取决于风机桨距调节系统的灵敏度。在实际应用中，随着并网型风力发电机组容量的增大，大型风力机的单个叶片己重达数吨，操纵如此巨大的惯性体，并且响应速度要能跟得上风速变化是相当困难的。事实上，如果没有其他措施的话，只是通过变桨距来调节风力发电机组的功率对高频风速的变化仍然是无能为力的。因此，变桨距风力发电机组，除了对桨叶进行节距进行控制外，还须通过控制发电机输出功率来调节整个风力发电机组的转速，使之在一定范围内能够快速响应风速的变化，使风力机的叶尖速比达到最佳，以捕获最大的风能。这就是近年来所发展的变速恒频风力发电技术。　　比较来看，定桨距失速控制风_t啮[Z险C納力机机构简单，造价低，并具有较高的安全系数，利于市场竞争。但失速型叶片本身结构复杂，成型工艺难度也较大。随着功率增大，叶片加长，所承受的气动推力增大，叶片的失速动态特性不易控制，使制造更大机组受到限制。变桨距型风力机能使叶片的节距角随风速而变化，从而使风力机在各种工况下（起动、正常运转、停机）按最佳参数运行。可使发电机在额定风速以下的工作区段有较大的功率输出，而在额定风速以上的高风速区段不超载，无需过大容量的发电机等。当然，它的缺点是需要有一套比较复杂的变距调节结构。现在这两种功率调节方案都在大、中型风力发电机组中得到了广泛应用。　　目前中国风电发展面临两个突出的问题，一是风电发展规模迅速扩大，形成巨大的市场空间；二是国产机组缺乏竞争力，进口机组以压倒的优势占领了中国风电装机的主要份额。因此，大型风电机组的国产化是推动我国风电持续发展的根本途径。　　作者简介　　李建林（1976～），男，中国科学院电工研究所博士后，研究方向为变速恒频风力发电技术。
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超级电容热潮退出后的组装、电压测试、装车记(增加使用二个月数据)
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前言：&&&&&&我2016年1月买的车，随后跟着太平洋CX-5论坛，跟着笨笨，跟着众多大师级的diy高手学着完成了各种拆、各种diy。月分开始关注黑科技——超级电容，一直想试着搞一个装车，于是把太平洋CX-5论坛的每个贴子细细的看了个遍，潜水一潜就是一年多(我的肺活量大吧^_^)，高手们大多反映电容质量好的话，还是可行的，我也在淘宝上搜了搜超级电容，以二手电容单体居多，觉得不太可靠。期间，QQ群中，有网友说超级电容年玩的多，现在都不大用，吓得我不敢下手了，毕竟，本人就是屌丝一枚，近千元的东东，搞个半年就不能用了，还是够我肉痛半年的。2017年1月，我的星际蓝CX-5使用也快有一年了，正值寒冬，我们这边室外气温一般在5-15度左右，发现CX-5的i-Stop不大好使了，从家开到单位，行驶了1.5公里，居然i-Stop还看不到绿灯。&&&&特别是最近，早上点火前电池电压居然只有12.0v了，不是说cx-5的电瓶可用2年的吗，怎么一年就不大好使了呢。于是坚定了上超级电容的信念。一、超级电容组装&&&&考虑到二手电容的使用寿命只有半年左右，成品超级电容动不动就近千元米米，所以，这二个方案都被我pass了，综合各位大师级的超级电容帖子，我初步定下400-500F容量的超级电容组装方案。下面是我淘来的各配件。&6个工厂原件2.7v400F电容，品牌就不露脸了，我只做一个不打广告的人^_^。2.7*6v均压板觉得均压板电容单位间的连接，有点单薄，自己加焊了1.5平的单股铜线，以减小电池内阻。电容元件焊接到均压板上时，要注意的是，一定要把其它需要焊接的，或者接线电路，度锡需要在厚的，都完成后，再焊接电容。电容焊接时也要速度快，无虚焊。注意超级电容也有正负极之分的哦。焊接电容到均压板上前一定要将每个电容的电量放完，两极接柱上的电压要接近0v后，才能焊接到均压板上。100A直流空汽开关100A的保险管超级电容充电用的限流电阻（水电阻，2.5欧）热缩管：用于电线接头处绝缘，及负线接线分色标识；白色的是绝缘阻燃的纤维管，具体叫什么名字我不知道，这我是从电机维修店买到的。用途是包裹正线电线，防止电线是尖锐铁器割破外面的绝缘层造成电源短路，引发火灾。螺丝：在五金配件实体店找到的；铜鼻子：小个的是20A的，在摩托车维修店找的，大个的是60A的，在X宝上淘来的。小个的用于均压板与电线的连接，大个的用于电线与CX-5电池正极，及车搭铁处连接。电线：我用的是16平的，使用后才知道16平的太硬了不好操作，如果以后帮朋友做的话，最好还是用10平的就好。铝盒：用于放置超级电容件，这是铝壳体型材，本来切成26cm长度的就是正好的长度，就结果一问X宝上该杀的店二小，说定制的要100元一个，本屌丝一贯坚持节约持家的理念，一个铜板分成二半用，pass了长度军定制方案，直接购买了二个13cm的铝盒，二个合作一个用，多余的二个端头上的档板用作接板，这不只用了48元还是26cm长吗，是不是要庆祝一下万能的diy精神^_^。铝盒两端自己钻孔这是就是铝盒成品啦焊接好啦，完成电压差测试后，就可以安装到铝盒中了，装盒前，先要做好铝盒的防短路处理哦。二、电压差测试&&&&&&说实话，我也不知道我的手工焊接手艺如何，为了对超级电容搁置漏电电流心中有个数，还乖乖的完成单个电容间电压差、及连接7天的电压下降测试，别电容一装上车电容电压嘟嘟嘟的往下掉，这可以拖累CX-5的电瓶了。电容1的电压电容2的电压电容3的电压电容4的电压电容5的电压&电容6的电压电容1、2、4，5的电压为2.60v，电容3，6的电压为2.61v，最低电压与最高电压并为0.01v。三、电池激活电容充电中。激活时，一定要注意用小电流对超级电容充用，我这充电机上显示的是6A，我用万用表实测了一下是0.6A。超级电容放电中。这是刚开始放电时，12v38w灯泡的亮度。这是放电近3分钟时间长度后的亮度。注意：充电一定要充到均压板上指示灯全亮，放电一定要充后总电压0.06v以下。连接充放电3-5次。四、搁置漏电电流及电压下降测试&&&&将超级电容充满电量后，不接任何电容，搁置7天，并实测每时刻的电压。前3天测量时间间隔密集一些，后4天基本为第天测量一次实际电压。&&&&&&从数据分析可以看出超级电容电压在14.27v以上时，漏电电流比较大，一般在5.56mA以上，第天的电压下降值也比较大，在电压下降到13.72v以上时电压下降在0.48v/天4mA左右。电流为1v左右。当电池电压下降到13.72v也下时漏电电流稳定在2mA，电压下降在0.48v/天在0.48v开上。随着电压下降，第天的电压降会逐天减少。在12.83以下是每天电压0.16v以下。&&&&&&搁置第3天电压12.83v，搁置第7天电压11.74v，五、超级电容装车&&&&&&超级电容装车电路图我就不上了，网上一大把，自己找就行。我的超级电容装车采用超级电容正极接汽车电池正极、超级电容负直接搭铁、超级电容纵向放置在驾驶座椅下的方案。正极线正极线在汽车机头走线空气开关放置地点,左侧保险盒位置。这张是不是算高清呢正极线在驾驶室侧车门位置走线负极线接在B柱的安全带下部接头处负极线走线六、当日使用感受&&&&&&日超级电容装车后，在路了跑了十多分钟。我特别关注了一下如下几点：一、发现i-stop还是没有看到绿灯，不知是什么原因，但发现加油时好象发动机的嗡鸣声低了很多（注：我的cx-5，自己做了五门、尾箱、U型槽隔音，但未做挡火墙隔音，所以做隔音后，发现发动机嗡鸣声特别大）。二、车熄火后，电瓶电压12.9v，放置4个小时后，电瓶电压12.5v（未拍照）。三、未移动时，胎速转速为660转。未安装超级电容之前，好象是750转的样子，记不太清了，网友们可以提供一下你们的车辆静止时胎速转速，好对比一下。七、安装中遇到的问题&&&&&&3月4日安装后，发现一直反而看不到i-stop了，确切原因不知道，估计可能是安装正极时，当时我叫我侄子用手安住正极原有接线的，可能当时有小段时间的分离，造成了汽车设置初始化，记得当时安装完超级电容后，启动发动机后，发现空调自动启动了，猜想应该也是由于这个原因造成的&&&&&怀着试试看的心情等了几天，一直还是看不到i-stop。3月8日开始重新初始化设置，在论坛上参考，综合了笨版与旧风的三种方法。第一、三种方法都没成功，估计第三种方法步骤太多，是不是那个地方出了错，还是此方案不适用于cx-5都市版呢，还请大师级高手（笨版或旧风）来解惑一下。我是用第二种办法解决的：直接断开电瓶线负极，然后断开负极上的电流传感器。&&&&另外，请教笨版：如何才能认证呢？八、一周使用感受&&&&&1、i-stop绿灯的问题。&在i-stop回来后，汽车从停一天的冷车到i-stop绿灯，我的车大概2分钟或3-400米远，才有i-stop绿灯。这可能是我车电瓶亏电太多有关，不知道高手们有好的建议没有？&&&&&目前，还没跑过长途与高速，就是市内边转转。&&&&2、音箱还像要好点，但感觉不太明显。后续添加中……九、其它使用感受&&&1、使用2个月数据：5月3日要到北京学习，时间1周，去北京前担心电容电池漏电太大，走之前就将其与车载电池断开了，回来后，测得电容电池的电压11.77V，车载电池的电压为12.23V，压差0.46v。后续添加中……九宫山
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占位能够看清电容器放置位置了吧。
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赞一个。&可是能量不是守恒的吗？
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能量是守恒，目前还不知道节不节油，我安装的主要目的有二：一保护电瓶，我的车才一年，i-stop就不启动了，冷车电压也才12.0v，二想使i-stop启作用。
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你是什么车型
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&发表于&你是什么车型
CX-5，2015都市版
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顶你&&&&&前2天我还想买成品装来着……&&如今苯板一句&&&&&&寿命&退烧&&&够我换个新电瓶了……&&另外&&启停不好用和发动机控制有点关系&我的电瓶本来启停出来也困难&&装无钥匙后刷了PCM后&启停秒出现&&&原因未知……
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先试试看，电容是二手的寿命是个问题，我想看看这个新电容如何
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用焊把线，16平方的也很柔软，不过折腾这个还不如折腾太阳能充电，更有意义，
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&发表于&用焊把线，16平方的也很柔软，不过折腾这个还不如折腾太阳能充电，更有意义，
焊把线没用过，我不是这个行业的，所以直接在电机维修店买的16平的线材，太阳能充电也想弄一个就是到目前为止没有找到一个比较好的安装位置，同时网上也没有比较合适形状的太阳能板。我不希望每天把太阳能充电板拿出收进的。心中最理想的车载太阳能板是：一放在一个不太扎眼的地方，二不占用车内空间，三不要有过多人工管理它，四要高大上些，五费用要低。
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&发表于&焊把线没用过，我不是这个行业的，所以直接在电机维修店买的16平的线材，太阳能充电也想弄一个就是到目前为止没有找到一个比较好的安装位置，同时网上也没有...
好吃又大碗!
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