8AT陆风x2变速箱7变速箱技术成熟不？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-12 04:32 标签： 陆风x7变速箱哪里产的
陆风X7的8AT变速箱怎么样呀？_百度知道
陆风X7的8AT变速箱怎么样呀？
我有更好的答案
覆盖面很广.0T+8AT”的动力组合，更是给这款车增色不少、结构紧凑、成本低等优势，陆风X58AT上市。盛瑞8AT采用 3个行星排和5个换档元件，具有很好的舒适性，相比4AT节油近16%。具有体积重量小.6L到3.0L，还可以搭载混合动力系统。现在市面上的8AT车型价格偏高，同时可以满足横置四驱结构 车型，适应性几乎媲美ZF（德国采埃孚）8AT变速箱。具备雪地和运动模式，拥有两个超速档，运行平顺性和燃油经济性都有非常明 显的提高。另外陆风X5“2，此外发动机搭配可以从1陆风搭载的这款8速自动变速箱是由山东盛瑞传动股份公司与德国开姆尼兹工业大学联合开发的，绝对会是一款高性价比的车型
采纳率：44%
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陆风X7怎么样！！！8AT变速箱估计待考虑啊！如果有手动我绝对选择他了！
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具体内容我也不是很懂车，看起来感觉不错，说实在点就是可以开着装B。
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路虎的节奏{:5_149:}
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8AT& &应该是不错的，平时一般用不到七八个档&&但是是才出来的变速箱可靠性待小白鼠的使用报告& &外观看个人看法& &反正不是不支持国产这样1:1的模仿····但是想哈十几万搞个极光{:5_149:}{:5_149:}
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路虎的节奏
所以说可以装B啊 呵呵
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8AT& &应该是不错的，平时一般用不到七八个档&&但是是才出来的变速箱可靠性待小白鼠的使用报告& &外观看个 ...
如果是手动挡可以选择吗
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前面才出长安路虎，现在又出陆风路虎{:5_236:}
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如果是手动挡可以选择吗
说实话& &买这个车就是有点满足自己的心······不要是不上MT& & 别个一看极光居然有手动版& &到时候好尴尬·····& &要买的话想好！一般汽车第一批材料用得比较好，为了保证口碑。要么就是他的变速箱自生设计的有问题出故障&&不过现在保修期都比较长& &要出问题一开始都会出，在说&&网上早就有这款变速箱的分析报告了，买车不是一次性消费品，如果确实喜欢建议再各大汽车网站上找一下这台车的前期测评！！
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说实话& &买这个车就是有点满足自己的心······不要是不上MT& & 别个一看极光居然有手动版& &到时候 ...
看了一天咯，8AT的变速箱待小白鼠去试验基本都是怎么说的！底盘都说是跟X5共用的
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看了一天咯，8AT的变速箱待小白鼠去试验基本都是怎么说的！底盘都说是跟X5共用的
十来万的国产好车还是多慢慢选吧········装B是会付出代价的& & 个人建议上一款成熟的保有量大一点的&&就算卖二手也要好出手点
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{:5_123:}{:5_123:}
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8AT陆风X7变速箱技术成熟不？
我有更好的答案
盛瑞8AT是世界上第一款前置前驱8挡自动变速器，采用独创的4自由度、双轴、‘行星齿轮定轴齿轮’复合传动方案，用3个简单的行星排、5个换挡元件、3对定轴齿轮，实现了8个前进挡一个倒挡。
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还行，总的来说就故障率而言，还真挺低的，当然也是还都没几年呢，不是很清楚可以撑到几年！
放心使用。目前汽车业很发达的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。一档之差，设计之难——记陆风X7的8AT变速箱
AT变速箱的发展史简直就快要和汽车的发展历史一样的长，1908年世界的第一辆量产车福特T型车上就搭配了人类历史上的第一个自动变速器，虽然简单可靠，但是它仍然算不上真正的“自动”。因为它需要驾驶者清楚知道，变速器换挡之际，需要油门的配合才能把车辆开得顺畅。然而从2到4，人类则花了32年。世界上的以一台可装配车辆的4AT在1940年被研制出来，这台变速箱名叫Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于Oldsmobile
奥兹莫比尔，接着凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，被装配在了M4“谢尔曼”、M24“霞飞”与M26“潘兴”等坦克上，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。自此之后，自动变速器才算数正是踏入正规了。
但是从4到6，却又是一个巨大的跨越历程。一直到70年代，大部分汽车还是在使用古老的手动3速变速器，而自动变速器也是最高档的汽车才会使用。因此AT变速箱面临的最大的问题除了愚笨（因为是依靠电磁阀实现判定换挡时机的）和故障率高，还有成本过高。而
1969年法国雷诺汽车R16TA轿车首先使用的电子控制自动变速器改变了AT的发展脉络。因为液压系统的控制精度较低，难以适应车辆行驶状况的变化，而且无法按驾驶员愿望实现精确的换档控制。所以电子控制的发明就令自动变速器充分实现了智能化和易用化。新型的电控自动变速器在改善换档品质控制方面，有明显的优越性，并且与整车的其他电子控制系统兼容性好，最终可以实现车辆电子控制系统一体化。当时最牛逼的电控变速器技术，莫过于宝马了。德国宝马汽车从1992年起，陆续推出自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换档规律作出适当调整。
具有电控变速器技术的4AT相比手动档虽然有了长足的进步，但是过于大的轮齿比与同时期的5速甚至6速手动挡相比，无论是油耗还是换挡顿挫还是驾驶体验，都有着犹如鸿沟般的巨大差距。因此，消费者对于更多变速齿轮的自动变速箱表示了期待。在4AT长时间停滞不前20世纪80年代末，日产推出了在当时被认为极其超前先进的第七代公爵Cedric Y31车型。2730mm的轴距以及4690mm的车长，其豪华程度堪比当时的宝马5系。而且公爵旗舰车型的3.0L V6发动机以及5速自动变速器更是当然最先进的动力系统。只可惜生不逢时，那个年代丰田皇冠抢光其所有风头，随后其它品牌才陆续推广5AT变速器。可以说在增速大战上，日本人暂时占得先机。
但是德国人不甘落后，到了2002年，为了抗衡奔驰S-Class，宝马推出了当时最新最先进的7系。宝马的发动机多年优秀这就不用多说了，最重要一点它是全球首款采用6速自动变速器的车型。来自ZF与BMW合作研发的ZF 6hp变速器为宝马优异的性能表现立下汗马功劳。至今采埃孚在德国萨尔布吕肯累计生产了700多万台6HP 6速自动变速箱，同之前的5速自动变速箱相比，6HP 6速自动变速箱的重量削减了13%，燃油经济性则提示了7%。虽然今天看来这款变速器也许已经有点落后，但怎么讲它对于很多中国自主品牌来讲它依然宝刀未老。因此在上海设立的上海ZF工厂里如今还在生产着这款变速箱用以装配中国所有采用ZF6速变速箱的自动挡型车。
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