一汽天津一汽新骏派d600换了油门踏板、ECU车体控制器、节气门之后着车怠速一直保持3000转过高，是什么问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-14 16:14 标签： 天津一汽骏派d60销量
节气门改装知识、节气门改装原理、节气门改装目的
电子节气门的特点
在电子油门的车型中，ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速（将踏板踩到底），ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行最大化的喷油。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，这就是所谓的油门迟滞。所以，油门迟滞其实就是ecu通过限制发动机瞬时功率输出形成的，当然这样做也带来了好处-节省燃油、保护环境。&然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可以感觉到汽车明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢？这正是ecu根据当前车况协助驾驶者快速提速/减速案例。所以，电子油门车型在行驶中ecu会根据车况帮助驾驶者达到期望的加/减速操作，使驾驶者操作油门踏板更轻松。
节气门改装说明&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&车辆改装的目的无非在求更快速与更安全的驾驶环境，而当中又以节气门的改装为基础的动力提升路径，为此本文特针对此项改装项目进行专业知识的说明，希望能提供打算进行进排气改装的车主，选购时参考。
　　发动机的功率，气缸内充量的含热值是确定发动机扭矩和功率输出的重要因素。含热值的直接指标是气缸量中的空气量（更精确地说是氧气量）。
　　增加进气量，乃是求取大量、平均之空气，发动机求取高输出之功率，在汽缸排量不变化的情况下，除了更换大角度偏心轴外，能增加吸气效率，另外也有异曲同工之妙的，首推加大节气门，像DTM、WRC靠限制节气门口径来限制发动机最大马力输出是一样的道理。
节气门工作原理，发动机借助调速空气流量来控制发动机功率和扭矩时使用节气门。当节气门没有完全打开时，发动机吸入的空气被节流，因而减小了产生的扭矩。这种节流作用依赖于节气门的位置，及节气门打开的横截面积。节气门完全打开，得到最大发动机扭矩（BOSCH汽车工程手册）。当发动机转速一定的情况下，更换加大节气门后，与未换装前相比，在同一角度（节气门开度），节气门打开的横截面积增加，新鲜空燃混合气充量增加，发动机扭矩及功率增加。
节气门改装目的
　　加大节气门，加大蝴蝶阀门是最重要的一点，加大蝴蝶阀门能否精确及阀体密闭是关健，因其阀门片是椭圆形的，阀门片和阀体在开关时并非成平行的角度，两边两面是有斜度的，节气门的密闭是否良好，最直接影响到的就是发动机怠速的稳定，精度不到的话，很容易引起怠速不稳，怠速过高，蝴蝶阀门需专业厂才能加工。
　　空燃比（A/F），为保证正常运行，火花点火式发动机需要一定的空燃比。理想的理论上的完全燃烧的质量空燃比为14.7：1。也称为理论空燃比，即：完全燃烧1KG汽油需要约14.7KG的空气，或用体积表示为1升燃油完全燃烧大约需要9500升空气。
　　火花式点火发动机的燃油消耗率基本上取决于空燃比。为了保证真正的完全燃烧必须保证有过量空气，从而达到尽可能低的燃油消耗。大家在发动时，拆开发动机的进气岐管可以看到，有大的油滴沉淀在进气管及燃烧室壁上，没有完全燃烧，导致碳氢化合物排放增加，燃油消耗增加。通过加装加大后的节气门，增加单位时间内的进气量，提高发动机燃烧率，从而降低油耗，增加动力及扭矩。
　　汽车工程学上常用过量空气系数λ来表示实际的空燃比与理论空燃比(14.7:1)差异程度。“λ”为发动机供给空气质量与理论完全燃烧空气质量之比；当λ=1时，发动机供给空气重量与理论完全燃烧空气质量相当。当λ1时，在此范围内具有过量空气称为稀燃混合气，该过量空气系数标志减少燃油消耗，当λ为最大值时达到稀燃极限，到达这个极限混合器不能点着，发生燃烧失火，会明显地增加运转的不均匀性。
图示为典型的进气管喷射的发动机功率输出、燃油消耗与过量空气系数的依赖关系。从图中可以看出没有一个理想的过量空气系数能保证所有的要求达到最佳值，对于进气喷射发动机，已证明λ＝0.9-1.1可以在“最佳”的功率输出情况下有效地实现“最佳”的燃油消耗。国外许多改装商都是利用这个过量空气数来进行进气改装，量产的出厂发动机，由于成本及美国、欧洲排放法规的限制，对过量空气系数进行了保留限制，也就是对节气门的口径进行了限制。而柴油机的过量空气系数总是大于1的，以保证喷入气缸的燃料能够完全燃烧，而在实际车辆使用过程中发动机的燃烧是不完全的，修理发动时拆下进气岐管及缸盖的进气道就可以看到，进气岐管内的未完全燃烧的油滴，所以改加大节气门的目的就是利用过理空气系数这一基本原理，让喷入气缸的汽油尽量完全燃烧。
星锋行改装（电子油门加速）的工作原理
简单说，电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：
（1）放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态相应更好。
（3）提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格
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