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汽车空调故障的常用诊断方法
　　诊断汽车空调故障可通过“一看、二听、三摸、四测”的方法来进行。检查前要仔细询问驾驶员该车空调的故障情况，判断是操作不当（假故障），还是空调系统本身故障，若属于前者，则应向驾驶员详细介绍汽车空调系统的正确操作方法；若属于后者，则运用下述诊断方法确定故障部位。 中国论文网 /9/view-842418.htm　　 　　一、看 　　 　　用眼睛观察空调系统各部件的表面状况是否异常。 　　首先察看视液玻璃窗。这是汽车空调有别于普通建筑空调的一个显著特点，仔细察看视液玻璃窗中制冷剂的流动情况，可初步判断系统内制冷剂量是否合适。大客车的视液玻璃窗安装在冷凝器出口的高压管路上，而小轿车在储液干燥器的顶部设有一玻璃窗。 　　当发动机转速调至正常时，观察视液玻璃窗内制冷剂流动状态是透明的，增加或降低发动杨转速时出现少量气泡，这说明制冷剂是适量的。如果无论怎样调节发动机转速，始终看到有混浊状的气泡流动，这说明制冷剂不足，应检漏，补漏后重新充注制冷剂至气泡消失。如果不论怎样调节发动机的转速，始终看不见气泡，停机后立即清晰，说明制冷剂过量，应从低压侧放出多余制冷剂。如果流动的制冷剂中含水量偏高，应缓慢放完系统中原有制冷剂，拆下干燥过滤器，将其放入烤箱中烘烤，对其作干燥处理，排除水分后再用或用新的替换。 　　其次要察看系统中各部件与零部件之间的连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在。因气制冷剂R12有很强的渗透性，而制冷剂内或多或少总含有部分冷冻润滑油，若有泄漏，在泄漏处必有潮湿痕迹，并依稀可见粘附有一些灰尘。此时应将该处连接螺帽拧紧或重新做管路喇叭口并加装密封橡胶圈，以杜绝慢性泄漏，防止系统内制冷剂的减少。 　　最后察看冷凝器是否被杂物堵住，散热翅片是否倾倒变形。若是便会导致流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果，应清扫或修正。 　　 　　二、听 　　 　　用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音。 　　首先听压缩机电磁离合器是否有无发出刺耳噪声。若有噪声，则多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后产生的电磁力不足，或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声。这时提应重绕离合器磁力线圈或抽掉１至２片离合器调整垫片，减小离合器间隙，防止其打滑。 　　其次听压缩机在运转是是否有液击声。若有此声，则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被这被完全汽化的情况下吸入压缩机，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度，及时加以排除。 　　另外还要细听其他部位发出的声音是否正常，如：发动机与压缩机间的传动皮带松驰会发出“啪、啪”声；零部件互撞会发出“哒、哒”声；热力膨胀阀的正常声音为不间断的“咝、咝”声，若声音明显加大或时有时无，说明无制冷剂或制冷剂循环系统有堵塞现象。 　　 　　三、摸 　　 　　用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度是否正常。 　　制冷剂在系统内循环过程中，其状态，压力，温度都在不断地交替变化，即气相与液相，高压与低压，高温与低温等的交替变化。所以通过触摸管道及部件的外表温度可粗略地知道系统的运行情况和部件性能的好坏。 　　1.用手触摸压缩机吸气口和排气口处，应有明显的温差，正常情况是前凉后烫。若无明显温差，说明系统有泄漏或没有制冷剂。 　　2.用手触摸高压区（从压缩机出口至冷凝器，膨胀阀进口这段）： 　　（1）摸冷凝器进口和出口处，正常温度应是前者较后者热。 　　（2）摸储液干燥器前后管道温度应一致。 　　（3）摸冷凝器出口到膨胀阀进口之间的管道温度应均匀一致。 　　若在此高压区内某一部位特别热或部件的进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞。 　　3.用手触摸膨胀阀前后应有明显温差，正常情况是前热后凉，否则，说明膨胀阀的故障。 　　4.用手触摸低压区（从膨胀阀出口至蒸发器，压缩机入口这段）： 　　摸膨胀阀出口到压缩机进口之间的管道应发凉，但不应结霜。若不凉或不够凉，说明系统有故障。若结霜，应调整排气压力和调整温度开关。 　　在相同的工况条件下，如果用手摸以上部件，感觉与以往正常工作温度相差较大时，则可判断空调系统的某一部位发生了故障。 　　 　　四、测 　　 　　一个经验丰富的维修人员，往往通过看，听、摸、几个步骤的检查，基本能准确的找出故障的部位或故障元件。但是对有的故障，通过以上步骤的检查。只能发现不正常的现象，要做出最后的判断，必须借助有关的仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。 　　1.用检漏仪检漏 　　氟里昂检漏仪可以检查出制冷系统内的制冷剂是否泄漏，目前主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，而常用的是电子检漏仪。 　　2.用万用表检查 　　用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路。 　　3.用温度计检查 　　用温度计可判断出冷凝器，蒸发器，储液干燥器故障。 　　（1）冷凝器：正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃，出口温度为50℃左右。 　　（2）蒸发器：正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。 　　（3）储液干燥器：正常情况下应为50℃左右，若储液简上下温度不一致，说明储以为简有堵塞。 　　也可以用温度计测量车厢内外温差来判断系统性能，正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温（下转第18页）差，若温差太小，表明该空调系统制冷量不够。 　　4.用压力表检查 　　汽车空调制冷系统的运行状况正确与否，可通过压力表组上的指示压力大小来确定，将压力表组用软管分别接到压缩机的排气，吸气口的维修阀上。测量出各压力值。应记住正常情况下的压力值，以便与测量值进行比较，来判断故障部位。 　　上述汽车空调故障诊断的四种方法，既有相互依赖的关系，又有它的独立性。对不同型号的汽车空调，或不同的故障，不能死搬硬套。要善于思考和分析，并根据具体情况灵活运用。
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汽车空调制冷系统的常见故障与维修
汽车空调制冷系统的作用在于调节车内空气温度、湿度，保证车内室内空气流通、洁净，改善车内环境。同时还能去除车辆玻璃表层的水汽、冰雪，保证视野清晰，确保行车安全。汽车空调制冷系统也是故障多发系统，维修人员需要对汽车空调制冷系统的工作原理、常见故障及其排除方法有足够的了解，才能及时发现故障原因，排除故障。1．制冷系统丧失制冷功能故障该故障是空调系统最常见类型之一，丧失制冷功能故障原因有以下三个：一是制冷系统中无制冷液。如若制冷系统长期存在制冷液泄漏问题，将导致该问题。针对无制冷液引起制冷功能完全丧失，需要查明泄漏点，修复泄漏点后再重新抽真空和灌注制冷液。二是系统堵塞引起制冷系统故障。压缩器运行状态下，制冷系统严重堵塞将引起制冷液循环不畅，使系统丧失制冷功能。维修人员可使用压力表测量制冷系统压力发现阻塞部位，如储液干燥器或膨胀阀内堵塞，可使用压力表测量系统高低压侧的压力值，可发现高压侧压力低于正常压，低压侧压力为真空状态。再向储液干燥器或膨胀阀内注入氮气，如氮气注入不畅，则提示堵塞。系统堵塞需及时更换堵塞部件。三是压缩机故障。压缩机常见故障如压缩机卡死、进排气阀损坏、压缩机缸和压缩机垫窜气等。压缩机故障可导致系统无法压缩制冷液。压缩机发生故障后，使用压力表可发现运行状态下进气口及排气口压力差异较小，发动机运行时压力变化不明显，压缩机进气管和排气管温差小。压缩机故障后，通常需要更换压缩机。2．压缩机自动停转异常造成该问题的常见原因有低压保护开关、高压压力开关、温控器损坏或失灵以及电线短路。发生压缩机自动停转异常后，应首先检查压缩机进气口吸气和排气压力值，根据吸气压力和进气压力大小判断具体故障类型。如吸气压力低于起跳值，提示压缩机的低压开关故障；如排气压力高于起跳值，提示压缩机高压开关故障。发现故障后应更换压力继电器。其后，切断温控器电源，检查温控器能否正常起跳；如温控器故障则应更换温控器；最后检查电是否存在破损问题，判断电路是否存在短路问题。3．制冷效果不持续制冷效果不持续是指冷气输出间断不均，时有时无。造成制冷效果不持续的主要原因多在于电气故障。一是各类开关故障，如电路开关故障、风机开关故障；二是线路故障，如压缩机线圈和电磁阀断路、线路接地异常、接线松动等；三是设备故障，如风机电机故障、蒸发器阻塞、连接装置松动等。对于开关故障和线路故障，可使用电表检查开关、线路是否异常，及时判断故障位置。对于设备故障，可及时检查压缩机皮带是否松动和电磁离合器线圈是否良好。4．制冷效率低制冷效率低通常导致制冷量不足，具体表现为制冷系统吹出的冷气温度不够低。导致制冷效率低故障的原因较多：第一，制冷液不足。多数汽车制冷效率低的主要原因在于制冷液微量泄漏导致制冷液不足，驾驶员可从干燥罐上方视液镜中检查是否存在泄漏。在空调正常运转状态下，如若视液镜可看到气泡生产，提示存在制冷液泄漏。如若气泡发生反转，则提示制冷液严重不足。针对制冷液不足问题，应及时从低压处添加制冷液。不得将制冷液倒置，防止液态制冷液进入低压侧，避免压缩机内发生“液击”现象。如若需从高压侧注入制冷液，需在发动机静止状态下操作，防止制冷液流入瓶内。第二，制冷液过多。部分汽车空调制冷系统维修后仍存在制冷效率低问题，原因往往在于维修中添加过量制冷液。制冷系统中的制冷剂并非越多越高，制冷系统对制冷液的容积有一定要求。当制冷液容积超过标准，将影响系统散热。维修人员可从视液镜中观察制冷系统运行下是否存在气泡，如压缩机停止运行后仍无制冷液，则提示制冷液过多。当制冷液过多引起制冷系统故障，则需从低压维修部位释放部分制冷液即可。第三，压缩机驱动带老化松弛。压缩机驱动带老化松弛可引起压缩机打滑，降低传动效率，使压缩机转速降低，造成制冷液传输量下降，降低系统制冷效率。针对该问题引起系统制冷降低，应更换新的驱动带。第四，系统内混入空气（如图所示为奥迪Q3制冷剂循环管路）。空气导热性质差，无法溶于制冷液中。空气在系统中需占据部分空间，可降低系统散热性能。同时，空气还可随制冷液进入系统内部，在制冷系统中循环，导致膨胀阀碰触制冷液数量减少，降低系统制冷能力。当制冷液中空气含量过多，可从检视孔中看到视液孔内有快速气泡流动。由于系统内混入空气的主要原因为抽真空不彻底，因而应重新彻底地抽真空，再注入制冷液。第五，制冷液中混入水分。制冷系统上部有一个干燥瓶，干燥瓶通过干燥器吸收制冷过程中产生的水分，防止制冷液混入大量水分降低制冷效果。当制冷系统长时间运行，干燥剂可能处于饱和状态，无法滤除水分。制冷液通过膨胀阀节流孔时压力和温度快速下降，水分将于孔内结冻，增加制冷液流通阻力，阻碍制冷液流通。制冷液混入大量水后，应更换干燥管，并重新抽真空，注入制冷液。第六，制冷液及冷冻机油杂质含量高。杂质含量过高将导致系统堵塞，谁而引起制冷效率下降。检查方法为观察制冷管道及其部件是否存在明显的热冷突变现象，如若存在热冷突变，提示系统存在堵塞问题。维修时方法为更换不合格制冷液，选择正规生产商生产的制冷液。第七，冷凝器散热性能下降。汽车在恶劣环境下运行后，冷凝器表面可能存在大量油污、杂物，阻断冷凝器散热渠道。此外，冷却封三发生驱动松动故障也会导致风扇转速降低，影响冷凝器散热。针对该类问题，应及时清除冷凝器表面的覆盖物，或及时排除风扇故障。5．系统运行噪声过大制冷系统运行噪声过大多与冷冻油和制冷液含量过多或过少、传动带松动、设备磨损、电机轴承摩擦大、冷却电风机与其他设备接触等原因有关。当制冷系统运行噪声过大，需根据噪声判断噪声源，停机后依据相关流程检查噪声源。首先检查压缩机传动带是否严重磨损，更换严重磨损的传送带；调试风扇电机风叶是否与其他部位接触，如有接触，调整风叶位置。最后检查电机轴承是否缺油，如拆开电机轴承，添加润滑油。如若非缺油引起电机轴承故障，则应更换电机轴承。
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您好！您的这种情况可能是空调压力传感器插头松脱或者损坏而导致空调压力不够。因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议您与您当地的4S店联系，进行检测与维修。
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