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今年货运市场太差了！不知道冷藏车好不好跑。
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这段时间的货源少，运价低，不知道卡友们感觉怎么样，最近下了个货车帮找货，我们的普通13米高栏车的运费价格真的是跑哪里都不挣钱，就是看到冷藏车的运价高，打算把自己的高栏挂车卖了去买个冷藏柜来跑，不知道能不能挣钱，还请广大的卡友们帮我参考参考。
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16:16:25发表在 顶楼
这段时间的货源少，运价低，不知道卡友们感觉怎么样，最近下了个货车帮找货，我们的普通13米高栏车的运费价格真的是跑哪里都不挣钱，就是看到冷藏车的运价高，打算把自己的高栏挂车卖了去买个冷藏柜来跑，不知道能不能挣钱，还请广大的卡友们帮我参考参考。难难难
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可行性比较强
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都一样各有各的难，你要是还开大车的话建议你下个卡车帮，前一段时间在莲花滩的时候见他们做推广的来，说是以后加气啥的可以有优惠还有反馈，我下了一个现在貌似这个功能还没有，不过用那个软件找站啥的都很方便，而且客服的服务挺好的，我是全国跑，不懂的就给他们的赵总打电话，挺方便的，建议你下个试试。
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16:58:29发表在 2楼
可行性比较强你是不是卖车的
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17:23:02发表在 4楼
你是不是卖车的不是啊我也像研究冷藏
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17:28:08发表在 5楼
不是啊我也像研究冷藏你那里人
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16:16:25发表在 顶楼
这段时间的货源少，运价低，不知道卡友们感觉怎么样，最近下了个货车帮找货，我们的普通13米高栏车的运费价格真的是跑哪里都不挣钱，就是看到冷藏车的运价高，打算把自己的高栏挂车卖了去买个冷藏柜来跑，不知道能不能挣钱，还请广大的卡友们帮我参考参考。你好，我公司有台全新半挂冷藏，因用户退订，现低价出售，有需要联系
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我以前帮人跑半挂的，最近自己搞了个6.8，好难跑。也想关注冷藏，在这里诚心想结交跑冷藏的朋友。我电话。
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本帖最后由 XGCSZYC008 于
09:41 编辑
20:20:54发表在 8楼
我以前帮人跑半挂的，最近自己搞了个6.8，好难跑。也想关注冷藏，在这里诚心想结交跑冷藏的朋友。我电话。有没有买辆冷藏的意向呀，可以私密我，专销各类型冷藏车
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（联系我时，请说明是在中国化工产品网上看到的！谢谢 ）
　目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，因此，冷藏车市场发展前景是广阔的，特别是最近几年速冻、保鲜食品需求的增长，政府以及老百姓对食品安全的重视，都将促进冷藏车的发展同时增加车辆的需求量。但是，从目前中国冷藏车行业发展现状来看，整个市场相对比较混乱，需要从多方面入手加以完善。
　　我国冷藏车市场目前看来发展规模还没有达到严格标准，暂时是在有限的市场空间范围内，但是行业内相关企业的竞争却十分激烈。各个老牌冷藏车生产企业把自己的发展方向定向于规模的扩展，小型企业也不甘示弱，尤其值得关注的是，不少商用车大企业开始进入这个市场，市场格局面临重新洗牌。比如各大冷冻食品企业就已经不仅仅为自家产品服务，也在为其他需要冷藏车的企业服务。
　　老牌企业凭借技术和管理优势在冷藏车行业占有重要地位
　　　　据了解，老牌企业凭借技术和管理优势在冷藏车行业占有重要地位。“虽然冷藏车企业数量不少，但老牌冷藏车生产企业的竞争优势非常明显。”河南冰熊冷藏车有限公司副总经理刘勤祥说，首先是品牌优势。在冷藏车市场处于充分竞争的环境下，企业良好的信誉尤为重要。几家老牌企业通过多年苦心经营，树立了各自的品牌，如今，品牌的力量已开始显现。
　　其次是产品质量控制优势。不论是老牌企业还是新兴企业，也不论是大企业还是小企业，都面临着产品质量控制的难题。生产一辆质量过关的冷藏车不是很难，但要确保每辆车都处于同一质量水平，就需要较强的质量控制能力。在这方面，老牌企业的经验更为丰富，在冷藏车车厢原材料选择、加工等环节都比较规范，整车质量更有保证。
　　再次是技术优势。我国冷藏车技术主要源自于上世纪80年代的欧洲。随着市场需求的发展，冷藏车的技术亟待提高。“在这种情况下，老牌企业的技术积累更多，技术升级优势更明显。”刘勤祥说。
　　小企业靠低价生存
　　虽然我国老牌冷藏车企业具有明显优势，但与发达国家相比，市场集中度依然不高。问题在于小企业数量庞大，即使每家企业每年销售几十辆，冷藏车的销售总量也相当可观。在老牌冷藏车企业的挤压下，小型冷藏车企业仍然能生存，主要是靠相对较低的产品价格。一般来讲，使用相同底盘的大型冷藏车，小企业的产品价格比大企业低上万元。
　　据了解，冷藏车是在普通货车底盘的基础上，采用耐腐蚀、抗老化的钢板，加上聚氨酯复合材料经高压发泡处理的保温层做成车厢，再配上制冷机基本上就可以了。冷藏车企业不生产底盘，根据客户需求采购一汽、东风等企业的货车底盘，因此，相同品牌的底盘价格差距不大。
　　在上装方面，由于企业使用的保温材料不同，价格会有一定差别。使用优质材料需要7万―8万元，使用差一些的材料5万元左右。在制冷机组方面，价格差距更大。从国外进口的名牌制冷机要10多万元，不知名的普通制冷机只需3万元。“一分钱一分货。客户使用后，就会清楚了解不同档次保温车厢和制冷机的明显差别。”刘勤祥说。
　　一位整车企业销售人员说，冷藏车企业利润很高，利润是普通载货车的数倍，这是小企业能够在大企业夹缝中生存的原因。但刘勤祥并不完全同意这种说法，“我认为，冷藏车市场竞争比较激烈，利润没有那么高。小企业在困难环境下坚持经营，可能也是不得已而为之。一般来讲，入了这一行，各种资源投入很多，一旦退出会损失惨重。”他说。大型商用车企业积极涉足
　　据了解，不少大型商用车企业如一汽解放、东风商用车、北汽福田等制定了扩大商用车细分市场的专用车战略，纷纷涉足冷藏车行业。他们不仅看中冷藏车较高的利润空间，还有冷藏车市场良好的前景。随着城乡居民生活水平的提高，越来越多的新鲜食品需要冷藏车运输。
　　“我们对未来生存状况很有信心。商用车巨头有他们的优势，冷藏车生产企业也有自己的特长。”刘勤祥说，作为专用车的一种，冷藏车最大的特点就是个性化需求比较突出，客户可选择底盘品牌、车厢和制冷机，而大型商用车企业一般是批量化、标准化生产，客户的选择余地较小。在满足客户个性需求方面，专业冷藏车企业更为灵活。
随着货物储运的种类不断增多，有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影
响而发生腐烂变质。
为了保持易腐货物的本来品质和使用价值，
在运输途中不发生腐烂变质
和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，减少对环境的污染，实现最佳经济运输，就必须
将易腐货物置于其保鲜所需的较低温度条件下；因此，
冷藏运输对人类生活和社会经济发展
有着巨大的作用。
&20世纪80年代以前，我国冷藏保温运输业所承运的易腐食品主要局限在以下方面:
外贸系统出口的肉类和少量家禽、水产等冷冻食品；商业部门为国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产品，此类食品运输季节性强，且是分配性运输；少数食品加工企业需要的蛋、奶类制品；
农牧渔业需要的动、植物种苗；医药卫生系统需要的疫苗、血浆等。20世纪80年代以后，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。
主要表现为:
一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业；
二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等；
三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。一般情况下，长途运输以重中型车、半挂车为主，中距离运输以中轻型车为主，短途运输以微型车为主。交通部颁布的《年道路运输业发展规划纲要》提出，要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。这为冷藏车公路运输的发展指明了方向。
&食品及货物的运量和周转量的快速增长，无疑为厢式冷藏、保温汽车提供了越来越广阔的市场空间。目前，我国冷藏、保温汽车市场潜力很大。据有关统计资料，我国现有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨；速冻食品加工厂2500多家，年产速冻食品超过1000万吨；冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨；除此以外，每年还有5000万吨的水产品。这些超过亿万吨的食品都需要通过冷藏运输。据联合国粮农组织估计，
目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10多亿吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。
相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还并不高，但由于保鲜技术落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上百亿元。另外我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏。
这一惊人的浪费表明，冷藏运输在我国存在巨大的发展空间。我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。
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