论Uber为什么该得诺贝尔经济学奖?
来源：互联网er的早读课 作者：雕爷
前几天，我的司机回老家休假，我又懒得开车，就天天用易到、滴滴、和Uber的专车服务，结果用出超多的心得——简单的给出结论，就是：易到和Uber都应该活下来，而滴滴应该失败。
哦……我知道，我这个结论太扯淡了。明明滴滴专车才是目前市场上当之无愧的老大……可是，“倒果为因”来论证滴滴才是逻辑最牛逼那个，岂不是太懒惰？因为我们知道，“商业逻辑”最棒的那个，也未必赢到最后，毕竟，企业竞争是多角度、全方位的，Google的理念还比百度更棒呢，但中国市场你也知道，赢的那个是比较没底线的。
OK，回到题目，为何我说“Uber应该拿诺贝尔经济学奖”呢？因为，Uber有史以来第一次解决了人类经济学上最大难题之一：定价问题。简单来说，就是到底什么是“合理的价格”？我们知道，一杯水就是一杯水，但对于一个酒足饭饱的家伙，和一个沙漠中快要渴死的人，其价格何止应该相差万倍？而今天的Uber，就完美解决了这个问题。哦，其实，还有一家企业，从另一个角度，也解开了这个方程式的另一个坡度，容我卖个关子，文章结尾再说那家有资格和Uber一起领诺贝尔经济学奖的企业是谁。
如果你最近都刚好用过滴滴和Uber，就知道我下面讲的是什么意思了。
先看简单的滴滴，滴滴的专车价格，就是个“拍脑袋的定价”，为啥这么说呢？请问，滴滴目前的一公里价格，到底是怎么定出来的？靠汽车折旧？靠汽油价格？靠司机颜值？嗯，其实我猜，主要就是和出租车对比吧？然后找个价格区间，设定得比出租车高点，比易到低点（因为要打击易到），再配合疯狂补贴，就齐活了。
但是，这个价格，反映出“供需真相”了么？如果没有供需的真相体现，何谈“价格真相”呢？
让我们再看看Uber，前些日子我被朋友圈刷屏，“Uber比出租车还便宜啦！”我很多朋友都在感叹Uber真不要命的补贴啊，居然“人民优步”的专车比出租车便宜，纷纷狂用中。我当时立马疑问，“我靠，不对呀，因为我刚刚前几天在香港被Uber狠宰一刀呢！”
当时是这样，我在香港尖沙咀，晚高峰六点半，赶着要去中环，因为我订了一家米其林三星餐厅的座位，那家准时开餐不等人，我当时急眼了，出租车排长队，完全没可能等到。我打开易到、滴滴、一号专车，擦了，尖沙咀附近一辆车都没有，我打开Uber，嘿！居然附近有车！一预定，Uber告诉我，抱歉，你得加价！3.2倍才行，靠，你丫狠！我输入了3.2倍……然后，Uber居然提示，抱歉，3.2倍没戏了，现在得3.8倍！我&…%&￥*…%&*……￥%￥））！￥你个老母了！趁火打劫么这不是？但你能怎样？只有Uber有车！好吧，3.8倍同意……没一会，一辆车就开到我身边了。最终，原本一百五十港币的车程，足足收了我五百多港币！
这时你发现没有？其实，Uber的“足够低”定价，其实是指“最闲时段”，而真正车少人多的时候，Uber每分钟都会提高定价。
说个极端情况，如果三里屯区域，在凌晨时分，只有一辆专车和一个乘客，一分钱一公里也是可以成交的。（这个显得太极端是吧？可你知道，陌陌的老板唐岩同学，偶尔抽疯，开着宾利跑车在Uber接活儿的，还津津乐道看见乘客欣喜若狂的样子，他很开心。）重点是，各位：一辆专车和一个乘客，供需之间是平衡的，这时任何价格成交，都是“合理”的，这个价格，都反映出了供需的真相，是“真理价格”。
好了，现在还是一辆车，但是两个乘客咋办？其实，这时“竞价”的思路就开始发生作用了。这个时候，“看不见的手”开始工作，价格每向上涨一点，实际上就造成两个后果：第一，要么消灭一个需求；第二，要么吸引来一个此区域外的供应。
让我们先来看第一个“消灭需求”，价格每上涨1%，事实上就有一些人打算放弃此次消费。回到我当时在香港尖沙咀的情景，150元涨到500多耶！为何那么多人都想用车，只有我叫到车了？因为当时我身边无数需求被消灭了呀！他们有的继续忍耐等出租车，有的改乘地铁，有的改坐公交，还有的干脆去附近吃饭算球！因为错过了这个最高峰时间，价格肯定蹭蹭往下降。说白了，你把价格涨到5万块，我的需求也会被消灭呀！那顿饭很美味，但也不值打车花5万是不是？但如果刚好李嘉诚车抛锚了，要去谈个生意呢？5万块轻而易举就成交是不是？总比耽误一单50亿的生意强。
澳大利亚前些日子，恐怖袭击事件，咖啡厅劫持人质，大量现场群众吓疯了，立即掏出手机叫Uber逃离，Uber也是瞬间涨价到4倍……事后新闻媒体大肆抨击Uber，“难道富人就能逃命，穷人就该等死么？”……Uber的发言人虽然赶紧道歉，说这是算法“即时”算出来的，对不住大家了。但仍然淡淡回答一句：因为价格涨了，才引来周围司机赶紧过来接活啊？潜台词是，难道司机的命就不是命么？你让司机往危险地带来赚钱，凭什么不让人家多赚？没有“价格”这只“看不见的手”调节，你当“供需平衡”是依靠“发展与改革委员会”制定出来的么？（虽然“发改委”一直觉得自己能行。）
所以，Uber的价格，实际上是依靠“供需”这个最基本的逻辑，依靠系统算法，“即时运算”出来的。当一个区域，100个司机和100个乘客，供需平衡，那么“基准价”就是OK的、合理的。过了半小时，100司机还在，只有80个乘客了，这时，Uber就有动力下调“基准价”，把那些本来准备坐地铁、打出租的人，抢过来。同时，也“消灭”一点“供给”，就是说有些司机嫌这个时间段太便宜，干脆去午睡算了。等再过2小时，晚高峰来了，100司机没变，120个乘客了，如你所知，1.5倍、2.3倍、3.8倍价格什么的就来了，消灭需求，增加供给……依此类推，调节强度不同而已。
我当时曾在一辆滴滴的专车上，问司机，你用Uber么？他说我只用滴滴，因为滴滴单量比较多，早晚高峰还有一点五倍的总部给的补贴。我说，早晚高峰再补贴，你能拉几单？回答，都堵在路上，虽然一点五倍也赚不到多少。我鼓励他，你下次试试Uber，弄不好你早晚高峰能赚到三四倍呢！司机想了想，说对呀，那我以后早晚高峰用Uber接活儿，比较闲时再用滴滴……
其实，我没说的是，如果别的规则一样，大家都不再补贴时，闹不好Uber的单量在闲时才是最高的，毕竟更便宜，能够“创造”大量需求……
围绕着这套Uber的“弹性定价”逻辑，一切为了效率服务。连目的地都不用输入，直接系统派来离你最近的车，司机不得挑肥拣瘦！——反观滴滴专车，是必须要输入目的地的，然后多个司机进入抢单流程……对了，最好玩的是易到，易到是乘客发出请求，多个司机进行“接单申请”，然后乘客开始“选妃”，根据司机长相、车型、星座什么的，由你确认你的单派给哪个顺眼的司机……
各位，发现没，最极致的是Uber和易到啊！虽然他俩完全相反，Uber最没个性化，但最效率；而易到的逻辑最没效率，但真正做到了个性化匹配！而滴滴刚好夹在他俩中间……这时有人说了，滴滴是蝙蝠啊，和Uber比个性和易到拼效率不就赢了？嘿嘿，错！历史上，只有“起点”最纯粹的那个，从商业逻辑上说，才是赢到最后的。骑墙派永远两头不讨好。
哦，当然了，我并不想否认滴滴的领先地位。但我说的是，一个成功的企业，找寻自己的“商业起点”时，应该是“纯粹的”，“不可切割的”，“无法兼容的”——你看Uber的商业起点，就没法再切割得“更有效率”了，极致而纯粹。而且无法兼容“个性化”，这才对，因为任何想兼容个性化的行为，势必影响效率，而导致首鼠两端，丧失竞争优势。
搜索引擎并非Google第一个做的，但Google第一个做到“纯粹”，妈的只有一个搜索框，除此之外啥都没有，极致吧？当时的门户，可恨不能做八米长页面，把百科全书都放首页呢！
Facebook也不是第一个做社交的，但Facebook第一个把“熟人社交”做到“纯粹”，妈的不许玩匿名“你猜我是谁”的游戏，全都真实身份、真实关系链！极致吧？所以笑到最后……
在这个意义上，Uber和易到才是纯粹的两个极端。
论Uber该得诺奖之二：这是一场维度战争
前几天写的那篇，遭到虎嗅网和名记王长胜童鞋的吐槽，但是吐得太糟糕了呀，例如什么"百度的竞价排名难道不是更早解决定价问题"这种糊涂透顶的思路。。。
拜托，雕爷动笔，不会轻易写太浅显东西的好不好？比百度竞价更早的还是拍卖场呢行么？单纯竞价，是"一个维度"的产物，有何价值可言？人类早就玩烂了。但Uber的出现，最令人惊叹在于，"维度战争"开始了！
我们先来看，传统的出租车方式，定价是固定的，一公里X元，完全是根据成本推算，和"即时的供需平衡"没有一毛钱关系。而滴滴专车为代表的APP叫车，本质上是在原有"空间"维度上的"加强型"，仍然是"一维空间"产物，核心轴是"空间"，也就是地理位置的那一维度，没有"时间维度"的概念，也就是说你凌晨四点或晚上九点，只要在同一地点三里屯，叫车的价格是恒定的。
Uber为什么是"维度攻击"？因为Uber是"二维"生物了，你"空间"不变，但是你凌晨四点在三里屯叫车，可能非常便宜，但是你晚上九点仍然在三里屯，因为那里堵死算，乘客众多而车辆极少，很可能价格是三四倍加价。
当供需不平衡时，Uber的二维方式，供需双方都有武器，乘客的武器是动用"时间杠杆"——你不是贵么？我等一会，我去喝杯咖啡，过20分钟，很可能就便宜下来了；对于司机，则动用"空间杠杆"，刺激此区域外，周围的车，因为加价倍数而冲进来该繁忙区域。
在"看不见的手"，也就是时间和空间这二维角力的结果下，效率达到最大化。越是繁忙区域，越是会涌进来越多车辆，而越是乘客稀少区域，司机也会尽量逃离。。。总之，"供需平衡的效率"是Uber追求的极致状态。
在此，我做个大胆预言：滴滴早晚会复刻Uber的逻辑！
我上一篇文章说过，另一个极致是易到用车，易到用车也是"二维生物"，和Uber不同的是，易到的二维是"空间轴＋个性化"——我估计滴滴没有可能去做和易到相仿的事情啦——个性化市场仍然有需求，例如我昨天到杭州，我就是喜欢安排个接机，让司机傻乎乎的在机场外面傻等我，超级没效率，但是，司机帮我拎包耶！而且我可以挑选车辆，你知道，如果是见MM，我会选宝马，如果是商务，我会挑奔驰，如果见官员，当然奥迪更佳。。。而且，我对气味超级敏感，有些车辆太臭好不好？用我好朋友张春蔚的话讲，上了某些出租车，仿佛钻进了该司机的被窝。。。。我靠，这是我绝难忍受的。说个真实的，当我昨天挑到最后，两辆宝马5系都差不多，我最后挑的居然是司机长相，一个像是XS版的陈伟霆，另一个秃顶黑胖子，我想，我既然与菜头那么熟了，就别选他那款了，秃顶闪开，就点选了前者。你看，我虽然丧失了效率，但得到了更多个性化满足呀！
那为什么滴滴一定会走上Uber的逻辑之路呢？因为他俩都是对效率更追求的银嘛！让我们再来看一个现实中的真实案例：假如你在一条马路的东面叫车，路南的车离你800米，路北的车离你300米，系统应该派谁来接你？普通人肯定会说，当然是300米近——等等，上北下南左西右东，你在东面，路北过来接你需要掉头呀！你也知道北京路况，这一掉头，说不定20分钟还没赶过来呢！但是难道800米那个在马路同一侧的就对么？万一是夜晚11点叫车呢？马路通畅，300米掉头也更近！可是。。。北京有时候晚上11点也堵车，我靠，有完没完？这时，就只能依靠大数据了。
事实上，我今天下午从杭州到上海，坐了一辆专车，就遇到有趣现象：都快接近高速路收费站了，离我去的地方还有二十多公里，宝马车车载地图显示还有10分钟就到，而司机的手机百度地图居然显示还得30分钟以上。司机有点迷惑——过了收费站，司机大惊，爆堵开始了，虽然这才下午2点多，鬼知道为啥这么堵。总之，百度预测得更对。我就告诉司机，因为百度的大数据牛逼呀，你前面的无数辆车，很多也都在用百度地图，都在不断上传着实时交通数据，虽然未必有人和你完全同路，但当有足够多的人，在每一段路上传行车时速时，百度就能精确算出每一段路经的时速，然后告诉你去任何地方你需要的真实时间。百度无法告诉你具体为啥堵车，修路还是车祸它无需了解，但它就是能相对精确告诉你你要到达的所需时间！（大数据的精髓就是，不问原因，只知结果。）而且，你在路上的数据，也在为别人提供更丰富的行车预测。
说句题外话，这也是为何Uber的融资，有些"偏好"的原因，在美国Uber接受了Google的投资，在中国，接受的是百度。。。
回到刚才话题，为何这种大数据对滴滴没用？因为滴滴允许司机"挑活儿"啊！司机选择性接单，不爽的地方不拉——稍等，这时你认为我刚才描绘的300米和800米那道题还有意义么？因为滴滴的派单逻辑首鼠两端啊！又想照顾乘客的效率，又想顾及司机的个性化。。。抱歉，把时间拉长来看，纯粹的打败骑墙的，极致的打败摇摆的，没有例外。
在这场维度战争中，谁先适应新维度，谁能占领未来。讲到这里，估计大部分人看懂了，从"定价"角度来看，滴滴的定价体系和原来的出租车，没啥区别仍然是一维。（配合我上一篇好文看哦！），而Uber则是真正的二维方式存活了。。。当然还有更狠的，就是河狸家，河狸家卖的不是"标品服务"啊！纯正意义的"非标服务"！在原来"空间"和"时间"维度上，又加上一维"手艺级别"！变成三维生物了。。。当然还好，我们和滴滴Uber没有任何竞争啦，但是我也没办法继续讲下去，因为河狸家CEO，传说中的美女CEO仲萍同学，勒令我不许透露。。。。大家只需知道，俺们刚刚C轮到帐的3亿人民币，很大一部分都会烧在这个上面就行了。
哦，别名不符实俺"广告雕"名头，说一句，河狸家新开展的"上门美容"项目，天天爆棚，已经有一批美容师的月收入，预计在3万元以上了。马上会和美甲师一样，但凡有点追求，有点尊严的美容师，只能来河狸家发展，毕竟"出发点"的逻辑威力打倒一切牛鬼蛇神！
专车大战的补贴，说到底是暂时的。我昨天问那辆宝马5系的专车司机，你用几个APP？答曰，滴滴易到Uber都用，早晚高峰Uber用得多，闲时赚滴滴的高额补贴，偶尔抢到你这种易到来的接机"大活儿"，就在我询问的时候，还进来一个电话，为他提供刷单服务。。。。擦了，啥都产业链！专车刷单都一条龙服务耶！
但是，回到本文开头，把时间拉长来看，维度攻击，才是最凶悍的武器。就在今天晚高峰，我在上海新天地街头，和一个同伴同时打开滴滴和Uber。。。。你猜谁有车？
最后避免很多人说我软广，我必须说，Uber的软件细节傻逼到令人发指，有些傲慢无法接受——比如我到现在APP上还叫"爷雕"呢，擦了，
你在中国做生意能稍微体察国情么？嗯，反正在运营细节和微创新上，我一点也不看好Uber。。。
可你也知道，在核心逻辑上，我必须对得起我的智力，Uber对滴滴等对手，很可能是摧枯拉朽的"二维打一维"的维度战争。所以从感情上说，滴滴，赶紧接招，从底层逻辑接招，从维度战争上思考，积极应对吧！
（哼，老子居然用iPad打了这么多字，好佩服我自己！）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。雕爷：Uber该得诺贝尔经济学奖，而滴滴应该失败
发布时间： 0:00:00
来源：虎嗅
碰巧，公开宣布一下，今天河狸家的C轮融资到账了：由“启明创投”领投，麦星资本和光信资本跟投，以及A轮IDG、B轮宽带资本继续跟投——总之4950万元整美金，也就是3亿多点人民币的现金，这钱怎么花？你猜烧什么？
　　注：不知是不是主观幻觉，嗅君觉得最近Uber在中国市场的势头很猛，越来越多的人在使用与讨论，并且对其体验褒多贬少。当然，Uber也没少往里砸钱，比如一折打车，也想出不少独特的市场推广动作如用Uber打飞机等等。雕爷这篇文章从需求与价格的角度来解读Uber为何是一款牛逼的产品。不过，雕爷的说法也有漏洞。人家百度广告竞价排名早都是靠竞价解决了需求与定价问题呀，也是极端的实现了效率呀，雕爷你为什么不拿百度广告竞价体系来吹吹经济学的牛呢?哦这篇文章最后，生意人还是免不了给自己打个广告。　　前几天，我的司机回老家休假，我又懒得开车，就天天用易到、滴滴、和Uber的专车服务，结果用出超多的心得——简单的给出结论，就是：易到和Uber都应该活下来，而滴滴应该失败。　　哦……我知道，我这个结论太扯淡了。明明滴滴专车才是目前市场上当之无愧的老大……可是，“倒果为因”来论证滴滴才是逻辑最牛逼那个，岂不是太懒惰?因为我们知道，“商业逻辑”最棒的那个，也未必赢到最后，毕竟，企业竞争是多角度、全方位的，Google的理念还比百度更棒呢，但中国市场你也知道，赢的那个是比较没底线的。　　OK，回到题目，为何我说“Uber应该拿诺贝尔经济学奖”呢?因为，Uber有史以来第一次解决了人类经济学上最大难题之一：定价问题。简单来说，就是到底什么是“合理的价格”?我们知道，一杯水就是一杯水，但对于一个酒足饭饱的家伙，和一个沙漠中快要渴死的人，其价格何止应该相差万倍?而今天的Uber，就完美解决了这个问题。哦，其实，还有一家企业，从另一个角度，也解开了这个方程式的另一个坡度，容我卖个关子，文章结尾再说那家有资格和Uber一起领诺贝尔经济学奖的企业是谁。　　如果你最近都刚好用过滴滴和Uber，就知道我下面讲的是什么意思了。　　先看简单的滴滴，滴滴的专车价格，就是个“拍脑袋的定价”，为啥这么说呢?请问，滴滴目前的一公里价格，到底是怎么定出来的?靠汽车折旧?靠汽油价格?靠司机颜值?嗯，其实我猜，主要就是和出租车对比吧?然后找个价格区间，设定得比出租车高点，比易到低点(因为要打击易到)，再配合疯狂补贴，就齐活了。　　但是，这个价格，反映出“供需真相”了么?如果没有供需的真相体现，何谈“价格真相”呢?　　让我们再看看Uber，前些日子我被朋友圈刷屏，“Uber比出租车还便宜啦!”我很多朋友都在感叹Uber真不要命的补贴啊，居然“人民优步”的专车比出租车便宜，纷纷狂用中。我当时立马疑问，“我靠，不对呀，因为我刚刚前几天在香港被Uber狠宰一刀呢!”　　当时是这样，我在香港尖沙咀，晚高峰六点半，赶着要去中环，因为我订了一家米其林三星餐厅的座位，那家准时开餐不等人，我当时急眼了，出租车排长队，完全没可能等到。我打开易到、滴滴、一号专车，擦了，尖沙咀附近一辆车都没有，我打开Uber，嘿!居然附近有车!一预定，Uber告诉我，抱歉，你得加价!3.2倍才行，靠，你丫狠!我输入了3.2倍……然后，Uber居然提示，抱歉，3.2倍没戏了，现在得3.8倍!我&…%&￥*…%&*……￥%￥))!￥你个老母了!趁火打劫么这不是?但你能怎样?只有Uber有车!好吧，3.8倍同意……没一会，一辆车就开到我身边了。最终，原本一百五十港币的车程，足足收了我五百多港币!　　这时你发现没有?其实，Uber的“足够低”定价，其实是指“最闲时段”，而真正车少人多的时候，Uber每分钟都会提高定价。　　说个极端情况，如果三里屯区域，在凌晨时分，只有一辆专车和一个乘客，一分钱一公里也是可以成交的。(这个显得太极端是吧?可你知道，陌陌的老板唐岩同学，偶尔抽疯，开着宾利跑车在Uber接活儿的，还津津乐道看见乘客欣喜若狂的样子，他很开心。)重点是，各位：一辆专车和一个乘客，供需之间是平衡的，这时任何价格成交，都是“合理”的，这个价格，都反映出了供需的真相，是“真理价格”。　　好了，现在还是一辆车，但是两个乘客咋办?其实，这时“竞价”的思路就开始发生作用了。这个时候，“看不见的手”开始工作，价格每向上涨一点，实际上就造成两个后果：第一，要么消灭一个需求;第二，要么吸引来一个此区域外的供应。　　让我们先来看第一个“消灭需求”，价格每上涨1%，事实上就有一些人打算放弃此次消费。回到我当时在香港尖沙咀的情景，150元涨到500多耶!为何那么多人都想用车，只有我叫到车了?因为当时我身边无数需求被消灭了呀!他们有的继续忍耐等出租车，有的改乘地铁，有的改坐公交，还有的干脆去附近吃饭算球!因为错过了这个最高峰时间，价格肯定蹭蹭往下降。说白了，你把价格涨到5万块，我的需求也会被消灭呀!那顿饭很美味，但也不值打车花5万是不是?但如果刚好李嘉诚车抛锚了，要去谈个生意呢?5万块轻而易举就成交是不是?总比耽误一单50亿的生意强。　　澳大利亚前些日子，恐怖袭击事件，咖啡厅劫持人质，大量现场群众吓疯了，立即掏出手机叫Uber逃离，Uber也是瞬间涨价到4倍……事后新闻媒体大肆抨击Uber，“难道富人就能逃命，穷人就该等死么?”……Uber的发言人虽然赶紧道歉，说这是算法“即时”算出来的，对不住大家了。但仍然淡淡回答一句：因为价格涨了，才引来周围司机赶紧过来接活啊?潜台词是，难道司机的命就不是命么?你让司机往危险地带来赚钱，凭什么不让人家多赚?没有“价格”这只“看不见的手”调节，你当“供需平衡”是依靠“发展与改革委员会”制定出来的么?(虽然“发改委”一直觉得自己能行。)　　所以，Uber的价格，实际上是依靠“供需”这个最基本的逻辑，依靠系统算法，“即时运算”出来的。当一个区域，100个司机和100个乘客，供需平衡，那么“基准价”就是OK的、合理的。过了半小时，100司机还在，只有80个乘客了，这时，Uber就有动力下调“基准价”，把那些本来准备坐地铁、打出租的人，抢过来。同时，也“消灭”一点“供给”，就是说有些司机嫌这个时间段太便宜，干脆去午睡算了。等再过2小时，晚高峰来了，100司机没变，120个乘客了，如你所知，1.5倍、2.3倍、3.8倍价格什么的就来了，消灭需求，增加供给……依此类推，调节强度不同而已。　　我当时曾在一辆滴滴的专车上，问司机，你用Uber么?他说我只用滴滴，因为滴滴单量比较多，早晚高峰还有一点五倍的总部给的补贴。我说，早晚高峰再补贴，你能拉几单?回答，都堵在路上，虽然一点五倍也赚不到多少。我鼓励他，你下次试试Uber，弄不好你早晚高峰能赚到三四倍呢!司机想了想，说对呀，那我以后早晚高峰用Uber接活儿，比较闲时再用滴滴……　　其实，我没说的是，如果别的规则一样，大家都不再补贴时，闹不好Uber的单量在闲时才是最高的，毕竟更便宜，能够“创造”大量需求……　　围绕着这套Uber的“弹性定价”逻辑，一切为了效率服务。连目的地都不用输入，直接系统派来离你最近的车，司机不得挑肥拣瘦!——反观滴滴专车，是必须要输入目的地的，然后多个司机进入抢单流程……对了，最好玩的是易到，易到是乘客发出请求，多个司机进行“接单申请”，然后乘客开始“选妃”，根据司机长相、车型、星座什么的，由你确认你的单派给哪个顺眼的司机……　　各位，发现没，最极致的是Uber和易到啊!虽然他俩完全相反，Uber最没个性化，但最效率;而易到的逻辑最没效率，但真正做到了个性化匹配!而滴滴刚好夹在他俩中间……这时有人说了，滴滴是蝙蝠啊，和Uber比个性和易到拼效率不就赢了?嘿嘿，错!历史上，只有“起点”最纯粹的那个，从商业逻辑上说，才是赢到最后的。骑墙派永远两头不讨好。　　哦，当然了，我并不想否认滴滴的领先地位。但我说的是，一个成功的企业，找寻自己的“商业起点”时，应该是“纯粹的”，“不可切割的”，“无法兼容的”——你看Uber的商业起点，就没法再切割得“更有效率”了，极致而纯粹。而且无法兼容“个性化”，这才对，因为任何想兼容个性化的行为，势必影响效率，而导致首鼠两端，丧失竞争优势。　　搜索引擎并非Google第一个做的，但Google第一个做到“纯粹”，妈的只有一个搜索框，除此之外啥都没有，极致吧?当时的门户，可恨不能做八米长页面，把百科全书都放首页呢!　　Facebook也不是第一个做社交的，但Facebook第一个把“熟人社交”做到“纯粹”，妈的不许玩匿名“你猜我是谁”的游戏，全都真实身份、真实关系链!极致吧?所以笑到最后……　　在这个意义上，Uber和易到才是纯粹的两个极端。　　回到文章开头的“另一家”解开“定价难题”是谁呢?答案公布：是河狸家呀!!!哈哈哈哈……你们懂的，雕爷不卖广告还叫广告雕么?不过，限于文章字数，这篇文章干货也足够多了，就不讲解为何河狸家接下来会从另个一个角度，用不同的方程式，但居然和Uber一样伟大，解决了困扰人类的“定价难题”。　　碰巧，公开宣布一下，今天河狸家的C轮融资到账了：由“启明创投”领投，麦星资本和光信资本跟投，以及A轮IDG、B轮宽带资本继续跟投——总之4950万元整美金(就是我上次说的“近5000万”，确实还差50万，多诚实!)，也就是3亿多点人民币的现金，这钱怎么花?你猜烧什么?　　表面上河狸家在烧上门美甲、美容，但其实，在烧一个伟大理念啊!一方面是“手艺人、自品牌”，另一方面，就是这套牛逼到爆、人类历史上未曾出现的、全新服务业的“定价机制”!只有移动互联网时代能够实现!和Uber同样“纯粹”，同样“极致”，同样可以并肩去诺贝尔领经济学奖!　　至于河狸家接下来要做的“伟大创新”之种种细节，敬请期待我下篇文章慢慢道来……近期大家先消化Uber这枚好案例吧。
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