用什么来改变冷却水流量计算的循环路线及流量，自动调节的冷却温度？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-03 12:41 标签： 冷却水流量和管径
用什么来改变冷却水的循环路线及流量，自动调节的冷却温度？-百谷歌节温器坏了对车的危害 可使发动机磨损严重
　　节温器在汽车发动机的散热中起着重要的作用，最近就有朋友问小编，节温器坏了对车有危害吗？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。
　　节温器的功用
　　节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
　　节温器坏了什么危害？
　　1、使冷却水温度失控
　　设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时，冷却水也要经水箱散热器这样势必造成发动机经常处于低温下工作。
　　2、使发动机的经济性和耐久性急剧变化
　　由于无节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，燃料消耗增加。根据实验表明，发动机在40℃～50℃低温条件下工作，其磨损量要增加30～40倍。使用寿命大大缩短。其原因：
　　（1）由于温度低，致使缸壁散热量过多，气缸中的气体温度压力、热效率降低，将使油耗增加。
　　（2）燃料的蒸发和雾化不良，给混合气的形成带来困难，使混合气变浓，燃烧不完全，并且大量燃料流失没能得到有效利用。造成功率下降，耗油量增加，严重时混合气中部分燃料凝在缸壁上，冲刷缸壁上的油膜，流入曲轴箱，使机油变稀，造成零件磨损增加。
　　（3）润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，从而增加了曲轴与轴瓦和活塞与缸壁等摩擦副运动阻力，使功率下降，耗油增加。
　　（4）燃烧产生的水蒸气，由于温度低便凝在缸壁上和燃烧生成物结合成强烈的腐蚀剂，如硫酸、硝酸、碳酸等，对缸壁、活塞、活塞环等零件产生强烈的腐蚀作用。
　　节温器的布置
　　一般水冷系统的冷却液都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。
　　例如，在冬季起动冷态发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器阀开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器阀在短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。
　　节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。
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发动机冷却水的循环路线
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你可能喜欢在设计院干设计已经八九年了。但是还是深感水平不足，需要学习的东西还是很多。底子本
下班，你睡得心安理得么？
劳动是财富的源泉，不干活哪有钱拿？
劳动是幸福源泉，
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关于冷却器循环冷却水进出口温度差取值问题
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国内很多都是取 6~8℃吧，而国外一般是10℃，而对于冷却循环水上下水温度差的这个取值依据是什么呢？为什么要取那个数值呢？
哪位高手能帮忙解答吗？&&谢谢
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- - - - - -&&没人能给点答案吗？
小弟 跪 求了
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正常液—液交换温降就是8—10度
热心帮助别人！
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这个您可以看一下API614等文章
国外要求10度温升，是这样的。
冷却水也是水资源，提供冷却水也是需要动力。温升大了，需要的冷却水就少了，后期运行费用会减低。
还有冷却水一般都是通过冷却塔冷却得来的，温度高一点的水进入冷却塔，热利用高一些。
当然一般情况设备厂家都喜欢用大量冷却水，温差大了，流速也大了，这样设备小会一些。
但后期运行成本会高。
谢谢你帮助，耐心的讲解！我也受教了，呵呵
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循环水在工艺设备里通过时，一般会有一定的升温，离开工艺设备之后，需要恢复到原来的温度，否则整个系统就无法稳定运行了。目前大多采用玻璃钢冷却塔来恢复循环水的温度，这个玻璃钢冷却塔也算是一种标准设备了，它的操作条件也已经标准化了的，就温度而言，有：进口温度37度，出口温度32度；进口温度42度，出口温度32度。所以，我们在设计冷却器或者冷凝器时，在考虑进出口温差时，需要考虑循环水系统提供的条件：流量和进出口温差，对于进出口温差来说，一般是5度或10度，否则不利于循环水系统的稳定运行。
谢谢给出自己的见解！
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百度一下“玻璃钢冷却塔”，就明白了。
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谢谢各位的帮助& &
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才可以下载或查看，没有帐号？
在设计用循环水作冷却介质的换热器时，对循环水的进出口温度差一半取10℃左右，其目的是什么呢？
我也来学习一下，顺便鼓励一下新朋友！
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请问有相关的设计规范吗？
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