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2010年一级建造师市政公用工程管理与实务串讲班典型案例全集.doc 62页
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2010年一级建造师市政公用工程管理与实务串讲班典型案例全集.doc
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典型案例（案例1]
某高速公路段工程长度12km，路基宽度30m，结构工程为6车道，道路结构为：细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼，高程在3．1—3．6m，周围河流密布。本工程沿线可分为2个地质区段：I区段正常结构沉积层，表层3m左右为中、高液限湿黏土粉质黏土层(天然含水率为30％左右)，土质较好；
Ⅱ区段为古河道沉积层，以河口—滨海沉积相间交替。公路设计车速为120km／h，路面载荷BZZ—100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4．5～5．5m。本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：
1．指定工程技术部负责的工作是：进度控制、技术管理、安全生产；
2．在雨期施工时，对填土路基按2％—4％以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆，换灰土或砂石重作；
3．为了提高路基压实度，严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度；
4．各层平整度指标要求是：路床l0mm，底基础8mm、墓层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm。
1．针对I区段和Ⅱ区段的地质特征，给出一个可行地基处理方案；
2．本工程的道路结构有何不足?请说明理由。
3．在工程的前期工作中，应该完成的工作有哪些?
4．工程技术部应该负责的工作全面吗?
5．路基压实度控制措施是否全面?请说明理由。
6．沥青混凝土压实如何控制?
7．为了达到平整度指标要求，公路段各结构层平整度应如何控制?
8．雨期施工处理措施是否全面?
1．本工程路段属于软土层地质特征，可行的软土地基处理方案为：I区段采用浅载预压，Ⅱ区段采用等载预压。
2。因本高速公路交通流量和密度很大，且本地位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛，面层防滑可减少交通事故，故主车道的路面结构应为：防滑层沥青面层。
3，工程前期应该完成的工作是：办好用地规划许可证、动迁许可证、征用土地批示文件和施工用地；(2)联系有关施工用地，并督促征地、拆迁工作；(3)管线拆迁；(4)施工的接水接电等。4．不全面。缺质量管理、工程验收、文明施工。5．不全面。路基压实度的提高，对本工程段的过湿黏土来说，关键的问题是降低碾压时的含水量。要把黏性土的含水量从天然含水量30％以上降至最佳含水量(轻型标准19％-22％、重型标准13％-17％)，应采取的技术措施是：
(1)取土点处采取井点降水，尽量降低天然含水量；
(2)采用细磨生石灰掺拌过湿黏土，降低含水量；
(3)尽量利用好的天气和雨水相对少、气温较高的季节抓紧时间，集中兵力，突击施工；
(4)严格控制碾压厚度，薄层重压，可使用羊角碾压路机进行施工，以确保压实度。
6．沥青混凝土压实控制方法：必须采用轮胎式压路机进行碾压，严格控制碾压温度和碾压遍数，对标准密度进行研究和控制。
7．平整度控制采取的措施是：
(1)基层必须采用专用的稳定粒料摊铺机进行摊铺，之后进行乳化沥青封顶；
(2)择优选择备有沥青混凝土摊铺机的施工单位，平整度达不到要求的单位坚决不用。
8．不全面，应根据工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日施工当日完成，做到随挖、随填、随压。
某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6 000m，车道宽20m，结构层厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm)，结构工程为4车道，为新建工程。本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77-4．55m，地下水位在地表以下0．3—0．7m。本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道Φ150mm、自来水管道Φ350mm、雨水管道Φ450-300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：
1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求：
(1)粉煤灰：为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3，总量&50％；700℃烧矢量&20％，与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4 500孔筛过量30％—60％。干质量密度为500—600kg／m3.
(2)砂砾石：最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石；
(3)石灰：应为3-4级消解生石灰或细磨生石灰；
(4)水：饮用水或不含有机杂质的中性水。
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基于人工神经网络的GPS高程异常拟合方法的研究与实现.pdf 79页
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基于人工神经网络的GPS高程异常拟合方法的研究与实现论文
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1------------------------------The Method and Reality of GPS Elevation Abnormal
Fitting Based on Artificial Neural Network
A Dissertation Submitted for the Degree of Master
Candidate：Zhang Lei
Supervisor：A.Prof. Wang Li
Chang’an University, Xi’an, China
2 3 4 5------------------------------
GPS(全球卫星定位系统) 是英文―Navigation
Ranging/Global Positioning
System‖ 的字母缩写NAVSTAR/GPS
的简称。GPS 系统具有诸多优点，如： 精度高、功能多、操作简便、观测时间短、全天候等，GPS 系统能为各类用户提供精密 的三维坐标、速度和时间。我们工程中需要的是正常高，但是GPS
只能提供高精度的 大地高，这严重影响了 GPS
三维定位成果的应用，使其提供三维坐标的优越性未能得 到充分发挥。因此，在实际生产中 GPS
高精度的高程信息资源往往被浪费，而没有很 好的利用与开发。如果对 GPS
测定的高精度的大地高差ΔH
的信息不加以利用而放弃 的话，就没有充分发挥GPS 测量的优越性。GPS 测高要远比传统水准测量来得便捷， 所以人们期望能用 GPS
高程测量来逐步取代传统的水准测量，而成果又希望统一使用 测站点的正常高，这就需要研究 GPS
大地高与正常高之间的转换关系，从而需要研究 高程异常的问题。
目前，众多国内外学者都在研究 GPS
高程异常拟合的问题。在收集、查阅、分析 了近年来国内外针对GPS
水准高程的应用技术和研究方法，并在借鉴了这些研究成果 的基础上，本文对基于人工神经网络的GPS 高程异常拟合方法进行了研究。
本文所做主要工作如下：
(1) 分析了当前 GPS
高程转换的现状，并指出了进行转换的必要性。讨论了 GPS 高程转换的过程与常用方法，对部分数学模型拟合法进行了详细讨论。
(2)对人工神经网络模型进行了深入研究。详细分析了人工神经网络理论，深入研 究了神经网络BP 算法和径向基神经网络算法，并对以上两种算法进行了比较分析。
(3) 通过实际工程数据对本文涉及的BP 神经网络模型、径向基神经网络模型、BP 神经网络组合算法以及径向基神经网络组合方法进行了多项试验研究，通过综合比较和 分析，给出了以上神经网络模型的精度评价。经过与二次多项式曲面拟合法比较分析， 其结果达到了预期的效果。
本文较全面、深入、系统地对基于人工神经网络的 GPS
高程异常拟合模型进行了 详细的研究。本文给出了相应的拟合程序，提出的一些新方法具有良好的性能，对以后 的研究工作、GPS 高程的工程应用都有重要的意义。
关键词:GPS，高程异常，BP 神经网络，径向基神经网络
6------------------------------
GPS is the abbreviation of Navigation Satellite Timing and Ranging /Global Positioning System.
advantages
precision,
concise manipulation and short observation time, but also fitting to all weather conditions, GPS also can provide three dimensional coordinates of space point,the speed of
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4点06km是多远的距离,
小三的时代L948
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水星离太阳公里（0.38天文单位）行星直径：4,880千米质量：3.30e23千克
金星从太阳公里（0.72天文单位）行星直径：12,103.6千米质量：4.869e24公斤 地球公里（从太阳1.00天文单位）行星直径：12,756.3千米质量：5.9736e24公斤
火星离太阳公里（1.52 AU）行星直径：6794千米质量：6.4219e23公斤 木星从太阳公里（5.20 AU）行星直径：142984公里（赤道）质量：1.900e27公斤
土星距离太阳公里（9.54天文单位）卫星直径：120536公里（赤道）质量：5.68e26千克
天王星离太阳公里（19.218 AU）行星直径：51118千M（赤道）质量：8.683e25公斤
海王星距离太阳45.04亿公里（30.06 AU）行星直径：49532公里（赤道）质量：1.0247 E26公斤
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