真是“坦克”挡了地铁路吗？
　　一九四五年八月九日，苏联红军出兵中国东北。当苏军坦克攻入沈阳，曾经不可一世的日本帝国主义的王牌部队关东军坚固的防线被摧毁了，日本在“满洲”统治的堡垒和工业重镇回到了中国人民的手中。
　　六十多年前的硝烟早已散尽，岁月如风，冲淡了人们心中的记忆。六十一年前苏联人为纪念战斗中牺牲的苏联军人，在象征日本帝国主义统治满蒙的政治、军事中心，南满铁路沈阳车站的正前方耸立起一座纪念碑，碑顶苏军坦克高高昂起的炮口，永远指向了东方——日本本土的方向。
　　几年前就有所谓的专家在论证：“坦克碑”与周围的建筑群不协调；碑体挡住沈阳站的阳字啦；或是影响现代化商业区的发展等等，今天终于找到“合理”的理由：为地铁让路。
看看媒体采访的报道：
　　市建委有关部门负责人是这样说的，“坦克碑”与车站既不配套又不协调。“坦克”开出广场后，广场的视觉效果将变得更开阔，广场环境将会更好。而如果将“坦克碑”迁移至沈阳市的“苏军烈士陵园”，会更合适，与那里的环境既配套又协调。从长远的角度看，今后，沈阳的地铁将有出口在广场。“坦克碑”若在原址，对这项工程有一定影响。如果迁移“坦克碑”，将大大便利未来的地铁工程。（龚义龙）
　　铁路部门：迁碑利于改造
　　百年老站沈阳站整体改造后，将重新成为沈阳代表性的建筑群。
　　可是铁路职工仍有一个遗憾：从东向西看，“坦克碑”正好将“沈阳站”三个大字中的“阳”字挡了个严严实实。沈阳站有关负责人告诉记者，早在1997年前后，区人大代表曾就搬迁“坦克碑”问题，提交过提案。
　　现在，随着沈阳站的改造与发展，有了更多搬迁纪念碑的理由。首先，沈阳站客流连年增加，站前广场需要释放更大的有效空间。我们原本的设计，是在广场周围为候车的旅客提供更多的座椅、欧式凉亭等休闲场所；其次，沈阳站整体改造完成后，将是一个欧式建筑群，而建筑群的中心位置却是“坦克碑”，就显得不那么协调了。所以，对于“坦克碑”的搬迁，铁路职工举双手赞同。认为有纪念意义的纪念碑就应该放在更加适合纪念的地方。沈阳应该对“坦克碑”、苏联红军烈士陵园等文物资源加以整合。（封葑）
　　教师冯露认为，如果在沈阳站改造规划中，纪念碑会与整体环境不协调，妥善移走未尝不好。应该为它选择合适的“新居”。
　　企业员工赵兴和说，城市需要规划，要越变越漂亮。纪念碑和人一样，也要配合城市建设。（徐柳）
　　从“九·一八”到“八·一五”光复，东北人民在日寇的铁蹄之下被奴役了整整十四年。日本人征服了满清末代皇帝和汪精卫，却征服不了中国人民与世界反法西斯的正义力量。不可否认，不屈不挠的中华民族同日本帝国主义进行了艰苦卓绝抗争。更不能否认苏联军事力量的进入，消灭了精锐武器装备的日本关东军，彻底地摧毁了日本军国主义的视为生命线的“满洲”殖民梦。实事求是地讲，如果单单依靠中国的武装力量，很难在短时间内将东北境内的70万关东军灭掉。做为那段历史见证的纪念碑，矗立在战前广场近六十一年了。在那场战斗中牺牲的苏军烈士的骨灰留在这座象征着“荣誉与光荣”的纪念碑座下六十一年了。六十一年之后，我们却要将它迁走，而且用了一个并不值得推敲的理由。真的是“坦克”阻挡了地铁的路了吗？
　　如果说建筑上的协调问题，我可能是外行，比不得“专家”们的见识高。单凭自我的感觉，在沈阳建筑上的不协调的建筑有很多，很典型的例子就是怀远门外的那座大厦。为什么这些不伦不类的不协调都能够得到建委的批准呢？而一个“坦克碑”却成为应该迁走的不协调？
　　做为战争受害者的中国人，我们对于那段被侵略与被奴役的历史我们都做了什么？仅仅是“九·一八”的时候沈阳城里响几声警报吗？我们今天有多少人还记得为光复沈阳所做出牺牲的中国军人与苏联军人？我们的后人还能清楚地知道这段历史吗？对那些为反法西斯斗争中流血牺牲的英雄们我们又做出过什么纪念？看看上面的言论，我不禁要问：你们的前辈不是日本帝国主义侵略的受害者吗？在你们眼里苏军的坦克那么碍眼吗？在世界任何一个二战受害的国家都有纪念那段历史的纪念碑来警示后人。包括日本至今保留着原子弹爆炸后的废墟，以告诉他们的后人：日本人也是二战的受害者！一些自作聪明日本人一再修改教科书，目的是让他们的后人忘记他们民族曾经犯下的罪恶。而头脑清醒地日本人却能认识到：篡改历史的结果将是日本民族的灭亡。
　　不明白我们为什么要淡化那段历史、让后人忘记我们民族是那场战争最大的受害者？
　　尊重历史是人类社会文明进步的前提，忘记历史是人类重回野蛮的开始！
　　担心的不是“坦克碑”的迁移，而是我们民族对于被侵略历史的麻木与淡忘！
　　我尽量把文章中提到的那个不协调的建筑照地有点美感。
　　怀远门外50米远矗立着这个金碧辉煌的大厦。与怀远门里的所有的仿古建筑形成了鲜明的古今对比。
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攻0血24+14能24+15掠26+19掉65+21&&目前雕像配置&&
看好多坦克都是堆红攻，有点奇怪，堆红血不是更好么，坦克血量基数高，堆红血提升明显。
本来小加能顶2下的，说不定变3下，有攻击加成的小加也稳定顶住2次（这个2次很重要，好像小加发2炮就会换目标攻击），碾压了小加，炸掉大加，一路凸凸凸。&&当然随便来个大红攻击好过我现在的中红血，准备7级庙再立大红攻击。中红舍不得拆，掠夺本来就有点不够，掉落想尽可能多堆、、贪心、、哈哈。
希望高手帮分析中红攻和中红血的收益。& &
48级/20本/650杯；ID：超人杨尔冉；战队：先锋小队
坦克15级& &医生9级& &
红血：24+14
掉落：59+19
蓝血：31+13+13
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22本64级 296杯
主医坦（17级坦克13级医生），辅野人（20级）；船8*26人，双蛋随本
红攻：31+13
能量：42+17+17
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现在你还没有10雕像位置，掉率还是先立一个吧。
63级 1000杯
蓝攻37 蓝血30
红攻32+13 红血35+14
能量41+17+17
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坦克攻击次数比较少，加个攻可以保证进攻时间加快。血一个极品就够了，20本进入后期之前都可以无损打玩家和NPC，打博士大红血吃药也是够的了。加个攻击同时也能保证打博士能快一点，现在的博士加蓝雕血量对坦克来说暴本比较难一些
BB游戏ID：oo
太无聊，中雕像最近在随意换中
紫：能量42+17+17+17，49掠夺
红：攻28+13，血32
蓝：攻31，血29
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可以去掉一个掉率，加个大红攻击，之后升神庙加个战舰能量，个人觉得红血一个就够了
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大红攻击大概也是造了4个了，19%、19%、18%、15%，所以一直没立起来；准备升7级庙再立，现在撸玩家暂时没压力，撸博士和副本时不时会打不完；不知道后期那个14%血对坦克党到底作用大不，没用的话，想拆了，现在可以再补个掉落或者掠夺
48级/20本/650杯；ID：超人杨尔冉；战队：先锋小队
坦克15级& &医生9级& &
红血：24+14
掉落：59+19
蓝血：31+13+13
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圣洁之猪 发表于
个人意见 如本人签名
感觉你能量太多了，使不上吧；我的大紫差了些，不过已经勉强够用了。 把位置留在更需要的地方，嘿嘿
&能量多可以多炸点加农啊 再说了 我不小心造出来个17能量的 于是就用上了 原来只有2个&
48级/20本/650杯；ID：超人杨尔冉；战队：先锋小队
坦克15级& &医生9级& &
红血：24+14
掉落：59+19
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我也是坦克党，不过都是掠夺……
[img]http://att./forum//ua66ea1ian6a.jpg[/img]
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坦克撸要么无损，要么团灭，还经常超时间，所以优先能量，其次攻击，最后才是血。堆血不如多一船医生。
53级 20本854杯 0元 10月10日开始玩 药库存550
红攻31血35能38+17 掠夺48蓝攻33+15血30+13+13
步20 胖子17 MM20 野人9 医生6 投弹7
小怪2 其它满
船24*2+23*0+22*2+21*2+20*1+18*1 补船ing
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楼主想错了，16攻击都比20血对于坦克来说要好，更何况14血！
53级 20本854杯 0元 10月10日开始玩 药库存550
红攻31血35能38+17 掠夺48蓝攻33+15血30+13+13
步20 胖子17 MM20 野人9 医生6 投弹7
小怪2 其它满
船24*2+23*0+22*2+21*2+20*1+18*1 补船ing
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除了3个大雕是必须的.如果专玩坦克建议中雕只堆红攻.如果野人坦克双修中雕可以一半红攻一半能量.到后期打高防坦克堆不堆中红血都是被大加1发秒,小加2发秒
本帖最后由 孙悟空1234 于
03:22 编辑
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去掉一个掉率一个中血，多堆2个中攻，你大红攻太弱了，坦克加攻击效果很明显
全满了，等雕像毕业。红攻28+13；红血32+14； 能量36+17+17；蓝血31，蓝攻34。
勇敢的神马
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楼主400多杯现在周边岛屿可好攻下？ 我快380杯了 科技有点慢 给点建议
ID 勇敢的神马
22本&&800+杯
能量 40+17+17
蓝血 32+13
登陆舰21*8
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终于出个2字头的大红公鸡, 不过拆了17的掠夺
希望博士能往前多一个阶段
能量 39/17/16
生命 33/14
攻击 21/13/12
18野15坦5医/8火坦 20火炮 16多管
20本51级378杯
小号(单机玩法)
掠夺 16/10
9胖8妹7野&&10火炮5多管
13本31级164杯
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玩坦就是能量跟攻擊
我自己是因為沒有敲到好的精良攻，所以就放滿等精良血了
60级&&21本 435杯
红：攻擊27& &生命30+14
紫：能量40+17+17+17& &掠奪49+20& &掉率66
马年新春勋章
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“坦克碑下见”是沈阳人永远的记忆
编辑：xiangran
　　沈阳站南广场曾有一座标志性建筑——苏联红军阵亡将士纪念碑，俗称“坦克碑”。　　在其矗立的61年中，“南站坦克碑下见”成为很多人接送亲朋好友相会的习惯约定。　　如今，纪念碑早已迁至沈阳城北的苏联红军烈士陵园，而与之相关的记忆在沈阳人心中无法抹去。　　苏军建多座烈士纪念塔　　沈阳站坦克碑的来历要从1945年的雅尔塔会议说起，雅尔塔会议是美国、英国和前苏联三个大国在日至2月11日之间即世界反法西斯战争即将取得胜利之际，举行的一次关于制定战后世界新秩序和列强利益分配问题的一次关键性的秘密首脑会议，会议确立了战后的格局以及前苏联出兵中国东北的事项。史料记载， 日，前苏联对日正式宣战。 9日凌晨， 150余万苏军几乎在所有方向上跨过了国界，强渡了额尔古纳河、黑龙江和乌苏里江，分别从后贝加尔、黑龙江沿岸和滨海地区进入了中国东北境内，在5000多公里的正面战场上展开了强有力的攻击。　　虽然经过迅速补充，总兵力已经达到95万人，但关东军兵力的增加只是一种表面的膨胀，特别是由于日本在各个战场连遭惨败，士气低落，关东军往日的威风已经不复存在，在极短的时间内，日军苦心经营14年的防线彻底崩溃了。　　关东军总司令部命令溥仪放弃新京（长春），随军“迁都”通化，企图在那里与苏军决一死战，此时的关东军官兵已经完全没有了斗志，纷纷逃命。原来设想的大决战竟然化为一场“追逃游戏”。苏军各个方面军的作战行动都进展顺利。特别是由克拉夫钦科上将指挥的近卫坦克第六集团军在大兴安岭的突击行动收到了奇效，在不到一周时间已前突到东北中部地区，创造了一个奇迹。　　8月15日，日本天皇裕仁公开宣布投降，但骄横一世的关东军以没有收到停战命令为借口，仍然坚持“玉碎”政策。到17日，除海拉尔、虎头、东宁等要塞的残余日军仍在顽抗外，其余大多已经丧失战斗能力。最终，败局已定的关东军只好乞降。至此，苏军仅用了不到10天的时间就全歼了“皇军之花”关东军。8月19日，苏军开进齐齐哈尔。 8月20日，苏军解放了长春、沈阳、哈尔滨、佳木斯等城市；8月22日，苏军先头部队进抵旅顺、大连； 23日和24日，苏坦克部队乘火车进驻旅顺、大连。　　据俄罗斯官方统计，在与日本法西斯作战中，大约有14500名苏军战士牺牲在中国境内，为了纪念在反对日本法西斯战争中牺牲的苏军烈士，苏军先后在中国境内的哈尔滨、长春、沈阳、大连、金州、齐齐哈尔、满洲里、海拉尔、图们等45座城市修建了苏军烈士纪念塔，总数不少于50座，绝大多数在中国东北和内蒙古东部地区。　　碑顶坦克模型重达13吨　　在攻击沈阳火车站的战斗中，苏军与日本关东军打得非常惨烈。苏军相当数量的坦克进行轮番冲击，而固守在车站里的日军凭借地形优势，频频发射钢炮炮弹，苏军多辆坦克被命中起火，人员伤亡较大。战斗结束后，苏军在与中国协商之后，在沈阳站站前广场树立一座顶部悬置坦克的纪念碑，以纪念苏军阵亡将士。　　该纪念碑由前苏联国防部设计投资，全名为“苏联后贝加尔坦克军将士纪念碑”， 纪念碑为方柱形花岗岩条石砌成，占地146.8平方米，通高24.27米。纪念碑分碑顶、碑身、基座三部分。纪念碑最夺人眼球的地方就是碑顶上安放着一辆青铜铸造的坦克模型，其长3.9米、高3.6米，车身呈30度角上扬，炮口指向东方，体积为实物的三分之二，重达13吨，是在鞍山的一家工厂制造的。　　据沈阳的鲍文仲先生回忆， 1945年9月的一天，两名苏军军官骑着摩托车，把时年18岁的鲍文仲从家里接到驻沈的苏军司令部。苏军少将菲力雅司金、少校工程师雷普山可基，将一张由前苏联工程技术人员设计的图纸递给了他，当场任命鲍文仲为建造纪念碑的现场管理员，并协助招募50名石匠。　　9月17日，现场施工开始。苏军对工地一直把守很严，参加施工的人员都发有出入证，并经常调换。 9月20日上午，苏军在站前举行了隆重的仪式，安葬了10名苏军坦克战士的骨灰。 11月7日，纪念碑建成，仅用了51天。 11月14日，苏军司令部正式把这座纪念碑移交给沈阳市政府。修建期间，还曾在空中拍了照片。　　日出版的东北日报二版头条位置，刊登了显著的大字号标题，其肩题为“纪念十月革命廿八周年”，主题为“沈阳举行盛大庆祝会”，副题为“洋溢着中苏两大民族团结和胜利精神”。报道再现了11月7日纪念十月革命数万人大会的盛况。大会是中苏联合举行的，地址在沈阳的“日本站”，这是老百姓的俗称，其实就是沈阳站。当宣布开会时，连珠似的礼炮声，引起人们的振奋与遐想。在广场中央，红军烈士纪念碑，亦与同时开幕。几十丈长的白色幕布，慢慢地拉了下来，白石的碑顶上，现出一架黄铜铸的坦克，在明朗的阳光里，坦克现出金色，而不似如今的绿色。当年，鲍文仲先生在介绍参与建碑的过程时，对碑下究竟埋了些什么也说不太清楚，原因是：他是一般管理人员，只负责修建。相关档案记载，纪念碑基座下面有一个宽0.8米、长2.5米、深2米的墓穴，安葬了10位苏军烈士的骨灰。名单上写着烈士的名字———阿乌强斯基少校、沃尔科夫少校、勃烈奇耶夫大尉，士兵顾德拉伊、格拉琴克、多洛托夫、斯波里安诺娃、谢列斯基、波达科夫、切尔涅茨基。　　习惯约定坦克碑下集合　　由于纪念碑位于沈阳市中心的沈阳站广场，南来北往的人川流不息，纪念碑建成后几乎成了沈阳市的城市标志之一。在此后的几十年里，在沈阳人的心目中，坦克碑的知名度不亚于一宫两陵。有多少沈阳人在它的身上见证了爱情，见证了离别，见证了儿时的回忆，也见证了少年的成长。在沈阳站南广场，纪念碑周围始终会围着一圈乘客，这里成为很多人等待上车前习惯停留的地方。纪念碑还是人们的约会地点，无论因为什么原因约会，纪念碑都是沈阳站利用率最高的地方。“南站坦克碑下见”是多少沈阳人接送亲朋好友相会习惯约定。　　那时，很多人愿意在这里集合，不管来自哪，不管有多少人，人们一眼就能找到等待自己的人，对于集合的人来说，大家都聚在一起说笑，没人不时地向某个方向去看，因为大家都知道，这个位置谁都走不错。“记得小时候，坦克碑是集合地点。我妈单位旅游，所有同事都到坦克碑下面集合，没了坦克碑，现在在沈阳站集合还不好弄呢，经常找不到人。 ”李先生说。　　李先生对这个纪念碑还有着特殊的记忆，他在北京工作多年，还记得若干年前的那个场景：他在大年初一的凌晨四五点钟沈阳南站的出站口前,迎着凛冽的寒风，顶着鹅毛的大雪，借着站台外昏黄萤弱的灯光，第一眼就望向沈阳广场那个标志性建筑--一座顶部是辆坦克的纪念碑，这幅画面便永远地定格在他的记忆中。后来，只要回沈阳，他就还会有意地选择停靠在沈阳南站的火车，还会在出站口的一刹那有意无意地用目光去寻找那座记忆中熟悉的纪念碑的身影，“因为看到它，心里就会不由得感觉到一种回家的踏实，就会不由得涌起一股如家般的暖流。”　　像李生生一样，那些长年工作在外地的人，过年返乡走出火车站的那一刻，第一眼会习惯性地看向这个纪念碑。　　纪念碑还有一个重要用途，就是留影的地方。很多初次来沈阳的人，一下火车就会发现这座纪念碑很有特点，于是都会在这里按动快门，留下身影。即使沈阳人也愿意把外地人拉到这里看一看，拍拍照。 李先生至今还保存着在纪念碑下面的一张照片，一身中山装，上衣的左上衣兜捌着一支英雄牌钢笔。　　坦克碑曾经历六次整修　　相关资料记载， 1970年后，纪念碑先后经历了六次整修维护，第一次是在日，崩毁后复建；第二次是在日，设围栏保护；第三次是日，对碑面条石维修；第四次在日，采用“挂钩”技术保护碑体石板；第五次在日，采用方钢围圈保护；第六次是日，对纪念碑进行清洗。而早在 1969年2月底，这座坦克模型曾被吊装下来，保存在当时的沈阳市安装公司、后来的辽宁省安装公司院内， 3年之后，坦克模型才回到原来的位置上。这个纪念碑1963年被列为省级文物保护单位。 1987年，它被批准为沈阳市重点保护文物。 作为爱国主义教育基地，曾有无数俄罗斯人、中国人来纪念碑瞻仰、纪念。 1988年，沈阳站日客流量最高达19万人，而在车站并没有扩建，候车室没有扩大的情况下，站前广场包括坦克纪念碑，便成为第二候车场所。　　2003年，沈阳地铁规划中将沈阳站广场确定为换乘站，沈阳市开始向国家有关部门及俄罗斯驻沈阳总领事馆提交拆迁报告，得到同意。从2003年至2005年，沈阳市几次向国家文物局、民政部递交拆迁方案，获得批准。　　当时对坦克碑的去留与否，沈城各界曾经多次讨论。有的人认为：现存的“坦克碑”与沈阳站欧式风格的总体改造理念相悖，不迁碑将影响整体效果改造后的沈阳站；同时，设计中的沈阳一号地铁线在南站的出入口正处于碑的下方，不迁走将影响地铁线路的建设。也有的人认为：坦克碑是沈阳的“名片”和“灵魂”，承载着老沈阳人的眷恋和情感，也是沈阳少有的一本见证历史的生动深刻、形象感人的实物教材。　　2006年9月，纪念碑搬迁到了沈阳城北的前苏联红军烈士陵园，并特建立一座塔柱，安放坦克和浮雕。至此，纪念碑在沈阳站南广场共计矗立61年。　　日，沈阳站在坦克碑原址上新建了一块纪念碑。碑文以中间的原坦克纪念碑图案为分割，南面为外文，北面为中文。碑文记录了坦克碑的历史和迁移原因、时间、地点。　　苏军在沈阳、长春、哈尔滨三个城市建的三座纪念碑主体造型分别是坦克、飞机、军舰，合为海陆空纪念碑。而三座纪念碑有一个共同点：碑顶三种兵器的炮口一律指向东方。　　北国网、辽沈晚报记者 关切“坦克碑”被迁走前。 资料图片1946年拍摄的“坦克碑”。 资料图片　　
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【正本清源】沈阳站的缘起与名谓的辨析
&叶芃工作室：正本清源：沈阳站的缘起与名谓的辨析
——谈沈阳（南）站的来龙去脉
参见：沈阳太原街地区近代城市建设史研究（年）
组图：历经百年的奉天驿——沈阳站
1905年拍摄的“俄国和日本两国铁路交接官员”。这是《朴茨茅斯条约》签订后，俄日两国就开始磋商铁路（管辖经营权）交接事宜，这张照片是两国官员在后来的“南满铁路”段的公主岭车站的合影。
写在前边的几句话：日，辽沈地区的各大报纸均在头版以近乎整版的篇幅，以极强的视觉冲击力设计图文并导读曰：“沈阳南站今日改回苏家屯站！”该消息源自铁道部运营运条电【号。据报载：易名的理由之一就是称谓混乱。那么，为何沈阳站被称之为“南站”？事实上除了苏家屯车站（1902年建）曾在1998改称过“沈阳南站”之外，沈阳市压根就没有过什么所谓的“沈阳南站”。倘若要梳理清这其中的故事，还必须要从头说起。
沈阳是历史文化名城。自1625年清·太祖努尔哈赤迁都沈阳始，截止1644年清政府迁都北京止，利用20年的时间，在明朝砖城基础之上，大兴土木，规划皇城改建市区，以此奠定了城建基础。沈阳城建史上称之为老城区的重大建筑活动，不仅再现了中国传统的建筑营造艺术和技术水平，而且沉积为沈阳建筑文化的优良传统和鲜明个性，并影响着近代建筑艺术的发展。随着近代外国文化的闯入，特别是受“开埠”和“9.18”事变影响，客观上加速了沈阳近代“洋风”建筑艺术的进程。因此沈阳近代建筑的发展，清晰地表现为双线并进：“一是由中国封建社会的传统建筑从形式、风格、技术、行会组织等全方位地向中国新兴的资本主义建筑形式转化；另一条发展途径则是由外来殖民势力为主体所导致的城市及建筑的近代化。”这两条途径相互制约、渗透、依存，形成了沈阳近代建筑艺术发展史。
老城区及新开发市区的建筑与分布：清末在官方倡导近代化的前提下，老城区的蜕变是迫于压力进行改良。老城中心古城区内的“洋风”建筑，多数是在旧建筑基础上的延用、改造，少数是引进、借鉴外国同类型建筑。古城商业街的改建以钱庄、票号、茶园、商店为主，率先夷化，但均为中国人所为；而外国人的营造活动，均被拒之古城门之外。1920年以前，奉系军阀张作霖及官僚的府邸多集中于此，且多在传统四合院的附近建筑“西洋楼”为新居；在商业建筑的装修形式上突出表现为建筑立面改换成“洋门脸式”以示开明。彼时，古城区内的营建活动，呈现了一阵矛盾的对立统一状态：一方面要延续传统建筑的营造方式；另一方面又受到“洋风”建筑的冲击，并深受其影响、牵制。其改建原则，以崇尚“唯美主义”的样式为时尚，以新颖时髦为目的。
东北军政当局为同洋人竞争，在老城边缘一带，开发建设了三片新市区。1920年至1923年间，从老城东边门到东郊永光寺（东塔），建成了“大东新市区”，该市区的一切行政事物均由东三省兵工厂直接管理。同时又在老城西北一带，先后拆毁了边门城墙，动迁居民，通达铁路和有轨电车，仿照西洋古典城建规划模式，在道路交汇处设置街心广场转盘，并辐射六条干道，开辟了古城“西北工业区”。当年在各新建城市区间营造的“洋风”建筑，至今也不难见到其零星分布之遗存。尤其是民国时期古城商业街——中街的建筑改造，以追求“中华巴洛克”为时尚，极大地促进了沈阳商业建筑的进步，各式“洋风”建筑鳞次栉比。简而言之，这些地区的建筑在整体形式上趋向特征为“中西合璧”。
南满洲铁道附属地及新城区建筑与分布：新城区是1898年构筑“中东铁路”时，在原俄国辖属铁路附属地的基础上，由日本“南满洲铁道株式会社”（简称“满铁”SMR）1905年接管后主持的“巴洛克”式城区规划和建筑设计。1908年始，“满铁”在实施城建中将其占据的区域土地向老城区不断地蚕食、延伸，逐渐实现其“传统复兴主义”、“官厅建筑”和“西洋楼式”为主的“洋风”建筑。值得一提的是：总裁后藤新平曾经留学德国，游历过欧洲。因此，参与初期规划的4位建筑师，不仅都是东京帝国大学建筑学科毕业，而且又都推崇西洋宏伟的城市规划模式。所以，“满铁新城区”就带有古典主义规划的痕迹，即追求纯粹的几何结构和数学关系，强调轴线和主从关系的倾向。在放射线与方格网相交的道路系统交汇处，设置圆形广场（1913），成为平面中心，并在广场周围设置银行、医院、邮局、警署等公共建筑。另在放射形干道两侧严格规划建设，使街道立面建筑统一“仿洋”，从而形成轮廓清晰起伏均匀或高度等檐的标准。道路对景及转角的建筑物重点装饰，且多用穹顶统率街道立面。这种带有殖民主义色彩的城市规划方式，也影响着“西北工业区”的开发和设计。
“满铁”后期的规划建设偏重“现代主义”设计思想，倾向于赖特（Wright Frank
Lloyd；）的建筑“有机理论”，其建筑美学原则是，对建筑本质的深刻理解和以形式与细节的相互烘托为主旨。从源于自然界中结构之间存在着的类似关系，来表现作品的主题。其代表作品是1933年实施的“满铁”单体社宅。这是设计者紧随本土建筑思想的平行发展中的超前现象，是日中设计界相互融合、竞争，又向欧美学习后产生的新潮。也是“都邑计划”活动的产物。据悉，当时东京帝国大学的建筑系应届毕业生，每人必须独立完成一栋别墅式建筑物的设计工作，以此作为该生的毕业设计成果，来鉴定其学业水平。设计者以其摸索出来寒冷地区住宅建设的成熟经验为基础，追求鲜明的时代特征主题，在实现标准化设计的同时突出个性表现。这群住宅的艺术设计价值在于：造型特点，均为一、二层坡顶组合，山墙顶端常见“木筋墙”装饰或点缀雕框气窗。建筑物靠简单的体量变化、凸凹线脚，形成丰富的形体构造；色彩特点，采用日式灰色平瓦为屋顶，绿色油漆的木质檐口、窗框。利用水泥砂浆涂饰罩面，基段砌饰黑色石块或浅色面砖，形成夺目的感官效果；环艺特点，利用各式围栅、花墙点缀入口，配置形态不一的雨搭门廊，种植冬青灌木衬托建筑主体，追求贴近自然的家居趣味；装饰特点，形式上采用不对称构图，利用质感和色彩的对比展示细致装饰且避免雷同。一言以蔽之，整群建筑风貌多变，一栋一样，其设计理念值得借鉴。
&&&中东铁路的修建与沈阳火车站的由来：<font STYLE="FonT-FAMiLY: 宋体; FonT-siZe: 14px" COLOR="#96年，李鸿章代表清朝政府出使俄罗斯，6月3日双方签订了《中俄密约》并与9月签署了《中俄合办东省铁路公司章程》，条约规定沙俄拥有在我国东北铁路的修筑权和管理权。1897年，由满洲里的“华俄道胜银行”出资开始修筑铁路。8月27日破土动工，这就是后来的中东铁路（由满洲里经过哈尔滨南下直达旅顺口。所以，如今可见的旅顺口火车站的建筑也是俄国人修筑的俄式建筑）。
<font STYLE="FonT-siZe: 14px" COLOR="#91年由于俄国人开始修建西伯利亚铁路，并于1895年修筑到了贝加尔湖东部，并计划经过乌苏里铁路与赤塔相连后延伸到中国境内。由此可见，中国北方边境的俄式建筑，就是随着俄国人的入侵而产生的。日，中俄双方在俄罗斯的莫斯科签订了《中俄密约》。同年9月，双方再次签署了《中俄合办东省铁路公司章程》，使得沙皇俄国享有在该铁路沿线的占地权、经营权和自由设警等项特权。上述条约规定了沙皇俄国拥有在我国境内东北地区的修筑权和管理权，以此作为铁路修筑成本的代价。日这条铁路破土动工，以哈尔滨为中心，分别向东、南、西部延伸，而满洲里恰好是该线铁路进入中国的第一个施工区（当时称之为开拓厅）。这条当时称之为“东清铁路”，是由西线的俄国境内后贝加尔地区向东施工，于1901年初延伸到中国境内。按史料记载，1900年4月，由开拓区长卡西诺夫技师带领的130余人的筑路队伍，骑兵队长巴拉诺夫为首的百人马队，都是分别居住在蒙古包、天幕式帐篷和地窨子里，总计有30处。1900年6月份，满洲里才出现了半地下、半地表的俄式房屋，是筑路工人的住宅。而俄国商人和他们营业场所的出现，可以视为木结构商业建筑之始，如卜西玛基杂货店、卡奇纽夫酒店、巴库达诺夫肉铺的相继开业，才真正是“木刻楞”俄式建筑的肇端。
1910年，日本人在原俄国人修建的沈阳火车站（茅枯甸）亦即今货运场的南侧，开始规划修建火车站，名“奉天驿”，这就是位于和平区胜利南街2号的沈阳站。火车站位于“满铁”接管后的新城区西部。1905年日俄《朴茨茅斯条约》使“满铁”取代沙俄在沈阳的铁路统辖权。由后藤新平规划“奉天驿”（沈阳站）站前广场及街路，表现了“巴洛克”式的古典主义的城划追求。在放射状的街角对称立面的相邻建筑群中，衬托出造型典雅变化丰富的“奉天驿”，并使之成为新市区重要的景观地位和视觉中心。“奉天驿”先由帝国大学的太田毅子于1908年设计，后由吉田宗太郎完成。其建筑位于俄建“茅枯甸”木架屋南，为两层高的红砖建筑。正立面横、纵分三段式，中央两翼角楼上各设大小不一的绿色铁皮穹顶，穹顶上开设圆形天窗。红砖墙壁与白色线脚相辉映，呈典型的“辰野式”。中央入口雨棚为钢结构，是日本“唐破风式”曲线。站舍一楼候车室和二楼旅馆，均可直达站台，其设计意匠与本土东京车站（1914）在立面样式上有因承关系。“奉天驿”被认定为沈阳外来红砖建筑的典型代表，标志着“满铁新市区”引进“洋风”建筑的开端。&&
1907年拍摄的“奉天车站”。在火车站的右侧，隐约可见俄国人最早修建的车站，名曰“茅枯甸”。这是最原始的沈阳火车站。因为日俄两国为利益分割而在中国地盘上的战争中，俄国战败，所以，就把“南满铁路”（长春至旅顺口）的管辖和经营权移交给日本。此后，日本政府为保障铁路安全，派出“铁道护卫队”武装护卫，从而，引来后来的“关东军”并爆发了蓄意已久的918事变。
1905年的奉天停车场（谋克敦）
918事变，日本军人在偷袭北大营
日本关东军司令部是日本铁道护卫队的变种
1908年拍摄的“哈尔滨中东铁路督办公署”。这就是当时“（东清铁路）中东铁路”的指挥中心。如今的哈尔滨市也由此而兴建。
哈尔滨中东铁路督办公署
沈阳北站的由来：沈阳北站是国人与侵略者抗衡的产物，原名“京奉铁路辽宁总站”始建于1930年（今沈阳铁路局）。京奉铁路的起始点，终点是沈阳（老）北站直达起点位于北京前门东侧的北京站。
当时，为了争夺丧失的铁路权，发展“国营铁路”这独立系统，与“满铁”抗争，当局政府在实施中将铁路延伸到老城区的北部，并拟将古城区包围起来。该建筑就是当时北京至沈阳铁路终点站的总站，是基泰公司的杨廷宝设计的在沈现存代表作品之一。由荷兰沿港公司承建，建筑面积;。该建筑的造型奇特，与众不同。其立面横向呈三段式，底层为外廊式雨搭，中段的上方设计新颖，将钟塔和山花结合为一式，其造型可见“罗马券式”的意匠。上段为巨大钢结构的拱形候车大厅，横跨左右并与两翼前凸的塔楼相搭，有“哥特式”的美观，以此成为该建筑标志性的组成部分；纵向划分为五段式，左右对称，两翼相同。突出的特点是中央段式呈阶梯状，逐层后退（图3.18），既方便采光，又使建筑在视觉上感到高昂，以衬托出气势非凡。
因为，当时的铁路总站（今总站路）位于沈阳火车站之北，故被人们习惯称之为“北站”，而把“沈阳站”就叫做“沈阳南站”了。当然，还有一座国人修筑的“沈阳东站”，这就是“奉海车站”，于1925年修建。当时，为了与沙俄和日本争夺铁路权，1919年奉天省提出修筑东北铁路计划，随后创办“奉海（沈阳至吉林海龙）铁路修建公司”，该线铁路于1927年正式通车。奉海车站是古城东北大马路“奉海市场”的中心建筑物，是栋造型宏丽、以绿色欧式屋顶为标志的铁路建筑。候车大厅举架高大宽敞，墙壁敦实厚重。平面布局规整对称，立面入口处重点装饰门面，左右对称的半壁“爱奥尼克”柱凸现壁外，支撑门庭山花。底层拱券窗口与二层方形窗户对比，活跃了立面。檐边装饰嵌套纹线，顶层女墙设有宝瓶式栏杆。南侧站台的立面，对称设置对梯级状山墙（step
gable），上层为罗马券式窗，下层是外廊式候车厅，是其主要意匠仍为西洋古典装饰样式。平面布局规则严谨，整体建筑简洁大方，典雅庄重，是沈阳第一栋采用沥青防水的车站建筑。
原来的沈阳站前，有一座“苏联红军纪念碑”，修建于1945年抗战胜利之后。
当年8月15日沈阳光复。接管苏军于9月17日在“奉天驿”广场前建此纪念碑。占地146.8&#13217;，碑基为方形，台阶高半米，四周立有方柱式铁链防护栏。碑高23.84M，碑身为钢混结构花岗岩贴面，为横纵各四段式组构意象，形成横向逐次拔高、纵向逐级后退的对称式设计理念。正面碑首为五角星图案，中部是苏联国徽浮雕，基部是铜铸阳刻俄文碑文。侧立面两翼是两幅高浮雕式铸铜塑像，反映苏军举旗乘坦克进攻的战斗画面。碑顶是一辆重达13吨铸铜苏“特34型”坦克的具象雕塑，炮口指向东方，呈昂扬前进状。苏军少将菲力雅司金、少校工程师雷普山可基提供设计图，由沈阳广裕达铁工厂分体铸造，亚兴机械厂组合打磨，“满洲飞机制造”提供青铜和原料。现场管理员鲍文仲，监工兼翻译拉斯基，王锡告等50余工人参与建造。11月6日建成，14日交市政府管理，市长白希清，工程科长金则雍出席接收仪式。该建筑是当时沈阳的标志性建筑。
这是莫斯科郊外的俄式东正教（路德派）教堂，这种俄式木屋的建筑样式与俄国人在沈阳西塔（今和平区党校院内）原俄国人的墓地石砌教堂的样式一致，被后来误称为“木刻楞”。实际上，原本的名称就叫俄式“原木木屋”，是俄式木屋三种形式的最初样式。
这种住宅的样式也被误称为“木刻楞”。当初，俄国人在沈阳修建铁路时，周边就有这样的建筑（如：奉天火葬场，位于今铁西区与和平区交界处的南两洞桥）。如今，可见的俄式建筑样式遗存，系沈阳迎宾馆院内西侧的砖砌的铁皮趟房。这是当年日本人在俄国租借地之内建造的所谓“总领事馆”而占据了原来的所谓俄国铁路附属用地。
一批像木刻楞”式的公共建筑，尤其是最初的塔楼都是方形叠加的结构，
这是现存于内蒙古满洲里的“中东铁路”产物——水塔，位于现火车站货场之内。&水塔的建造样式亦为俄式“木刻楞”。
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