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哈飞劳动模范王明军：厉害了我的“军哥”
核心提示：
同事们都说：“王明军是飞机中的战斗机，特别猛！”有人算过，自王明军挂帅中机身站位长以来，中机身总检故障条数如打滑梯一般呈现出喜人的下降弧度。每次收工后，王明军都像鸟儿爱惜羽毛一般整理好工具，擦拭好自己的“冲锋枪”。
&叮铃铃&&叮铃铃&，早上5时，熟悉的闹铃声打破了清晨的宁静，在没有雾霾的冬日，王明军每天都会准时出现在小区的人行道上。热身、压腿，开始5公里越野跑。迎着晨曦，或放空大脑，或思考工作&&这份坚持让他从浮躁中抽身，也让他活出了内心向往的样子。
王明军是30车间铆装线上众多&80后&中的一员，称不上&高大帅气&，但却是同事心中顶顶厉害的&军哥&。如果要问为什么？大家众口一词：&他干活好，为人好，带队伍也是杠杠滴！&同事们打心眼儿里佩服他，觉得跟他干活有奔头，哪怕是累，也很幸福。
王明军说自己是个幸运的人，2006年入职伊始就来到了贝尔M430生产线，和一群来自加拿大的外籍专家一起工作。在人生最美好的年华里，他如雨后春笋般吮吸着甘露、伸展成长。&铆接是一道破坏性工序，一旦钻错了就会产生不可逆的故障。因此专家们操作时都特别认真，为了保证产品质量，他们会把最难的工作留在状态最好的时候进行，只要进入现场就会迅速投入工作状态。&王明军留心观察，他发现加拿大专家工作时，会根据装配需要，一起研究新制最适合的工装工具，然后再进行铆接装配。&正是这一个个细节，才累积出了最优质的产品。&羡慕之余，王明军悄悄把这些本事都学到了手。人生最受益的事，莫过于一技傍身。
2008年，王明军转战H175/AC352项目。同样是国际合作，伴随时代和技术的进步，这款世界先进的中型多用途直升机对生产制造者提出了更高的标准、更严格的要求。王明军一如既往地用心学习、努力工作，用4年时间稳扎稳打地练就了一身铆接真本事，成为同事心目中技术精湛、自信稳健的&军哥&。2012年，H175机身段的生产任务异常繁重。为保证按时交付，公司领导亲自督战，车间推出多项激励政策，设计、工程、质量等单位的工作人员纷纷到场配合，就等着铆装线上干出点&名堂&。恰逢此时，王明军被任命为前机身生产团队带头人，领着十几个20岁出头的小伙子开启了一场难忘的战斗。&那时我们都是血气方刚的年纪，暗自发誓要争口气，干出个样儿来。&王明军记得，他们站在&前人的肩膀上&，借鉴贝尔生产线上的工作经验，认真研究分解任务，让每个人做自己最擅长的工作，使用最合适高效的工具，没有硝烟的奋战热火朝天地进行着。每天清晨，车间里响起的第一声铆枪声必定来自王明军的团队，下班时刻，他们一次次目送其他型号工段上的同事离开。经过1个月的苦战，他们完成了装配任务。王明军自豪地说，&当时真没想到，产量整整翻了1.5倍！&比王明军更惊讶的是法国专家，他们一脸不能置信地望着已经装配完成的机身，随后担忧这样快速生产出的产品无法保证质量。因此，总检进行得异常严格，时间一分一秒地过去了，最终全部任务完美通关！法国专家对这支团队刮目相看，一串串毫不吝啬的称赞让王明军和他的队员们信心倍增。此后，他们交付的多架前机身，全部以总检&零故障&顺利交付，王明军也得到了来自各方的高度认可。
2013年年底，30车间挂牌成立，王明军被正式任命为前机身站位长。车间组织站位长、技术骨干赴兄弟单位参观学习，王明军开始学着做一名合格的站位长。在站位管理中引进精益理念，推广精益改善；召开质量分析会，查找故障根源；进行现场定置管理，让工装工具一目了然。站位管理水平提高了，团队战斗力也凸显出来，前机身站位成了车间的标杆站位，王明军也因此声名远播。
2016年8月，大批H175型机零件供应到厂，车间的中机身站位面临工作量激增、交付周期紧张、装配工艺复杂等大量难题。怎么破？干得出精品、带得了队伍，不等不靠向前冲的王明军进入了领导视野&&就是他了！王明军被调到中机身站位当站位长，他做的第一件事不是吆喝工人&赶紧干活&，而是刮起了一场&头脑风暴&。大家在七嘴八舌的讨论中，一起调整了装配工序,改进了工艺方法，还提出请工艺部门研制定位钻孔工装等一系列新工装工具的好办法，将耗时费力的&拦路虎&一一解决。站位职工崔宝忠记得，中机身有几个零件特别厚，以往使用垂直导套进行钻孔很难保证垂直度，每次检验不是孔超差，就是不垂直。为此，&军哥&设计出一套中机身三、四框带板钻模工装，请工艺、工装人员研究后，实现了应用。说来也神奇，从此钻孔合格率居然达到了100%。后来，绞车架接头工装、小部件铆接托架、地板螺母垫片钻模等一系列新工装的&进驻&，让大家尝到了创新的甜头，工作轻松了，效率提高了，质量却更好了。同事们都说：&王明军是飞机中的战斗机，特别猛！&
2016年，中机身站位超额完成全年任务。完美收官后，他们还想&开个好头&。春节前，大家决定将原定的装配计划翻倍。王明军和站位15名成员一起出主意、想办法，协同作战，硬是在春节前圆满完成任务。这下惊呆了车间主管领导，法方生产主任也对他们的速度和质量赞不绝口。有人算过，自王明军挂帅中机身站位长以来，中机身总检故障条数如打滑梯一般呈现出喜人的下降弧度。王明军的良好口碑就像一面金字招牌，在一次次的成功&突围&中树立起来。
当然，爽朗大方人缘好，乐于&授人以渔&的王明军身上也不是没&缺点&，大家都知道&军哥&有个特&小气&的习惯&&&工具用完了吗？快点还我。&王明军攒出了一套全站位最齐全最好用的工具，平时他把自己的工具放在单独的工具箱里，绝不允许它们流落在外。每次收工后，王明军都像鸟儿爱惜羽毛一般整理好工具，擦拭好自己的&冲锋枪&。他相信只有最好用的工具才能生产出最优质的产品。
无论晨曦，无论深夜，在城市的某个角落，总有一个矫健的身影在奔跑。他享受奔跑的过程，享受超越极限后的畅快淋漓。他将以奔跑的姿态行走人生，并从中获得无限的快乐。
责任编辑：李美静sorry ! page not found!民用航空产品占据哈飞销售半壁江山
原标题：民用航空产品占据哈飞销售半壁江山
（上接第一版）青海飞龙通用航空股份公司在2012年成立后立刻购买了1架运12E型多用途飞机，此机已按期交付。河北省气象局、国家体育总局先后购买了6架运12飞机，分别用于人工降雨和跳伞训练。老用户对运12飞机性能及经济适用性的良好口碑，也为该机在激烈的市场竞争中赢得了先机。江南通航、东华通航、乌兰浩特气象局、缅甸空军、哥伦比亚、尼泊尔纷纷向运12飞机抛来橄榄枝。今年5月24日，哈飞与加拿大航空工业有限公司签署战略合作协议，运12系列飞机将进入加拿大及美洲等地区国际航空运输市场。作为我国出口最早、出口量最大的机型，运12系列飞机在创造总销量180余架，外销20多个国家和地区的辉煌战绩后，迎来第二个外贸出口的春天。据介绍，直九直升机是哈飞研制生产的轻型多用途双发直升机，直九直升机以其优越的性能、良好的售后保障、100%的出勤率赢得了国外用户的青睐，赞比亚空军、玻利维亚、柬埔寨等新老用户纷纷大批量选购直九直升机，今年哈飞将向用户交付25架机。年初，老客户肯尼亚、巴基斯坦等再次牵手哈飞，直九直升机外贸出口“春意盎然”。同时,在直九直升机基础上经过系列改进改型的AC312现已出口50余架，遍布马里、肯尼亚、赞比亚等10余个国家及地区。
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哈飞股份：通用航空能飞多远？
( 21:58:09)
　　“投资者可能不太熟悉航空领域的哈飞，但我们的产品却在很多大场合露过面，”哈飞股份（６０００３８）有关人士在接受记者采访时开门见山地说，“哈飞引进法国技术的直九直升机和Ｙ１２Ｅ曾经参加进港部队入港、５０周年国庆阅兵等活动，民用方面曾参与南极考察、珠海航展。”&　　通用航空机遇在于入世&　　该人士向记者介绍，公司所从事的通用航空有别于一般意义的干线飞机，是专用小型飞机，有多种用途，如地质勘测、森林防火、医疗救护等等，其特点是技术含量高，且属于单件小批量生产。而航空制造一般采用部件全世界范围内采购，因此国际生产要素全球配置与国际大企业间分工合作就显得很重要。&　　据了解，通用航空制造领域资金投入量大，进入壁垒相当高，在产品制造分布上，哈飞主要是Ｙ１２飞机、直九直升机、ＥＣ１２０直升机，与西飞、沈飞等其他航空企业在业务上没有交叉，产品没有形成相互竞争，这有利于保持公司的行业地位。&　　谈到通用航空的前景，公司的赵先生指出，国外的有关数字显示，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是５到６倍的关系，而国内的直升机却很少，随着经济的发展，消防、救护、巡逻等都会应用到直升机，这个领域市场潜力是相当大的。在西部大开发的背景下，公司目前已经有产品进入了西北市场。&　　他认为，通用航空更大的机遇在于中国加入ＷＴＯ。我国以往是实施空中管制，入世后如果空域逐步放开，与国际对接，对于直升机的应用将会增加。至于“９?１１”事件对航空业的负面作用，主要受打击的是干线民用客机，而通用飞机、直升机并不受影响。&　　据专家预测，到２０１９年，支线航空运输在我国整个航空运输中所占比例将由目前的１２％上升至２６％，我国支线飞机需求量在未来２０年内将超过４００架。而哈飞的未来发展定位就是在直升机、通用飞机及支线飞机上。&　　中报受谴责挺冤&　　２０００年年底上市的哈飞股份今年中报业绩并不理想，每股收益仅０．０４元，比去年同期大幅下降６０％多。公司方面向记者解释说，这主要是由于通用航空有它的特殊性，买飞机基本上是国家采购，无论是军用，还是民用，一般都是国家拨款，从年初制定拨款计划、分配，再到具体执行，要经历几个月的时间，因此一般到下半年的１０月份才会正式签署合同，交货付款。公司的生产也是如此，上半年主要是投入，下半年产出、试飞，公司生产周期一般是１０个月到一年，因此业绩以年度来考核对于哈飞股份来说才更合理、更科学。&　　公司１９９９年上半年实现利润８０多万元；２０００年上半年实现利润约２０００多万元，主要是因为有飞机交付；２００１年上半年因为没有整架飞机交付，利润仅６００多万元，比去年大幅下降，但总体趋势并不是这样，而今年下半年已经开始陆续有飞机交付，如８月份的ＥＣ１２０直升飞机，９月份的直九警用直升机等。虽然存在生产周期长，收入有不均衡、不连续的问题，但全年保持２０－３０％的业绩增长不成问题，这还不考虑前两年所得税率为零，今年为１５％的因素。&　　但公司方面也承认，像哈飞这种情况，如果明年开始披露季报，也将面临同样问题，一般前期投入很大，下半年才会体现效益，一年内不同季度间将会出现幅度较大的业绩波动，这方面投资者应有所了解，以便更好地把握投资的尺度和时间，控制风险。（新证券）&&&