电动or油动，植保无人机哪一种更迎合市场？
“公说公有理，婆说婆有理”，经常会有人问到底是电动植保无人机好还是油动植保无人机好？其实各有各的优势和劣势，也各有各自生存的市场空间。只是随着技术及体系的发展，会有其中一种更能迎合市场的需求。
油动单旋翼直升机(简称油机)以燃油发动机提供动力，电动多旋翼无人机(如下简称电机)以用锂电池提供动力，现在市面上有单旋翼、四旋翼、六旋翼、八旋翼。根据业内人士的介绍，市场上做植保无人机的大多是电机，油动植保无人机的比例仅占3%左右。（无锡汉和董事长沈建文解释说，先前用于航模航拍的电动无人机在中国是一个完整且竞争充分的行业，而油动植保工程型无人机载荷在10-45公斤之间，是处在航模与载人飞机之间的一个断层，研发没有现成教材，都是在尝试和摸索，相对困难。那么，哪一种更具市场优势？
根据企业和市场的反馈，电机市场价格一般在10-18万之间，如广西田园的无人机价格是14.8万，当然市场上也有5-8万之间的电动机，产品质量如何，笔者未知；油动机的价格一般都在20万元以上。相对来说，电动无人机在市场上有价格优势。
载重、续航时间及作业效率
电机有效载荷一般在5-10L,续航时间一般在8-10分钟，每架次后，换药的同时更换电池，拿广西田园的XY8D型电动单旋翼无人机为例，最大有效载荷10L，10分钟一个架次，续航时间较短，一块电池的价格为1200元，日作业面积理论上为300-500亩；油机有效载荷一般在15-40L，续航时间较长，10公斤的一天大约作业300-500亩。油动机的田间实用性更强。这里有个提醒：市场上有宣传一个小时就作业150-200亩的，笔者并不清楚，觉得不靠谱，要亲自去看田间作业，还要去看作业的效果与质量。
电机的电池寿命是个难以突破的瓶颈，在快充快放的情况下可使用50次左右。厂家理论上是300次，但是否真正能做到300次吗,这个只能您自己在实际作业中论证。电动多旋翼的电池1000元左右一组，动力成本平均每亩地在2元左右/亩；另外，电动无人机的风险还有就是电池容易过放，这就属于意外成本了。因为要田间作业，所以电池的动力、电机、电调的耐受力，都是一个严酷的考验。多旋翼电动无人机，在田间作业时，药剂容易渗透到马达里边，腐蚀马达，造成电动无人机寿命短，当然这是一个缓慢的过程，短期作业根本看不出来。油机的发动机，以日本小松为例，5000元左右，动力成本在0.5元左右/亩，但发动机寿命相对短，在300-500小时左右，需要更换。尾巴上翘的油动无人机，药剂很难腐蚀到，不过尾巴是由电池来控制转动。
电机飞行80%靠飞控，20%靠飞手经验，轻巧，灵活，操作简单，故障率低，对飞手的技能要求较低；油机对操控手的技能要求比较高。况且电机比较容易维修和维护，而油机相对复杂，维修和保养要求都相对较高，由于操控难度大，目前故障率比电机稍高。不过如果电机出现飞控输入不正常，多旋翼炸机率非常高，而油动机飞控出现不正常时，可切入手动模式，可以降低炸机率。这一方面，在操控手极缺的时段，电机相对有优势。
植保无人机飞行高度一般在1.5—3米之间，根据地形和作物不同适时调整高度。大面积连续作业，油机抗疲劳能力较高；油机的抗风性也较高，理论抗风能力六级风，现实中正常作业时需要在四级风以下。
目前的植保无人机市场还是处在培育阶段，电动无人机可以用于飞机喷药演示，成本相对较低；此外对于南方的果树区以及一些水稻区，土地的集约化程度并不高，几百亩的规模种植户，买个电动无人机用于自己喷洒药剂，完全没有问题。而对于土地集约化较高的地区，以及统防统治等社会化服务组织较完善的地区，就需要用油动无人机了，动力成本低，抗疲劳性以续航能力都比较强。业内人士介绍，可以这样说：较便宜的电动多旋翼无人机是用来给种植户自己喷洒农药用的。而几十万元的油动直升机是像联合收割机一样，组建飞防大队，从南到北作业赚取服务费，挣钱的。
综合来说，目前国内植保无人机的操控性还需完善，市场上销售的电动植保无人机稳定性和实用性都有待提高；油动无人机实用性虽然不错，但对于操控手的要求过高，需要加快对操控手的培训。某业内人士评析：在当前操控手极缺，土地规模化还不是很集中的阶段（对续航能力要求没有那么高），相对来说，电动机的市场适应性可能要好一点。
不过随着土地集约化程度的提高和农业社会化服务组织的发展，就必须需要载重能力和续航能力都不错的无人机。目前来说，电池是个全国性的难题，电动无人机在一段时间内比较难实现电池革命（电动无人机随着电池技术的发展，未来将有很大的机会），大幅度提升载重能力比较困难，油动无人机实现就相对简单。随着植保无人机生态系统的完善，油动机飞控系统的提高以及飞防大队的组建、专业操控手的增多，油动无人机将迎来广阔的市场。
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今日搜狐热点燃油动力和电池动力的直升机有什么区别？福田植保无人机直销商
燃油动力和电池动力的直升机有什么区别？福田植保无人机直销商
燃油无人直升机主要有2类，一类为冲程风冷发动机，任务载荷为10-15KG,另一类为4冲程水冷发动机，任务载荷25-30KG。续航时间为45-60分钟。燃油机型特点是续航时间长，任务载荷较大，但飞机机体结构复杂，出来问题需要专业技术人员才能维修。发动机寿命短（200-300个小时左右）,操作难度大，普通人员一般要学2-3个月。对于小载重的燃油无人机不管它的续航时间有多久，它的载yao量有限，所以还是需要返航加yao，所以相对电动的比较没有优势。大载重的燃油机由于采用四冲程发动机，结构更复杂，成本更高，所以其售价也偏高。市场价基本在60万左右，但受限于其售后问题一直得不到广泛推广。 &多轴飞行器技术较为成熟，产品结构简单。一般有4轴、6轴、8轴，甚至更多。多轴飞行器特点是机体结构简单，可操作性简单易学，普通人员7-15天可掌握自行驾驶控制。目前主要受电池续航能力制约，多轴飞行器普遍续航时间短，任务载荷较小。任务载荷6-20公斤不等，续航时间6-15分钟。目前市场主要以10公斤以下为主，电池耗电量比较大，作业成本较高，大载荷结构固定且直径长，转场运输困难。多轴飞行器的优势在于制造成本低，价格相对便宜。 &电池动力单旋翼无人机技术取得突破，最近2年发展较为成熟。产品结构介于燃油飞机和多轴飞行器两者之间。产品结构精简，任务载荷可达17公斤，续航时间在15分钟左右。电动单旋翼无人机特点是飞机重量轻，可简易拆卸，操作简单易学，电池能耗比多旋翼低，飞行姿态更加稳定，抗风能力强。
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植保无人机的寿命到底有多长?
&&&&轻小型植保无人机已经得到广大农户及政府各级农业部门的认同,植保无人机面临大批量推广应用的市场机遇。与之相随,植保无人机的质量可靠性问题成为了市场应用的瓶颈。目前,人们普遍认为植保无人机相对简易,推广应用的难点在于价格,对质量可靠性要求不高。只要价格便宜,能干活就可以。这实际上是一个极大的误区。Kt02　　植保无人机主要应用于农村大田,需要不断转场跨区作业,其作业环境相当恶劣。大田作业完全暴露在野外,沙土、泥泞、雨雪、日晒、高湿、盐雾等自然环境都必须面对,而且大田远离城镇,维护保障受限,往往处于孤立无援境地。在这样的使用环境中,无人机的可靠性、稳定性是第一位的,没有质量做保证,再便宜的无人机都是无用的。　　不管是参加展会宣传,还是现实在大田中作业,总有人会问我,你这台植保无人机的使用寿命到底是多长时间呢?其实您问我这个问题,我也不知道该如何回答。为什么呢?本次以汉和3CD-15油动植保无人机举例,因为油动无人机的发动机,属于耗材。以日本小松发动机为例,一台发动机是5000元左右。使用寿命大概是300小时,作业总量是喷洒亩地,这个时候就需要更换,以每亩最低收取10元服务费计算,发动机的更换成本相当于是总作业服务费的几十分之一。除植保机的耗材零件外,只要您没有摔机,正常飞行,都是可以长期使用的。　　还有最值得一提的就是飞机的寿命与飞手的操控是有很大关系的。拿汽车举例,如果一个司机天天开自己的小跑车玩飘移,肯定和正常行驶的同款车辆寿命不一样。一样的道理,开自己的车,和开公家的车又不一样的心理。所以未来飞手的收益如何和飞机的拥有者相挂勾,双方如何牵制,如何实现共赢,才是一个好的解决方案。就像现在正在变革中的房地产中介行业,房产经纪人已经走向独立运营时代,可以靠卖房子,服务口碑,专业度提升自己的职业形象,从而获得值得奋斗一生的事业。飞手的这个特殊的,刚刚兴起的行业也未尝不可。　　最后,植保无人机在购买时需要注意的几个关键要素:　　1、大厂家:大厂家的产品不一定是最好,但是品牌积累,综合实力也是需要考虑的一个条件。没有几年的技术积累,几万次的失败尝试,就想挤在风口中飞一把的企业也多如牛毛。　　2、发动机转速:既然是耗材,发动机的转速是多少,一般的是9000多转/分,极少数厂家能做到8000多转/分,而我们卡特航空的这款3CD-15发动机的转速为8400转/分。发动机转速少了,寿命也会相应成倍提高。　　3、飞控:是自主研发还是用其它品牌来匹配,差别是很大的。　　4、售后服务:这个行业售后服务,便利的维修条件是绝对必需要考虑的因素。否则真等农忙的时候,错过了最好的施药期,就只能干着急了。
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燃油VS电动，植保无人机的终极技术对决
　　先抛一个看上去毫不相关的选择题：
　　一辆最新款的Tesla 和同等价位的燃油汽车放在一块，你会怎么选?
　　选Tesla，不仅因为环保、经济、潮流，可能还因为Cool，毕竟是带有硅谷血缘和IT理念结出来的产品;但如果考虑到长途旅行、居家实用以及现实国情，Tesla也许并不会成为满足你需要的第一辆车，毕竟和加油站的数量相比，专业充电桩还只是一个零头式的存在。
　　但毫无疑问，Tesla的横空出世像搅动汽车市场的一条鲶鱼，刺激了无数国内外车企的技术升级，无论是在新能源利用的探索上，还是人机互动车联网和无人驾驶技术的推动上，于整个行业而言，Tesla也不止是做了一点点微小的工作。
　　汽车作为远程代步的工具发明出现，在其发展的过程当中和人的关系更加以实用为基础。同为工具型代表的无人机，其实某种程度上跟这段已经被验证过的发展史，自然有息息相关的地方。
　　无人机领域里的 Tesla 代不代表未来?
　　自无人机火爆市场成为宠儿的这四五年时间里，谁是这个领域里的Tesla?回答这个问题之前，得好好先捋一捋无人机的发展史。
　　无人机(UAV, unmanned aerial vehicle)&&其实看英文名，仍然它不可避免地与汽车挂上关系，在未迎来技术革新和门槛降低之前，一直是各国军方致力科研和实验的产物。站在今天回望过去，无人机少说也有快100岁了：一战期间，在斯佩里等人的军方支持下，世界第一架无人机诞生在美国，他们将一架有人驾驶飞机改装成无人机进行试飞，可惜所有实验全部失败，但这里头取得的经验和资料，为16年后二战前夕第一架无人靶机的研制成功奠定了基础。
　　在20世纪里面，无论热战还是冷战，都客观上为人类科技进步提供了催化剂。
　　之后的战争行动中，无人机的出场次数愈加频繁，无论是60-70年代的越南战争、70-80年代的中东战争，还是90年代初的海湾战争，它的崛起进入了加速阶段。当然，执行这种高精尖的军事任务，所有的无人机都是燃油驱动。
　　以至于迎来黄金发展期后，伴随导航飞控和发动机技术的提升，无人机的性能优越性，让它的商业价值也水涨船高。军机市场预测机构蒂尔集团早在2013 年无人系统国际协会(AUVSI)会议上就公布全球预测：未来10 年全球无人机花费将翻番，由2014 年52 亿美元增至2023 年116 亿美元，总规模达840 亿元，年均复合增长10.8%。其中，无人航空系统研发投入将从2014 年19 亿美元增至2023 年40 亿美元，采办费用从33 亿美元增至76亿美元。
　　虽然这份三年前的预测只是针对军机市场，但不难看出民用无人机市场同等势能的未来爆炸性。原因无外乎两点：互联网传播技术的普及化和深度渗透，让飞控技术开源进一步由军用扩散到民用领域，资本热钱对行业趋势的热捧，让同军用无人机相比的低制造成本成为可能。
　　于是，才有了采用电动直驱多旋翼作为撒手锏领头杀出的大疆，以及在它身后诸多应势而起的消费级无人机。那么之前的那个问题应该可以这么回答：已经占据了80%全球市场的大疆是民用无人机领域里的Tesla，但是，消费级无人机市场的功用和天花板显而易见，正如前《连线》杂志主编、《创客》一书作者的克里斯&安德森所说：&无人机就像是智能手机，只是会飞。&
　　Tesla会不会是汽车产业的未来?不知道，但它的出现带动了产业兴起是一定的&&就像大疆一样。
　　燃油 VS 电动 && 工业级无人机的取舍
　　除了自拍，我们应该还干点什么?这一点，就不是消费级无人机能够回答的问题了。
　　先把目光转向日本：11月，雅马哈将要上市一款10月份发布的农业无人机Frazer R。作为一款农业无人机，Frazer R每次最多可携带32升药剂，喷洒农田近四公顷。大载重、高时长，显然，Frazer R配备了一个燃油喷射发动机，具备了直径排气功能和更好的压缩率，功率输出可以达到20.6kW。售价上也不便宜，87万人民币&&因为这是一台油动无人直升机。
　　雅马哈在农业植保无人机上的首秀，最早要追溯到1997年，当时推出一款推出一款叫Rmax的无人机，供本国农业使用。
　　与日本相比，中国在商用农业无人机领域的打破时间，应该是2005年极飞科技的成立，此后他们研制出来专门适用于农业植保的无人机，也逐渐开始在西北地区大范围使用。但不出意料的是，无论是以消费级无人机起家的大疆，还是专注于农业植保无人机的疾飞，在他们新推出的无人机机型动力都由电力输出，于是，单位面积农田内使用频次高，单次使用时长短，无法进行大载重，让使用效率并没有实现本质上的提升。
　　这是在现有电池技术的情况下，采用电动输出无人机一时半会还无法解决的问题。然而在国内，在工业级无人机领域，也存在着为数不多的采用燃油作为动力输出的无人机团队，致力从改变动力输出方式，来解决这一问题。
　　从纯技术上来说，油动直驱多旋翼无人机控制发动机转速快慢的方式，是通过飞控控制舵机来改变发动机油门的大小，进而来控制其飞行姿态。但因为燃油发动机的震动相对于电机而言，仍然比较大，在抗风性和发动机选择上，都难以与电动直驱多旋翼无人机相媲美，因此，这对一架油动多旋翼无人机的飞控系统，提出了更高的要求。
　　无独有偶，日正式发布的常峰&天马-1&无人机，却是由一拨从哈尔滨工程大学自动化实验室里出来的90后学生团队打造，创始人赵自超3年前在大学开始接触并研发油动直驱多旋翼无人机的飞控系统，但因为已经决定自主创业并早在获邀前2个月成立了公司，现在他所率领的常峰团队，反而成为国内油动直驱多旋翼无人机的佼佼者：今年4月份常峰&天马-1&无人机刚刚与新疆的一家公司合作，完成2万亩农业植保的药物喷洒工作，接下来，这台有效载重30kg、续航时间2.5小时、能够单天作业面积达到1500亩的&天马-1&，还会陆续东进北上进行东北和中原地区的农业植保工作。
　　这个擅长提升油动直驱多旋翼无人机飞控系统的90后，相信自己碰上了最好的时机：&我们做的这种无人机，是因为现在到达了这种产物出现的节点了，就由我们去把这东西完整了。&是时候轮到他和他一起从实验室里出来的年轻团队大展拳脚了。
　　显而易见，国产油动直驱无人机的未来长什么样?他们已经提供了其中一个答案。（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）
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燃油VS电动，植保无人机的终极技术对决
日 12:12 来源:东方网 编辑:顾天娇
　　先抛一个看上去毫不相关的选择题：
　　一辆最新款的Tesla 和同等价位的燃油汽车放在一块，你会怎么选?
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　　但毫无疑问，Tesla的横空出世像搅动汽车市场的一条鲶鱼，刺激了无数国内外车企的技术升级，无论是在新能源利用的探索上，还是人机互动车联网和无人驾驶技术的推动上，于整个行业而言，Tesla也不止是做了一点点微小的工作。
　　汽车作为远程代步的工具发明出现，在其发展的过程当中和人的关系更加以实用为基础。同为工具型代表的无人机，其实某种程度上跟这段已经被验证过的发展史，自然有息息相关的地方。
　　无人机领域里的 Tesla 代不代表未来?
　　自无人机火爆市场成为宠儿的这四五年时间里，谁是这个领域里的Tesla?回答这个问题之前，得好好先捋一捋无人机的发展史。
　　无人机(UAV, unmanned aerial vehicle)&&其实看英文名，仍然它不可避免地与汽车挂上关系，在未迎来技术革新和门槛降低之前，一直是各国军方致力科研和实验的产物。站在今天回望过去，无人机少说也有快100岁了：一战期间，在斯佩里等人的军方支持下，世界第一架无人机诞生在美国，他们将一架有人驾驶飞机改装成无人机进行试飞，可惜所有实验全部失败，但这里头取得的经验和资料，为16年后二战前夕第一架无人靶机的研制成功奠定了基础。
　　在20世纪里面，无论热战还是冷战，都客观上为人类科技进步提供了催化剂。
　　之后的战争行动中，无人机的出场次数愈加频繁，无论是60-70年代的越南战争、70-80年代的中东战争，还是90年代初的海湾战争，它的崛起进入了加速阶段。当然，执行这种高精尖的军事任务，所有的无人机都是燃油驱动。
　　以至于迎来黄金发展期后，伴随导航飞控和发动机技术的提升，无人机的性能优越性，让它的商业价值也水涨船高。军机市场预测机构蒂尔集团早在2013 年无人系统国际协会(AUVSI)会议上就公布全球预测：未来10 年全球无人机花费将翻番，由2014 年52 亿美元增至2023 年116 亿美元，总规模达840 亿元，年均复合增长10.8%。其中，无人航空系统研发投入将从2014 年19 亿美元增至2023 年40 亿美元，采办费用从33 亿美元增至76亿美元。
　　虽然这份三年前的预测只是针对军机市场，但不难看出民用无人机市场同等势能的未来爆炸性。原因无外乎两点：互联网传播技术的普及化和深度渗透，让飞控技术开源进一步由军用扩散到民用领域，资本热钱对行业趋势的热捧，让同军用无人机相比的低制造成本成为可能。
　　于是，才有了采用电动直驱多旋翼作为撒手锏领头杀出的大疆，以及在它身后诸多应势而起的消费级无人机。那么之前的那个问题应该可以这么回答：已经占据了80%全球市场的大疆是民用无人机领域里的Tesla，但是，消费级无人机市场的功用和天花板显而易见，正如前《连线》杂志主编、《创客》一书作者的克里斯&安德森所说：&无人机就像是智能手机，只是会飞。&
　　Tesla会不会是汽车产业的未来?不知道，但它的出现带动了产业兴起是一定的&&就像大疆一样。
　　燃油 VS 电动 && 工业级无人机的取舍
　　除了自拍，我们应该还干点什么?这一点，就不是消费级无人机能够回答的问题了。
　　先把目光转向日本：11月，雅马哈将要上市一款10月份发布的农业无人机Frazer R。作为一款农业无人机，Frazer R每次最多可携带32升药剂，喷洒农田近四公顷。大载重、高时长，显然，Frazer R配备了一个燃油喷射发动机，具备了直径排气功能和更好的压缩率，功率输出可以达到20.6kW。售价上也不便宜，87万人民币&&因为这是一台油动无人直升机。
　　雅马哈在农业植保无人机上的首秀，最早要追溯到1997年，当时推出一款推出一款叫Rmax的无人机，供本国农业使用。
　　与日本相比，中国在商用农业无人机领域的打破时间，应该是2005年极飞科技的成立，此后他们研制出来专门适用于农业植保的无人机，也逐渐开始在西北地区大范围使用。但不出意料的是，无论是以消费级无人机起家的大疆，还是专注于农业植保无人机的疾飞，在他们新推出的无人机机型动力都由电力输出，于是，单位面积农田内使用频次高，单次使用时长短，无法进行大载重，让使用效率并没有实现本质上的提升。
　　这是在现有电池技术的情况下，采用电动输出无人机一时半会还无法解决的问题。然而在国内，在工业级无人机领域，也存在着为数不多的采用燃油作为动力输出的无人机团队，致力从改变动力输出方式，来解决这一问题。
　　从纯技术上来说，油动直驱多旋翼无人机控制发动机转速快慢的方式，是通过飞控控制舵机来改变发动机油门的大小，进而来控制其飞行姿态。但因为燃油发动机的震动相对于电机而言，仍然比较大，在抗风性和发动机选择上，都难以与电动直驱多旋翼无人机相媲美，因此，这对一架油动多旋翼无人机的飞控系统，提出了更高的要求。
　　无独有偶，日正式发布的常峰&天马-1&无人机，却是由一拨从哈尔滨工程大学自动化实验室里出来的90后学生团队打造，创始人赵自超3年前在大学开始接触并研发油动直驱多旋翼无人机的飞控系统，但因为已经决定自主创业并早在获邀前2个月成立了公司，现在他所率领的常峰团队，反而成为国内油动直驱多旋翼无人机的佼佼者：今年4月份常峰&天马-1&无人机刚刚与新疆的一家公司合作，完成2万亩农业植保的药物喷洒工作，接下来，这台有效载重30kg、续航时间2.5小时、能够单天作业面积达到1500亩的&天马-1&，还会陆续东进北上进行东北和中原地区的农业植保工作。
　　这个擅长提升油动直驱多旋翼无人机飞控系统的90后，相信自己碰上了最好的时机：&我们做的这种无人机，是因为现在到达了这种产物出现的节点了，就由我们去把这东西完整了。&是时候轮到他和他一起从实验室里出来的年轻团队大展拳脚了。
　　显而易见，国产油动直驱无人机的未来长什么样?他们已经提供了其中一个答案。（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）