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开奔驰G63是什么体验？央美公开课奔驰G
来源:&易车
;04U 03:00
&编辑:于航(汽车文化研究部)
在中国，有一类车的附加值远大于实用性，比如G。就是这样一辆35年造型始终如一，既笨重又耗油，而且公路操控感不佳的纯种越野车，却成为了一部分城市精英的最爱。它到底有什么迷人之处？开奔驰G是一种什么样的体验？在今天的美院文化公开课上，我们来解开这个谜团。目前，在中国大陆，奔驰G只售卖三款：G500、G63&A、G65&AMG。而今天开到中央美术学院给同学们做体验的，是奔驰G63&AMG。方正的造型，浑厚的声浪，这是奔驰G63&AMG的给人的第一印象。见惯了超跑的同学们已然被这台越野车所征服，为什么会这样？都说男人来征服女人，而奔驰G就是用来征服男人的。美院的同学们告诉我，奔驰G征服他们的原因只有一点：范儿！方正爷们的外形和浑厚的排气声浪使同学们阵阵腿软，然而他们可能不知道。奔驰这幅方正的面孔从它诞生起几乎就没有变过。奔驰G是如何诞生的？在70年代初，伊朗整处于“白色革命”时期，经济异常繁荣。为了扩大军备，伊朗打算让奔驰公司为其研发一款新型越野车，并一口气下了2万台的订单！有了这么大的预定量，奔驰便欢心鼓舞的和奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫联合开发了最早的奔驰G。虽说是联合开发，但研发与测试这种含金量较高的活儿还是奔驰来干，斯太尔-戴姆勒-普赫只负责后期的加工与生产。普赫版“奔驰G级”但令奔驰没想到的是，在70年代末期，伊朗发生政变，2万多台的奔驰G竟然在即将开始量产时打了水漂……这么多年的人力物力怎么能就此浪费？于是，奔驰把G级稍作调整，投放到了民用市场。奔驰G自此诞生。虽说奔驰G没有去伊朗“入伍”，但它却成为了其它一些国家的军车，比如法国、阿根廷……在1990年，它也终于被本土德国纳为军车。奔驰W460&G级奔驰G级自1979年诞生以来，严格来说它只经历过一次大换代。底盘代号为W460的奔驰G一直从诞生起沿用到1991年。随后，奔驰推出了小改款W461主要以满足军用或特种车领域。而在1990年推出的W463&G级才能算是W460在民用车市场上真正意义的接班人，但奔驰从未公开在G级上做代目上的排序。从W463&G级开始，奔驰G不再是傻大黑粗的越野车，而走向了高端、豪华。全新W463&G级的四驱形式从分时四驱变为了更舒适易用的全时四驱+电控差速锁。内饰更加豪华，并加入了安全气囊；外观也更加精致，比如氙气大灯与日行灯。在1999年，奔驰还推出了高性能版本的G55&AMG，使它更擅长于公路驾驶。奔驰W463&G级而今天我们开来美院的是G55&AMG的接班人——G63&AMG车型，不同于使用机械增压发动机的G55&AMG车型，G63&AMG使用了5.5L双涡轮增压V8发动机，最大功率420kW，最大扭矩760Nm，0-100公里/小时加速仅需5.4秒，甚至快过了很多性能车。如果想要一台更暴力的G级，还有一台搭载了双涡轮增压V12发动机的G65&AMG等着你。如果想要更更暴力且个性化的G级，还有G级等着你。那么，驾驶一台奔驰G是什么感受？总结来说就一个词：霸气！体现在几个方面。第一，阳刚外形就像911的“青蛙”外形一样，奔驰G的“方盒子”外形也原汁原味的流传了下来。对于手工打造的奔驰G级来说，产量少，价格昂贵，可以算是“SUV界的超跑”。它独特的外形更是被汽车摄影师奉为必拍车型。奔驰G级6X6和五彩缤纷的车身更被迪拜土豪认为是最爱。在美院的实车体验中，交通工具设计系的同学们对这辆的喜爱程度丝毫不亚于超跑。一位同学说：哈雷+奔驰G+雪茄就是完美人生。可见，这辆奔驰G级的画风和超跑满屏尽是大长腿的画风不太一样。经典、阳刚的外形让很多人为之着迷。第二，霸气声浪除了外观，豪车最吸引人的还有性感的排气音浪。奔驰G级的排气声浪很独特，非常具有辨识度。奔驰AMG排气音浪一向以低沉、浑厚的风格著称，奔驰G63&AMG更是把低沉的音浪特点做到了极致。有人说，奔驰AMG调校排气音浪的工程师都是音乐家，听过AMG的排气音浪后你不得不信这句话。由于奔驰G的侧向排气管设计，它会让排气声音最大限度的传播到人行道上。再加上它比较有穿透力的低频声音，在嘈杂的公路上，就算奔驰G在30米开外，浑厚的排气音浪也能让你感觉到：奔驰G要来了！第三，高坐姿坐上奔驰G的驾驶席后，你会明显感觉到周围的车都变矮了。即使把座椅调到最低，旁边的城市SUV驾驶员依然会比你矮半头。甚至，当并行停到一辆城市短途公交旁，你会公交司机都要仰望你。可能开惯了轿车的你开始会不适应这种奔驰G的高坐姿。但当你享受过这种“一人之下、万人之上”的快感后，你可能会爱上奔驰G（虽然开着还是那么难受……）。第四，越野能力其实，这项“霸气因素”在中国几乎不成立。因为买的起G级的中国消费者很少拿它去越野，奔驰G中控上那排堪称车型灵魂的三把差速锁也几乎处于“废弃”的状态。但是，你不得不承认，奔驰G的越野能力在原装越野车中无可争议的属于大哥地位。综合以上几点，开一辆奔驰G，你会感到自己分分钟变成霸道总裁，也会让路边的小姑娘嗷嗷叫。但是，霸气的霸道总裁总要付出代价的。越野车的大梁和非独立悬挂结构让奔驰G不可避免的变沉、变笨重，这也就让它在驾驶感受也变得异常笨重，前提是相比其它轿车和城市SUV来说。开完奔驰G后再开其它轿车，你会感到整个世界都变轻了……由于它的自身重量与大排量发动机，在走走停停的城市中，油耗不会低于16升/百公里，把这辆G63&AMG开上20升/百公里是很轻松的事情。猛兽的胃口都是很大的。奔驰G保持了纯种的越野车底盘，舒适性就别想了，驾驶感觉生猛的坦克质感是对它的最佳赞誉……由于奔驰G越野车的直立坐姿，奔驰把左脚休息踏板设置在了地板上，而不是一般轿车或城市SUV的刹车踏板左方。没有了左脚的前后支撑，激烈驾驶起来也不是那么自如。另外，如果驾驶时间稍长，这种坐姿会让驾驶员很累。虽然奔驰G已经是100多万起步的豪华越野车，但是空间并不是它的强项，后排空间甚至不如20多万的城市SUV……但是由于造型的原因，奔驰G的头部空间相当充裕，感觉姚明坐进来都没问题。在2005年，奔驰本想用全尺寸SUV奔驰GL级（现改名GLS）取代这个古老的“方盒子”，但由于美军对奔驰G的订单需求，奔驰又放弃了停产G级的计划，决定继续升级这款“方盒子越野车”。相比其他奔驰车型，奔驰G级销量少的可怜，但毋庸置疑，奔驰G级已经成为奔驰SUV领域的“灵魂车型”、甚至图腾，存在意义大于市场意义。奔驰G在未来到底是换代还是停产呢？随着奔驰G概念车新闻时常露出，我们有理由期待下一代奔驰G级。奔驰G和超级跑车它们都有自己不同擅长的战场，一个是野外，一个是赛道。然而在城市中，他们有一个共同点：舒适度、实用度远低于范儿！虽然如此，在这类车主中，他们会仅仅为了范儿而忍受所有缺点，这也许就叫做情怀！所以，在城市里开G63 AMG什么样的体验？答：难受并快乐着。这一期美院文化公开课就到这里，下课！
责任编辑：于航(汽车文化研究部)
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互联网出版许可证 新出网证（京）字051号10万块打造&奔驰G63 6X6&，某泰工程师真是没脸混了！
虽然铃木吉姆尼在国内属于小众车型，但是它却有着40多年的历史。外观看起来呆萌可爱，但是可玩性很大。爆改之后，也是非常凶悍。不过呢，今天我们和大家分享的案例，可不是普通的吉姆尼改装车了。而是脑洞大开的"神作"，将这辆目前仅有万元左右的"旧车"打造成价值超过600万身价的"奔驰G63 6X6"越野车。据介绍，这是一个日本汽车学校给学生们布置的小组任务，不过预算只有9000美元（相当于6万多人民币）。而这12名学生去买了两辆二手吉姆尼之后，便开始了这场"脑洞大开"的创作之路。我们知道吉姆尼坚持硬派越野车的设计思路，采用了非承载式的车身，所以这几位学生直接把车壳从底盘进行分离开。将另外一辆车的车架切割之后，焊接到另外一辆车的后面，让底盘部分变得更长。另外几个同学则对车身进行切割处理，根据底盘的长度，将一辆车做成了"车斗"，将另外一辆车打造成了驾驶室。然后把车身和底盘重新进行结合。吉姆尼原车尺寸是非常窄小的，而奔驰G63 6X6则像卡车一样宽大。所以这几位学生还对其前后翼子板位置加装了挡泥板，让车身显得更宽。吉姆尼的尺寸较小还带来了另外一个问题，那就是前杠配件不能和奔驰的通用。不过这也难不倒他们，在采购了奔驰前杠之后，拿到车间进行了适当的切割缩小处理。等到整体形状出来了之后，学生们又开始对车身的细节进行打磨。不过和奔驰G63 6X6不同的是，这辆车只有两个车门。下面是车底传动系统的安排，六个车轮都可以灵活运转。虽然动力部分不如G63的5.5T V8双涡轮发动机那么强悍，但是多了两个车轮，也会提升脱困能力改装完之后，从正前方来看真的很像G63 6X6，下面的LED车灯也能正常开启。而在尾箱部分，除了对底部进行加强之后，还在上面铺了木质地板。载着妹子出去旅行的时候也有地方可以进行不可描述的事情了。而至于内饰部分，则没有太多的改变，仅仅是换了一套方向盘。整体保留了原厂那种简单耐用的风格。下面，重点来啦！和国内各地正在严抓改装车不同的是，这几位日本学生将车子改装完之后，竟然还可以上牌！能够给自己打造的改装车亲手上牌，这真是一个非常神圣的时刻！而等到所有东西完工之后，再亲手洗一下经过半年时间打造的作品，这种感情绝对比某泰设计师们看到自己的平尺作品时还要兴奋吧？虽然这辆车只是两个车门的迷你版G63 6X6，但是挂上奔驰标志之后，没有任何违和感，基本上可以"蒙骗"路上90%以上的人。接下来，为了检验自己的成果，同学们还将车开到了测试场地。虽然看起来很笨重的样子，但是操控的感受还是比较灵活的。既然可以上牌，那就能光明正大的开到马路上。而同学们的目的地不是去装逼撩妹，而是去参加东京改装展会。熟悉改装车的朋友都知道，每年一次的东京改装车展绝对是大神汇集的地方。而这辆复刻版奔驰G63 6X6也在这里受到围观。很难想象如此"脑洞大开"的作品是几个学生亲手打造出来的。我们知道，国内很多大学也会有毕业设计，但是很多都是存在纸面或者电脑上的"概念车"，而国外的学生们却用实际行动打造出了可以跑的作品。为了表明自己的身份，他们还在车子的挡风玻璃上贴了这两辆吉姆尼的照片。除此之外，这12名学生还登上了当地的杂志。
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一起聊聊男人开奔驰G63 AMG的感觉
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发布时间：
&& 在奔驰2016年1月推出新款G 500之后，近日我们获得消息，其高性能品牌AMG推出了新款梅赛德斯-AMG G级，新车主要变化在于新增AMG G 65，同时AMG G 63的发动机输出功率也有一定提升。据了解，三款车型售价区间为231.8万-381.8万元。
在中国，有一类车的附加值远大于实用性，比如奔驰G。就是这样一辆35年造型始终如一，既笨重又耗油，而且公路操控感不佳的纯种越野车，却成为了一部分城市精英的最爱。它到底有什么迷人之处？开奔驰G是一种什么样的体验？今天，我们来解开这个谜团。
&&& 目前，在中国大陆，奔驰G只售卖三款车型：G500、G63 AMG、G65 AMG。而今天我们要讲的，是奔驰G63 AMG。方正的造型，浑厚的声浪，这是奔驰G63 AMG的给人的第一印象。见惯了超跑的同学们已然被这台越野车所征服，为什么会这样？
都说男人来征服女人，而奔驰G就是用来征服男人的。奔驰G征服他们的原因只有一点：范儿.& 不同于使用机械增压发动机的G55 AMG车型，G63 AMG使用了5.5L双涡轮增压V8发动机，最大功率420kW，最大扭矩760Nm，0-100公里/小时加速仅需5.4秒，甚至快过了很多性能车。如果想要一台更暴力的G级，还有一台搭载了双涡轮增压V12发动机的G65 AMG等着你。如果想要更更暴力且个性化的G级，还有巴博斯G级等着你。那么，驾驶一台奔驰G是什么感受？总结来说就一个词：霸气！体现在几个方面。
第一，阳刚外形
对于手工打造的奔驰G级来说，产量少，价格昂贵，可以算是&SUV界的超跑&。它独特的外形更是被汽车摄影师奉为必拍车型。奔驰G级6X6和五彩缤纷的车身更被迪拜土豪认为是最爱。
第二，霸气声浪
除了外观，豪车最吸引人的还有性感的排气音浪。奔驰G级的排气声浪很独特，非常具有辨识度。奔驰AMG排气音浪一向以低沉、浑厚的风格著称，奔驰G63 AMG更是把低沉的音浪特点做到了极致。有人说，奔驰AMG调校排气音浪的工程师都是音乐家，听过AMG的排气音浪后你不得不信这句话。由于奔驰G的侧向排气管设计，它会让排气声音最大限度的传播到人行道上。再加上它比较有穿透力的低频声音，在嘈杂的公路上，就算奔驰G在30米开外，浑厚的排气音浪也能让你感觉到：奔驰G要来了！
第三，高坐姿
　　坐上奔驰G的驾驶席后，你会明显感觉到周围的车都变矮了。即使把座椅调到最低，旁边的城市SUV驾驶员依然会比你矮半头。
第四，越野能力
　　其实，这项&霸气因素&在中国几乎不成立。因为买的起G级的中国消费者很少拿它去越野，奔驰G中控上那排堪称车型灵魂的三把差速锁也几乎处于&废弃&的状态。但是，你不得不承认，奔驰G的越野能力在原装越野车中无可争议的属于大哥地位。
综合以上几点，开一辆奔驰G，你会感到自己分分钟变成霸道总裁，也会让路边的小姑娘嗷嗷叫!&&&&&&&&&&&&&&
所以，在城市里开G63 AMG什么样的体验？答：痛并快乐着。
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奔驰(进口)高大上的奔驰G63&AMG试车评测
奔驰G级试车开篇
再自由地“流浪”一回
这次在北京试驾奔驰G63 AMG背后的故事可谓相当丰富。
故事要从两年前说起。当时进口大众有一个Tiguan
TDI的小规模试驾活动，给每位媒体一台试驾车，任你自己去开、去拍。当时我孤身一人去到北京，正踌躇于不知去哪里试驾拍摄时，后来经高人指点找到了北京
郊外的一个好地方（是一片大河床）。从北京市区去到那个如世外桃源般的地方，会途径高速公路、山路，还能走烂路，最适合试驾和拍摄SUV。我那天在那里拍
摄完Tiguan TDI之后，便想着哪天要是再来北京自由试驾，我一定还会到那里去。
结果一晃过了两年，我都没再有机会在北京进行自由试驾。直到2014年5月，我们联系到了一台在北京的奔驰G63
AMG可以让我们自由试驾一天。这一次，仍然只有我一个人孤身到北京做试驾和拍摄工作。去拿车之前我就盘算好，我一定要去两年前的那个地方，因为那里太适
合SUV和越野车了。没想到，事情没那么顺利，我这个路痴在去到那个地点附近之后，就再也找不到那片河床了。我开着G63不停地绕圈，只看到两年里新增的
高尔夫球场、无数的农家乐，还有大片大片的工地……时间一分一秒地过去，我心里很着急，生怕那片河床已经被地产开发商“灭”了。而这个时候临近中午，我再
去找一个适合试驾G63的地方已经来不及了，我心急如焚……
但也许皇天不负有心人吧，在不经意地拐入一条小道之后，那片熟悉的河床突然间展现在我眼前。此刻我完全体会到了那几句话的美妙：“……便舍船，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗……”
2.车型背景
起世界车坛几个著名的硬派越野车，大家最首先会想到的肯定是这三个：路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级。和卫士和牧马人类似，G级诞生的背后也有着一定
的军方背景，上世纪70年代，最早奔驰是应一位中东酋长的需求打造一台能适应恶劣路况的越野车，但后来奔驰敏锐地发现这种车型在民用市场也有很大潜力，便
在1979年推出了G级的民用版本。
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ALT="高大上的奔驰G63&AMG试车评测"
TITLE="高大上的奔驰G63&AMG试车评测" />
上图便是1979年款的G级越野车，大家会发现，现在的G级与30多年前的这台G级在外形上变化极小。确实如此，几十年来，G级进化最多的是动力系
统，而车身设计、底盘架构等并未有很大变动。我们必须很庆幸这一点，因为在21世纪的SUV大潮中，奔驰并没有选择掐断G级的血脉，而是在其相近价位推出
了一个GL级去迎合“普通人”。而G级就像活化石一般，把硬派越野坚持到底，成为现在世界上仅存的几个在民用市场销售的硬派越野车型之一。
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ALT="高大上的奔驰G63&AMG试车评测"
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现在在中国市场正式销售的G级越野车，“普通”型号为G500，搭载5.5升自然吸气V8发动机。而更受欢迎的是AMG打造的5.5L
V8双涡轮的G63 AMG以及6.0L V12双涡轮的G65 AMG。我们这次试驾的正是G63
AMG。另外大家可能感兴趣的是奔驰最新推出了一个限量供应的G63 AMG
6x6车型，据奔驰中国表示，那个车型短期内并不会来到中国进行销售。
3.外形观感
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前面说过，G级的外形几十年来就没有大变过。虽然隔
几年会对灯具、保险杠、中网等细节进行改款，但G级整体的轮廓他们却从来不敢动，一直都让它保持一个方方正正的形象。在现在SUV越来越城市化、越来越轿
车化的外观设计大潮下，G级的这种方盒子造型愈发显得特立独行。G级的这个个性的外形是不是很丑？这是一个好问题，这么说吧：不仅大部分男人会觉得G级长
得很酷，甚至很多我们身边的女性朋友都觉得G级这个外观特别“MAN”，特别有男性气概。开着这么一台车在市区内穿行，回头率都相当高，甚至不亚于一台 AMG。所以，G级的外形可能算不上潮流，但却够独特，够有味道。
4.车身尺寸
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AMG长4769mm，宽1855mm，高1938mm，轴距2850mm，如果光算长和宽，G63
AMG都不算大，比大家熟悉的都要小一些，所以日常在市区里开并不会给人太大压力。最需要注意的是G63那超过1.93米的高度是无法进入一些地下停车场的，在入场前请千万看清楚限高标识。
5.车身细节（一）
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AMG版本专属的中网样式很简洁。
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圆形的头灯，直来直往的日间行车灯，高耸在上的转向灯，都让3看起来那么独特。
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外抛的轮拱是G级，或者说是硬派的标志之一。
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车身侧面的徽标；后视镜是最新的款式，个人觉得放在外观很传统复古的G级上有那么一点不协调。
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G级侧面的这条贯穿车头至车尾的银色线并非为了美观，而是代表G级的进气口在这条线之上，驾驶员可以把这条线看做G级的涉水高度标志线，在涉水时，驾驶员打开车窗探出头就可以轻松进行判断。
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前后风挡都很垂直，元祖越野车的设计。备胎也是最传统的“背书包”式安放。
6.车身细节（二）
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全车车门、尾门的开门拉手样式也是传统的样式（的也同样如此），开关门的声音也与普通SUV完全不同，是一种毫无掩饰的金属撞击声，很粗犷。
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这种挡泥板现在也只有在货车上能看得到了；这么大扭矩的车不带拖钩有点说不过去了，3 AMG这个拖钩最大可拖曳3500kg的物体。
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排气管位于侧方是G级的特征之一，至于其目的，我猜想可能是为了更好地布置差速锁等部件，以及增大车辆离去角。G63
AMG左右两侧各有两条排气管，不仅看起来够凶狠，加速时也因为它离车厢相对更近，所以声响会更震撼。
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两侧精美的铝合金踏板不是摆设。由于G63很高，我们需要借助踏板才能方便上车。G63在A柱上并未设置拉手，因此即使有侧踏板，上车也不太轻松，以我180cm的身高上车还总觉得有些狼狈，身材更矮的人就更容易抱怨了。
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G63 AMG轮胎尺寸为275/50R20。这套轮胎是优科豪马的ADVAN
ST系列轮胎，还是一套高性能SUV轮胎而不是越野轮胎，不过G63的车主买一套越野胎备用应该是小菜一碟。星形AMG轮圈很漂亮，再辅以红色的AMG刹
车卡钳和打孔刹车碟，让这台硬派越野车的这个局部有了一点跑车的味道。
7.发动机和变速箱
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3 AMG搭载5.5L V8双涡轮，最大功率400kW/5250rpm，最大扭矩760Nm/rpm，可以带动G63
AMG在5.4秒内从静止加速到100km/h。AMG的每一台都由一位工程师手工打造，发动机盖上也会有这位工程师的签名。
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7前速自动变速箱并不太“稀罕”，稀罕的是G63 AMG上这个的样式相当养眼，至少比现在主推的那个怀挡要有玩味得多。不知道奔驰有没有考虑在其它车系上推广这种电子排挡呢？或者至少在SUV上推广都会让人很满足。
8.动力性能
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“760Nm”、“5.4秒”，听到这些，可能很多人会直观觉得这是一台动力很凶猛、市区内很难开的车。有这样的猜想并不奇怪，因为4.4T的就是一台动力很凶猛、市区内行走时像一匹随时会挣脱缰绳的野马的快车。但这台3 AMG并非如此，在不超过2000转时，它的动力表现得就和一台V8豪华轿车差不多，出力平顺、收放自如。而且由于它的动力储备相当充足，变速箱更是一般在2000转便完成了升挡，因此日常在市区内开时，G63
AMG非常易于控制，甚至是一台动力让人觉得很舒服的车。
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想要体验AMG的性能？那只需深踩油门把转速拉升，这时伴随着气吞山河的咆哮声，车速表指针便会飞速上扬。不过我建议，要是真的想“暴走”的话，最好还是把驾驶模式调到S（运动）模式，这时油门的反应会更灵敏、变速箱也会更喜欢保持在低挡位。一般来说，高性能的大转速攀升总是比高性能自然吸气机要慢一些，那是一种涡轮机带些自傲的惰性。但奔驰这台V8发动机的转速攀升速度极快，只要你敢踩油门转速就敢卯足了劲往上窜，再伴随着车速的快速升高，实实在在地给予驾驶者压迫感和带着刺激的满足感。
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在快节奏的驾驶中，7速变速箱在降挡时会不时来一下可被察觉的顿挫，这并不太奇怪，奔驰的7速变速箱与涡轮增压发动机匹配时经常会有这个问题。但你
会在意这一点吗？G63
AMG的声势会完全把这个瑕疵掩盖掉。没错，声势，就是声势，这是这台车动力系统的最大魅力。打个比方，的加速能力也可以到G63 AMG的水平，当你在马路上看到一台在暴走时，你有没有一种要与之一较高下的冲动（假设你开的也是一台快车）？但是，如果是一台G63
AMG在咆哮着加速呢？没有人敢靠近。除了因为这台车的“黑又硬”的样子够威风之外，更重要的是它的发动机、排气管所发出的那种慑人的声响会让人心生畏惧，那种压迫感远非R那种四缸“大T”的动力系统的声音所能企及。如果说的
自然吸气V8能发出像Jimi Hendrix手里的吉他所发出的那种美妙高亢的声音的话，那么G63 AMG的声音就是野兽咆哮般的Dave
Grhol所敲击的鼓声，而且那些鼓好像就架在你的耳边敲、鼓声在耳朵里炸开，让你又有些恐惧，但又愿意死死抱住它不愿放手——这就是AMG出品的V8的
魅力所在。
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我知道谈论这样的车不应该谈油耗，因为它的车主都不在乎油耗，但我这次还是看了一下车显平均油耗：在市区内走走停停时大概在20L/100km左
右，后来跑了十几公里高速，油耗数字降到17L/100km左右，完全完全可以接受。最重要的是，G63
AMG的油箱容积为96L，续航里程够长，C63 AMG那种经常要去加油站的囧事不会发生在G63
AMG上——虽然两者只是一字之差。
9.公路操控性能与舒适性
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越野型SUV由于底盘架构和转向调校主要要考虑到恶劣路况，因此它们的公路能都不会太好，就是一台在公路上开起来比较费劲的车，连超小型的Jimny也不例外。但3
AMG的公路性能让我意外，首先它的转向并不算慢，而且虚位也和一般的SUV差异不大，不会觉得车轮游离于转向之外。接着在高速公路上做几个变线动作，给人的信心也很足。
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就算是在山路快速奔跑，G63
AMG也完全合格。它的轮胎抓地力很够，悬挂支撑力足，我开始最担心它那超过1.9米的身高，在快速过弯时也没有导致很明显的侧倾。要说唯一的短板，还是
那套越野路面取向的转向系统在过弯时会有些“发虚”。虽然在AMG家族里G63的公路操控性可能是最差的，但它的公路操控水平已经基本达到一般轿车取向的
城市SUV（例如系列）的水准，日常开不会给人带来什么麻烦和困扰。
AMG的舒适性就表现平平了。例如当车速过100km/h时，车厢内的风噪声就已经不小了——没办法，它的前风挡太垂直了。另外，它的底盘很刚硬，车身很
刚硬，但在日常路面面对减速带、坑洞时它喜欢用硬碰硬的方式去处理路面震动。虽然通过传递上来的这些震动我知道G63确实够结实，但日常开车总这么颠着也
确实不太好受。总之，G63
AMG的乘坐舒适性是不能用一般的“大奔”的标准去衡量的。当然这说的是公路，到了野外，情况就完全不同了。
10.底盘技术
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历经多年变革，G级仍然坚持全时四轮驱动，非承载式车身，前后均为整体桥式非独立悬挂，这样的悬挂形式承载力强、悬挂行程大、结构简单可靠，但由于
公路舒适性差，它们已经逐渐被现代的SUV所抛弃了，目前市面上常见的用前后整体桥式悬挂的也只有坚持硬派越野的Jeep牧马人和奔驰G级了。
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奔驰G级最大的杀手锏还不是整体桥式悬挂，而是它有前中后三个差速器的“三把锁”。这三个机械式差速锁的开关就在中控台上，分别清晰地标明了每个按
键所对应的是前、中、后差速锁。需要注意的是，打开差速锁时必须在停车时按照上面的1-2-3顺序操作，也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后桥和前
桥的差速锁。在4MATIC四驱系统和三把差速锁的加持下，G63
AMG可以面对极其恶劣的路况，而且理论上只需有任意一个轮胎着地，这个车轮的牵引力便足以驱动车辆脱困。
11.越野能力
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很遗憾的是因为试驾时间紧张，再加上我独自一人真的不敢开着200多万元的G63
AMG跑到什么大山沟里去越野，所以我这次只是找了一些不太艰难的越野路况小试一下G63的越野能力。要想真正把它“推到尽”，可能只能等奔驰在专用越野场地举办体验活动了。
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接近角和离去角都很大的G63
AMG在面对烂路时首先在通过性能上给人充分的信心，一般城市SUV早就车头触地的斜坡对它来说……还离得远得很呢。攀爬上坡，停住，再起步，车轮稍稍有
点打滑之后便又迅速找到抓地力，再辅以强大的动力，G63很轻松地就一攀到顶。G63的动力实在是太强劲了，对付这种并不湿滑的坡道，发动机似乎是不费吹
灰之力就能驱动2吨多得车身爬上去，坐在车内似乎毫无感觉就登顶了。不过，那套优科豪马的SUV轮胎在烂路上抓地力不算好，如果真的是要玩越野的话，最好
还是换上一套越野胎，那才能完全发挥G63的实力。
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我本来想看有没有几个大坑能测试一下G63的脱困性能，但后来发现还真不好找，因为G63的悬挂行程很长，“一般”的路面完全不能让它的车轮离地。
超长的悬挂行程也让G63
AMG大部分时间都能保证车身的水平，结果是往往我在车内没任何感觉，但下车一看——原来我停在落差这么大的路面上啊！
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AMG有一个低速四驱模式，需要停车挂空挡之后才能切换。在挂入低速四驱挡后，分动箱内会切换到大齿比的齿轮组，实现扭矩的放大。在我们平时遇到的大部分
烂路，包括能让很多城市SUV彻底困住的烂路，G63
AMG光靠强劲的动力、超长行程的悬挂和这个低速四驱模式就已经能完全应付了，它那招牌的“三把锁”，实在是要非常非常极限的路况下才能用得上。
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硬派越野车除了爬坡涉险，其实在非铺装路和沙漠上飞奔也是一件乐事。G63的悬挂行程长，且车身底盘都十分刚硬，在不平整的砂石路面跑得越快，就发
现它对路面颠簸过滤得越好（其实应该是压制颠簸吧），坐在车内也会越开越过瘾。在野外，我渐渐忘记了在公路上G63那恼人的颠簸感，感叹原来这里才是G级
越野车真正的家，在这里，我们才能理解它的悬挂为什么是这样的、底盘为什么是那样的。不过以我之前在沙漠体验牧马人的经验，如果真的要在沙漠翻越的
话，G500可能会更可靠一些，因为自然吸气发动机的温度能控制得更好，发力也会更平顺。再加上G500的售价更加便宜，可以省下不少钱进行改装。但
AMG的越野性能，确实已经是目前市售越野车的顶尖水平，而且G63的车主除了能获得强劲的动力和超班的越野性能之外，还能得到一个相当豪华的车厢……
12.车厢用料与做工
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相对于一成不变的外观来说，G级车厢的进化还是比较跟得上时代的。现在这一款3 AMG的车厢已经能找到很多新一代车的特征。而且，不要以为G63是一台硬派、车厢内就会大大咧咧，相反，G63 AMG的车厢用料相当高级，做工也是奔驰高档次车的标准。可以说G63
AMG的车厢豪华感是完全对得起它的身价的。
13.车厢细节（一）
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G级的坐姿很高，坐在驾驶位的感觉也相当豪迈。新款的四幅方向盘样子不那么“野”，但是上面的真皮和木料手感都相当出众。3驾驶位有一个大问题是驾驶座前后调节的幅度偏小了一些，像我180cm的身高感觉还需要往后能再退一些，否则腿还不够伸展。以前接触的车从未犯过这样的错误，相信这与G级较老的平台，以及相对狭小的车厢空间有关。
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AMG款式的仪表相当有动感，红色指针尤其容易让人兴奋。
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G63坐姿高、窗线低、A柱垂直，因此前方和侧方的驾驶视野非常好，尤其是通过前方高耸的两个转向灯判断前方两个角的位置非常直观。不过它后方视野受到头枕和备胎的影响并不算好，需要适应一下。
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后视镜和车窗控制键平置在窗沿上，操作起来颇为顺手，但我发现在烈日暴晒后这几个按键也很容易变得烫手，对于G级这种经常需要野外生存的来说这个设计不算合理。
14.车厢细节（二）
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TITLE="高大上的奔驰G63&AMG试车评测" /> <img src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/UploadFile/EWebEditor/.jpg" BORDER="0" HEIGHT="217" WIDTH="290"
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中控台上的显示屏像是外挂在中控台上，这是欧系车厂现在的新潮流，好处是今后易于升级屏幕而无需改变中控台形状。Command系统和改款E级的为同一代，没有新一代上的那么酷炫。
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倒车影像对于后方视野较差的G级来说非常重要，但在倒车时一定要注意判断备胎的位置。
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副驾驶位的拉手是很多硬派的标配，在颠簸路面行车时这个拉手对副驾驶来说太重要了。中控台上包裹了高品质的皮革，手感一流。
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音响和空调控制区对于车主来说必定相当熟悉。3这个控制区还是比较老一代的，控制按键有点多，操作需要熟悉。
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音响由harman/kardon提供；中控台上有个ECO按键，这是自动启停系统的开关，在欧洲环保法规的限定下，现在MG车系、M车系都开始标配自动启停系统，能省一点是一点。
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车顶部分用了高档的反皮材质包裹，这也是高级别豪华车上才能有的享受。为了强度和安全，G级一直坚持钢制天窗，需要透光就必须打开天窗。
15.前排座椅和乘坐空间
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由于车身高，3
AMG前排的头部空间相当充裕，预计190cm的驾驶员乘坐也是毫无问题。座椅皮质由designo提供，他们只选用德国南部的高级小牛皮做原料。G63这套皮座椅估计价格不菲，因为印象中上一代都要到0L才有资格选装designo的皮座椅。前排两个座椅都有充气式调节装置，可以调节腰托和腿托的位置；另外前排两个座椅也都有加热和通风功能，各种享受都齐备。
16.后排座椅和乘坐空间
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后排的头部空间也相当出色，三个相对独立的座椅也有不错的乘坐舒适性。
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但3后排的腿部空间相当狭小，要找参照物的话，这个后排的腿部空间也就是（注意：不是昂科雷！）的水准，G级这么大的个头只提供这么小的后座让人有点意外。
17.储物空间
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储物空间是3
AMG的一个大弱项。首先，驾驶员手边，尤其是排挡杆前后，没有一个正儿八经的储物格，以至于我过高速公路时，那张通行票竟找不到地方安身，最后不得已只
能丢进扶手箱内。当然扶手箱深度也很一般，装不下多少东西。后排乘客更痛苦，门上没有储物格、没有扶手，只有地上两个杯座可以放东西。从这里可以看出，真的是，而不是要考虑车内便利性的SUV。
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“背书包”的尾门要侧向打开，还比较好用，只是如果在比较狭窄的停车场要考虑有没有空间让尾门打开。
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尾厢方正实用，而且尾厢地台上的绒面手感也很好，这些细节还是体现出3是豪华的定位。
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后排座椅靠背可以4/6分割放倒，整排座椅还可以再向前翻，腾出更大的载物空间。需要注意的是座椅前翻之前要先把中间位置的头枕拆下，否则会和后排
地台中央那个杯座“打架”。G63的座椅放倒和前翻的控制手柄操作起来都颇为重手，座椅无论是前翻还是向后翻回位置也都是力气活，娇弱者必定吃不消——好
吧，开这台车的人确实也要够“MAN”。
19.价格和安全性
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3 AMG只有一个配置的，售价为229.元，
比“普通”型号的G500贵了整整60万元，但比V12的G65
AMG又便宜了近150万元，整个车系的价格分布还是相当合理，各种不同需求的用户基本都能各取所需。安全性方面，G级的整体构造非常传统，无法通过一些
复杂的车体设计去提升被动安全性，坚固的底盘仍然是它最大的法宝，如果考虑到碰撞吸能、行人保护等方面，G级整体的安全系数还是要逊色于最新的SUV产
品，如ML级等。
20.新车评网结论
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少数几台存世的纯正越野车，非常经典；
仍然保留着几十年前的复古方正造型，很有个性；
5.5L涡轮增压发动机动力强劲，但日常行车动力又很易于控制；
AMG调校的动力系统声效迷人；
底盘结构坚固，越野能力高强；
“三把锁”的配置，拥有顶级脱困能力；
走烂路时底盘过滤震动能力一流；
公路操控能力有一定水准；
车厢用料高级，氛围豪华；
后排座椅可以前翻，腾出很大的载物空间。
车厢空间不大，尤其后排腿部空间很小；
车内储物空间严重不足；
偏重越野路面的转向系统在公路上欠缺精准度；
日常行车底盘感觉偏硬，影响舒适性；
高速行车风噪声明显；
后排座椅翻折很重手。
如果有人还不明白为什么德国三大豪华品牌中、奔驰仍是地位最高的那一个，那么请他去了解一下本文主角G63
AMG便可：这台车拥有传承历史的经典外观，拥有顶级的越野实战能力。它与科技先进、豪华舒适的S级、E级轿车等产品一起，构成了奔驰丰富的品牌内涵，这
是宝马和奥迪现在还无法企及和超越的。
在越野迷心目中，奔驰G级绝对是一台终极的梦想之车，尤其是由AMG调校的G级越野车。它的车身、底盘、四驱系统等配置，都是为了最强的越野能力而
生；AMG调校的动力系统声势震撼、动力凶猛，但日常开着又收放自如；它的车厢不像很多硬派越野车那样不拘小节，而是用料奢华、做工严谨……诚然，G63
AMG上还有不少缺点，但这些缺点都是为了坚持最强越野性能的不妥协行为，倒反让人觉得G63
AMG偏执得可爱。所以这就是一台有个性、有实力、有内涵、有档次的稀缺好车，越野迷，或者是心里存在着“野性”的人都值得拥有。
最后，如果是真要用来玩极限越野的话，售价更低、自然吸气动力系统的G500是一个性价比很高的选择。而如果是喜欢G级的丰富内涵、希望让车去体现
自己个性，而不是经常要往野地跑的话，则最好直接选择AMG的出品。G65没有太大必要，G63 AMG已经足够好、足够有魅力。
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