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3秒自动关闭窗口保险公司员工回答。&br&1、交通事故是意外不是原罪，甚至很多是行人违反交通规则，机动车躺枪。&br&2、每个人都不希望被情绪激动的家属扯着脖子义愤填膺的质问，甚至挨上两拳。或许题主一家是比较讲道理的，但是在农村和中小城市这样的事太多了。甚至被逼端屎端尿照顾起居、蹭破点油皮折腾大半年要五六次钱的，见的太多了。&br&3、一般人伤事故肇事方只有赔偿义务，保险公司的理赔里本身就包含了陪护费。&br&4、“撞了我就该痛哭流涕追悔莫及，反复道歉送水果送花篮”这种人和“撞了我就理亏就该满足我一切要求”这种人，往往高度吻合。&br&5、我大保险行业人伤调解代赔的规定真是太伟大了，充分保护了弱势群体的利益。&br&6、弱势群体当然是机动车咯。&br&&br&~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&br&过十个赞了，再来点干货:&br&1、如果伤者没钱治疗，可以向保险公司申请垫付，现在车险行业对人伤事故的处理还是很人性化的。尽量不要自己垫付，我曾经遇到过车主垫付后伤者死活不给车主医院发票，然后就无法理赔，要知道这世界上什么人都有。&br&2、车险里有个“交通事故精神损害赔偿”的附加险，投保率不到1%。所以，不要与伤者达成任何关于精神损失的赔偿协议，由他起诉去，打碎了玻璃心不算精神损失。&br&3、车险从业的内部人士，第三者责任险基本都是买50万以上。明明知道这是保险公司最盈利的险种，宁可让它赚钱也要买这一份安全感。&br&&br&&br&&br&&br&关于交通事故精神损害赔偿，刚咨询了一下负责理赔的美女姐姐，我天朝的法律还是很奇葩的——保险条款规定精神损害不赔，但是如果交通事故造成伤残和死亡（要有证明），伤者起诉的话，法院就会判保险公司负责赔偿。保险公司真是赤裸裸的弱势群体……总结起来三句话:1.死亡伤残法院才会支持精神损失赔偿，没有级别的小伤是不赔的2.对于车主来说，一定不要与受害人达成任何私下的赔偿协议，尤其精神损失，到了法院一切好说。不然保险公司不管3、对于伤者而言，一定要同时起诉肇事司机和保险公司！才能保证理赔款落实，个人可以赖账，保险公司是不能赖账的&br&&br&~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&br&一夜之间又多了这么多赞真是受宠若惊，本人只是车险行业一介普通业务狗，只是和人伤理赔的同事们邻桌办公天天看客户伤者来闹事，才比较浅显的讲一讲关于保险公司保护车主利益的一些实务。这几天抽空再请教一下理赔的同事，再给大家上点干货。&br&&br&上班路上有一个十字路口紧挨着本市最大的批发市场，每隔一分多钟会有一个20秒的绿灯供车辆左拐，但！是！早起买菜的大妈大爷们总是如同不要命一样过马路，让车辆根本无法正常行驶，甚至见缝插针穿过去行驶车的空隙。疏导交通的交警是不管的……经常20秒绿灯只能过一两辆车，基本走这个路口迟到就没跑了 有一次明明开到20迈，突然一个大妈就冲过了车头，把我逼停在斑马线！当时真的一头冷汗！然后本来能过去的绿灯就变成了红灯。&br&&br&相信绝大多数车主都有这样的经历，看他们那有恃无恐的嘴脸，满脸是闯过一个红灯节省了时间的得意，真是恨不得一脚油门冲上去算了。&br&&br&但即使是这种情况下发生的事故，机动车也不可能无责。&br&&br&我天朝的机动车还不够弱势群体吗？&br&&br&&br&&br& 我也是行人，有时急事过马路的时候因为红灯时间太长，一着急就跟着大部队一起中国式强穿了，总是用“生活所迫，事急从权”安慰自己，仿佛又忘了自己是怎么在驾驶位上切齿痛骂的。&br& 但是如果有一天我违反交通规则被撞了，我是万万没脸要求车主提着水果花篮来看我的。&br&&br&&br&&br&补充一句:现在社会节奏这么快，如果撞了人，哪怕真的不需要出面不涉及诉讼恐怕也会牵扯很多精力让人焦头烂额。何况和平年代意外弄伤别人谁心里好受啊！本答案绝对不是说“因为道德和法律上私家车没有责任就可以尽情撞行人”，相信但凡智商个位数以上的也不会这样。目前国内的形势是私家车见了行人和自行车摩托车小心翼翼的，而不是相反。&br&&br&&br&&br&&br&想想还是匿了……
保险公司员工回答。 1、交通事故是意外不是原罪，甚至很多是行人违反交通规则，机动车躺枪。 2、每个人都不希望被情绪激动的家属扯着脖子义愤填膺的质问，甚至挨上两拳。或许题主一家是比较讲道理的，但是在农村和中小城市这样的事太多了。甚至被逼端屎端尿…
&p&首先，我们知道&/p&&p&目前大部分小车&/p&&p&并不是四个轮子都负责驱动&/p&&p&所谓&strong&前驱车&/strong&&/p&&p&就是只有两个前轮负责驱动&/p&&p&这时车子就是&strong&被前轮拉着走&/strong&&/p&&p&就好比这样：&/p&&img src=&/cf8b32374_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/cf8b32374_r.jpg&&&br&&p&同理，&strong&后驱车&/strong&就是后面两个轮子负责驱动&/p&&p&车子&strong&被后轮推着走&/strong&&/p&&p&&img src=&/ae3e255fbe65ab_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&462& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ae3e255fbe65ab_r.jpg&&&br&&strong&究竟推着走好，还是拉着走好呢？&/strong&&/p&&p&事实上，大部分情况下是没什么差别的&/p&&br&&p&除非&/p&&p&遇到&strong&陡坡&/strong&&/p&&p&根据初中物理......&/p&&p&前轮的抓地力会下降，后轮的会升高&/p&&img src=&/84af26d15c47f38eebff4f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&567& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/84af26d15c47f38eebff4f_r.jpg&&&br&&p&这就意味着&strong&前驱车&/strong&这时容易出现&strong&打滑&/strong&&/p&&p&而后驱车则相对好很多&/p&&img src=&/b72ac8cfc7e3d4a625e158_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&554& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/b72ac8cfc7e3d4a625e158_r.jpg&&&br&&p&同理，&strong&急加速&/strong&时也会出现这种情况&/p&&p&这就是为何大马力&strong&超跑大多是后驱&/strong&，甚至四驱，&/p&&p&但绝壁没有前驱&/p&&br&&p&不过&/p&&p&前驱在驱动方面也不是一无是处&/p&&p&比如：&strong&上马路牙子&/strong&&/p&&p&&img src=&/9ebf4e181eadb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&521& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/9ebf4e181eadb_r.jpg&&&br&前驱车的前轮比较轻松就能&strong&“爬”&/strong&上去&/p&&img src=&/91eab51c7038dacc6de3c2de_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&486& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/91eab51c7038dacc6de3c2de_r.jpg&&&br&&p&而后驱车的前轮只能硬&strong&“顶”&/strong&上去&/p&&p&关键是车头实在是沉啊！&/p&&br&&p&聊前驱跟后驱的差异&/p&&p&咱就不得不说它俩在&strong&车内空间&/strong&上的差异了&/p&&p&后驱车的发动机采用&strong&纵置&/strong&&/p&&p&通常会挤占乘员舱的空间&/p&&img src=&/8b7caea9686_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/8b7caea9686_r.jpg&&&br&&img src=&/f10fac4a4ba580d5f798bb1dca7b6b79_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/f10fac4a4ba580d5f798bb1dca7b6b79_r.jpg&&&br&&p&而前驱车大多采用&strong&横置&/strong&&/p&&p&且发动机比较靠前&/p&&p&于是，相同轴距的&strong&前驱车&/strong&&/p&&p&通常比后驱车&strong&空间大些&/strong&。&/p&&p&&br&另外，后驱车的传动轴从车中间穿过&/p&&p&给后排留下了一道“&strong&山脊&/strong&”&/p&&p&于是&/p&&img src=&/5d100b7c61dfead6a968495_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&396& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/5d100b7c61dfead6a968495_r.jpg&&&br&&p&相比之下，前驱车就要好很多&/p&&img src=&/0bdb0636e3bed96b48bff7_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/0bdb0636e3bed96b48bff7_r.jpg&&&br&&br&&p&最后&/p&&p&再来聊聊&strong&操控&/strong&的差异&/p&&p&说到这，很多专业人士通常会蹦出&/p&&p&&strong&转向不足&/strong&（推头）和&strong&转向过度&/strong&（甩尾）&/p&&p&这两个不明觉厉的词汇&/p&&br&&p&怎么理解呢？&/p&&p&&img src=&/5fecf0c9eb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&686& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/5fecf0c9eb_r.jpg&&&br&不管前驱还是后驱&/p&&p&车子都是都由&strong&前轮和后轮一起扛着&/strong&的&/p&&p&&strong&前驱车&/strong&的&strong&前轮哥&/strong&负责驱动又负责转向&/p&&p&再加上发动机比较靠前&br&&/p&&p&&strong&负担&/strong&不是一般的&strong&重&/strong&&/p&&p&&strong&急拐弯时&/strong&前轮哥腿一发软就滑出去了（推头）&/p&&p&&strong&该转的弯转不过来&/strong&，所以叫“转向不足”&/p&&img src=&/da1c987e612c_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&606& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/da1c987e612c_r.jpg&&&br&&p&而后驱车在急拐弯时如果&strong&驱动力过大&/strong&&/p&&p&或者&strong&路面湿滑&/strong&&/p&&p&再加上后驱车车尾较重，惯性大&/p&&p&&strong&后轮哥&/strong&很容易腿软滑出去（甩尾）&/p&&p&车尾一甩，车子&strong&转弯就转多了&/strong&&/p&&p&所以叫“转向过度”&/p&&img src=&/ebdd1e59af89d9e1259efd3b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&599& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/ebdd1e59af89d9e1259efd3b_r.jpg&&&br&&p&当然了，如果你车技一流&/p&&p&把后驱车的甩尾控制得出神入化&/p&&p&那就是传说中的&strong&漂移&/strong&了！&/p&&img src=&/c56cef9e843af01ed9cc4_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c56cef9e843af01ed9cc4_r.jpg&&&br&&p&除了以上极端情况之外&/p&&p&前驱和后驱由于&strong&重心分布不同&/strong&&/p&&p&稍激烈驾驶时的&strong&操控感&/strong&也会有明显不同&/p&&br&&p&不信？&/p&&p&来看看下面这个例子：&/p&&p&在超市用手推车装米&/p&&img src=&/feb63f35831_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/feb63f35831_r.jpg&&&br&&p&小明把&strong&米&/strong&装在手推车&strong&靠前&/strong&的位置&br&&/p&&img src=&/1dfa78c80ab4b216452ff_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&512& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/1dfa78c80ab4b216452ff_r.jpg&&&br&&p&这就好比&strong&前驱车&/strong&，&/p&&p&（沉重的）&strong&发动机比较靠前&/strong&&/p&&br&&p&而小军是这样装&/p&&img src=&/d7f71fadd90c17b699d8_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&493& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/d7f71fadd90c17b699d8_r.jpg&&&br&&p&这就好比&strong&后驱车&/strong&，&/p&&p&（沉重的）&strong&发动机比较靠后&/strong&&br&&/p&&br&&p&这两种情况有什么区别呢？&/p&&p&假如现在他们需要&strong&用最快的速度&/strong&&/p&&p&穿过熙熙攘攘的人流，到达收银处限时抢购&/p&&p&&img src=&/58ada0fce6e329b71fbcb5b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&302& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/58ada0fce6e329b71fbcb5b_r.jpg&&&br&小明的情况可能会是这样&/p&&img src=&/334f24ce30aa25a23704a80_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1078& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/334f24ce30aa25a23704a80_r.jpg&&&br&&p&&br&而小军可能会取得胜利&/p&&p&&img src=&/6ee963f27d1fc782a89fedfff08b78d7_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&1128& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/6ee963f27d1fc782a89fedfff08b78d7_r.jpg&&&br&不理解？去超市试试就知道了！&/p&&br&&p&&strong&总之&/strong&&/p&&p&由于&strong&后驱车&/strong&重心靠后&/p&&p&在左右穿梭时会表现得&strong&灵敏些&/strong&&/p&&br&&br&&p&&b&【希望我的答案能够解答你的疑惑】&/b&&/p&&p&&b&【如果需要了解更多关于汽车方面的专业知识，可以关注我的微信公众号】&/b&&/p&&p&&b&微信搜索iyourcar
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首先，我们知道目前大部分小车并不是四个轮子都负责驱动所谓前驱车就是只有两个前轮负责驱动这时车子就是被前轮拉着走就好比这样： 同理，后驱车就是后面两个轮子负责驱动车子被后轮推着走 究竟推着走好，还是拉着走好呢？事实上，大部分情况下是没什么差别…
有专属司机的时候，一般来讲，后排右边的位置是最尊贵的客人坐的，次尊贵的是后排左边也就是司机后面的位置，最后是副驾驶。也就是说，公司接待某个甲方，司机开车，甲方坐后排右边，负责接待的公司副总坐后排左边，办公室主任坐副驾驶。&br&&br&可以这么记：轿车开到酒店，门童打开车后边右侧的门，后排右侧的人第一个下车随即大摇大摆的进酒店去大保健了，后排左侧的人第二个钻出来给门童小费，坐副驾驶的人自己开车门去后备箱为客人拿行李，最后司机把车开到停车场，摇下玻璃，点燃一根烟。&br&&br&当然，也有例外，当安全需求大于方便需求时，比如要接待的甲方被好几个跨国组织追杀，或者是需要确保安全的政要啊明星啊等等，后排左方也就是司机后面的位置，是最尊贵的，之后依次是后排右边，最末位依然是副驾驶。&br&&br&这个这么记：轿车开到酒店，门童打开后边右侧的门，后排右侧的人第一个下车随即来了一梭子子弹突突突突突突突把他打成了华夫饼，后排左侧的人马上蜷缩起来并命令开车，司机心理素质那个差啊，刚开出几百米就慌不择路地上了逆行道，对面来了辆车，司机为了保护自己下意识的把方向盘往左打，直接把副驾驶座上的人送到对面车头前给怼死，客人一脚踹开后排左侧车门，逃入路边的密林，从此开始了拯救世界的职业生涯。&br&&br&倘若你十分屌炸天的给公司买了辆越野车当商务车用，并且配了司机，那接待客人时，不管对方魅力有没有大到危及自身安全，副驾驶都是上座。除非你接的人随时随地都能听着小骚歌摇起来唱着情歌流着泪，或者是个喜欢独自车震大大方方玩羞耻play的姑娘且你早早在后座上固定了两根假阳具，那把他俩一起打包扔后排去吧，一个闭着眼睛high，一个闭着眼睛high。&br&&br&这部分是超纲的，不用记。&br&&br&如果以上你都记不住，就买辆吉利GE。&br&&br&朋友或熟人开车来接你一个人，你不坐副驾驶，那就是把对方当成了司机。&br&&br&&b&以上，说的是国际惯例。&/b&&br&&br&熟悉国际惯例是为了尊重他人，而在对他人表示尊重时，&b&国际惯例是排在当地习俗之后的。&/b&&br&&br&你到了一个地儿，当地的习俗是让尊贵的客人躺在最后一排，那就赶紧脱鞋吧。&br&&br&&b&而当地习俗，又是排在个人习惯之后的。&/b&&br&&br&比如某人想搭你的免费顺风车，你问他“你坐哪儿啊”，他甩甩头发表示“我应该在车底不应该在车里”，那你就瞄准了狠踩一脚油门。&br&&br&比如你想搭某人的免费顺风车，对方告诉你没问题，但有个要求：凡是坐我车的人，要么在后排中间的座位上蹲马步，要么我把你绑在车顶，你放心，我兜风的时候肯定不过限高特别低的地儿，确保你脑袋的安全。那你只能选择坐还是不坐，却没资格用国际惯例或者你当地的习俗去judge对方的习惯，更没有理由去谩骂、曝光或者诅咒对方。
有专属司机的时候，一般来讲，后排右边的位置是最尊贵的客人坐的，次尊贵的是后排左边也就是司机后面的位置，最后是副驾驶。也就是说，公司接待某个甲方，司机开车，甲方坐后排右边，负责接待的公司副总坐后排左边，办公室主任坐副驾驶。 可以这么记：轿车…
&b&未经许可，禁止转载&/b&&br&&br&楼主问了个好问题。我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认识误区真的不是一般的多。我也来说一下：&br&&br&&b&关于油耗&/b&&br&1.&b&转速越高越费油&/b&。&br&这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到转，反而省油。&br&&br&2.&b&排量越大越费油&/b&。&br&实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0（有些车型1.5和1.6的可能也不错，这个是一些14年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平），对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。&br&有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中级车上2.0比2.4 2.5的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。&br&&br&3.&b&小一级别的车比大一级别的车省油&/b&。&br&小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油&br&&br&4.&b&手动挡比自动挡省油&/b&。&br&这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油&br&&br&5.&b&涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。&/b&&br&这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。&br&但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。为什么呢？小排量发动机在快速路上中速匀速行驶，或者完全堵死，低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量较更大排量的自然吸气发动机为小，可以省油；正常在高速和快速路上行驶，涡轮增压车型比较省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入），油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的（大众一些1.4T+dsg的车省油，主要还是变速箱和轻量化设计的功劳）。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。&br&&br&6.&b&工信部油耗即使不准确，都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势。&/b&&br&中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考 &a data-hash=&c1ab81297cfd6bed876ec& href=&///people/c1ab81297cfd6bed876ec& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@云云& data-hovercard=&p$b$c1ab81297cfd6bed876ec&&@云云&/a& 的这篇回答：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&各国汽车排放油耗试验采用的循环工况都有哪些，分别有什么特点？&/a&&br&&br&7.&b&同样的发动机，高功率版比低功率版费油。&/b&实际上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。证据可见汽车之家的测试：&a href=&///?target=http%3A//.cn/drive/561.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】结果出乎意料 高/低功率发动机对比测试&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&8.&b&德系美系费油，日系韩系省油&/b&。&br&根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：&br&新明锐1.6 8，1.4T(高功率版)6.6&br&高尔夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2&br&新速腾 1.4T 7.9&br&新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9&br&新科鲁兹 无数据，根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5&br&英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1&br&凌派1.8 8&br&思域1.8 8.4&br&雷凌1.8 7.6&br&轩逸1.6 7.1，1.8 7.6&br&昂克赛拉1.5 7.5，2.0 8&br&朗动1.6 8&br&菲翔 1.4T 8.6&br&308 1.6 10&br&传祺GA3 1.6 8.2&br&帝豪1.3T 8.1&br&艾瑞泽7 1.6 8.3&br&可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐（中高端车型成本压力小，PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手）&br&&br&&b&关于安全性&/b&&br&1.&b&车皮厚就会更安全&/b&。车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。&br&&br&2.&b&车越重越安全&/b&。&br&其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？同级别两辆车一辆轻，一辆重，可能是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7，恰恰是最轻的。&br&碰撞成绩相同的两辆车，重车确实一般更安全。在碰撞测试中，因为是撞墙，受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变，重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中，重车和轻车受到的冲击力相同，此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小，乘员受伤的可能性也会降低。&br&&br&3.&b&SUV比轿车更安全&/b&。&br&SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全，但其实这个如上两点所说没有影响&br&&br&4.&b&碰撞后整车变形越小的车安全性越好&/b&。&br&其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。&br&&br&5.&b&简配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视&/b&。&br&防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小碰撞的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。&br&&br&6.&b&美国车安全，日本车不安全&/b&。&br&就世界普遍情况来说，最安全的低价车，恰恰是本田和斯巴鲁，都是日系，iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车，也是日产和铃木之类。总得来说，看iihs的数据，平价车里面，第一档是本田，斯巴鲁，第二档是大众，福特，现代，道奇，马自达，三菱，丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错，但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差，有应试嫌疑，好处是改进较快，坏处是可能会在测试反映不到的方面减料)，第三档是雪佛兰，日产（日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差，但天籁以上的安全性不错)，铃木。平均看下来，其实德系，韩系，日系都较好，反而美系要差一点。&br&不过国内市场是有些不同的。国内日韩系（日系主要是丰田和日产的小车，本田不含在内）可能由于碰撞标准不够严格，和消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场再差一点。而德系虽然安全简配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道，尤其是福特，所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。&br&&br&7.&b&三厢车比两厢车安全&/b&。很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的测量，保护是很成疑问的。如果一定要买三排座，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，可能会好一些。&br&&br&8.&b&主动安全比被动安全重要&/b&&br&网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。&br&市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般你是无法躲避的，主动安全根本无法发生作用，而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。&br&而在高速上行驶，大部分情况下出现险情，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻），这种时候，好的车架刚性，和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。&br&中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊，全车人都有安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。&br&ESP最大的优势是什么呢，是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。&br&总得来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。&br&（ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备，但因为很少有车型不配备，这里就不讨论了）&br&&br&关于选车&br&最近在专栏里搞了一系列同价位的独立对比试驾，欢迎大家关注：&br&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&重磅预告：『自主品牌』、『中国特供车型』、『全球车』系列对比试驾和消费推荐 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：6-8万元国民轿车之争 赛欧3 VS 悦翔V7 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&br&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：7-9万元广义两厢车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：8-10万元三厢家用轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：10-13万空间型三厢轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：10-13万SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：13-16万高级紧凑型轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：&/a&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&13-16万空间型三厢轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：14-16万SUV/旅行轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：20-27万高级两排SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：24-34万三排座车型 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&br&1.&b&德系美系较为运动，日系韩系较为舒适&/b&&br&这个真的要分车型来说。大众其实很多时候也是定位舒适的，不过一般能同时比较好的兼顾操控。&br&福特福克斯很运动，很硬，有驾驶乐趣，但蒙迪欧在中级车里也是舒适向。通用的底盘比较扎实，但别克注重静音也算舒适。本田整体比较均衡，运动性不差，舒适性也不算很突出，还有思铂睿这样很偏运动的车型。马自达比本田还要更偏运动。斯巴鲁三菱就更运动。丰田整体偏舒适居家风，但锐志也属于均衡偏运动的车。日产的小车主打空间大舒适，但天籁也是舒适定位里面运动性不错的。朗动稳定性其实在同级合资车平均水准之上，缺点反而是底盘稍单薄振动稍细碎。而奥迪在豪车里属于最舒适的几个之一，英菲尼迪却是最运动的之一。&br&整体上日系的内饰氛围，中控的易用程度，内空间的人体工学设计确实更好，算是日系居家风的一个佐证。但大众擅长把内空间做大，同时转向调教的最容易上手，其实也是一种舒适。&br&&br&2.&b&SUV比轿车更适合家用&/b&&br&家用选择SUV确实有很多好处，比如郊游去乡下还是有很多土路，城市里也有烂路或者有沟坎，北方冬天停车场还有冰雪，SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒适，视野也更好。后备箱一般也比较大。但是同时SUV相比同价位的轿车，更高更重，操控，动力都更差，油耗也更高，因为低一个级别，行车品质比如稳定性舒适性平顺性和静音也更差。安全性如前文所说也没有优势。如果对SUV的通过性需求并不多，只是为了视野和空间实用性的话，并不算很好的选择。&br&实际上，如果喜欢SUV的高坐姿和大后备箱，家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往在价位比同平台SUV更低的情况下，乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。如果是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV相比，比如缤智对比杰德，实际上高级感和安全性也是后者更好。空间就更不用说。在市场无法接受大车和高油耗的日本和欧洲，此类车型因为其实用性很受欢迎。&br&&br&3.&b&三厢车比两厢车更实用&/b&&br&常规的尾箱对比，三厢车一般比两厢车容积更大。但是两厢车的后备箱有几个优势：&br&1.两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好，装东西方便很多，三厢车即使能塞下更多的东西但是要调整半天；&br&2.两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱，树苗，自行车等大件，三厢车不可能；&br&3.两厢车后排可以4/6放倒，从而更灵活的根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间（三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通）；&br&4.去掉遮物板以后加上向上的空间往往超过三厢车，虽然全部放满会阻挡驾驶视野，但放置婴儿车，宠物狗等较高的物品还是实用很多；&br&5.长途旅行可以不停车从后备箱取物品，对于小车坐满4人之后储物空间有限的时候，或者是临时要找东西的时候，或者有车载冰盒之类的东西的时候，会很方便；&br&6.掀背式尾门可以在郊游的时候作为tailgating Party的平台，比如下图这样：&img src=&/a85f9ea36c70fae01a6ff3_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/a85f9ea36c70fae01a6ff3_r.jpg&&当然，图中这辆雪佛兰HHR更多情况下被归类于旅行车。两厢车执行这种功能相比SUV，MPV，旅行车还是稍差一些，但是比三厢车提供了更多可能&br&&br&此外，两厢车因为屁股短，还有过弯并线的操控更好，以及侧方停车、穿街走巷更为灵活方便的特点。&br&&br&当然两厢车也有劣势：&br&1.因为没有尾箱，风阻大风噪大共振效应大，而且后部没有遮挡，静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下，这个影响较小；&br&2.运海鲜等有强烈异味的东西时，会很容易传进驾驶舱。现代设计的可放倒座椅连通后备箱的三厢车隔味也会比传统三厢车略差，但还是比两厢车好；&br&3.坐满4-5个人，后备箱塞满乱七八糟的箱包和杂物，三厢车的后备箱要有优势一些，虽然比较难塞，但还是塞的多，而且不用担心旅行过程中遮挡视线或者杂物乱跑；&br&4.风阻比三厢车略大，高速油耗略高&br&&br&但是整体来说，我觉得对于大部分中国家庭来说，紧凑型两厢车，是比紧凑型三厢车更实用的选择。&br&&br&此外，像明锐这种三厢掀背式设计，一定程度上融合了两厢和三厢的优势，也是一个很好的选择。&br&&br&4.&b&大车一定比小车更好&/b&&br&国人买车也喜欢求大，觉得大车空间大，而且也比较高级。但一定是这样吗？其实未必。小车有的时候比大车更好：&br&1.小车车短，市内停车钻巷子都方便，同时操控也更灵活&br&2.小车不一定空间更小，实际上小车通过加高车身，更方正的造型，或者是更简单的悬挂，能够挖出比肩大车的车内空间。虽然这样做会影响车的高速静音性，操控性，稳定性，油耗，和烂路的舒适性，但是如果是家庭第二辆车，只走市内的中低速良好铺装道路，那么小型车不太有空间和行车品质的劣势，反而有灵活和省油的优势&br&3.同样价位的小车和大车，小车往往比大车高级，可以用更高级的材料，更高规格的底盘，有更好的配置、内饰和做工。&br&4.在动力相近的情况下，小车往往加速性能更好，同时也更省油&br&所以根据个人需求的不同，实际上有时候小车可能是更好的选择。特别是在高档紧凑型两厢轿车和普通三厢中级轿车之间选择的时候，前者对很多人可能是更适合的&br&&br&5.&b&独立悬挂的车一定比非独立悬挂的更好&/b&&br&独立悬挂从原理上来说，四个轮子可独立运动，比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控，行驶更平顺。&br&对于同一个厂家，独立悬挂配置的车型体验比非独立的好，确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型，其实存在调教水平不同的问题（所以很多合资品牌后轮非独悬的车实际上操控和舒适的平衡比一些自主品牌的独立后悬的车还要好），也存在风格取向不同的问题（比如福克斯的独立后悬强调操控，减震很硬，舒适性不如丰田非独立后悬的雷凌，综合起来也略差）。而同样级别，非独立悬挂往往可以增加车内空间，还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置，这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。&br&&br&6.&b&北方有雪的地方四驱会更好&/b&&br&很多人认为四驱可以加强雪天路面的抓地力，从而改善操控，提升安全。但实际上有很多机构的测试证明，四驱虽然能小幅改善雪天的加速，但实际对于紧急情况下的避险操作帮助微乎其微，反而很容易因为驾驶者有抓地力增强的错觉，更容易因为速度过高发生危险。对于下雪多的地方，冬季正确的办法还是更换雪胎，对雪天的操控，安全，油耗等都有帮助，对抓地力的提升要远远超过四驱，成本又很低。&br&四驱确实能让积雪天出停车场容易一些。但有雪胎的情况下，意义也有限。&br&&br&7.&b&新手可以买手动挡，方便练习技术&/b&&br&实际上新手更应该专注于注意路况和控制车速，如果还要纠结离合器和档杆，很危险也不利于提高安全驾驶的能力。同时经常半路熄火对他人也带来很多坏处。手动挡技术以后感兴趣随时可以再练习，自动挡熟了以后，再学手动挡也会比较快&br&&br&8.&b&新手买二手车擦碰不心疼&/b&&br&新手应该克服的是擦碰心疼这件事，因为其实小擦碰完全不影响车的驾乘体验，心里过去这道坎习惯了就好，我现在小擦碰都基本不往心里去。&br&国内买二手车缺乏透明机制和时间长信誉好的经销商，新手比较容易被坑，然后在维修上花更多的钱。&br&&br&--------------分割线--------------&br&说几个常见的比较正确的认知（此部分争议会比较大，武断和可能片面的结论会比较多，主观认知的成分会比较多，可以不看）：&br&1.&b&有钱买德国车，没钱买日本车&/b&&br&在中小型轿车和SUV领域，德国车和日本车确实是做的最好的。&br&日本车企成本控制出色，同样的成本，做出来的车往往各方面是最好的，能较好的满足大部分家用车的轻松易用，舒适空间大的需求。同时大部分日本车可靠耐用油耗低保养便宜，省心，也比较保值，长期使用成本比很多更便宜的车还低。但在豪华车领域，日系在华缺乏国产，价格居高不下，保养维修也不算方便，是个很大的劣势。另外在打造豪华车品牌的“品味”（独到的风格取向结合相应的技术）上，跟奔驰宝马比还是落后一些（凌志的话还可以，我觉得比奥迪还要强一点）。另外油耗上实际也没有德系做的好（凌志混动仍然是个例外）。&br&在不那么计较成本的豪华车领域，德国车的技术积累和经验积淀更丰富，车的整体品质更好，各品牌有更多的独到的品位，品牌价值也较高。此外，虽然德国车可靠性较差，保养较贵，但也很保值耐用，油耗也较低，甚至相对同价位的日系更低（雷克萨斯混动较低但成本较高）。但在家用车领域，大众存在拥堵路况DSG可靠性较差，电子系统故障率略高，内饰过于简单，价格过高，配置较低等缺点。&br&美国车相对来说大车和大排量的车做的更好，比如大SUV，重型皮卡，超级肌肉跑车这些，技术很先进，但跟中国市场关系相对较小。在中小型家用车领域也有一些好车，但整体上比日系德系稍差，时间长了车况下降稍大（但其实美系可靠性是比德系好的，国内的话，长安福特似乎拖了美系的后腿，另外国内美系也在普遍换装涡轮增压和双离合，对可靠性也是有影响的）。&br&韩系即现代起亚近几年进步较快，可靠性耐用性都有不少提高，外形也最为拉风，但技术积淀比日系德系美系还是有一定差距（但不代表家用车不值得买）。&br&法国车（指PSA，不谈雷诺）则如上面说过的，在12万以下低价家用车（主要是308，世嘉，207，C2。新爱丽舍和301还有2008还可以）不推荐。虽然PSA本身也有一些不错的技术，但管理和成本控制明显有一些问题。12万以上PSA倒是有一些车因为定价较实惠，比较值得买&br&至于自主品牌车，虽然进步也很大，但整体上技术和管理都比较落后，同样的钱做出来的车往往不如合资品牌完善，即使定价较低，最后对于消费者也未必省钱（但是慢慢的也有一些好车型了，只是相对于庞大的车型数量还是凤毛麟角，自动变速箱也几乎是所有自主品牌的软肋）。不过自主品牌紧凑型SUV定价比合资低不少，倒是值得买（合资紧凑型SUV利润率太高了）。&br&但是并不是说这些牌子就不能买的，无论上述哪个车系，都有好车坏车，也要看具体车型，以及买车人的需求和偏好&br&&br&&b&2.开宝马，坐奔驰&/b&&br&整体上宝马确实操控好，但就乘坐而言内饰氛围，静音，减震，平顺性稍差。而奔驰则是很稳重，隔音好，机械感很精密，内饰也精致。不过这是相对豪华车说的。跟普通车比，宝马其实也很舒适，而奔驰开着感觉也很优秀&br&&br&3.&b&紧凑级是对于家用是最为合适的级别&/b&&br&中国车市销量最高的是紧凑型车，而且明显比小型车和中级车都高很多。这个是合理的。因为跟小型车相比，紧凑级的行车品质优势较大，但价差不太大；但相比中级车，则是行车品质差别较小，价差却较大。对于中国的路况，油价和收入水平来说，紧凑型车是在成本，空间，操控，品质，安全等各方面一个比较好的均衡。&br&&br&关于具体的选车问题，也可以来值乎问我：&a href=&/zhi/people/914560& class=&internal&&值乎 - 说点儿有用的&/a&
未经许可，禁止转载 楼主问了个好问题。我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认识误区真的不是一般的多。我也来说一下： 关于油耗 1.转速越高越费油。 这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区…
\(^o^)/~&br&题主你好哟 好开心遇到为了和某人谈笑风生而努力的人&br&很久以前就想了解汽车了 记得13年刚刚认识他的时候还买了一堆《&i&Auto&/i&&i&Motor&/i&&i&und&/i&&i&sport&/i&》 &br&在成功的看了半个小时还停留在第一页数次后 &br&果断的把它们送人了
&br&对于我这种懒+不感兴趣+不懂任何汽车常识又想了解汽车的人&br&只能另辟蹊径啦&br&我找了一个关系不错的朋友当老师&br&进行对汽车的初步了解 &br&说来也是缘分 &br&拜师的第二天就看到你提的问题了 &br&今天晚上师傅估计上学校的课去了所以没来给我上课 &br&先说明一下 &br&&b&朋友也是学生 非汽车专业&/b&&br&（如果发现不对的地方也麻烦大家指出来 谢谢啦 o(*////▽////*)q） &br&但是为了整理笔记&br&顺便督促我坚持做个好学生认真听课 &br&于是就开这篇回答啦 &br&这里借用他的姓——称呼他为夏老师吧 &br&然后正文就开始哒╰(*°▽°*)╯ ：&br&——————&br&此处省略求艺过程&br&在汽车结构部件和品牌两个方面我打算先从&b&汽车的结构部件&/b&开始了解&br&我对于汽车的认识没有熟悉到可以构成一个确切的框架&br&为了防止文字逻辑太过跳跃&br&这里就直接贴聊天记录啦&br&&em&==========15.3.4.==========&/em&&br&夏老师：&b&图中1叫A柱，2叫B柱，3叫C柱，4就是轮胎中间那个银色的圈圈叫轮毂。&/b&&br&&img src=&/7e64510d0_b.jpg& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/7e64510d0_r.jpg&&&br&&blockquote&&b&A柱：发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。&/b&&br&&b&B柱：驾驶舱的前座和后座之间，即两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。&/b&&br&&b&C柱：后座头枕的两侧。&/b&&/blockquote&夏老师&b&：&/b&引擎盖，这个你应该知道吧。&br&&b&前进气格栅，用来给发动机进气的，同时也给车内空调进气。&/b&&br&我：前进气格栅就是那个牙刷对吧？&br&夏老师：牙刷？&br&我：Like this&br&&img src=&/4615afdc24c4baad1ab61b_b.jpg& class=&content_image&&&br&夏老师：是的就是这个。&br&夏老师：&img src=&/dfff423a0598_b.jpg& data-rawheight=&255& data-rawwidth=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&502& data-original=&/dfff423a0598_r.jpg&&&b&这个图就叫汽车的底盘&/b&&img src=&/bc42e989aa4ab955c68855_b.jpg& data-rawheight=&261& data-rawwidth=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&/bc42e989aa4ab955c68855_r.jpg&&&br&&b&其中1是很重要的一个部分就是汽车的防撞架，是阻挡正面冲击的第一个屏障，主要吸能的呢还是纵梁，以及整个车架的传导，再者就是汽车的A柱，为了防止驾驶室变形而导致车内人员受伤和难以逃离驾驶室。&/b&&br&&b&然后1上面就是放置汽车引擎舱的位置，2就是驾驶室的位置，3就是尾箱的位置。&/b&&br&夏老师：&img src=&/c1f5f7cc988728bca1ae_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&/c1f5f7cc988728bca1ae_r.jpg&&&br&&br&
这就是&b&平台。&/b&&br&我：哈哈 报废汽车&br&夏老师：严肃！&br&夏老师：上课呢！&br&我：严肃脸！！&br&夏老师：对头！&br&夏老师：&b&其实很多款型的汽车是采用同一个平台进行开发的，&/b&比如现在大众很通用的一款平台就是PQ35，比如帕萨特迈腾什么的&b&，其实一款汽车真正的改变是平台的改变，而不是汽车的外观发生改变。&/b&&br&&br&&blockquote&&a class=&member_mention& href=&///people/aaba0ecbdc56bf1032af4& data-editable=&true& data-tip=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4& data-title=&@Willy Hu& data-hash=&aaba0ecbdc56bf1032af4& data-hovercard=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4&&@Willy Hu&/a& :&b&奥迪A4作为纵置引擎布局的车跟迈腾/帕萨特这种横置引擎的车从来就不是一个平台，只不过在称呼代数的时候都称B*而已（比如A4 B8, Passat B7等等）&br&&/b&&b&&a class=&member_mention& href=&///people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ：上一代迈腾帕萨特可不是PQ35平台产物哒！&/b&&/blockquote&我：是不是平台一样车的造型从外面看就差不多？&br&夏老师：可不是，你猜还有谁是这一款平台&br&夏老师：奥迪Q3，你去看看这几者 的外观&br&我： 好 我刚准备猜奔驰哒...&br&夏老师：轿车可能看不出什么，可是&u&奥迪Q3是SUV&/u&。不过这种称为&u&紧凑型SUV&/u&。这个以后讲&br&我：懂了 不用看图了&br&我：都越野车了肯定长得不同&br&夏老师：&img src=&/d113baba51a0_b.jpg& data-rawheight=&391& data-rawwidth=&765& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&/d113baba51a0_r.jpg&&&br&&br&这就是&b&传动系统中的几个、重要环节&/b&&br&我：举手o(*≧▽≦)ツ变速器就是那个方向盘么&br&夏老师：不不不&br&夏老师：我下面讲的就是这个&br&我：好&br&夏老师：变速器&br&——————&br&以下内容是用自行车讲变速器 &br&很对不起老师的是&br&他讲了这么多&br&我用他后面的这两句话概况了&br&&blockquote&&b&夏老师：基本上这就是一个最简单的变速器（自行车）&/b&&br&&b&夏老师：汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&/blockquote&这只是我的个人想法所以为了不误导大家我还是把过程贴上来了(??д?)b&br&——————&br&夏老师：见过可以换挡的山地车么&br&我：咳咳 我不会骑自行车&br&夏老师：见过没&br&我：我可以百度&br&（5分钟后...)&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~看不懂&br&夏老师：&br&&img src=&/bcd4b75867_b.jpg& data-rawheight=&412& data-rawwidth=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&/bcd4b75867_r.jpg&&见过吧&br&我：&img src=&/797c5aab0d7ad2b1fa3640f_b.jpg& data-rawheight=&212& data-rawwidth=&326& class=&content_image& width=&326&&这里？&br&夏老师：&img src=&/9b7f980ebd24c4c15d0c2a_b.jpg& data-rawheight=&296& data-rawwidth=&414& class=&content_image& width=&414&&不，这里&br&我：.............&br&夏老师：是这个部分&br&我：那我还是知道滴 这个链子专门掉的 &br&我：脱肛的自行车&br&我：哈哈&br&夏老师：看到各种大小的齿轮没&br&我：嗯&br&夏老师：知道&u&为什么要这么多齿轮&/u&么&br&我：可以转嘛&br&我：摩擦摩擦&br&我：我乱说的(????)??&br&夏老师：严肃！！！！！！！！！！！！！&br&我：咳咳&br&我：您说&br&夏老师：这是为了&u&变速&/u&而弄的&br&我：噢 &br&我：所以按把手的时候就可以骑得慢了对吧&br&夏老师：你说用大齿轮带动小齿轮哪个会转的快些?&br&我：我物理没学好...不过我掐指一算 小的 因为圆周小...&br&我：...吧？！&br&夏老师：是的，大齿轮转一圈可以带动小齿轮转N圈&br&我：地球追太阳\(^o^)/~&br&夏老师：&u&那再问你，你说使用大齿轮带大齿轮拖着你走容易些还是大齿轮带小齿轮拖着你走容易些？&/u&&br&我：其实 我不知道答案 但是 联系上下文 肯定是大配小&br&夏老师：错&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~&br&夏老师：是小配大 &br&我：噢噢 杂么说&br&夏老师：说个形象点 ，刚才上面说了大配小小齿轮转速就会加快，但是带着你起步会有个&u&静摩擦&/u&力这种东西，一定要&u&克服了最大静摩擦力才能起步&/u&&br&我：物理硬伤 不过大概意思明白了&br&夏老师：&u&用小齿轮的话不仅要克服最大金摩擦力起步还要以很快的速度加速，自然会耗费很多动力&/u&&br&我：我有列个公式进行比较的冲动...咳咳 您继续&br&夏老师：&u&小配大的话就只要管起步就好了，完成起步后在换小齿轮进行加速，这样就能充分利用动力，大配小的话不仅要做好自己的本职工作加速，还要完成额外的工作就是起步。&/u&至于为什么小配大起步会容易些我就不细讲了（ &a class=&member_mention& href=&///people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ）&br&夏老师：懂了么&br&我：我在理解中&br&我：所以自行车是仨轮子？两个起步？配一个小的加速？&br&夏老师：这些都是通过那一堆齿轮变换做到的啊&br&我：懂&br&我：不对 自行车不是就2轮子么&br&夏老师：&u&先用大齿轮起步，之后再变换稍微小一点的齿轮加速，之后再换小一点的齿轮再加速&/u&&br&夏老师：&br&&img src=&/be2d4def6d78fe28cbd759fb_b.jpg& data-rawheight=&487& data-rawwidth=&642& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&/be2d4def6d78fe28cbd759fb_r.jpg&&看到没有！！！！！！！！！&br&夏老师：就是这个齿轮，齿轮带动轮子走路&br&我：(┙&∧&)┙へ┻┻ 这么多！！我以为就这两个&img src=&/ed162aef588bf7d25f72aa_b.jpg& data-rawheight=&133& data-rawwidth=&313& class=&content_image& width=&313&&&br&&br&夏老师：不不，这个看不清。其实有很多&br&我：那行，我等下去看我自己那辆4轮的 ~~~(/≥▽≤/)&br&夏老师：呵呵&br&我： (/≥▽≤/)&br&夏老师：这么跟你解释吧&br&夏老师：&u&自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。&/u&&br&我：我现在还没弄清楚前齿盘和后齿盘是哪个 其他的都看懂了&br&夏老师：&u&前齿轮是你用脚踩得那个齿轮&/u&&br&夏老师&u&：“速度”由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。&/u&&br&&u&“爬坡”时用最小齿比（前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片），爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力，例如一般27速登山车最小齿比为“前22T，后34T，齿比 = 0.65”，车手踩一圈轮子才转0.65圈，所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。&/u&&br&我：好...好复杂 不过花点时间还是看的懂的&br&夏老师：你慢慢看吧 看懂了再说&br&我：...&br&夏老师：好了？&br&我：你把我想的好可爱&br&夏老师：呵呵，好了叫我&br&我：好 我还要百度一些名词&br&夏老师：好吧&br&（10分钟后...这里吐个槽 (ㄒoㄒ) 物理真心还给体育老师了）&br&我： 看的差不多了 细节就暂时忽略 反正还会看蛮多次的 先继续吧&br&夏老师：&b&基本上这就是一个最简单的变速器&/b&&br&夏老师：&b&汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&br&我：嗯~&br&夏老师：这个就是变速器&br&夏老师：而&b&方向盘是转向系统&/b&中的一员&br&夏老师：顾名思义，就是用来转向的，这个就不讲了&br&我：转向系统是变速器里面的么&br&夏老师：不是&br&夏老师：&b&变速器是动力总成&/b&里面的一部分&br&夏老师:&b&动力总成是汽车最重要的一部分，其中包含发动机，变速器&/b&&br&&i&==========&i&15.3.5&/i&.==========&/i&&p&这里从夏老师回顾了昨天的内容之后开始&/p&&br&——————&br&夏老师 ：结构讲的差不多了&br&夏老师 ：再零零散散的告诉你点知识吧&br&夏老师
：从昨天的&b&后驱&/b&讲吧&br&我：我去翻笔记 啥是后驱&br&夏老师 ：。。。。。。。。。。。。&br&夏老师 ：&b&后驱就是后轮驱动&/b&&br&夏老师 ：&b&当然，发动机都在前面的发动机舱，大部分豪华车和性能车会通过一根长长的传动轴把动力传到后轮进行整车的驱动&/b&&br&夏老师 ：&b&这样子汽车的操控表现和加速表现会提升许多&/b&&br&夏老师 ：&b&当然，非豪华车性能车大多是直接前轮驱动&/b&&br&我：也就是说非豪华车一般都没有后轮驱动么？&br&夏老师 ：大部分吧，不说全部，毕竟还是会有特例的&br&夏老师 ：再来说下&b&汽车的分级&/b&&br&夏老师 ：&b&基本上落地20W以下的车叫A级车，也就是紧凑型车，例如福克斯，速腾等&/b&&br&夏老师 ：&b&落地20W以上的基本上就叫B级车了，例如新蒙迪欧，迈腾等&/b&&br&我：20w是神马....&br&夏老师：20万！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~我是说落地20万&br&夏老师：&b&汽车的零售价并不是你最后要出的钱&/b&&br&夏老师 ：&b&当你买完后还要交车辆购置税，保险等等一系列的钱，最后的总价叫落地价&/b&&br&夏老师 ：&b&基本上家用车落地价比车辆零售价多出2~3W&/b&&br&我：如果从国外直接买了一辆车运回来运费也算落地价么&br&夏老师：那就只要再海关交巨额的税就好了&br&我：可以这么理解么 反正就是你开车上路的总价 神马都加上去&br&夏老师：是的&br&&blockquote&&b&以下资料来自论坛：&/b&&br&&b&论坛里经常提到落地价，或者说包牌价，可能每个地方不一样，有必要说明一下。&/b&&br&&b&落地价（有时候也叫包牌价）一般是这样认为的：买了新车，新车可以正常上路行驶的所花的钱的总和。&/b&&br&&b&落地价=车价+购置税+上牌费+第一年保险（全保）&/b&&br&&b&这里面通常不包括路桥费和车船使用税，如果全包，就要和SSSS店说清楚啦。&/b&&/blockquote&
夏老师 ：&b&现在的大众，福特，奥迪，奔驰，宝马等等国外大牌都是跟国内汽车企业合资的，这是GCD的政策，所以你经常听到的事一汽大众，上海大众，华晨宝马，北京奔驰，长安福特&/b&&b&等等，前面的就是国内的合资厂商&/b&&br&夏老师 ：&b&所以这些也叫合资车&/b&&br&我：GCD是什么嘞&br&我：最大公约数？？&br&夏老师 ：共(￣.￣)产(￣.￣)党(￣.￣)........................&br&夏老师 ：&b&还有呢就是整车进口啦，进口车费率是根据离岸价，按照排量收税的，最低的一档大概是40%&/b&&br&夏老师 ：&b&这个也根据排量来&/b&&br&夏老师：&b&排量越大交税越多&/b&&br&夏老师 ：&b&像福特猛禽这款车6点几的排量，啧啧&/b&&br&夏老师 ：结构我想不出还有什么要讲的了，你还有什么要问的么&br&我：咳咳...你让我在陶冶一阵子再提问吧&br&我：没什么讲的咱就说其他的&br&我：我是海绵宝宝&br&夏老师：呵呵&br&夏老师 ：跟你讲讲品牌吧&br&夏老师 ：大众就不用说了吧&br&我：~\(≧▽≦)/~ok&br&我：大众是奔驰么........&br&我：对了&br&我：先问问你&br&我：车标在哪里啊&br&夏老师：呃..............................&br&夏老师 ：你还真是白的很彻底啊............................&br&我：我还是知道车牌在哪里的o(*////▽////*)q&br&夏老师：&br&&img src=&/8c2c243db62e0a11a270ba5aa62c1e04_b.jpg& data-rawheight=&512& data-rawwidth=&684& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&/8c2c243db62e0a11a270ba5aa62c1e04_r.jpg&&这就是&b&车标&/b&&br&
我：噢 为啥有的牙刷上面没有？&img src=&/1ef56eeb78f8ff19f415363_b.jpg& data-rawheight=&116& data-rawwidth=&318& class=&content_image& width=&318&&&br&夏老师 ：我靠！你说那个叫什么？？？？？？？？？？？？？？？？&br&我：咳咳 我翻翻笔记&br&我：前进气格栅！！！！&br&夏老师 ：这才对嘛&br&夏老师：&img src=&/7dc4fac99ccaffcb383c6_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&/7dc4fac99ccaffcb383c6_r.jpg&&这个是后车标&br&我：怎么车标不是标志啊&br&夏老师：&b&这个每个品牌的车都是不一样的&/b&&br&夏老师 ：这个沃尔沃的尾标就是这样的&br&我：那也就是说车标可能只在前面也可能只在后面也可能都在？&br&夏老师 ：&b&前后都是必须有的，而且在我国是不能改变车标的，这属于非法改装&/b&&br&夏老师：但是国外就无所谓了&br&我：噢 那也可能前后都是这种字母的吧？我记得好像就车标而言一个牌子都分很多样子的&br&夏老师 ：&b&不，车标一般不会变，只是在汽车企业更新标志时才会改&/b&&br&我：也就是说车标一般都长一样咯 那以后看车就注意有没有字母或者标志了？&br&夏老师：然后再跟你讲讲&b&汽车品牌的从属关系&/b&&br&我：好&br&&p&夏老师 ：&img src=&/5e0d3cd353ecaffab3fb4_b.jpg& data-rawheight=&413& data-rawwidth=&349& class=&content_image& width=&349&&&/p&&img src=&/d21c0a3ae6ddd9647955_b.jpg& data-rawheight=&221& data-rawwidth=&334& class=&content_image& width=&334&&&img src=&/50c48a1e471e8085608c_b.jpg& data-rawheight=&312& data-rawwidth=&349& class=&content_image& width=&349&&&img src=&/bfb95067de9dbaba9681b50_b.jpg& data-rawheight=&278& data-rawwidth=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&/bfb95067de9dbaba9681b50_r.jpg&&&img src=&/7b57f0ebdc5e037a8cffe_b.jpg& data-rawheight=&383& data-rawwidth=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&439& data-original=&/7b57f0ebdc5e037a8cffe_r.jpg&&&br&夏老师：好吧，上面就是部分品牌的从属关系&br&我：Σ( ° △ °|||)︴哎呦 这种一堆数据砸下来最怕了 你你你你来讲品牌故事吧 讲一个我记一个&br&
夏老师：慢慢看就是了&br&夏老师 ：你看，大众收购了如此多的汽车品牌&br&我：好 培养眼缘对吧&br&夏老师：对&br&我：哎哎 那路上看到大众的标志 那它一般代表的是大众品牌下的大众车咯？&br&我：就像兰博基尼一样 不会标奥迪和大众的标志 是这样啵？&br&夏老师 ：是的，&b&只是他变成了大众的子公司，但是汽车的研发什么的都还是原班人马&/b&&br&夏老师 ：就像吉利收购了沃尔沃&br&夏老师 ：对沃尔沃没有什么改变，只是在屁股上多了几个中文字而已&br&我：财经郎眼里看到过 感觉对于中国人来说沃尔沃变廉价了&br&我：纯吐槽 我知道你是指的技术方面&br&夏老师 ：并没有，说了嘛，&b&研发和动力总成的技术还是人家的&/b&&br&夏老师 ：换了个东家 而已&br&夏老师：汽车的品质并没有变化&br&夏老师 ：你知道&b&沃尔沃&/b&的吧&b&？&/b&&br&我：我背过它的英文单词&br&夏老师 ：&b&世界上第一条三点式安全带就是沃尔沃发明的，这个发明拯救了无数条生命，之后沃尔沃的汽车安全配置一直远超同等级车辆，所以一直到现在，沃尔沃基本上就成了一台安全的汽车的代名词&/b&&br&我：三点式安全带 &br&我：好害羞的名字o(*////▽////*)q&br&夏老师 ：呵呵&br&夏老师 ：&b&虽然沃尔沃的轿车业务卖给了吉利，但是沃尔沃自己的卡车和客车业务还在自己手里，在中国可能见得不多，但是在国外的客车以及卡车市场，沃尔沃都占据了很大一块市场，同样，他的客车以及卡车的安全性依然是最好的，舒适性与人性化也做的非常不错&/b&&br&
夏老师：&br&&img src=&/4669433acbc5859ead71cef_b.jpg& data-rawheight=&297& data-rawwidth=&544& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&544& data-original=&/4669433acbc5859ead71cef_r.jpg&&&br&&br&这些卡车你猜多少钱起卖&br&我：我掐指一算&br&我：2222222
(/≥▽≤/)
&br& 夏老师：80万起卖&br&夏老师：最贵的2~300W&br&我：落地？&br&夏老师 ：不是&br&夏老师：裸车价&br&夏老师 ：世界上&u&最大马力的牵引车&/u&就是沃尔沃FH750&br&夏老师：750匹马力 这个就不多说了&br&我：噢 这种公交一般做出来给哪个国家的人用？&br&夏老师：国内的合资品牌叫&u&申沃&/u&，申沃的公交车非常常见&br&夏老师：自己去百度下就好了&br&我：嗯嗯&br&夏老师 ：&u&奔驰和依维柯&/u&都是有&u&卡车业务&/u&的，只是中国很少见到&br&夏老师 ：各个牌子你都认识么&br&夏老师：这个也可以自己去百度下，就不说了，汽车品牌大全什么的&br&夏老师 ：给你提几个牌子&br& 夏老师 ：&b&很多车企本身是做中低端家用车的，曾近想做高端品牌，但是因为品牌定位的原因，别人并不买账&/b&&br&夏老师：&b&所以就干脆重新开发一个品牌，直接定位中高端，这样就能立足中高端汽车领域了&/b&，&u&比如说丰田——雷克萨斯；本田——讴歌；日产——英菲尼迪&/u&。（ &a class=&member_mention& href=&///people/fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd& data-editable=&true& data-tip=&p$b$fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd& data-title=&@GirlGirlBlue& data-hash=&fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd& data-hovercard=&p$b$fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd&&@GirlGirlBlue&/a& ）&br&我：喔 和一般品牌的手段一样嘛&br&夏老师 ：当然，&b&也有的是专门为了自家的性能车开发一个品牌或者是系列&/b&&br&夏老师 ：比如&u&福特的野马品牌，宝马的M系列。，奔驰的AMG系列&/u&&br& 我：为什么我第一个想到的就是鼠标...&br&夏老师：。。。。。。。。。。。。。。&br&我：好嘛好嘛 其实我想的是宝洁&br&夏老师：&b&也有的只是推出某款车型的性能版来招揽顾客&/b&，比如&u&福特福克斯RS，高尔夫R和高尔夫GTI&/u&&br&夏老师：除非是这款车的死忠，不然买这种的车的钱都可以买更高级的车了&br& 我：噢啦 品牌崇拜嘛&br&夏老师：不过也有例外，&b&大众就坚决不开发新高端品牌&/b&，所以大众的高端车少之又少&br& 我 ：兰博基尼不算高端呀？&br&夏老师：不，我说的是就是大众品牌&br&夏老师：说了那些只是大众做东家而已，你从车上找不出大众的痕迹的&br&夏老师：只是资本上的关系罢了&br&夏老师：比如&u&雷克萨斯就是丰田&/u&集团自己创立的品牌而不是收购而来的&br&夏老师：&img src=&/c2bd58efbd323d1ad2aa0_b.jpg& data-rawheight=&462& data-rawwidth=&849& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&/c2bd58efbd323d1ad2aa0_r.jpg&&&br&&br&&br&夏老师 ：你觉得这款车大概要多少钱&br&我：你怎么又问这么残忍的问题 你说它5万~2000万我都会信的&br&夏老师 ：也是，就像你问我哪条裙子多少钱一样&br&夏老师 ：这个车和大众的迈腾或者帕萨特长得差不多&br&我：所以？&br&夏老师 ：但是这是大众顶级&u&豪华车型辉腾&/u&，售价百万以上&br&夏老师：可是问题就来了，基本上没有人会去花100多万去买一款看上去只有2,30万的车，所以这车基本没啥人买&br&夏老师：现在倒是价格降下来了&br&夏老师：这就是其他人啊品牌做高端车一定要另外创立品牌来做高端车的原因&br&夏老师 ：呃...................语句有点不通顺&br&我：其实吧 我只有一个问题&br&我：你是怎么发现这些车长得不一样的？∑( ° △ °|||)︴&br&夏老师：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&br&夏老师：你看多了就知道了&br&夏老师：&a href=&///?target=http%3A///content/11/21.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&27个汽车品牌背后的故事&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&夏老师 ：这个区看看吧&br&——————&br&看了大家推荐的《汽车为什么会跑》&br&很不错的一本书&br&虽然看久了还是头晕&br&但是对于我来说看汽车杂志能翻页是很大的鼓励&br&&br&&em&==========15.3.9&/em&.&em&==========&/em&&br&夏老师：今天讲下&b&国内汽车市场的现状吧&/b&&br&夏老师 ：按照价格来吧，这样比较有条理&br&夏老师 ：&b&10万以下系列&/b&~&br&夏老师 ：这个价位其实&u&国产车&/u&占据的市场比较多，现在随着各大国产汽车的发力，&u&吉利的帝豪系列&/u&尤其受到欢迎，慢慢的外观设计上来了，有的甚至已经可以与&u&合资车&/u&过招了。不过合资车也有精品，&u&大众的POLO，本田的飞度，日产的骊威，丰田的致炫，&/u&甚至&u&大众的捷达和桑塔纳&/u&也经过改头换面加入到这个价位里面来厮杀了，这些车都是极具性价比的车&br&总之，不要看10万块钱不多，但是选择还是非常多的，选择作为&u&代步车&/u&是个非常不错的选择，燃油经济性很好，加上还不错的外观设计，也得到了广大群众的喜爱，当然，SMART之流就是仁者见仁，智者见智了&br&我：嗯&br&夏老师：接下来就是&b&10W~20W这个段位&/b&了，在这个价格区间，是各个汽车厂商厮杀的最惨烈的区间，这个价格合资车已经有了非常多的选择，我就列举几个比较典型的，其他的就不一一列举啦，&u&福特的福克斯，雪佛兰的迈锐宝，科鲁兹，起亚的K系列大部分，还有大众的朗逸&/u&等等，对了，还有神车&u&速腾&/u&，为什么叫神车呢，第一就是销量很大，就算&b&断轴&/b&，就算4S店的销售态度再差，就算人家一副爱买不买的样子，但是销量依然坚挺，似乎已经成为了一种刚性需求，所以很多很多的新兴车型都要以速腾作为首要的竞争对手，也成为了当代家用车的标杆。&br&&blockquote&&a class=&member_mention& href=&///people/2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad& data-editable=&true& data-tip=&p$b$2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad& data-title=&@君剑无痕& data-hash=&2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad& data-hovercard=&p$b$2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad&&@君剑无痕&/a& ：虽然在韩国起亚是现代的子公司，但是在大陆，两个品牌合资的本土公司还是不一致的&/blockquote&夏老师：合资车就说到这里，下面来讲讲国产车，合资车已经在这里拼的头破血流，国产车自然只能做的更好才能获得一方立足之地，很高兴的是国产车们已经做到了，而且还做的不错&br&我 ：&b&断袖&/b&是什么?&br&夏老师：日，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。&br&据悉，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称&u&金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加&/u&，如&u&后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音&/u&。一汽大众汽车有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。&br&国家质检总局提示广大消费者，鉴于后轴纵臂断裂问题直接影响行车安全，在生产者实施召回之前，如发现纵臂存在弯折、裂纹等情形时，应主动联系一汽大众汽车有限公司授权的经销商，对后轴纵臂进行检修。一汽大众汽车有限公司将通过授权经销商主动联系相关车主，安排免费检修事宜。&br&我 ：这...这是百度的资料吧？&br&夏老师 ：是的&br&我 ：先让我消化消化&br&夏老师 ：&b&简单点说就是速腾的后轴会在某些“极端”条件下发生断裂&/b&&br&夏老师：&br&&img src=&/80da20f8b8d4d_b.jpg& data-rawheight=&304& data-rawwidth=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&/80da20f8b8d4d_r.jpg&&这就是&b&后悬挂断裂&/b&，1处有个明显的断裂口，他本来是和2连在一起的&br&我 ：2在哪里&br&夏老师 ：&img src=&/43f6b7cd_b.jpg& data-rawheight=&248& data-rawwidth=&375& class=&content_image& width=&375&&&br&就是这里，看得清么&br&我 ：你要听实话么&br&夏老师：好吧，你没看清&br&夏老师：&br&&img src=&/bc8c37caaa0_b.jpg& data-rawheight=&433& data-rawwidth=&635& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&/bc8c37caaa0_r.jpg&&当当当！&br&夏老师：最终简化版！！！！！！！！！&br&夏老师：&b&1，2是后轮，3是把它们连起来的杆子，4就是和前面车身连起来的杆子，就是4断了&/b&&br&夏老师：懂了么&br&我 ：构造明白了 还是图的问题 实物图里面1和2连接的地方没有看到断掉的接口 所以我不知道2到底是哪里&br&夏老师：2的地方他没拍出来，但是你知道就好了啦，不用纠结那张图了&br&我 ：ok 继续&br&夏老师 ：说道国产车，不得不说这个了&br&我 ：奇瑞QQ?&br&我 ：慕容云海带盐哒&br&夏老师：&img src=&/0ccf6fcf540e2baad4674_b.jpg& data-rawheight=&525& data-rawwidth=&795& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&795& data-original=&/0ccf6fcf540e2baad4674_r.jpg&&&br&我 ：果然是奇瑞QQ！&br&夏老师：！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！&br&我：貌似是越野&br&我 ：我错了&br&夏老师：好了，这就是去年在国产汽车领域大红大紫的&b&哈弗H6&/b&&br&我：噢 哈尔滨佛学院制造？&br&夏老师：...&br&我：您讲您讲&br&夏老师 ：出于国人对SUV的喜爱&br&我 ：所以哈尔滨佛学院制造了一款最强大动能的suv&br&夏老师：哈弗紧紧的抓住了这一点，造出了这样一款神器，外观上我已经没什么可以挑刺的了，不俗的&u&性能&/u&与看上去非常牛X的&u&外观&/u&，&u&空间&/u&也是没的说，几乎符合了国人对一辆SUV的基本要求，再就是有突破性的&u&价格&/u&，所有的一切导致了这款SUV大卖特卖&br&我 ：对不起我说你具有牛x外观的suv是奇瑞QQ&br&夏老师 ：虽然变速箱还是被一些用户所诟病&br&夏老师 ：不要说QQ了好么..................................&br&我 ：变速箱是什么&br&夏老师 ：就是换挡的东西&br&我 ：那个像棍子一样的噻？&br&夏老师：&b&变速箱就是变速器&/b&&br&夏老师：就是那个东西&br&夏老师：毕竟现在汽车还不是人手一辆的消费品，很多国人还是好面子的，所以选车的首位还是面子，买什么车显得有面子，SUV车身高，大，空间大，霸气，正中国人下怀，所以现在SUV满街跑，而哈弗正式赶着这股东风，迅速的获得了自己的市场占有率，说实话，去年几乎这个价位的SUV都卖疯了，不管什么牌子。但是随着汽车的购买人群逐渐年轻化，我相信人们的购车理念会越来越理性，不会再开着排量3点几4点几的SUV天天在城里的沥青路上代步，让SUV回归山野，让小排量的代步车充斥城市~~~~~&br&我 ：你这段话画风好文艺&br&我 ：排量3.几怎么了？&br&夏老师 ：3点几已经很大了&br&夏老师：平常的话&u&1.6，1.8&/u&就足够用了&br&我 ：排量怎么个看法？&br&夏老师：&b&排量越大动力越大，但是跟着油耗增加，尾气排放增加&/b&&br&我 ：所以？&br&夏老师 ：所以一般的城市代步可以说&u&3点几以下的排量&/u&一般就够了，那么大的动力在城市里一般是没必要的&br&我：噢 限速嘛 要那么大没用&br&夏老师 ：是的&br&夏老师 ：就是这个道理&br&夏老师：再然后，国产车里面还值得一提的就是&b&观致&/b&&br&夏老师 ：给你科普下这个牌子吧&br&我 ：嗯&br&夏老师 ：虽然是&u&奇瑞&/u&名下的，但是同样只是资本上的关系而已，其余的股份在一家&u&以色列公司&/u&的手里，所以算&u&半个合资车&/u&&br&我 ：果然最后还是要说奇瑞QQ嘛&br&夏老师：你再说奇瑞QQ我就睡觉去了哟&br&我 ：(⊙x⊙)&br&夏老师：&img src=&/39fae07a52f57c5ad7c9bf_b.jpg& data-rawheight=&406& data-rawwidth=&612& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&612& data-original=&/39fae07a52f57c5ad7c9bf_r.jpg&&这就是观致&br&我 ：这是自创品牌？&br&夏老师：可以这么说吧&br&夏老师：这个可以算是国产车中的精品了，车就不多说了，感兴趣可以自己去百度，我也没什么可以挑刺的，我觉得这家公司可以作为国产车的模范，他是真正做到了尊重设计师的理念，打个比方，&u&马牌轮胎&/u&算是舒适性非常好的轮胎，但是同样，价格也非常...............但是在设计师的坚持下，观致貌似&u&全系标配马牌轮胎&/u&，在这个等级的车里面是非常罕见的，非常厚道的做法，我个人非常欣赏，虽然整车价格比较蛋疼，但是这种人性化放在第一的做法我觉得很值得其他国产车厂商借鉴&br&我：求解 轮胎怎么个不舒服法？&br&夏老师：这个开车上路就知道了，跟轮胎所采用的橡胶和做工有关系，不舒服的轮胎跑高速就会有很大的噪音，&b&专业叫法叫胎噪，轮胎好说简单点就是胎噪小，跑起来声音小，结实耐用&/b&&br&夏老师 ：就酱&br&我 ：不好的轮胎噪音会大到在跑高速的车上都听得见么&br&夏老师：是的，传到车内会有很大噪音。当然，这跟车的隔音也有关系&br&我 ：ok&br&夏老师 ：接下来就是&b&20W到30W&/b&这个级别的车&br&夏老师 ：这个级别的车已经拥有了&u&大空间&/u&，澎湃的&u&动力&/u&输出，换挡顺滑的&u&变速箱&/u&，丰富的车内&u&娱乐系统&/u&，中等的&u&安全配置&/u&等等&br&我 ：adj小天王&br&夏老师 ：也是举几个例子，&u&福特的蒙迪欧，大众的迈腾，帕萨特，丰田的凯美瑞&/u&等等这个价位的车型基本上可以满足所有家用车的要求了，虽然不豪华，但是也应有尽有，基本上就是10W级别车型的完美版，也有很多豪华品牌的车价格也下探到这个价格区间来争夺市场&br&夏老师 ：大多数想购买一辆&u&实在耐用又不贵&/u&的家用车消费者都在这个区间考虑啦&br&夏老师 :值得一提的就是另一款“神车”&br&我 :你知道我想说什么的&br&夏老师 :。。。！&br&夏老师 :&img src=&/a39d1d90c0dc56cf8efa4_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&626& data-original=&/a39d1d90c0dc56cf8efa4_r.jpg&&&br&&br&夏老师 :大众的&b&途观&/b&&br&夏老师 :这个车就成了20W级别的SUV的标杆了差不多，至少我是这么觉得的&br&夏老师 :非常非常非常..................常见，街车中的街车&br&夏老师 :这个车我也坐过，空间大，很舒服，&b&非铺装路面&/b&更是不在话下，偶尔拿来越个野，去山路上撒个欢不成问题，又兼顾了燃油经济性，所以成为街车也就在所难免咯&br&&blockquote&&b&非铺装路面：&/b&上面没有板材或者水泥砖,直接就是砼路面或者沥青道路。更或者是土路、碎石路等。对一些不怎么平整的道路来说,也叫非铺装道路。&/blockquote&&br&夏老师:接着讲&b&30W以上的车&/b&吧&br&夏老师：30W以上的车基本上就是德系三强BBA的天下了&br&我 ：BBA？&br&夏老师：&b&BMW Benz Audi&/b&&br&夏老师 ：德系三强从事汽车行业已久，动力总成调校，车身外观的设计，人性化的细节，包括车上的人机交互系统，已经趋于完善，技术实力雄厚自然受到喜爱，&u&奥迪A4L&/u&常年稳坐销量冠军宝座，其次就是&u&宝马的三系&/u&和&u&奔驰的C级&/u&，还有&u&皇冠&/u&啊，&u&雷克萨斯CT200&/u&，然后就是&u&沃尔沃的S60L&/u&，还有&u&各家的SUV&/u&&br&（12点学校断网了）&br&&i&==========.==========&/i&&br&夏老师：品牌就讲到这里吧，其实这些东西感兴趣的话根据我说的车型去各大汽车网站搜一下就能了解到详细的参数&br&夏老师：今天跟你讲下各个有关的名词&br&夏老师：&b&ABS&/b&。这个现在基本上每辆车上都会配备的安全系统，全称是&u&防抱死制动系统&/u&，在紧急情况下驾驶员往往会将刹车踩死，前轮的制动盘会被抱死，从而失去转向能力，后轮被抱死车辆就会产生侧滑，为了避免这种情况的出现，ABS便被研发问世了，ABS的作用说的简单点就是把&b&原本应该被抱死的车轮变成我们常说的点刹，这样既保持了最大限度的制动效果，又让车轮不至于被抱死产生上面所说的现象，尤其是让前轮不失去转向能力&/b&&br&我 ：抱死和点刹什么意思？&br&夏老师：&b&抱死&/b&：车轮被刹死瞬间由转动状态变为静止状态&br&夏老师：&b&点刹&/b&：就是刹一下松一下&br&我：噢 abs就是把抱死转换为点刹对吧？&br&夏老师：是的&br&夏老师：不过他的点刹效果比我们用脚去点刹车快多了，&u&每秒会达到5~10次&/u&&br&我 ：abs是一个键么？&br&夏老师 ：肯定不是一个键啦&br&夏老师：紧急情况下你根本不可能还会想着去按一个键启动它的&br&我 ：那难道是对着头顶大喊abs就可以点刹么&br&夏老师 ：呵呵&br&我 ：自动启动的吧？&br&夏老师 ：它会自己&u&侦测每个车轮的转速&/u&的，当它感知到车轮要被抱死的时候就自己启用了&br&我：嗯 懂了 过&br&夏老师：再接着就是&b&ESP&/b&&br&夏老师：这个全称叫做电子车身稳定系统，你经常会看见电影里很牛X的车手会通过甩尾漂移进行转弯吧，但是现实生活中我们也会出现这种现象，但是并不是我们所能控制的甩尾，哦不，这里应该叫&u&尾部侧滑&/u&了，比如说在下雨天路面湿滑高速转弯的时候，就很有可能出现这种情况，从而很大可能导致汽车失控而酿成事故，ESP就可以在这种情况下&u&稳定住失控的后轮，校正汽车的行驶方向&/u&&br&夏老师：有什么要问的么&br&我 ：不好意思 我不造牛x的车手的甩尾漂移是什么...&br&夏老师 ：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&br&夏老师：那就只看后面吧&br&我
：好&br&（夏老师突然发现晚上有课就不聊哒）&br&&i&==========.==========&br&&/i&夏老师：安全方面就讲那么多啦，其他的就不一一讲解了，的比如沃尔沃XC60，S60全系标配的城市安全系统啦什么的可以自己去百度下啦~&br&我：好的 以上数据全部百度&blockquote&&p&&b&VolvoXC60：&/b&一款车（对，仅仅只是一款车(￣ー￣*|||）&/p&&p&&b&City Safety（城市安全系统）：&/b&由沃尔沃汽车公司推出的防撞技术，城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，它能够&u&帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故&/u&。&/p&&p&工作原理：有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的&u&光学雷达系统&/u&监视交通状况，尤其是车头前&u&6&/u&米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会&u&自动在刹车系统上加力&/u&，以帮助驾驶员在做出动作前&u&缩短刹车距离&/u&；或者它还可以通过&u&调整方向盘&/u&，来&u&改变车辆行驶路径&/u&，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会&u&自动紧急刹车&/u&而无需驾驶员的操作。&/p&&p&（原帖：&a href=&///?target=http%3A//.cn/dealer/6911.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】沃尔沃城市安全系统
City Safety_汽车之家&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&/blockquote&夏老师 ：接着讲下你经常能在车屁股后面见到的一些字母的意思吧&br&夏老师：先来讲讲日系的&br&夏老师 ：虽然这其中可能现在不写屁股上了，但是了解下还是可以的&br& 夏老师：&b&CVVT技术&/b&，全称是&b&连续可变气门正时机构&/b&，这个在日系的车上见到的听到的可能多一些，各个汽车厂商有着自己的变种，宝马的叫 Vanos，丰田的叫VVTI，本田的叫VTEC（此为可变气门升程），名称不同代表着这项技术实现的方式不同，但是目的都是一样的，这东西是为&u&发动机服务&/u&的，你要深究的话可以度娘&br&我：嗯 中文名字都看不懂一定要度娘&br&&blockquote&贴两个链接，我只看得懂第一个：&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/qcbj/394/3946184.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&301小百科 技术流带你了解 CVVT 发动机【图】&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/shuyu/detail_18_21_1113.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&连续可变气门正时系统&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/blockquote&夏老师：顺便提一下，这项技术研发的最好的依然是BMW&br&我：噢 做服务最好的是BMW&br&夏老师 ：也不一定，你说的服务具体是指什么？&br&我 ：你说的服务呗 服务发动机呀&br&我 ：刚刚那段