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汽车油改气保障措施及方法探讨---油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助》
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此帖为：《油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助》汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器（一）加装点火提前角控制器的重要性天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。 （二）点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。● 加速时具有较好的动力性。
● 降低能耗，节约燃料。
● 避免回火。
● 当发动机转换到汽油时，不需做任何调整。（三）关于点火提前器的安装与调试
1．安装注意事项： （1）确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。 （2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处 （3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 2．接线 （1）带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。 （2）带有一对接插头的线束，连接曲轴位置传感器。 （3）不带接插件的线束中： ①红色线：12V电源，接点火开关。 ②黑色线：电源地线，搭铁。 ③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。 ④黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。不同厂家或许线束颜色不一，但接线原理相同。3．开关设定 点火提前角控制器上有三个微动开关，提前角的设定由开关1、2完成，具体设法见表１，据实际测试，角度应在12o或15o为宜，不同车型，要求不一，应以实际测试效果来确定。车型由开关3设定，一般国产车将3设为OFF, 沃尔沃等特殊车型设为ON 。具体设置方法详见表1&&& &4．调试注意事项： （1）顺时针将可调电位器调整到头。此时，红色发光管点亮。点火提前角加入。 （2）逆时针调节可调电位器，直到红色发光管熄灭。此时，不改变点火提前角。 （3）调整好后，在燃气状态下，红色发光管在加速时点亮，不加速时熄灭。 5. 节气门传感器信号线的判定：节气门传感器位于节气门附近，有3根线，用万用表交流电压档测量，红表笔接插头中三根线中的任一线，黑表笔搭铁，怠速时电压应在0.5v左右，随着发动机转速的升高，电压应随之升高，否则就是另外两根线，依次判定，直到找出为止。二、汽车油改气后必须加装仿真控制器 （一）不加仿真器所存在的问题： 传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。 而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近２L的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥，这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。 （二）天然气汽车信号仿真控制器作用为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号仿真控制器来解决这种干扰的问题。信号仿真控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。 （三）关于信号仿真控制器的安装与调试1．安装注意事项： (1）确认信号仿真控制器的线束与需要改装的车型一致。 （2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处 （3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。 2．接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。不同厂家或线束颜色不一，但接线原理相同。3．开关设定仿真器上有二个微动开关，具体设置方法见表2，一般设为第一种，设置不对，仿真器不起作用，车的故障灯会仍亮，切记4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。6. 仿真器信号频率的调整方法在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动, 调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8Ｖ之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。三、直喷改装是否也需要加装点火提前角控制器和仿真器的问题这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能，不同厂家生产的燃气电脑功能不一，价格各一，有的缩水简装版的燃气电脑只有油泵切断、油嘴仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现象，自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和接线示意图，改装后看车上的实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能，反之有反。如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号，以此控制4个喷气嘴的时时喷射量，并非具有氧传感仿真功能，具有氧传感仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根，对不具有氧传感仿真功能的燃气电脑，就必须要加装仿真控制器。四、汽车油改气后必须换用 “天然气专用火花塞”和专用缸线（点火系统）由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，一般的汽车火花花塞不能满足要求，朋友改气后用过博士，电装等进口火花塞，价格昂贵，每颗60元左右，一车付二百多元，贵，但效果不理想，后来换用XX 3极“天然气专用火花塞”，能较好地满足天然气燃烧的需求，这种火花塞参考价15元一颗，一车付60元，烧气烧油效果非常好，在这个问题上，不要迷信所谓的进口火花塞，买得贵，不如买得对，合适才是最好的。五、关于油改气后高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法熄火的原因是高速状态下空气的进气量增多，导致气缸内混合气过稀而造成，如果改的是直喷式，可用PC调燃气电脑数据，加大CNG的喷射量或更换喷射孔稍大一点的喷气轨，如是自吸式，可调节减压阀上怠速阀，同样是加大CNG的供气量，最简单的方法，用一封口胶带将空气进气管口封一部分，其目的是高速状态下减少了空气的进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气的浓度，这种方法，烧气时没什么影响，但烧油时，由于进气口面积减少，空气进气量减少，烧油时会出现混合气浓、油耗增大的问题，所以，对很少烧油的改装车辆可采用此种方法，而对于经常在油气之间换用（如常用油跑长途）的车辆，尽可能采用其他方法。六、油改气后功率阀的调整方法功率阀就是与原进气支管相连的气管上的一个阀，待发动机运行10分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到3000转/分钟，此时先将功率调节螺母顺时针旋转直至发动机转速下降的现象，然后再将螺母逆时针方向旋转，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时调节螺母的位置，然后将螺母逆时针转到90o～180o即可。七、油改气后怠速阀的调整方法怠速阀就是减压阀上的一个螺钉，想法使发动机转速保持在1000转左右，调节怠速螺钉，先顺时针转动，再逆时针转动，随着螺钉调整，发动机转速跟着变动，将调节螺钉调到发动机转速最高时的位置即可。八、油改气效果好坏，三方面保障油改气后很多人反应存在这样那样的问题，汽车油改气后效果好与不好，涉及三个方面：一是必须要加点火提前角控制器及加仿真控制器，且保证接线调试正确；二是怠速阀和动力阀要调试正确，三是更换多极“天然气专用火花塞和专用缸线（点火系统）。只要以上三个方面保证了，油改气效果应该是很好的，以朋友的远景车辆为例，油改气后已跑了近５万余KM，力量强劲，几乎与油无异。
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MS楼主好多年未见！
MS有两三年了吧。&
我也想改，烧油太贵。但是我这里没有加气站，只能用家用气瓶，可是问了好多地方没有这种套件卖。
家用气瓶能给车用，你吓我哟。配件号解决。我这里多得很，但是必须要有气站才行。切记，家用不能车用&
思慕C 发表于
MS楼主好多年未见！
MS有两三年了吧。
贾英俊 发表于
我也想改，烧油太贵。但是我这里没有加气站，只能用家用气瓶，可是问了好多地方没有这种套件卖。
家用气瓶能给车用，你吓我哟。配件号解决。我这里多得很，但是必须要有气站才行。切记，家用不能车用
唉，我这里没有加气站，看来没戏了。
你是哪里的嘛&
贾英俊 发表于
唉，我这里没有加气站，看来没戏了。
你是哪里的嘛
汽车油改气 发表于
你是哪里的嘛
你那里现在有CNG气站了吧&
你们那边用的是LPG，不过可能过2,3年也很开始建CNG加气站！&
贾英俊 发表于
你们那边用的是LPG，不过可能过2,3年也很开始建CNG加气站！
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Comsenz Inc.欧3不能启动的排查（转贴）
　　　　　　
[09-6-23 1:52:06]
话题：欧3不能启动的排查（转贴）★ 欧3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）：
一、起动机不转，
首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动
起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。
三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动
说明有部分供油
用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动
这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
1． 进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；
2． 柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；
3． 共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；
4． 喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。若多个喷油器泄漏也不能起动，但此时拔掉共轨压力传感器，发动机能起动（主要是此时人为提高了起动轨压）；
5． 共油泵PCV1和PCV2接触不良，触点有腐蚀现象，造成短时间内供油不足；
6． 共轨压力传感器故障，有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右，但还没有到4.88V的报警值，所以没有闪码。因为ECU测到轨压很高，所以供油泵不会向共轨加大供油量，所以造成不起动，此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断；
7． 共轨限压阀泄漏（用诊断仪可查出，限压阀打开时轨压为30MPa）；
8． 发动机停止开关故障（开关闭合）；
9． 最后要检查ECU供电系统
① 钥匙开关后ECU46、56脚电压（正常24V左右）；
② 主继电器后ECU5、6、7脚电压（正常24V左右）；
③ 诊断开关ECU68脚电压（正常10V左右）；
④ PCV继电器主触点后电压（正常24V）。
★ 发动机传感器正常时电阻、电压值
⒈ 电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU电源）
⑴ NE传感器（40对41）： 120～125Ω
⑵ PCV1，PCV2电磁阀（阀上二插脚）：3.2Ω
⑶ 喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω
⑷ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器的阻值相同：
-30 -10 0 30 50 80 100 ℃
25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 KΩ
⒉ 电压的测量（万用表直流电压档）
⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时
⑵ 共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa
2370rpm 103 Mpa
⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V，
100%：3.84V
APP2（22对136）：开度0%：0.375V
100%：1.92V
⑷ 加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21对135）：开度0%：0.85V
100%：4.15V
APP2（22对136）：开度0%：0.85V
100%：4.15V
⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V，
100%：4.15V
⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V，
100%：4.5V
⑺ 电子式机油压力传感器（24对54）：
0 kpa： 0.5V，
500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V
⑻ 进气压力传感器（128对54）：66 kpa： 0.5V，
333 kpa： 4.5V
★ 发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值
⒈ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：
Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short
对电源短路：4.88V， GND Short
对地短路：
⒉ 加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：
Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short
对电源短路：4.88V， GND Short
对地短路：
⒊ 进气压力传感器：
Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short
[09-7-28 18:27:30]
太好啦。你的这个帖子太好啦。我们太需要你啦。请问一下玉柴4F机的喷油嘴的电压是多少？先谢谢啦
[10-3-29 22:21:00]
从控制策略上说，电流控制型要优于电压控制型，德尔福喷油器
开启电流25A，
稳定电流16A。
[10-3-29 20:07:17]
谢谢朋友的帖子
[10-3-29 22:18:44]
很好，感谢给我们分享！
您写到：喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω
但我认为，共轨喷油器（博世的）电阻一般没那么大，目前我所测的在 0.4-1.0Ω 范围内。
[10-4-22 15:39:42]
玉柴4F机的喷油嘴的电压可以用V表示吗，是多少V啊？
[11-7-15 11:59:17]
实测德尔福喷油器两脚电阻0.4欧，博世0.7欧，不过电磁阀的故障率不高，很少碰到。
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内容详情：内容简介：（电控发动机无法起动故障诊断与检修）（最终版）图直观的进行分析。4.2.1电控发动机无法起动—起动机故障诊断流程电驱轴弯曲，图4-12发动机不能起动--起动机故障诊断流程图发动机无法起动起动机不能运转起动机不能运转检查蓄电池有没有电（亏电）电量充足电量不足更换蓄电池或充电起动电路故障起动机本身机械故障检查电刷与换向器接触检查轴与轴承间装配是否过紧检查起动电路有无短路断路检查起动继电器触点烧蚀或短路检查电磁开关触点烧蚀或短路检查直流电动机绕组内部短路或断路检查有无机械卡滞现象针对各线路及相关元件进行检修检修更换元件或者起动机4.2.2电控发动机无法起动故...（电控发动机无法起动故障诊断与检修）（最终版） 图直观的进行分析。4.2.1电控发动机无法起动—起动机故障诊断流程电驱轴弯曲，图4-12发动机不能起动--起动机故障诊断流程图发动机无法起动起动机不能运转起动机不能运转检查蓄电池有没有电（亏电）电量充足电量不足更换蓄电池或充电起动电路故障起动机本身机械故障检查电刷与换向器接触检查轴与轴承间装配是否过紧检查起动电路有无短路断路检查起动继电器触点烧蚀或短路检查电磁开关触点烧蚀或短路检查直流电动机绕组内部短路或断路检查有无机械卡滞现象针对各线路及相关元件进行检修检修更换元件或者起动机4.2.2电控发动机无法起动故障诊断流程图4-13发动机不能起动故障诊断4.3本章总结本章通过对电控发动机无法起动故障的一个诊断流程进行一个全面的分析罗列，通过故障流程图，直观明了地对整个发动机故障的诊断有全面的掌控作用。有着车征兆无着车征兆电动燃油泵无动作电动燃油泵有动作检查油泵及其控制电路（油泵保险、继电器、线路）检查喷油器工作是否正常喷油器工作正常测量燃油压力300kPa检查喷油器发动机无法起动检查是否有高压火花高压火花无（太弱）有高压火花（正常）检查点火系统检查发动机有无着车征兆检查空气滤清器检查电动燃油泵堵塞更换检查进气系统是否漏气检查火花塞间隙(0.8mm)测量燃油压力是否足够测量空气流量计是否正常测量水温传感器温度标准（85°C）检查冷起动喷油器是否正常检查温度时间开关状态检查气缸压缩压力是否足够0.8MP喷油器工作不正常检查喷油器控制电路燃油压力过低燃油压力过高燃油压力正常检查气缸压缩压力是否足够检查油压调节器检查油压调节器检查油泵及汽油滤清器拆检发动机检查点火线圈及控制电路拆检发动机第5章电控发动机无法起动故障案例分析5.1电控发动机无法起动故障案例一案例一电控发动机冬天无法正常启动故障诊断与排除故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。5.2电控发动机无法起动故障案例二案例二新帕萨特供电继电器故障造成发动机不能起动故障现象：一辆2012ian生产的新帕萨特轿车，装配CEA1.8TSI发动机，搭载01AM7档双离合变速器，行驶里程800km.该车检查发动机不能起动。故障分析：接通点火开关发现组合仪表上的电子驻车制动器、驱动防滑及轮胎胎压故障灯点亮；仪表中央显示屏右上方的档位显示及左下方的维修扳手在闪烁。起动发动机发现起动计运转正常，发动机不运转，故障存在。使用故障诊断仪连接故障诊断接口发现存在两个故障码。数据总线传动系发动机控制发出的信息缺失（静态），数据总线传动系发动机控制发出的信息不可信（静态）。选择读取测量变速器电子设备与发动机的通信状态结果确认变速器与发动机不能通信。进入制动器电子设备检查故障，发现存在两个故障码。发动机控制单元无信号，轮胎压力监控器控制单元无信号。进入动力转向及数009.2［5］朱士兵,崔东风.汽车故障诊断技术［M］.长春：东北师范大学出版社，］曹守军.精选汽车维修案例解析：上海大众车系［M］.北京.机械工业出版社，］孔军.大众车系电控系统电路图集及维修精要（双色版）［M］.北京.化学工业出版社，］邱宗敏，邢世凯.汽车发动机构造与维修［M］.大连.大连理工大学出版社，2013.1据总线诊断，发现存在发动机控制单元无信号。通过故障码的读取及数据总线诊断接口的通信状态，初步分析造成该车故障的原因可能是发动机电子设备的供电及接地存在故障。查看电路图发现供电线有T94a/87及T94a/3、T94a/5、T94a/6。T94a/87的供电是由仪表板侧熔丝支架SC7提供。T94a/3、T94a/5、T94a/6的供电是由发动机室内供电继电器J271通过熔丝SB10提供。接通点火开关测量熔丝SC7的电压为12V，测量SB10发现没有电压，从这可以判定故障出现在熔丝SB10至供电继电器这部分。供电继电器还给熔丝SB7、SB2、SB4、SB5、SB9及SB3供电，测量SB7、SB2、SB4、SB5、SB9及SB3发现均没有电压。因此可断定故障出现在供电继电器。一般而言直接更换个继电器，在这我们实际操作要对继电器的运转进行检查是否有吸合声并测量继电器85及86针脚对应线束插脚，结果为蓄电池电压，测量30号针脚对应娴熟插脚为蓄电池电压说明继电器供电正常，工作线路供电正常，装上继电器故障排除。总结本毕业合计着重以电控发动机不能起动的故障进行故障诊断与排除的分析探讨，在针对故障诊断中每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各有不同的的故障原因进行总...
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