几种振动压路机跳振现象及解决方案
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几种振动压路机跳振现象及解决方案
在实际压实过程中，部分用户会反馈“振动轮跳振”，振动系统处于不稳定状态，现场了解压路机使用条件（如发动机转速、压实工况、振动工作频率、液压振动系统压力）时也会发现，这些反馈有不同的外在表现，如表1所示。表1 跳振反馈的不同外在表现跳振类型用户反馈发动机转速压实工况工作频率振动压力跳振1振动轮振动大额定转速正常非常低，波动大波动大，偶尔溢流跳振2整机振动大额定转速硬地面铭牌值，波动小接近溢流跳振3整机振动大正常或超过硬地面超过正常值接近溢流跳振4上车振动大额定转速正常正常正常跳振5偶尔振动大显然，跳振时“机-土”振动系统已工作在非正常状态，某些值未能工作在设计状态，导致外在表现出现异常，最终导致用户无法接受的上车、振动轮或整机的大振幅振动。以下简要分析各种跳振现象的产生原因及相应解决方案。◆&◆&◆跳振1 ：后备功率不足工作频率和振动压力波动说明系统未达到稳定状态，工作频率非常低说明系统未越过共振区，发动机工作在额定转速下说明发动机功率输出无异常，系统溢流说明系统工作压路机超出设计。带来该问题的主要原因是制造厂家过分追求经济性，采用小泵、小马达，振动系统输出功率不足以满足压实要求。分析如下：压路机起振时，工作频率ω由0增加到设计值，需要越过一阶固有频率ω1和二阶固有频率ω2所在的共振区。通常压路机起振时间约3秒左右，如振动系统后备功率小，则起振速度慢，在共振区停留的时间就长，共振点的振幅就越大，振幅增大到一定程度，振动系统全功率运行仍不足以支持该振幅下的振动时，压路机的工作频率就无法越过共振区，振动轮因此在超高振幅和非常低的频率下振动，带来跳振问题。解决方案：制造厂家更改系统配置，加大振动系统后备功率。◆&◆&◆跳振2：施工工艺不合理工作频率等于铭牌值（或误差不超过10%）说明系统能达到稳定状态，压路机本身正常，压实工况为硬地面、振动压力接近溢流说明负载大。带来该问题的主要原因是施工工艺不合理，未能及时切换大、小振或静压。分析如下：实际压实过程中，随着土壤密实程度的增加，土壤的刚度不断增大、阻尼不断减小，系统的二阶固有频率不断靠近设定的工作频率，工作频率下的振幅不断偏离名义振幅，导致地面的反力越来越大，振幅和地面反力持续增大导致最终振动轮跳离地面，出现跳振。因此，压路机一般设置低频高幅和高频低幅两种工作模式，通过切换模式来改变振动轮名义振幅和工作频率下的振幅以减小地面反力，施工工艺也因此提出了“土壤强度足以支撑振动压实时，先强振再弱振”的压实要求。如果不遵循这种要求，在地面刚度非常大时仍采用高幅压实，整机各部分就剧烈振动。解决方案：调整压实施工工艺，适时切换大、小振、静压。◆&◆&◆跳振3：振动工作频率超差压实工况为硬地面、振动压力接近溢流说明负载大，工作频率超高是明显异常。带来该问题的主要原因可能是维修时未校准振动工作频率或用户操作不当。分析如下：按二自由度振动数学模型，如果土壤能无限地吸收振动能量，工作频率超过二阶固有频率并继续增大时，上车和振动轮的振幅会越来越趋于定值，其中振动轮的振幅倾向于名义振幅，系统仍然能稳定运行，但是此时振动轮的振动加速度幅值会随着工作频率的增大而无限增大，振动系统的输出能量也会无限增大。实际压实过程中，系统能够稳定运行的前提下，增大工作频率能增加振动轮的输出功率，从而使土壤快速密实，此时，继续按正常施工工艺进行压实，就可能会出现如跳振2所述地面刚度非常大时仍采用强振压实导致的跳振问题。解决方案：将频率校正到出厂状态（28Hz）。◆&◆&◆跳振4：减振系统破坏检查各项均正常，说明系统是相对稳态的能实现连续压实的系统，上车振动异常应该是振动轮与上车之间的减振器刚度不合理导致。分析如下：减振器老化或损坏后，减振系统的刚度发生变化，减振效果就达不到预期要求，上车因减振效果变差而振动异常。解决方案：定期检查并更换失效的减振器。如果新机器出现问题或更换减振器后仍不能解决问题，说明可能是原车减振系统设计不合理所致，典型的例子是减振器刚度过大，车架和振动轮近似固接，此时一阶固有频率可能提高到接近振动频率，可以看到，该问题只在设计水平极低或质量完全失控的情况下发生。解决方案：更换其他刚度的减振器。◆&◆&◆跳振5：压路机适应性差或工作条件异常某些工况下异常，某些工况下正常；某些机手操作异常，某些机手操作正常；某些时候异常，某些时候正常……显然，问题由压路机本身的适应性或者变化的外部条件造成，也有可能由以上几种因素复合作用造成。通常压路机压实有一些常规要求，如被压实土壤要达到一定强度，振动压实不能在橡胶土上进行，要进行试验段确定压实工艺，发动机转速要拉到额定转速，要定期检查机器状况。如压路机本身的适应性差或压实过程不能满足这些要求，跳振就可能会发生。典型的例子是压路机在压实橡皮土，此时土壤变成了弹性蓄能器，压实功无法作用至土壤深层，振动压实无法进行，导致压路机振动异常。解决方案：首先应使用凸块轮将其切割成许多小块，使其失去弹性后再使用振动压路机进行压实。另一典型的例子是发动机处于怠速运转时进行振动压实，此时实际振动频率降低至设计振动频率的1/3，接近系统固有频率且发动机输出功率不足，系统不能稳定运行，也会产生相对剧烈的振动。解决方案：保证发动机近似工作在额定转速下。注：全文见《筑路机械与施工机械化》杂志2016年第3期。筑路机械与施工机械化【微信号】rmcm1984请您相信，这将是一个有料、有趣、有爱的微信号。发送以下关键词，提取你想看的内容活动 & 培训 & 30周年 & 研讨会 & 德基机械 & 沃尔沃 & 路机联盟 & 南方路机 & 安迈 & 徐工 & 玛连尼 & 西筑 & 宝马格 & 无锡雪桃
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滚压是用具有一定重皿的滚轮住速滚过料层，用压路机静压力使被压层获得水久残留变形。随翻压次数的增多，材料的密实度增加，而水久残留变形减小，最后实际残留变形等于零。为了进一步提高被压材料的密实度，必须用较重的滚轮来滚压。滚压的特点是，循环延续时间长，材料应力状态的变化速度不大，但应力较大。
夯实是利用一大块质盈为M的物体，从某一高度H上周期性的自由下落时产生冲击力.把材料压实&夯实的特点是.对材料所产生的应力变化速度很大。在压路机压实土城时，特别是对枯性土城有较好的压实效果。
振实是利用固定在质盈为M的物体上的振动器所产生的高孩振动传给被压材料，.使其发生接近自身固有振动预率的振动，这样，材料就具有很大的流动性，使脱拉靠近、密实度增加，把材料压实。报实的特点是表面应力不大、过程时间短、加载组率大，可广泛用于钻性小的材料，如砂土、水泥双吸土往合料。
冲击式压路机
冲击碾压机本产品网址：/b2b/hwyaluji/sell/itemid-.html
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联系电话 *压路机在路面压实施工时
应用于压路机上的液控换向变速器 - 生活_【北京联盟】
应用于压路机上的液控换向变速器
/ 作者：admin
北京联盟摘要：压路机在路面压实施工时
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压路机在路面压实施工时，为了使路面的密实度和平整度达到施工要求，需要对同一路段进行往复碾压，且碾压速度基本保持恒定。压路机碾压过程中前进和倒退换向操纵较为频繁，而变速操纵相对较少。改善压路机前进和倒退换向操纵的舒适性，不仅能提高工作效率，还可降低压路机的故障率。联盟 /今天修哥就给大家介绍一种应用于压路机上的液控换向变速器。北京联盟 /北京联盟 /压路机采用机械传动变速器具有结构简单、可靠性好、传动效率高的优点，目前机械传动变速器主要有2种，即无同步器变速器和有同步器变速器。在操作性能和结构方面2种变速器均存在缺陷。北京联盟 /（1）无同步器变速器北京联盟 /无同步器的变速器多为老式变速器，这种变速器各变速齿轮与输出轴通过花键联接，各变速齿轮可在换挡拨叉的作用下在输出轴的花键上滑动，通过变速齿轮的滑动，使不同的速比齿轮副相啮合，以实现压路机不同的行驶速度。通过花键套与前进齿轮或倒退齿轮的内齿环相啮合，实现压路机前进和倒退。北京联盟 /在变速时，如果高速旋转的变速齿轮直接与静止的齿轮、花键套相啮合，极易出现齿轮、花键套打齿现象。为此在变速和换向操纵时必须先操纵离合器和制动器使压路机停止，使齿轮的转速下降，再将齿轮传递的动力完全脱开，才能进行变速和换向操纵。由于操作动作复杂、沉重，若操纵不当容易造成变速器打齿和断齿。北京联盟 /（2）有同步器变速器北京联盟 /有同步器的变速器，其同步器的接合套内均设有锥形摩擦环，当接合套与齿轮啮合前，锥形摩擦环先行接触，通过锥形摩擦环产生的摩擦力使接合套与齿轮转速相同，以避免出现打齿现象。北京联盟 /有同步器的变速器虽然解决了变速和换向时出现打齿现象，但其前进和后退为2套同步器，制造成本较高，而且操纵压路机变速及换向时也必须使用离合器，操作动作依然复杂、沉重。北京联盟 /为了解决操纵压路机机械传动变速器变速、换向时操作动作复杂、沉重、容易打齿等问题，我们先介绍下液控换向变速器的结构和原理。北京联盟 /（1）结构北京联盟 /该液控换向变速器主要由变速器和换向机构2部分组成，分别安装在主箱体和副箱体内，如附图所示。北京联盟 /变速器主要由输入轴1、联接盘2、中间轴3、中间齿轮4、Ⅲ速主动齿轮5、Ⅱ速主动齿轮6、Ⅰ速主动齿轮7、主箱体8、二轴17、Ⅰ速变速齿轮21、Ⅰ速和Ⅱ速同步器22、顶盖23、Ⅰ速和Ⅱ速拨叉24、变速操纵机构25、Ⅱ速变速齿轮26、Ⅲ速变速齿轮27、Ⅲ速拨叉28、Ⅲ速同步器29、上盖30等组成。北京联盟 /换向机构主要由输出轴9、副箱前壳体10、输出齿轮11、副箱后壳体12、.双联齿轮13、三轴14、惰轮15、倒车轴16、倒退齿轮18、液压双向离合器19、前进齿轮20等组成。二轴17横穿变速器和换向机构的主箱体和副箱体，使得变速器和换向机构之间串联，即变速器的输出轴为换向机构的输入轴。北京联盟 /北京联盟 /（2）原理北京联盟 /变速北京联盟 /变速器可使压路机变换不同行驶速度。输入轴齿轮1通过中间齿轮4将动力传递到中间轴3上，带动Ⅲ速主动齿轮5、Ⅱ速主动齿轮6、Ⅰ速主动齿轮7旋转，通过这些齿轮将动力传递给二轴17上的Ⅲ速变速齿轮27、Ⅱ速变速齿轮26、Ⅰ速变速齿轮21，变速操纵机构25为空挡时，各速变速齿轮均在二轴17上空转。操纵变速操纵机构25挂Ⅰ挡时，使Ⅰ速和Ⅱ速同步器22与Ⅰ速变速齿轮21啮合，动力通过Ⅰ速变速齿轮21传递到Ⅰ速和Ⅱ速同步器22上，Ⅰ速和Ⅱ速同步器22带动二轴17旋转，从而使二轴17以Ⅰ挡的速度转动。其它挡位的变速与Ⅰ挡原理相同。北京联盟 /换向北京联盟 /换向机构可使实现压路机前进挡或倒退挡的切换。前进齿轮20和倒退齿轮18空套在二轴17上，液压双向离合器19安装在二轴17的前进齿轮20和倒退齿轮18之间。液压双向离合器19主动盘通过花键与二轴17啮合并随同二轴17旋转，前进齿轮20和倒退齿轮18内分别安装有双向离合器19的从动盘，并分别与前进齿轮20和倒退齿轮18联在一起。当液压双向离合器19的A、B腔均处于泄油状态时，活塞位于中位，左、右侧的主动盘与从动盘分离，前进齿轮20和倒退齿轮18在二轴17空转，此时无动力输出。北京联盟 /当挂前进挡时，液压双向离合器19的B腔进油，压力油推动液压双向离合器19内的活塞向左，使双向离合器19左端主动盘压紧在前进齿轮20内从动盘上，二轴17输出的动力通过双向离合器19带动前进齿轮20同步旋转。前进齿轮20再带动双联齿轮13转动，双联齿轮13再将动力传递给输出齿轮11，输出齿轮11带动输出轴9转动，此时变速器以前进的方向输出动力。为保证挂前进挡时倒退挡不产生干涉，在B腔进油时，A腔同时泄油，液压双向离合器19右端主动盘与倒退齿轮18内的从动盘脱开，此时双联齿轮13通过惰轮15带动倒退齿轮18在二轴上空转。北京联盟 /当双向离合器19的A腔进油时，压力油推动其活塞向右移动，使双向离合器19右端主动盘压紧在倒车齿轮18内的从动盘上，并带动倒退齿轮18同步旋转。倒退齿轮18再通过惰轮15带动双联齿轮13转动，双联齿轮13将动力传递给输出齿轮11。输出齿轮11带动输出轴9转动，此时变速器以倒退方向转动。同样，为保证挂倒退挡时前进挡不产生干涉，在A腔进油时，B腔同时泄油。A、B腔交替进油和泄油即可完成前进挡和倒退挡的切换。北京联盟 /北京联盟 /压路机采用液控换向变速器，不仅保持了原机械传动变速器结构简单、可靠性好、传动效率高的优点，还能够在不使用离合器的情况下实现前进与后退挡的切换，使换向操纵轻便、简单、柔和、平稳、快捷、舒适，同时进一步降低了压路机故障率，提高了压路机的可靠性。该液控换向变速器已获得国家发明专利。北京联盟 /北京联盟 /点击下图北京联盟 /北京联盟 /加入匠客工程机械北京联盟 /北京联盟 /期待匠心独运的你北京联盟 /北京联盟 /一起创新未来！北京联盟 /北京联盟 /北京联盟 /点击“阅读原文”，加入问答社区，帮助他人，提升自己！北京联盟 /北京联盟 /
应用于压路机上的液控换向变速器
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