类似超音速波动的游戏
在超音速波动游戏中，我们体验了一番极限飞行的刺激玩法，快节奏的声波律动考验着我们的反应神经。其实还有不少类似超音速波动的游戏也能够为我们带来这样的飞行快感，下面就让我们一起来看看吧！
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备案编号:沪ICP备号-9发展历史/超音速飞机
超音速战斗机突破音障瞬间是指声音在中传播的。高度不同，也就不同。在海平面，音速约为1224公里/小时。在上，通常用M(即)来表示音速，M=1即为音速的1倍；M=2即为音速的2倍。当飞机飞行速度接近音速时，周围的流动态会发生变化，出现激波或其它效应，会使机身、，甚至空中解体，并且还可产生极大的阻力，使难以突破M=1的速度。人们把这种现象称之为。在期间，一些活塞式在加速俯冲速度达到M=0.9时，就曾强烈感受到了音障，并有的飞机因此而失事。当出现后，使飞机速度有可能大幅度提高时，能否突破音障就成为航空界注视的一大焦点。首先开始对超音速飞机进行研究。受官方委托于1943年研制M。52型，目标是速度达到M=1.6。但由于当时有人在驾驶其它飞机接近音速时失事，官方认为载人的超音速飞行太，后来终止了这一计划。美国于1944年开始了同样研究，它采用以为。贝尔公司于1945年制造出&X—1火箭实验机，C—1的机翼很薄，平直翼型。它需由一架B—29型重型轰炸机挂在机身下带到空中，然后在空中点火，脱离轰炸机单独飞行。1947年&10月14日，空军上尉查尔斯·耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行速度达到1078公里/小时，M=1.1015，人类首次突破了音障。1953&年，试飞员道格拉斯驾驶着&“流星烟火”号飞机，在喷气发动机和火箭的双重推力下，首次以音速2倍以上的速度飞行。这说明，只要突破M=1，就不会再有音障存在。人们通过研究发现，采用向后倾斜的机翼可以延缓或消除音障现象的出现，并减少飞行的阻力，有利于提高飞行速度，所以后来的亚音速和超音速飞机大都采用有向后倾斜角度的后掠翼、三角翼或梯形机翼。最早具有后掠翼的实用飞机是40年代后期诞生的美国F—86和苏联米格—15战斗机。而第一种实用的超音速飞机是美国于1949年研制成功的F—100战斗机。
20世纪50年代末，、DC-8、“”等喷气式客机趋于成熟后，飞机制造公司和设计师又把注意力放到超音速客机身上。如果民航客机能够实现超音速飞行，将使飞机速度提高两倍以上，大大缩短长途飞行的时间。但是超音速客机的命运并不像亚音速客机那样一帆风顺。经过了近二十年的努力，目前只有两种超音速客机在航线上使用。这就是英法联合研制的协和号和前苏联的图-144客机。超音速飞机的超音速客机晚于的，但首次试飞却早于协和式。60年代初，当前苏联得悉、准备研制超音速客机后，仓促上马研制。由设计局研制的图-144在外形上与协和号非常相近，特别是当前苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被大批驱逐的消息披露后，因此航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和号的，并戏称其为“”。　图-144与协和式一样采用下单翼结构，狭长的，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在下侧。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。这些指标优于英法联合研制的协和式。图-144的设计方案于1965年9月在前苏联公开展出。日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界第一的纪录。经过大约3年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批生产。估计图-144共生产了30架。
日，图-144在参加时，突然，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和号表演之后进行的。6月2日进行的第一次表演是专门为专业人员举行的，6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。
在表演中，图-144曾三次穿场而过，引来观众席上阵阵掌声。在最后一次穿场飞行时，按计划应表演低空、，飞行高图-144度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。在场观看的一些有经验的惊呼道：“飞机出事了！”当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机上人员全部死亡。的坠毁是第一次发生的重大。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表。直到1976年12月，图-144才开始在国内航线上使用，主要是用来进行货运和。1977年11月，图-144在到阿拉木图的航线上定期运载旅客。大约在百余次飞行之后，又因发生事故而暂停了飞行。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，采用。它在性、等方面都有很大改进，在1981年投入航线使用。但后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续发展使用。
原理/超音速飞机
超音速飞机强大推力的产生
音速：音速约为每秒钟340米。：超高速单位，物体运动的速度与音速的比值为马赫或马赫数。亚音速：速度小于1马赫。超音速：速度在1至5马赫间。高超音速：速度在5马赫以上。
高超音速飞机采用的是燃烧冲压发动机，它类属于。冲压发动机的原理由法国人于1913年提出。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部分组成，它比涡轮喷气发动机简单得多。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。该过程不需要高速旋转的、复杂的压气机。高速气流经扩张减速，气压和温度升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧，温度为℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。目前分为亚音速、超音速、（或）三类。亚音速冲压发动机以航空为燃料，采用扩散形进气道和收敛形喷管，飞行时增压比不超过1.89。速度在小于0.5马赫时一般无法工作。超音速冲压发动机采用超音速进气道，燃烧室入口为亚音速气流，采用收敛形或收敛扩散形喷管。用或作为。推进速度为2至5马赫，可用于和。（高超音速）发动机是一种使用或新颖的发动机，空气在发动机内的流速始终保持为超音速，飞行速度高达5至16马赫。
与喷气机的区别
今天使用的最普通的是。带有外涵道的喷气发动机的早期设计出现在20世纪30年代。40和50年代，人们对早期的进行了试验。然而，由于对风扇叶片设计制造的要求非常高，因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。涡扇喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，发动机利用气压机先对进入发动机的空气进行压缩，压缩的空气和燃料混合并被点燃，随后气体爆炸推动飞机前进，后面的涡扇和前面的压缩机处在同一根轴上。
超音速燃烧发动机同涡扇喷气发动机存在不同。其实，它也有别于火箭发动机。虽然，多级的速度极高，可达20多马赫，但是它携带着全部的，因而在相同体积的情况下，其有效负载低于安装有的飞。
空中骄子/超音速飞机
赋有“空中骄子”之称的，6月14日在法国上吻别了蓝天。有报道说，这架协和超音速飞机将被送到遥远的美国。许许多多协和的爱好者们挥泪与之告别。这是自年4月10日法英两国航空公司同时做出停飞决定后，协和再次让人伤心落泪。
协和是人类首架超音速客机，它在蓝天与白云之间，如梦如幻。可惜，如此靓丽的协和就要走进历史了，这是为何呢？诞生协和超音速飞机在，以美苏为首的西方大国角逐太空。
在庞大的空间计划中，打造超音速飞机项目占据显着位置，其作用是在短时间内能从某地迅速安全地撤离。参加这项“竞技”不仅有和前苏联，还有和法国。1956年英国和开始分别研发超音速客机；1961年两国开始协调开发事宜；1963年1月，法国总理戴高乐在一次演说中曾用“协和”&(CONCORDE)这个词来表述法、英两国所从事合作，于是超音速飞机就有了“协和”这个名字。1968年12月底，苏联成功打造出超音速飞机图-&144并试飞成功。此机种从1977年开始在苏联民航投入使用，但是由于性能很糟糕并发生两次重大事故，于第二年夭折。在苏联图-144试飞两个月后，&1969年3月，法国和英国飞机制造厂紧锣密鼓开发出“协和”并在法国上空试飞成功。1976年1月，投入商业运营。外形奇特的外形是它引人注目的亮点：它不像普通客机那样使用后掠翼，而是使用；细长的机身旨在把飞行产生的阻力减到最小，纵向设计的系统飞机更能很好地适合高速飞行。为了避免细长的机头在起降时挡住飞行员的视线，在设计时专家让“协和”头部下垂，这使其在空中的飞行姿态犹如。
飞机总重为180吨。协和翼展25.5米，机长61.7米，高11.3米，客舱宽2.9米，它可载客100名，一次可加注95.6吨燃油，每小时要消耗掉&20.5吨。它装有的4台“奥林巴斯593”型发动机，可使它爬升到距地面15000———18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡航(两马赫)，不间断飞行距离为6230公里。
协和飞机的创意旨在打破时速限制，成倍缩短时间。以伦敦到纽约7100公里的飞行距离为例，波音和空中客车飞机需要6-7小时，而协和3小时就可到达，不过票价高达9000美元。
虽说协和超音速飞机是上世纪70年代的产品，但它的电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和飞机完全能按照地面的程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。协和被认为是世界上最安全的客机。的内部设施以及两马赫的飞行速度对“惜时如金”的人士具有强大的吸引力，协和一度成为商贾贵族出行的首选协和式飞机号称“空中骄子”，是目前世界上唯一投入商业运行的超音速民航客机。
协和飞机的诞生在国际航空界引起大反响，仅在1972年，协和飞机收到的订单总数就达80架，其中包括美、德、日等国的16家航空公司。不过，一场危机导致美德日航空公司相继撤单，协和遭到了冷落，从此出现生存危机。结果，买下协和客机的，仅有英国和法国两个当事国的航空公司而已。
不过，英法两国政府为航空公司提供了大量补贴。英法总共仅打造了十几架协和，此前仅有13架仍在运营，7架属于英国航空公司，6架属于法国航空公司。缺憾超音速的特点让人垂涎三尺，但协和惊人的票价却让人不敢问津。
造成协和昂贵票价的是协和的高制造成本和，这是协和自身致命的弱点，让许多航空公司敬而远之。
此外，协和还有许多无法克服的毛病，如载客量小、大等。
在新形势下，协和渐渐地失去了市场。
上个世纪80年代，等大型客机粉墨登场，成为普通百姓都能使用的旅行工具。载客百人的协和仅相当于747运力的1/4，可耗油却是747的两倍，这使得协和无法同波音同台竞争。
此外，协和的噪音问题也十分棘手。协和客机在起飞之际要比起普通喷气式客机快30%的速度，产生强烈噪音。再加上飞行时一路产生，曾导致不少国家禁止协和客机通过自己的领空，因此，协和客机只能在海上飞行，可飞行的路线受到极大限制。
况且，协和连续飞行距离短，中途需要补充油料，如横跨就是问题，因此协和适用地域有限。
连年来，协和机群的维修费用不断上涨。由于协和飞机的大量零配件现已不再批量生产，为了更换部分零件，航空公司需要投入额外的成本。另外，协和飞机的机组人员和地勤队伍老化问题严重，人员的更新与培训工作也由于资金问题而严重滞后，致使故障频发，航空公司蒙受巨大损失。退役协和这个“空中骄子”生来就命运多舛。
1973年爆发第一次，飞机燃料价格猛涨3倍，外国订单几乎被全部取消。
1979年爆发，协和飞机再遭重创。
1981年，从直飞的协和航线被迫取消，其征服拉丁美洲的梦想也随之成为泡影。
“9·11”事件使世界航空业遭受重创，又使民航运输业。在这种情况下，乘坐协和的们出行明显减少，他们开始关注每分钟近40美元的协和超音速运价。
日，法航一架协和客机发生空难，机上114名乘客和机组人员全部遇难，这使人们对协和的畏惧大大增加。
据报道，爆发后，协和的上座率顿时从约50%下滑到20%。
据统计，在近30年的商业运营中，英法两国的协和机群共运送乘客400万人左右，但这只是全球所有波音747客机几周的运量。面临问题在国际价格居高不下的情况下，欧美航空界在上世纪末便将竞争目标从飞行速度转向飞机的载客量。有专家认为，航空公司今后将在综合衡量旅行时间和经济效益的基础上，选择少且载客多的慢飞机。有专家认为，与其依*提高飞机飞行速度来缩短旅行时间，还不如改善连接机场的高速公路及通过简化搭乘手续来节省时间。
波音公司去年底已经放弃了“音速巡洋舰”计划，转而研究省油20%的宽体客机“7E7”。空中客车公司也在2000年底启动了A380客机研制计划，并拟在2006年将其投入商业运营。从研究经费来看，A380的预计投入是120亿美元，而协和飞机的研制曾使英法两国政府花费了340亿美元。据分析，类似于A380这样的宽体客机将在短时间内吸纳协和飞机的原有市场。因此，将旅行时间和经济效益综合衡量后，航空公司今后仍将选择“油耗少载客多的慢飞机”。
超音速飞机还不合时宜。不很好解决高成本、高油耗和高噪音问题，超音速客机就很难再重回我们的生活。历史——日与签署协议，共同制造客机
——日建议，把这种超音速飞机命名为“协和”
——日“协和001”在法国的进行首次试飞&、
——日“协和001”在和之间完成了其第一次国际试飞
——日“协和”进行第一次商业飞行，法航的航线是巴黎—达喀尔—，英航的航线是—巴林
——日法航开辟巴黎、纽约之间每天一班的“跨大西洋航线”
——1980年10月至1982年4月两家航空公司先后在、、、、等航线上取消“协和”飞机运营
——日一架法航的“协和”飞机以33小时零1分钟完成自东向西方向的环球飞行，并创下民用飞机此类航行的记录
——日一架往返于、之间的英航飞机的导向系统零件脱落，但飞机安全着陆
——日一架法航的“协和”飞机在戴高乐机场附近坠毁，导致113人死亡，法航立即停止其所有“协和”飞机的飞行
——日-10日法国有关方面对飞机失事进行调查后认定，飞机轮胎发生爆炸、碎片刺破油箱是导致飞机爆炸失事的主要原因
——日英航停飞其所有“协和”飞机
——日、9日法航和英航分别开始恢复“协和”飞机的商业运营&、
——日一架法航的“协和”飞机从纽约飞往，在大西洋上空1台发动机突然发生故障，在其他3台发动机依然正常运转的情况下，飞机安全抵达戴高乐机场
——日法航和英航宣布停止“协和”飞机的商业运营
——日法航的“协和”飞机完成最后一班飞行(纽约-巴黎)
——日英航的协和飞机完成最后一班飞行(纽约—)
实例/超音速飞机
中国制造猎鹰03号2009年6月，由自主研发的新一代教练机“”号，在首飞成功。“猎鹰03”是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速教练机，它具有第三代的大迎角机动飞行能力和高性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为伴随教练机进行战术训练。
在江西省南昌市的试飞场，由中国的目前最先进的高级教练机猎鹰03号腾空而起，在经历了16分钟的航线飞行和低空通场后，猎鹰03号稳稳地降落在跑道上，各项指标均达到设计要求。首飞完成后，试飞团队将展开多科目的拓展猎鹰03号性飞行工作，尽早实现猎鹰03号的量产。
对于教练机来说，座在后舱较高的位置是飞行教官，而前舱是学员。这也是教练机不同于其他飞机的一个特殊的地方。
猎鹰03号最大的不同，在于它的外型。猎鹰教练机总设计师张弘介绍称，主要是采用第三代机的气动布局，大的边条翼，翼身融合，配合翼下的进气道，使得这个飞机的机动能力非常强，可以快速地改变机头指向。
一般来说，人们会用这个词来衡量一架飞机性能的，决定这个性能很重要的装置就是，猎鹰03号有两台发动机，而且这些发动机都是靠计算机来控制的。飞行员拉油门杆的动作，出来的是，通过计算机结合各种参数，向发动机发出控制指令，为飞机提供时实的充沛的动力，国内的教练机上是首次使用。间谍飞机美国SR-71“黑鸟”间谍飞机据传，军方正在秘密研制一种新型的飞机技术，这种技术以二战时的V-1导弹为原型。这种采用脉动式喷气发动机的新型飞机已经在美国犹它州的上空进行了试飞。专家们作出这一判断的根据：天空中形成的一种神秘。
居住在美国犹它州瓦斯特山区的工程师辛格利亚几乎不能相信自己的眼睛：在蓝蓝的天空中突然出现了飞机飞过后的冷凝尾迹，这种尾迹并不呈直线状，而是像是用一个绳子
串起来的数个像油炸圈饼一样的圆环。辛格利亚立即跑到阁楼，抓起相机拍下了这个神秘的冷凝尾迹。他说：“这些白色圆环状的冷凝尾迹非常清楚，是刚刚形成的。”
这一天是日。居住在山区的辛格利亚从来没有见到这么神秘的景象。专家称，他可能目击到装备脉动式喷气发动机的绝密超音速飞机在飞行时所出现的冷凝尾迹。美国空军可能正在秘密研究这种绝密的，但有可能是中央情报局在研制这种飞机。
十二年前，有人曾在看到过这种神秘的冷凝尾迹，而且还伴随有巨大的响声，整个市区和大部分南加州地区都能听到这个巨大的响声。它的声波是如此的大以致于监测中心都能收到。人们还在和看见到这种神秘的冷凝尾迹。专家称，这种神秘的冷凝尾迹是一种新型的发动机所留下的，这种“脉冲爆震波”发动机技术是以二战时期德国的V-1导弹为基础的，它依靠汽体混合物的爆震波来压缩燃料氧化混合物，使混合物燃烧后推动飞机加速。这样的发动机技术就会产生辛格利亚在犹他州所见到的那种一系列的圆环状的飞行冷凝尾迹。著名的美国航空专业杂志《》在一篇名为“又回来了？”文章中引用了辛格利亚所拍摄的照片。辛格利亚说那些研究这种先进发动机技术的人给他留下了深刻印象，他对目击到神秘的飞行冷凝尾迹的评论是：“他们的工作干得非常棒。”
目击者都称，这种脉动式喷气发动机的速度非常惊人。专家称，这种飞机的速度可达六倍音速。英国专家斯威特尼说，这种飞机的速度也许能达到八倍音速。美国宇航局所研制的X-43A在不久前就曾创造了七倍音速的最高飞行速度，不过这是在加利福尼亚海岸公开进行的，X-43A以超音速燃烧冲压式喷气发动机为推动装置，由美国东岸至西岸只需半小时的飞行时间。一架B-52型轰炸机先把配组有“飞马”助推的X-43A载到7200米的高空，然后释放。接着，“飞马”助推火箭把X-43A推进到7马赫速度后脱落，X-43A再点燃自身的发动机，飞行10秒、大约27公里，然后坠入太平洋。超音速燃烧冲压式喷气发动机与脉动式喷气发动机工作模式相近，只是冲压喷气发动机自身没有发动部件，需要火箭的起始推力来达到超音速推力状态。
英国武器专家斯威特尼说，这种新研制的装备的可能将取代SR-71“”间谍飞机，目前美国有三架SR-71“黑鸟”。这种新型的、超音速的间谍飞机很符合美国国防部的需求，由于无法对处于黑夜的地球部分地区实施侦察，这种新型侦察飞机将能弥补这一缺隙。有专家称，这种新型间谍飞机可能就是传闻中的“女神”，它能以六倍的音速的速度飞行，预计将取代u-2和SR-71间谍飞机。
这种装备的间谍飞机在犹他州上空现身也是有充分理由的：在邻近的内华达州的沙漠里有美国空军的一个绝密基地：“51区”51区的格鲁姆湖实验场拥有一条长达九公里的跑道，是美国最长的普通跑道的两倍，这样长的非常适合装备脉动式的的实验。
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中国超音速飞车时速4000公里即将成为现实
8月30日，在武汉举行的一个高峰论坛上，中国航天科工相关负责人透露，其公司已开展&高速飞行列车&的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超音速飞行技术与轨道交通技术相结合，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的&近地飞行&，最高速度最终可达4000公里/小时。这引起了舆论的高度关注，很多人认为这是天方夜谭。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">　　业内人士对这一计划在技术上的合理性有共识，它是以&高速磁悬浮+真空管道&为核心理念设计的。高铁列车的钢轮钢轨系统依靠摩擦力这一反作用力来推动列车前进。当高速列车速度提高到某个极大值（称为粘着极限速度）时，电动机带动的轮子就会发生空转。因此，普速列车在寒冬季节行驶，当钢轨表面结冰时，司机就要向轨面撒沙，以增加摩擦力。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">　　要突破粘着极限速度这一&瓶颈&，依靠电磁力将列车浮起来，并以电磁力驱动列车，加上在抽成真空的管道中行驶，空气阻力可忽略不计，理论上其速度可以&上不封顶&。由于美国、瑞士、日本等创新强国也正在展开此类研究，我们不能输在起跑线上，由实力强大的国企担当此研发重任，令人振奋。不过兴奋之余，确实也有些许担心。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">首先是对研发周期的预测以及成本风险有可能估计不足。参照美国&飞行列车&研究团队估算，建成载人&星际列车&系统，可能需要20年时间和600亿美元的成本（是航天飞机成本的1/3）。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">　　从科技进步史看，原理性突破转化为现实生产力的过程可能十分漫长。例如，英国的法拉第在1831年发现电磁感应定律，取得理论上的重大突破；然后，德国的西门子在实验室内研制出实验用发电机；最后，是由美国的爱迪生在1882年建成世界上第一个大型发电厂，前后经历51年。当然，随着科技进步，这种周期在不断缩短，但绝不可能在很短时间内就逾越从基础研究到实际应用的这一必经路径。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">　　其次是出于安全考虑。作为一种大众化交通工具，安全是必须始终优先考虑的因素。日，美国&超级回路1号&在内华达州沙漠完成&超级高铁&推进系统的首次测试。测试持续进行4秒钟，该推进系统从静止加速到640公里/小时只用了2秒钟，最后开进沙堆里，扬起一阵&沙尘暴&。该系统的理论最高速度可达1200公里/小时，接近音速。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">　　这就产生一个问题：在这么高的速度下，一旦发生意外（例如失电）怎么办，如何让列车停下来？中国高铁列车采用了复合制动系统（包括电制动、电磁制动、压缩空气制动以及风阻制动等），可以在发生意外的情况下，将列车安全地停下来。然而高速磁悬浮列车在真空管道内行驶，空气阻力并不存在，就无法采用翼板风阻制动（在沪昆高铁线路上的实验表明，在350公里/小时的紧急复合制动时，张开的翼板可缩短制动距离150米）。中国高铁列车制动技术，或许可供研发高速飞行列车时参考。
<p style="margin: 23px auto 0 padding: 0 list-style: line-height: 26 font-family: SimS color: rgb(43, 43, 43); text-indent: 0 overflow: visible !im">　　上述忧思是互相关联的。好在项目公司已联合国内外20多家科研机构，成立产业联盟。笔者希望产业联盟能整合各方面创新力量，从基础研究抓起，解决一个个难题，尽量缩短从基础研究到实际运营的研发周期。创新道路上，永远需要发扬既要异想天开、又要脚踏实地的科学精神。我们既要有想象力，又要重视判断力，因为判断力可以使想象力一直保持在正确的方向。
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