摩拜说：没有 GPS 定位的共享单车都该销毁。这不就是说 ofo 吗？
4 月 21 日，（以下简称《征求意见稿》）正式开始向社会征求意见。
《征求意见稿》分 6 个部分共 24 条，重点内容包括控制单车质量数量、要求有序停放、必须有定位系统、建立健全保险理赔机制、要求企业在北京设立押金资金专用账户等多个方面。
对于政府发布的《征求意见稿》，三家较主要的共享单车公司——摩拜、ofo 和小蓝单车都在今天给出了自己的回应。只是没料到，一份公示意见稿也能炸出“三个套路相同的哈姆雷特”——三家公司都纷纷突出自己的优势，并大力呼吁政府要管制对手的“弱点”。
向来以相对成熟的定位系统为优势的，完全赞同《指导意见》中有关共享单车“企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置”、“及时退出不符合质量标准的车辆”的规定，并呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车，保障用户骑行安全，尤其保障 12 岁以下儿童安全。
而在定位方面较弱的 ofo，则表示已经与成熟卫星导航系统北斗导航达成了战略合作，正陆续为北京和上海区域的单车换上智能锁，进一步优化定位技术，实现更精细的运营。与之同时，强调 ofo 为国内首个为用户购买安全保险的共享单车企业。
（图片来自：）
ofo 对政府提出的建议也是针对自身优势而定：它建议政府尽快出台押金规范，保证用户资金安全并及时退取，避免出现押金乱象。而在今年 3、4 月，ofo 宣布和芝麻信用联手，为上海和杭州地区芝麻信用分达到 650 分的用户提供免押金骑车服务。而今天， ofo 更是宣布获得蚂蚁金服战略投资，双方将在支付、信用、国际化等领域合作。
而被不少用户冠以“骑行体验最佳”的小蓝单车则声称自己每款车型均获得 ISO 质量认证，并呼吁政府对车辆产品质量进行全方位的排查，按照《指导意见》要求，强制要求共享单车企业对其不符合国家、行业标准的车辆采取全部收回、销毁的措施，保证每个用户的骑行安全。
在共享单车市场竞争白热化的情况下，似乎各大共享单车企业都在尝试从拼个你死我活。今天你免费骑行，明天我发红包，后天你包地铁广告，下周我开主题餐厅……而到了现在，连回应政府的征求意见稿也成了各家言语相对的机会。
这次发文的北京，是国内继深圳、成都、上海、南京之后第五个发布类似征求意见的城市。各个城市在拥抱这项潜在可缓解交通压力的新产品时，都在尝试逐步解决使用时遇到的各种问题，也许这才是更重要的议题。
有好的产品或者项目希望我们报道，猛戳这里
273文章总数
全新爱范儿 App 现已适配
Android 及 iPhone
使用微信扫码关注爱范儿微信公众号
关注爱范儿微信号，连接热爱，关注这个时代最好的产品。
想让你的手机好用到哭？关注这个号就够了。
关注玩物志微信号，就是让你乱花钱。引领共享单车停放新标准,摩拜智能停车点落地_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
引领共享单车停放新标准,摩拜智能停车点落地
0|0|文档简介|
摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的...|
总评分0.0|
从摩拜智能调度的“红包车”到“魔方”人工智能大数据平台,全球智能共享单车开创者与领导者摩拜单车一直致力于通过科技创新和人工智能技术提高共享单车运转效率和管理调度水平,让城市出行更美好。
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
你可能喜欢摩拜单车对比ofo 共享单车谁更靠谱？
日 00:33&&&出处：&& 作者:赵雷&& 编辑:赵雷 分享
　　 资本上那些事儿，更多的是发生在产品出现之前对愿景的描述和对市场的展望，嗅到了机会不等于能做出好的产品。今天我不说投融资市场分析什么的那些事儿，就仅仅从一个用户的角度，来看看目前在北京城区能见到的两个共享单车：摩拜和ofo，看看从实际的体验层面，他们做的怎么样。知识普及：什么是共享单车？　　 共享单车目前看就是自行车的分时租赁，相比较城市公共自行车，它目前最大的特点是取消了专用的停车场或停车桩，用户可以在城市范围内自有的租用归还自行车。用车第一步：下载App，注册用户　　 摩拜和ofo的App都十分方便下载，App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分： 摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★★★★用车第二步：找车　　 ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000量以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？　　 这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬。摩拜单车支持每辆车的定位找车，并且可以预约15分钟的车辆　　 而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有30辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量，并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便　　 如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼，在自行车堆里可以很容易的被发现此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★用车第三步：开锁骑走　　 摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁，摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁　　 我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？　　 虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：　　 所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特，银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性　　 摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段　　 车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车　　 再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险车把很普通，刹车线外走线采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险　　 ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆强势插入：自行车做成这样真的就无可救药么？　　 这两款车都挺不好骑的，但站在运营者的角度，我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说，解决的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投放成本和后期维护成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本绝对是第一出发点，骑行舒适度的优先级则必然是很低的，能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。　　 摩拜单车将“不容易坏”放在了最高优先级，也确实做到了，说实话我对着摩拜单车，寻思着可能只有“上大锤抡”能让我快速的毁了它，靠骑坏的话以它的骑行体验，车没坏我人先废了。这样带来的最直接好处就是，用户在用车的时候，基本可以保证路边的车都有一个比较好且统一的状态，避免了“看到车想用但却是坏的”这样的尴尬，我目前就还没有碰到过摩拜单车有问题的情况，骑过的每辆车虽然都是一样的难骑，但还没有骑不了的。第二个好处就是很大程度上节省了单车的后续维护维修的人力物力成本，这个很好懂，不解释了。摩拜单车上的每颗螺丝都是梅花螺丝，成本非常高　　 那么最大的坏处，除了不好骑还有什么呢？就是成本高。成本3000日赚3块就是说的它。成本高就无法大规模的快速投放，想占据市场份额就需要更多的投资烧更多的钱，对于摩拜单车而言，资本问题肯定是绕不过去的一个坎，而在这一点上，ofo的优势就显出来了。公司楼下路边新投放的ofo单车，前刹车闸皮已经缺失，前叉漆面很糟糕前车轴锈成了这个样子　　 虽然从设计的角度来看，摩拜不爱坏而ofo哪儿都容易坏，很不幸我租用的第一台ofo单车，前闸一边的闸皮就已经没了，车胎也没什么气，车轴也生锈严重，马上要从二手自行车的样子变成二手破自行车的样子。但对于投放成本来说是好事儿啊，这么一辆车，可能成本也就百多块吧，你摩拜造一辆我ofo能造二三十辆；你摩拜怕坏把车造成那样，我ofo车是容易坏，我坏了就扔啊，就换新的啊，我便宜啊；别跟我说什么后期维护保养成本高，我先拿车的数量压死你，你摩拜一个地铁口3辆，都是好的都能骑，我ofo一个地铁口30辆，坏一半也比你多好几倍……所以ofo的创始人才会说：希望在90天内能够结束与摩拜的战斗……　　 话说回来，ofo单车的改造成本其实很低，城市中大批的无主自行车，收过来休整一下改造一下，应该能进一步降低投放成本吧。此环节总结：我们还是只从使用者的体验角度来说产品，抛开资本的层面，摩拜单车的设计确实是更好，能保证较高的长期使用质量稳定性，在产品设计的层面，我是站在摩拜一方的。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第五步：还车　　 摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，App端就会立刻有反应，此时结束行程结束计费，通过App可以查看到此次行程的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，不要推入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范，不知道会有多大的作用。摩拜单车锁车即自动结束行程计费，无需App端操作ofo单车需要在App端手动结束行程　　 而ofo由于不采用电子锁，用户只能在App端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费，如果锁了车忘了点App还车，那可就一直花着钱了。摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径，但摩拜是借助自行车内的GPS定位，ofo则是使用手机的定位数据　　 这里有一个使用场景，是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再出来的时候，摩拜可能就被人骑走了，而ofo只要我不点击App的结束行程，那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我，只需要用密码开锁骑走就好。此环节总结：两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，打个平手吧。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★★摩拜和ofo如何面对“素质难题”　　 在国内目前的大环境下，素质难题不可避免。摩拜因为内置了GPS，且采用电子车锁，并且依靠车辆自身的设计，在很大程度上避免了丢车、藏车、伤车的问题，但这些创新显然并不足矣百分之百的阻止损耗、偷窃和破坏，更需要依赖的依然是用户的善意和参与。而对于ofo来说，这个问题显然更难避免，由于每辆车的开锁密码是固定不变的，只要我有地方放，租一次车知道密码后，完全可以将它变成我自己专有的通勤车辆，还不用承担任何的使用成本和丢失风险。　　 对于摩拜和ofo来说，他们首先都必须去相信整个社会的道德，相信一切都会是越来越好的，他们的出现对于高素质、甚至对人性都提出了更高的要求。其次，必须对用户进行一定程度的教育，规范大家的共享理念和用车理念，也是很重要的，当然这也需要成本的支持。在信任社会道德层面，摩拜和ofo都会教很多的“学费”，共享经济产品可以体现一个城市的良心，我只能说做为这个社会的一份子，我也相信一切会越来越好，希望他们都能活到那一天。摩拜和ofo到底谁更好？共享单车究竟能走多远？　　 目前从摩拜和ofo看来，共享单车从产品层面并不能做为解决城市拥堵、环境污染这些大问题的救命稻草，甚至无法完全的解决个人通勤问题，它能给你的只是最后的2公里、园区内、写字楼之间的这种短距离的，比走路要快一些的解决方案。　　 综合上面的各项打分，以目前的产品力来说，我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大校园的ofo单车，目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内，比如开发园区之类会更适合，将版图扩大到整个城市，我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去，现在真的不知道。　　 以摩拜单车为典型，共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂，硬件全部自己研发生产的“重型创业企业”，但他们产品无疑还是在试水，用户的需求还没有被完全的摸透，市场也没有被充分的教育，甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下，目前投入的数以万计的共享单车，也是一种风险，一旦新的需求出现，先发优势也有可能变成先发劣势，这种创新试水也可能变成负担。　　 现在很多人已经开始讨论共享单车的盈利模式，但其实这种城市短途出行究竟是商业还是公益，目前也没法回答。貌似目前城市公共自行车在全球都没有成功盈利的范本，国内的公共自行车以北京为例，其实是半死不活的状态，在国外我见到过的比如纽约的CitiBike，其实是花旗银行主导的一个半公益的项目。但可以想像的空间是，除了向用户收取使用费，未来的车体广告、App端的广告，包括推动城市自行车规范出行从而得到政府的扶持，都将是共享单车未来可以做的。　　 共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，各种热钱纷纷涌入，我不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，希望这不是一个伪风口，从用户的角度来说，他确实给我们的生活带来了一定程度的便利，但成功与否还需要时间去检验，我希望共享单车不要只是昙花一现，能够真正的越走越好。　　 冬天就要来了，摩拜和ofo都诞生于夏天，共享单车在北京会不会天冷没人骑呢？先熬过这个冬天再说。■
看过本文的人还看了摩拜呼吁销毁不具备卫星定位的共享单车 ofo：法盲(1)_网事
摩拜呼吁销毁不具备卫星定位的共享单车 ofo：法盲
　来源：　
来源：作者：责任编辑：赵清建
　　光明网讯 日前，北京市就出台共享单车指导意见公开征求意见，在征求意见稿中明确提出，“企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置”。此后，摩拜单车回应称，摩拜单车是行业内唯一一家为共享单车配备了“北斗＋GPS”多模卫星定位系统、移动物联网芯片的智能共享单车平台，还呼吁“强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车”。
　　摩拜单车的回应指向非常明显，就是针对尚未推广卫星定位功能的ofo。不过，ofo也不甘示弱，在回应声明中表示，ofo小黄车目前已经与北斗导航北京公司开展了深度合作，正在加快量产拥有全球卫星导航定位技术的北斗智能锁，预计不久后北京市内小黄车的机械锁会全部替换为智能锁。
　　对于摩拜单车建议“强制销毁”的说法，ofo表示，“从行业发展的角度来说，是在否定公共自行车系统多年来的建设成果，是对社会资源的极大浪费；从遵规守法的角度来说，是法盲，是对规则的无知与蔑视”。
　　对此，网友们意见不一。网友cuper说，“ofo需要提高自行车质量，路上都是你们的尸体车”，网友@黄小贱Jason认为，“摩拜的车考虑周到，用的是真材实料，但是贵而且不好骑，但是是有长期考虑的。而ofo的车根本就是短期的车，经不起风吹雨打，根本就没想过长期使用个和后期维护带来的资源浪费问题。”
　　而也有人力挺ofo，网友独角兽fzu发言说，ofo又便宜又好骑，而摩拜单车从押金到付费都比较贵，“还重的要命”。（战钊）
　　征求意见通知：
　　关于《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》公开征求意见的通知
　　为促进本市共享自行车规范、协调和可持续发展，倡导绿色出行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市非机动车管理办法》和国家有关部委的要求，北京市交通委员会会同相关部门，在广泛调查研究的基础上，结合本市实际，制定了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（以下简称《指导意见》）。
　　为进一步扩大社会参与，提高我市鼓励规范发展共享自行车政策制定的民主化和科学化水平，北京市交通委员会将从日至5月4日期间在首都之窗和北京市交通委员会官方网站发布该《指导意见》，向社会公开征求意见。
　　如有意见建议，社会各界可通过以下方式和途径反馈：
　　（一）电子邮件。以正文或附件形式发送电子邮件至电子邮箱（gxzxc@），请在邮件主题中标明“共享自行车意见建议”；建议中注明“原条款内容，建议内容及建议理由”。
　　（二）纸质信函。将纸质信函邮寄至北京市丰台区莲花西里10号市政路桥综合办公楼（路桥大厦）市交通委运输管理局汽车租赁管理处（邮编100073），请在信封上注明“共享自行车意见建议”。
　　意见反馈截止时间为日，以邮件和信函发出时间为准。
　　北京市交通委员会
　　北京市发展和改革委员会
　　北京市公安局
　　北京市财政局
　　北京市规划和国土资源管理委员会
　　北京市城市管理委员会
　　北京市工商行政管理局
　　北京市城市管理综合行政执法局
　　首都精神文明建设委员会办公室
　　中国人民银行营业管理部
[责任编辑:赵清建] 1
光明网版权所有