如何看待 2016 年深圳「禁摩限电」集中整治行动？ - 知乎2598被浏览155886分享邀请回答19046 条评论分享收藏感谢收起img1./it/u=,&fm=21&gp=0.jpg静态，三轮车从两个车之间横插，穿越马路，被对面车道的车撞了其次，就是电动车。其次，就是电动车。看看缴获的是什么电动车？全都是大型重型的啊。这些电动车，可以轻松上50km/h。有着摩托的车轮和刹车系统。却按照自行车来行驶，着本身就是对骑自行车和步行的市民的巨大威胁。对比之下，这种小型的，深圳满大街都有，警察就不抓我就想问了。这种自行车载入都可以，你快餐装不了？人家肯德基用自行车都能送，凭啥某些快餐就非要大型电动车？看看下图大型电动车吧，凶残的保护钢柱，根本就是设计成撞飞行人自己安然无恙的。大型电动车的危害在哪里？我亲眼看过多次，这些大型电动车以40以上的时速冲过红灯。让正常过人行横道的人吓得跳开躲避。这个动图是电动自行车冲红灯被车撞。看看快递公司的话韵达快递中山地区负责人黄平认为，不允许使用超标电动车必然会降低派送效率，企业只能选择增派人手或者改用摩托车，这将直接导致运营成本成倍增加。黄平说：“快递行业竞争激烈，利润微薄，如果要大幅增加成本，部分加盟商可能会经营不下去关门倒闭。”我就好奇了，上面图片里面的小车载人都可以，你一个快递还要超标的大型电动车，目标显然是载更多的货。那么多货物用两轮载，开着40公里的时速冲过路口，这不是拿老百姓的命和血来赚钱么？我觉得电动自行车用于快递是否可行？当然应该放行，但前提是碰撞的时候，对行人的危害和自行车差不多。怎么做到？我觉得以前那个什么20km限速是不合理的。因为难以管理。应该是做到外观上就直观可以管控最好。我建议的标准是车重20kg以内（这个重量很容易判断），车轮宽度4cm以内（一眼可见）。不准有任何硬质外挂物（包括车篮也不能是硬的）。超标了，就按照摩托车看待。至于快递费上升？在深圳的人啊，能不能稍微多点同情心？别让快递员和路人的鲜血来换取自己1元2元的利益啊。网上看到有句话，我觉得很能说明问题：我要买辆电动车，下车道上人行道，撞了汽车要赔偿，撞了行人立马走，实在严重把车扔。这种情况下，谈什么加强管理是没用的。人家可以弃车逃跑。那么你就必须让这个车能赔付绝大部分的行人的损伤。提价不可能，限制它，减少撞伤行人的机会。其中对骑手和行人都好的就是只准轻型电动车上路。可惜某些叫声最大的群体不乐意。258178 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答34 个回答被折叠（）如何看待 2016 年深圳「禁摩限电」集中整治行动？ - 知乎2598被浏览155886分享邀请回答11428 条评论分享收藏感谢收起深圳2016年确定为“城市管理治理年”
深圳都市报肖意 綦伟
[摘要]实现“十三五”良好开局，建成现代化国际化创新型城市。深圳都市报讯 （深圳报业集团记者 肖意 綦伟）11日上午，为期一天半的中共深圳市委六届二次全会闭幕。省委副书记、市委书记马兴瑞主持第二次全体会议，并对贯彻落实本次全会精神、做好“城市管理治理年”工作提出要求。会议表决通过了《中国共产党深圳市第六届委员会第二次全体会议决议》。全会号召全市各级党组织、全体共产党员和广大人民群众更加紧密团结在以习近平同志为总书记的党中央周围，按照中央和省委决策部署，转变作风、狠抓落实，扎实做好“城市管理治理年”各项工作，努力实现“十三五”良好开局，加快建成现代化国际化创新型城市。A增强忧患意识认清城市发展的短板和软肋马兴瑞强调，城市管理治理工作，是供给侧结构性改革的一项重要内容，做好这项工作，必须进一步树立忧患意识，切实增强责任感、紧迫感。要清醒认识城市发展面临的严峻挑战，时刻保持清醒头脑，决不能做井底之蛙、沾沾自喜、天天躺在“功劳簿”上睡大觉，否则就难以逃脱城市发展“周期率”的惩罚；要清醒认识城市安全的突出隐患，对潜伏的城市安全隐患“定时炸弹”，比如违建、危险边坡和斜坡类地质灾害隐患点、“三旧场所”等，决不能麻痹大意，要高度警惕，采取有力措施加以防范和治理；要清醒认识城市管理的巨大差距，决不能听之任之，要加强城市“脏乱差”的集中整治，不断提升原特区外地区尤其是偏远街道社区的管理水平，大力推进城市交通管理科学、有序；要清醒认识基层治理中的短板软肋，对基层治理中存在的体制机制不顺、力量配置不足、队伍素质欠缺、资源配置不合理、股份合作公司发展模式落后、监督缺失等突出问题，决不能视而不见。B破除“自我设限”的条条框框拿出解决“城市病”的管用措施“看到问题只是走出了第一步，接下来关键是怎么干。”马兴瑞强调，要根据深圳实际，改进工作方法，进一步解放思想，破除“自我设限”的条条框框；把问题搞准搞透，拿出解决“城市病”的管用实用措施；善于抓总抓统筹抓核心，集中精力做好“牵一发动全身”的重点工作，努力把深圳建设好、管理好、运营好。“我到深圳工作了9个多月，反复强调要解放思想。”马兴瑞说，全市各级领导干部都要从“自我满足”的局限中解放出来，克服盲目乐观，夜郎自大的心理，坚持问题导向、增强忧患意识，下工夫研究问题、深挖根源、寻求突破；要从“人情世故”的羁绊中解放出来，坚持实事求是，敢抓敢管，把发现问题作为最好的帮助，把消除隐患作为最大的负责，把解决问题作为最大的本事；要从“条条框框”的束缚中解放出来，对现行的体制机制、制度规定进行全面梳理，坚持一切从实际出发，只要对抓好城市管理治理有利的，该加强的加强、该完善的完善；只要对改进城市管理治理造成妨碍的，该改的改，改废的废，该转的转，切实做到敢破敢立、革故鼎新。马兴瑞强调，要大兴调查研究之风，各级领导带头，形成制度化、经常化的调研工作机制。尤其是各区、各街道的负责同志，必须把辖区都走一遍，把问题隐患都排查一遍，把工作的流程环节都清理一遍。特别是对问题较多、情况复杂、矛盾尖锐的地方，“一把手”要带头调查研究，做到亲自到现场察看、亲自查找问题、亲自督办整治、亲自上报工作情况，真正把工作抓在手上，把问题搞准搞透，才能找到真正管用实用的办法和举措。C善于抓总抓统筹抓核心集中精力做好“牵一发动全身”的重点工作马兴瑞指出，城市管理治理工作千头万绪，涉及方方面面，以什么为抓手和突破口至关重要。对存在的各类问题，要进行一番深入细致的思考，善于抓总抓统筹抓核心，集中精力做好“牵一发动全身”的重点工作。“违法建筑问题是深圳发展最大的‘毒瘤’，一定要横下一条心，坚定不移攻坚突破。”马兴瑞强调，年内全市违法建设不仅不能增长，而且必须负增长。这其中，插花地和危险边坡范围内的违建，又是最危险的“定时炸弹”，必须以壮士断腕勇气坚决加以整治，力争从根子上解决问题。同时，要重点抓好治水提质，按照“一年初见成效，三年消除黑臭和内涝，五年基本达标”的承诺，想方设法、说到做到。此外，优先推进轨道交通建设，推动四期规划尽快落地，确保7、9、11号线年内通车运营，全面梳理现行路网体系中“卡脖子”的拥堵节点，治标治本结合，从根本上解决问题。D雷厉风行、看准就干敢于担当、攻坚克难“城市管理治理是实打实、硬碰硬的工作，来不得半点马虎、来不得半点松懈。”马兴瑞强调，要进一步转变作风，把“三严三实”落实到城市管理治理的各个方面。要雷厉风行、看准就干，城市管理治理中存在的许多问题，都是“拖不得、等不起”的，看准了的事，定下来的事，就必须以争分夺秒、分秒必争的紧迫感去抓去办，立说立行、全力以赴推进实施，力求尽快实现大的突破；要敢于担当、攻坚克难，“为官避事平生耻”，深刻吸取光明新区“12.20”特别重大滑坡事故教训，树立“敢于担当、勇于负责”的作风，聚焦城市治理的老大难问题，逐个打好攻坚战、歼灭战，坚决把这些“山头”拿下来，务求做到攻之必克、克之必胜；要锲而不舍、一干到底，对于在城市快速发展过程中长期积累下来的许多问题，必须坚持“马上办、盯住干、干到位”，滴水穿石、久久为功，务求取得决定性的成果，一个阶段一个阶段攻坚突破，不达目标决不收兵；要廉洁自律、干净干事，对于罔顾人民群众生命财产安全，在安全生产和公共安全领域上下其手、搞权钱交易，甚至故意降低安全标准、放松安全监管，对安全风险隐患睁一只眼、闭一只眼的人，必须严查严办、绝不手软。会议期间，与会同志紧扣全会主题，结合本区本部门本单位工作实际，围绕马兴瑞同志所作的工作报告和《建议》稿，进行了认真、充分的讨论，达到了统一思想、深化认识，明确目标、落实举措，凝聚共识、团结奋进的目的。会议强调，“一分部署，九分落实”。全市各级各部门各单位要认真学习贯彻全会精神，切实转化为具体的实施方案和工作举措。市委市政府将加大督促检查力度，确保全会精神落到实处、取得实效。(深圳都市报)
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《2016年史上最严厉的深圳禁摩限电集中整治行动》是有三思教育网（）为你整理收集：
4月5日下午，深圳交警局召开“禁摩限电”新闻通气会，就一些媒体和民众关心的问题和一些求证质疑的声音做一个公开回应和解释。关心的问题和一些求证质疑的声音做一个公开回应和解释。　　从3月21日开始，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，该行动重点打击在地铁口、公交站点、口岸和商业区等聚集非法拉客违法行为。据该市交警局通报，行动开展10天内，共查扣电动车17975辆、拘留874人。地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少，涉摩涉电事故警情、交通事故均明显下降，整治行动取得初步成效。　　然而，随着整治行动的开展，《致深圳：轻点，你的市民疼》《深圳究竟发什么疯》等文章开始在网络和微信朋友圈疯传，文章指责深圳针对弱势群体粗暴执法，并严重影响快递业发展。　　“禁摩限电”初衷：保障交通安全打击非法营运　　在深圳街头，无视交通规则、飞驰而过的载客、拉货电动车让不少市民深受其害，得知交管部门集中整治电动车，很多深圳市民表示支持。家住在南山区深圳湾畔的龙先生告诉记者，他有一次骑自行车带孩子去深圳湾公园，回程途中在深湾一路被一载客电动车撞飞，刚满3岁的孩子跌落在地，当他扶起孩子时，电动车司机早已逃逸。　　深圳交管部门数据显示，2015年全年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，占死亡总人数的24.77%，伤亡率明显高于其他交通事故。　　“摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患。”交管部门通报称，2015年该市查扣电动车、摩托车352714辆，拘留违法人员5347名，但由于涉摩涉电非法营运有利可图、违法成本较低、超标电动车源头管理存在瓶颈等原因，在降低涉摩涉电交通事故方面未能达到预期效果。2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多起。　　显然，深圳市“禁摩限电”整治行动的初衷有两方面：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全;其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。　　然而，令执法部门始料未及的是“禁摩限电”整治行动遭遇到不少质疑。　　电动三轮车该不该禁?　　根据深圳“禁摩限电”整治行动要求，快递业、送水、送气等行业违规使用电动三轮车属于本次整治行动的重点。交管部门解释，电动三轮车生产没有相关国家行业标准，目前上路行驶的电动三轮车均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。　　根据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，深圳对以运营载客为主或以送货载物为主的“电动三轮车”等非机动车上道行驶都作出了明确的禁行规定。然而，随着整治行动开展，“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣、上千名快递员辞职”等消息开始在网络上疯传，“禁摩限电”是否影响快递业发展成为焦点话题。　　一篇名为《深圳究竟发什么疯》的博文写道，如果说治理电动三轮车是出于安全考虑，那么小汽车也不安全。快递行业的发展，实际上方便了每一个深圳人，而政府打掉电动三轮车，快递靠什么来配送?靠小汽车更不现实，既增加了物流成本，也加大了道路拥堵。　　2012年，深圳市出台了《深圳市快递行业电动自行车备案管理意见》。该意见规定，深圳市物流与供应链管理协会是交管部门指定的唯一受理市快递业电动自行车备案申请的行业协会，受理全市快递行业电动自行车备案申请。凡在深圳市依法注册登记并有快递经营许可证的快递企业，均可提供相关材料申请快递电动车配额。协会将根据企业申报材料对申请备案的电动自行车进行初检，并将合格的电动自行车信息预录入市公安交警局互联网，获得编号的车辆准予上路。　　该协会相关负责人对记者介绍，备案要求非常细致，除了要提供单位及个人证明、购车发票出厂合格证、保险单之外，还规定车架货架不得超过车把0.15米。此外，更换驾驶人要重新登记备案，变更行驶区域要新备案，车辆驾驶员退出单位要注销备案。　　在交管部门看来，给予快递业电动自行车备案，准予上限行道路行驶，目的就是支持和鼓励相关行业、企业规范健康发展。　　深圳市快递行业协会相关负责人向媒体透露，目前，深圳共有快递员超过7万人，其中在一线的大约有4万人。在此次整治行动之前，深圳备案电动车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。　　记者在深圳南山区采访多位“快递小哥”获悉，明知电动三轮车不合法仍愿意使用，原因除了配额不足，还有三轮车载货量大，可以明显提高派送件速度。　　深圳物流与供应链管理协会相关人士告诉记者，此次“禁摩限电”整治行动并非针对快递业，打击的是违规使用电动车的行为，包括快递企业派送快件时使用不在“配额”之内的电动车和非法的三轮电动车。　　配额不足能否成为违法借口?　　深圳法律界一位人士对记者说，从执法角度来看，深圳针对快递企业违规使用电动三轮车予以处罚是依法行政之举。不过，想彻底取缔非法电动三轮车，仅有交警还不够，还需社会各环节的通力配合，比如，市场监管部门应加大对非法生产、改装、销售电动三轮车行为的监管力度，以免出现“生产合法、销售合法，使用不合法”的怪圈。　　今日下午，深圳交警局召开媒体座谈会，就社会各界关注的问题进行回应。深圳交管部门介绍，网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词，开展“禁摩限电”行动以来，警方共查扣备案电动车29辆，拘留从事快递的19人。经核实，其中16人“为未取得机动车驾驶证驾驶机动车上路行驶”。　　而在此次大规模开展“禁摩限电”整治工作前，深圳交管部门已经提前与行业协会及相关企业进行了多次沟通，解读相关政策，并告知其重点查处的是超标电动自行车、拼装电动(机动)三轮车违规使用者，呼吁快递企业加强自律，主动清理，杜绝使用电动(机动)三轮车。　　针对网传深圳快递业出现离职潮，深圳快递行业协会估计，“禁摩限电”整治行动以来，约有千名快递员提出离职，主要集中在使用违规电动三轮车的中小快递企业，大型快递公司波动不大。　　深圳交管部门介绍，针对快递行业反映的电动自行车配额不足的问题，交管部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额，后续根据实际情况，可进一步协调增加。而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的，暂不扣留车辆和拘留。　　此外，深圳将取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核，同时适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存邮件，主动清理违规车辆。　　深圳交管部门表示，下一步将推进“涉电”事故连带追责工作，超标电动车发生交通事故的，将引导受害者向超标车生产、销售者索赔，在事故认定书注明，或采取其他书面形式明确告知受害者，可以将车辆生产、销售者列为被告，依法索赔。　　深圳市交警局指挥处处长刘晓定认为：“任何行业的发展不能以牺牲公共利益、公共秩序、公共安全为前提。”　　深圳交警回应质疑　　关注到社会各界有一些求证和质疑的声音，我们归纳、整理了一部分，在此向各位媒体做一个回应。　　(一)此次禁摩限电针对的非法从事拉客、违法违规驾驶机动三轮车上路，并非针对快递业。　　在此轮整治行动中，全市共查扣电动车17975辆。目前我们可能不完全的统计，各交警大队查扣的快递行业备案电动自行车共计29辆，占查处总数的0.16%，这部分车辆被查扣的原因均为涉及相应道路交通违法(如进入机动车道、逆向等);共查扣快递行业的电动三轮车33辆，这部分电动三轮车均属非法拼装、改装的电动三轮车。　　(二)查处电动自行车、摩托车道路交通安全违法行为符合法律法规规定。　　依据《道路交通安全法》、《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等相关规定，查处摩托车、电动自行车交通安全违法行为，是我们的法定职责。主要包括：一是出台限行、禁行措施;二是对违规载人载物、违反禁行限行规定、驾驶不符合国家标准的车辆上路等，扣留车辆、处罚违法行为人等;三是对特殊行业使用的电动自行车核发专用标志，准许其上路行驶;四是除交警外，必要时，市公安局可以组织其所属部门参与执法。(相应法规摘录附后)　　(三)不断增加备案配额，统筹考虑行业需要。　　自2012年开始，深圳就对邮政、快递等行业，以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制，经统一载物托架和车身颜色(根据行业不同分为三种颜色)，纳入管理，允许上路行驶、不限行。目前备案车辆达到4.3万辆，其中快递业近1.8万辆，占所有行业总数的41%，行业配额最多。　　针对近期快递行业协会的诉求，落实增加了5000辆备案电动自行车的配额，后续会充分考虑行业、企业的具体情况，进一步协调增加配额。　　(四)关于使用电动三轮车的问题。　　由于对电动三轮车至今还没有国家标准，因此现在的电动(机动)三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。由于无法上牌、未购买保险、纳入管理，一旦发生事故，赔偿、医治费用等问题不但会给受害者及其家属带来伤害，也会给使用人、快递企业造成困扰，得不偿失。　　据了解，多数快递企业不允许员工违规违法使用三轮车;但少部分企业要求员工“带车入职”、约定出了事故全部由员工负责赔偿等，加剧隐患风险。　　(五)网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣”夸大事实。　　据快递行业协会汇总统计，从3月21日至今被拘留的快递企业人员19人，经核实，共有16人有系统记录，均为“未取得机动车驾驶证驾驶机动三轮车上路行驶”;拘留期限3-10日不等，至4月4日，已有12人返回岗位。造成这种情况的原因是，主要是因为在执法过程中，可能由于快递员在送货结束后，民警未能很好地区分出快递员工造成的。接到行业协会反映后，我们立即下发了通知，进行部署、核查，要求工作中仔细甄别身份，在过渡期内对快递从业人员无证驾驶三轮车暂不拘留，但有其它违法(如冲红灯、逆行等)照常执法、依法处罚;并将相关情况通报快递业协会，要求企业教育员工按规定着装，遵守交通规则，不冲红灯、不逆行等。　　针对网上流传的快递行业被查扣800多辆电动车的情况，我们近几日也已会同邮政部门和行业协会进行核查，从目前情况看无法核实该信息。据我们初步统计，仅有62辆，均是存在相应违法行为被查扣。　　(六)关于网传深圳快递出行离职潮的问题　　针对这一情况，我们与主管部门和行业协会进行了联系沟通，行业协会目前无法提供较准确数字，估计大致有1000名左右的快递员离职，主要集中在部分使用违规电动三轮车为主要运输工具的中小快递企业，离职率达10%至20%不等;大型快递公司和大的配送点波动不大。据协会反映，快递员本身就是流动性较高的职业，目前离职率虽然比平时高一些，但并不影响行业正常运行。　　(七)特殊行业电动车备案制度介绍　　1.哪些行业属于可申请电动车备案的特殊行业?　　2012年先后召开了两次会议研究特殊行业范畴，最终明确从事我市报刊投递(含快递)、运送燃气和桶装饮用水及鲜奶，以及涉及市政设施抢修的行业可申请备案，行业使用的电动自行车纳入特殊行业实施备案管理。　　2.特殊行业申请备案的具体办法及流程。　　一是申请行业必须在特殊行业范畴内;　　二是由行业协会向市交警局申请特行业备案车辆的配额数量。具体为由协会上报本行业需求量，根据需求，交警安排人员到各协会、企业、配送点及门店等进行实地调研，根据实地调研情况制定出各行业的配额;　　三是各行业协会根据批准的配额，安排下属企业到所行驶的辖区交警大队实施备案;　　四是辖区交警大队对企业备案车辆的合法来源、国家标准及车辆保险等进行检验;　　五是备案车辆检验合格后，按要求喷涂车身颜色及备案号码即可投入使用，使用时备案车辆必须人车对应，上路行驶必须遵守交通法规，驾驶人应当着工作服，佩戴工作证件。备案过程交警未收取任何费用。
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