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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
[分享]从事工程造价的你，知道自己有这么多软肋吗？
发表于今天 10:50&&2条回复&&59次阅读&&&&筑龙币+100&&&&&&
&&&&&今天 10:50&
& & & 过往，我们谈过不少有关如何提升工程造价从业水平的经验之谈，经验谈多了，或许只是纸上谈兵，都说“打铁还需自身硬”，有些时候，不是你经验不足，往往是 & & &你忽略了对自身专业知识、技能结构弱项的修复！！！！别以为专业院校本科生、研究生就功底扎实，你有这样的软肋吗？【1】、专用造价名词理解不了如甲供材、材料暂估价、暂定金额、暂估专项工程，这些都是清单规范上出现的名词，三本生也应该在校学习过这些理论，这些名词在各阶段操作有严格的程序，不会因工程项目、地点、区域不同而发生程序变化，在实际中不会运用是语文没学好还是造价没学好，反正不应该说经验不足。【2】、合同条款理解不了不知道造价管理专业熟读了经济法、合同法之类的法学课程没有，就算没有，像工程类的合同范本是1992年就实施了，里面的条款一天讲一条一学期也学完了，如招标文件条款与合同条款有抵触，以哪个为准？合同范本里合同文件及解释顺序在合同协议书里就写得清清楚楚：除专用条款另有约定外，组成本合同的文件及优先解释顺序如下：（1）本合同协议书（2）中标通知书（3）投标书及其附件（4）本合同专用条款（5）本合同通用条款（6）标准、规范及有关技术文件（7）图纸（8）工程量清单（9）工程报价单或预算书& & & 就算上学时没认真听讲，考试时看一眼也应该会了，这条不会操作一定是哲学没学好。【3】、基本概念不清楚& & & 清单计价和定额计价有什么区别？这么简单的概念问题出现率却非常高，不知道和经验有什么联系。上世纪70年代中国没有实行清单计价时预算人员大多是现场工人提拔的，经验也很丰富，现在有了造价管理专业，又有这么多高才生，反倒理解不了清单与定额的区别了，学造价专业的人员如果真分不清这些区别尽快改行算了，说明根本不适合干造价。【4】、理论问题不扎实& & & 在校期间应该学造价的理论，出了校门后应该用理论去指导实践。现在在校和刚出校门的人清单与定额的理论问题是一头雾水，有多少人能知道清单的精髓，能说清楚定额的灵魂，为什么中国要从延用几十年的定额计价模式转成清单计价模式，难道只是为了国际接轨，这些问题不在学校学明白，到现场谁跟你讨论这些事，总说师傅什么不教，师傅总不能把学校教师讲的课程再给你回炉一遍。& & & 无论你从事什么，哪个工种，都需要经验，工程造价是实践性很强工作更需要经验支持，如果把上述自身的原因推卸到经验不足上是不负责任的表现，现在不谈责任问题，我们之探讨学了几年造价出来后什么都不会根源在哪？1.理论体系不健全& & & 大家可以回忆一下，上世纪90年代后，中国所有的管理学体系几乎全盘照抄西方，可造价学抄不了，国外只有FIDIC合同条件，定额体系只有原苏联有，西方国家定额都是企业内部定额，属于企业的核心机密，外人也不可能得到，90年代苏联已经不存在了，于是中国就自己仿西方创建了清单计价体系，又将定额计价体系捆绑于清单计价体系之上，这就是之后人们在操作过程中提出的，二都有什么区别？定额计量单位与清单计量单价不符如何换算？清单有自己的计量规则，定额也有自己的计量规则，在计价时怎么去统一？等等学术问题。& & & 这个学术问题至今没有解决原因是：搞理论的人不懂施工，搞施工的人没时间去研究理论，所以说造价学是中国教育体制下悲哀学科的经典。学习造价的人脑子里没有形成一个完整的造价理论体系，所学知识就象砼一样，一车一车往脑子倒，最后的结果是倒的越多，脑了里这摊烂泥铺的越大，所有的标号都混在一起了，以至于连清单和定额都分不清了。这时不重新坐回课堂搭建结构，到时凝固在一起时，找什么有经验师傅也无能为力了。2.从老师到学生急功近利& & 造价也是管理学范畴，只要理论学扎实了，实操只是熟练程度而以。现在的人上学看别人用软件算量，就要学软件，也不管自己图纸看明白没有，上学混了两年，一问哪明白，回答基本就是不会算量，不会套定额，没有经验，要找师傅教软件算量，学套定额，听了这话，就是想带徒弟的师傅，脑袋也让徒弟说大了，土建定额才几个子目，一天背一条一年也背下来了，对应着图纸上的构件名称套定额子目名称要什么经验。换我也不敢收连工程量都不会算的徒弟，但看到许多人很着急，这在就说几句。& &先说算量，算量绝对是经验问题，会算不会算要经历上百套图纸才能体会出来，算量的意义不仅是算出实物量多少，而是算出对图纸的理解程度，算出实物量背后所发现的一切费用和这个工程几个月或几年后结算时将出现的情景。对于初学都来说，只要算出图纸上看得见的实物量就可以了，不需要决胜千里。不知道学造价专业设没设机械制图课程，如果真系统地学了一个学期并熟练掌握，建筑图拿来很快就可以上手，也许是太着急实践了，很多人连基本功都没练就上阵了。& & & 再说算量的计量原则：清单、定额都有自身的一整套计量原则，计算原则不是什么学问的代名词，它只是造价游戏规则的一部分，为的是各方在核对工程量时有个计算依据，便于数字的相符。一套专业定额，例如北京2012定额土建加装修就三本10多个章节，连总说明带册说明最后到章节说明两天就看完了，很多人说计算规则搞不明白，真让人怀疑小学数学是不是没学好。研究计量原则不是坏事，但应该从逻辑关系上去研究，一个工程如砼总量10000m3两方对上数了，柱、梁、板之间无论两方相差多少，最后如何此消彼长，总数不能多也不能少于10000m3；装修也一样，地面装修总面积先定下来，各空间石材、地砖、木地板、墙、柱等所占面积汇总数对不上总面积数不行。算量就是对逻辑关系，现在算量工具先进了，对不上差1m2也不行，初学者算量着什么急，先把这些图纸上的关系搞清楚，算起来可以事半功倍，这种大等于小之和的逻辑理论说是经验之谈不如说在讲小学奥数。
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&&发表于今天 10:50&&|&
有些时候，不是你经验不足，往往是你忽略了对自身专业知识、技能结构弱项的修复！！！！
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&&发表于今天 14:53&&|&
有些时候，不是你经验不足，往往是你忽略了对自身专业知识、技能结构弱项的修复。
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:&400-900-8066车的计量单位是什么意思_百度知道
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车的计量单位是什么意思
辆 不知道你的意思是不是问这个 还有台 前者一般是汽车之类的 后者一般指机械用车 叉车什么的
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LNG重卡使用知多少
背景介绍随着天然气重卡的不断普及，小编也接到用户关于LNG卡车的各项问题，包括LNG续航里程、LNG安全性、使用工况等等，今天将为大家解答关于LNG卡车的一些常见问题。1.一立方的天然气等于多少升柴油?天然气和柴油间如何换算?这是卡友比较关心的问题，LNG是省钱，但到底省多少，从换算值上或许会找到答案。1立方天然气热值等于0.86升柴油;一方天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当。2.LNG加气站有的地方用公斤计量，有的地方用立方米计量，哪个更合理?用公斤计量和用立方米计量实质是一样的，只是计量单位不同，根据地方习惯确定，不同地区计量单位应根据客户情况、市场情况等综合分析而确定。使用立方米为单位可以根据气化率的变化而调整销售价格，公斤则是较为普遍的计量单位。绝大部分LNG加气机都采用质量流量计，以公斤计量销售偏差最小，若以标方计量销售，需考虑气化率指标定价，确保客户利益。3.为什么LNG加注时有时加的多有时加的少?由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。LNG加气设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准确定。4.LNG汽车加气量怎么计算?怎么知道何时需要加气?(1)LNG的计量方式与汽柴油相同，一种是以体积来计量，计量单位是立方米(汽柴油计量单位是升)，一种是以质量来计量，计量单位是公斤(汽柴油计量单位是吨)。根据不同地区的计量习惯，可以选择立方米或公斤作为计量单位。无论用什么计量单位，加气量是相同的，加气机都可以自动计量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。(2)LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针和液量值(L)。钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值，包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，当液量刻度线低于液量警戒线，液量刻度线红色线段，状态灯闪烁，提醒客户及时加液。5.LNG汽车加气时间长吗?加一次气要多长时间?加注相同体积的LNG和汽柴油所需时间相当，LNG加液机最大加液能力150到200L/min ,正常加气时间为5到10分钟。6.LNG重卡续驶里程是多少?LNG汽车的续驶里程由车辆配备的LNG车用瓶体积和百公里耗气量决定的，续驶里程可以达到400到1000公里，和柴油车辆相当。例如：LNG重卡配备2个450升的车用瓶可以存储大约500立方天然气，百公里耗气量50方，可以续航900多公里。7.LNG汽车与柴油车辆的优势有哪些?(1)续驶里程长：LNG重卡用450L瓶可行驶400Km以上，加气时间短。(2)经济性更优：车辆节约燃油成本，设备简单，维护成本低，车辆超载效果更突出。(3)安全性高：LNG的燃点为650℃，比汽、柴油高;LNG的爆炸极限为5%—15% ，爆炸极限比汽、柴油窄，且气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散。(4)清洁环保：LNG组分纯，CO等排放量少，环境效果明显。8.天然气汽车能使用柴油吗?目前国内天然气重卡都是使用单一燃料，即只能使用压缩天然气CNG或者液化天然气LNG，不能使用柴油。因为柴油和天然气的工作原理差异较大，柴油为压燃式，天然气为点燃式，所以一般来说，汽油和天然气可以混合使用，但柴油和天然气不能混合使用。9.LNG牵引车实际运营中的百公里气耗量是多少，比柴油如何?LNG汽车实际运行中百公里耗气量与同功率的柴油车相比，根据不同气源地气质的影响，大约1.3方左右天然气替代1升柴油，例如：百公里油耗40升的重卡，同功率的LNG重卡百公里耗气大约50方左右。10.为什么LNG气罐要时不时放气啊，会不会有危险?若长时间不使用液化天然气汽车，因气瓶内液体不断气化，导致气瓶内压力不断增大。当压力超过一定值时，气瓶的副安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全，在副安全阀失灵或发生故障时，主安全阀工作，从而保护气瓶的安全;当发生意外事故如气瓶外壳被外力破坏、真空失效或系统压力急剧升高时，主、副安全阀先后打开泄压，保证车辆的安全。气瓶放气时因为主要成分为甲烷，甲烷比空气轻，易挥发，不容易聚集发生危险。11.给天然气车加气过程中，加气站都要求车内不能坐人，是因为不安全吗?从以上看出，LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。12.LNG的气瓶安全吗?LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。如果内胆发生泄漏(导致夹套压力超高)，当压力达到0.1～0.2 MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”(大面积结水珠)甚或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。13.车辆发生事故或碰撞时，LNG会不会容易爆炸?LNG储存在压力为0.05至0.5MPa的绝热容器中，与CNG相比，储存压力小，LNG气化后密度低(比空气轻)，一旦有泄漏即挥发扩散，不易发生爆燃现象;LNG燃点为645℃，爆炸极限为5%—15%，液态LNG不容易被点燃，比汽柴油更安全。LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验，气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，车辆碰撞后一般不会发生损坏，一旦泄露，由于比空气轻，很快挥发，不宜聚集发生燃烧。小编建议出车前LNG卡车的日常维护除普通车辆的日常维护项目外，应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况，在行驶中应根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速行驶，同时一定要注意操作安全。关注我，每天都有免费的惊喜哦
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