共享经济让流量、需求和供给的百川归流成为大趋势，当Airbnb和Uber横扫欧美的时候，文无第一，武无第二的格局已然注定。但在中国，谁有资格成为寡头，还是个问题！靠打车发家的滴滴和快的算是最早的双寡头，虽然烧钱之猛让幕后金主心头淌血，但砸出来的订单货真价实，所以当两个小伙伴被撮合到一起时，所有人都以为躺着赚钱的时候到了，然而Uber的加入让故事立刻回到原点，这就引出一个问题——C2C双寡头格局成立吗？在互联网时代前，双寡头的格局通常很稳定，因为很容易通过共谋或默契来实现利润的最大化，也有古诺模型、纳什均衡之类的理论支撑，但这不是共享C2C的逻辑，AMD和Inter能愉耍，滴滴和Uber就非得判生死不可。原因有二：1、药不能停“补贴”在这场战役中的作用依然重大。当初滴滴与快的洞房花烛，自以为云散雨收，功在漏刻，但后发制人的Uber迅速补位，补贴战周而复始，滴滴总不可能老玩先打架、再恋爱的戏码，何况后面还有拿到乐视投资的易到用车以更疯狂的姿态加入进来。很显然，只要供给和需求随补贴而流动的趋势不变，这场战争就永远停不下来，故事的结局有点像《吕氏春秋》的寓言：齐国有二位勇士，路遇对饮，为比勇力，割肉自啖，肉尽人亡，《吕氏春秋》的点评是“勇若此，不若无勇”。共享经济的供给侧革命摧毁了旧有的行业壁垒，也摧毁了荫蔽自己的屏障，被补贴冲昏头脑的司机和乘客毫无忠诚度可言，技术和运营又不存在门槛，只要具备资金优势，任何互联网公司都能快速进入和复制，滴滴和Uber除了用巨额补贴肉搏，并没有手段阻止后来者。2、囚徒困境滴滴2015年的亏损在140亿左右，Uber中国的亏损也在10亿美元以上，双方都知道合作止血的重要性，却没有践行的能力。从人民优步重返北京，滴滴力推闪惠开始，补贴战再度升级，既然失血过多又雄心勃勃的两家公司都把成功建立在对方的失败之上，“长期共存、荣辱与共”就别想了，你死我活才是必然趋势。改变困局的两种可能避免即将到来的惨烈结局只有两种可能，其中之一就是突然找到盈利模式。Uber有收取“乘客安全费”之类的花招，虽然因此在美国当过被告，但能感觉到还是聚焦于产品本身的，而滴滴的商业化就完全不同，程维和柳青手中那7个让同行哆嗦的产品线基本都是赔钱货，捞偏门的反而是广告和电商，这当然不是长久之计，做出行生态圈，滴滴真正瞄上的是新车和后市场。通过多元化产品场景串连更多与车相关的生意，这才是滴滴的战略，在早前披露的投资文件上，滴滴设置了3年内分别实现5.4亿、10.2亿和15.1亿利润的关键条件，显然是希望以此一洗司机提成模式的苦逼和重浊。但眼下侈谈盈利还早得很，一是想给传统4S店掘墓的人太多，竞争前所未有，既有创业公司，也有老资格的互联网玩家，更别说跃跃欲试的BAT了；二是C2C模式让滴滴在车企、汽车后市场等传统渠道缺乏撬动的支点。第二种可能是并购。此前Travis&Kalanick坦承亏损的同时，估计滴滴单周也要烧掉万美元，后者对此矢口否认，但从之前披露的普华永道报告来看，滴滴在2015年前5个月的累计亏损就有5.71亿美元，彼时烧钱大户代驾和巴士还没上线，可见Travis&Kalanick的嘴炮并非空穴来风，如此亏损自非长久之计，所以很多人觉得滴滴和Uber有发展出小桔快智式恋爱的潜质。但以程柳组合与Travis&Kalanick的心气，非到山穷水尽，不会寻求妥协，何况滴滴和Uber仍握有海量订单和大部分市场份额，没有抱团取暖的迫切要求。投靠阿里的神州专车先来落实一个谣言，众口纷传的阿里注资神州其实早已敲定，之前两家公关的“假痴不癫”和“瞒天过海”纯属三十六计，但这次投资却不完全是基于神州专车，我们稍后再表。神州专车算是互联网出行的异类，它从诞生起就注重发挥与神州租车的协同效应，既消化了闲置库存，在旺季又能反哺租车业务，这种基于线下资源强化运营的思路与滴滴和Uber无中生有、羊毛出在猪身上的互联网思维大相径庭。最大的区别在于对盈利的考量。滴滴和Uber在收取提成之前，先用补贴吊足了司机和乘客的胃口，深通将欲取之、必先予之的谋略，这种蓄客战术上升理论境界就是京东VP邓天卓的名言：“太早赚钱的互联网企业没前途”，品味这话之前请注意邓天卓的身分，他掌管的到家业务和创新孵化中心是京东O2O的主要支点之一，有一套先补贴、再赚钱的理论自不奇怪。但这个理论对神州专车毫无意义，后者的自有车源需要在折旧周期内有效盘活才能在资产损益表中呈现出欣欣向荣的姿态，这就决定了神州专车的补贴要精准定向给停补后仍有消费能力的用户，或者换个说法，在补贴大潮退去之后，滴滴和Uber关心的是拥有整个沙滩，而神州专车的兴趣在于捞走美味的生蚝和贝壳。神州专车之所以在同行大肆烧钱时收缩补贴、淡定赚钱，一方面是成本结构使然，但更主要是自认为所坚持的补贴撬动需求、服务留住客户的策略收到了成效，这家公司的生物钟与竞品根本不在一个频率，当然也谈不上什么竞争。神州系的真正杀招是平台化，这对于神州有着完全不同于滴滴的意义，其要害在于变现手中积累的线下资源，一方面租车和专车两条产品线每年成千上万的新车集采使得神州在上游厂商中颇有话言权，另一方面，如何让这些车辆按照财务模型完成消化是生态闭环的重中之重。前者凭借集采的价格优势，越过传统4S店渠道建立线上销售平台，这是神州久已想做的布局；后者早已低调运作数年，主要是通过下沉到三四线城市的品牌门店，完成租车、专车两体系的旧车消化，在两个战略之间起承载作用的是正在谋划的汽车金融。推动以上战略，神州亟需接驳大流量的互联网平台，电商起家的阿里显然是最佳选择，而后者正需要撬动汽车后市场的支点，可谓相顾欣然，很多人之所以质疑阿里投资神州系的传闻，只是隐约觉得已有滴滴股权的阿里不应舍近求远，这纯属普通人的推理。滴滴目前的业态更有利于发挥腾讯的社交优势，而支付的受益更远超支付宝，这当然不是阿里所期望的。阿里注资神州并不是简单介入专车之争，而是另有宏图，这里隐含了两个重要判断：1、阿里并不认同滴滴等一些公司从试驾入手颠覆汽车销售渠道的作法，这个C2C场景不成熟，需求小且分散，不为汽车厂商所喜，要完成规模化的新车销售简直是天方夜谭；2、互联网+出行正从点对点的出行服务向深层次迈进，汽车的产销与服务都面临变革，这比死拼补贴的专车之战要有意义的多，也是阿里真正关心的。如果你以为这次的投资只是给混乱不堪的专车补贴战再添一把火，那就大错特错了，也许不久的将来，我们就能看到两家公司在汽车前后市场的一系列动作了。易到用车的角色和戏份在C2C滴滴、Uber与B2C神州专车的夹攻中，易到用车的孤独和落寞显而易见，它之所以迅速褪去创业光环，坠落凡间，主要是手段和目标的不匹配。易到用车在发单模式上一向坚持用户选择司机，而不用其他C2C惯用的抢单方式，着眼点当然是强化体验，这个思路更接近神州专车，区别仅在于后者是通过服务做差异化，而周航是要创建一个基于位置和社交关系的用车网络。这带来两个问题：1、出行究竟是服务还是社交？中国专车的两大门派，一是患有GMV饥渴症的滴滴和Uber；二是专注以充值返赠截留优质用户的神州专车；思路都很清晰；易到用车二者皆不取，坚持另辟蹊径，偏要在产品中植入一些社交基因，把司机和乘客捆绑成相对固定的一对，可看出Lyft的粉胡子情结遗害非浅，其实场景根本没有共性，拼车是社交，但你不可能跟职业司机交朋友。2、供给与需求脱节由于不是自有车辆，易到用车对司机的掌控力度不能与神州专车相比，它在规则上对乘客的优容与行为上对司机的管控，都缺乏实现的手段，反而导致车队规模无法扩容，用户体验与承诺存在距离，在竞争中掉队是必然的。很长一段时间内，易到用车的产品热度都靠异业活动和周航讲故事的办法来维持，但到2015年底，市场格局急剧变化，小富即安再没有出路，周航被迫接受了代价极高的乐视投资，尤如人机大战中的李世石一样，拼命寻找最后的劫材，先是效法神州专车充100返100，再到充100返120了，3月21日更升级为充100返200，出手极为土豪，但结局未必如周航所愿。首先是烧钱压力大，乐视输血有限。按周航的说法，在乐视投资的100天里，易到业绩有4-5倍的成长，即令属实，绝对值也小得可怜，乐视没兴趣给周航圆梦，投资的目的仅在为乐视生态链寻找线下的高频场景。也就是说易到用车是以乐视产品载体的形式完成估值和定位的，拆除VIE框架的易到谋求在国内上市，以为是弯道超车Uber，其实这对握有易到70%股权的乐视的意义要大得多。大手笔的补贴能维持多久也值得怀疑，充值返赠战术的鼻祖神州专车自日上线就推出充100赠100的活动，后来两次续延至9月1日，全年就烧了将近40亿，乐视的7亿美元够烧多久可想而知。其次，易到用车缺乏扩大供给的能力。专车补贴倾向于新客户，但在高端市场，神州专车的替代性很强，易到缺乏明显的增量空间，而同为C2C模式，滴滴和Uber在中低端市场可以通过剥夺供给的方式来给易到施压，易到一方面很难提升现有司机的接单率，另一方面司机又不断向大的收单平台分流。最后，易到的平台化建设已然落伍。易到过去相当重视BD，却迟迟没有认识到，BD只用锦上添花的作用，并无扭转乾坤之能，而在汽车金融领域的动作也虎头蛇尾，战略上有“思锐而才窄”的倾向，除了周航更关注营销价值而忽略产品建设之外，业务体量不足是硬伤。如今的易到身为C2C小三，已然错过了上位的最佳时机，最好的情况下也就是作为共享出行的一个分支，在乐视卵翼之下秀存在感而已。寡头化、平台化是互联网出行的终极形态，隐然于幕后的&BAT加剧了这种趋势。&主题：谈谈个人对几家专车的体验（续）
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一年前我发了个帖子，点评了优步、滴滴、神州和易到四个专车app的体验。
商场如战场，时隔一年，形势变化很快，专车市场也成了另一番景象。
从个人在杭州的体会来说，优步是彻底被滴滴干趴下了。
受到滴滴的冲击，优步市场占有率明显萎缩，且用户体验也有明显下滑。
我觉得优步在这中间几步棋走错了。
错误1，和滴滴打价格战
通过对乘客和司机的高额补贴，先将用户拉进来，这种互联网时代的玩法本身没有问题。
但是和滴滴拼补贴打价格战这个事，我觉得有待商榷。
你是想通过更低价格吸引用户，还是想通过更好的体验吸引用户，这其实是个产品定位的问题。
我觉得在当时优步其实有机会通过差异化的竞争获得优势，而优步选择的是前者。
错误2，用户体验严重降低
拼车的体验是灾难性的，无论是对乘客还是司机。
乘客为了省那么一点钱陪着司机兜圈子浪费时间，司机则是手忙脚乱地接送一个个乘客。
尤其是高峰时段，拼一个在你身后的乘客，掉头去接15分钟就过去了。
更关键的是，当时车费水平低，拼车车费更低，司机费半天劲不说，并没有提高收入。
司机端体验和收入的降低，导致中端车主流失严重。之后优步干脆取消了优选轿车的选项，直到最近才加回来。
由于需要迁就拼车功能，在叫车前必须先输入目的地，这对于乘客来说体验是降低了。
之前那种“按一下就能叫来一辆专车”的体验一去不复返了。
所以我看到的结果是：价格战&&拼车&&司机体验/收入降低&&司机减少&&更难叫车&&乘客减少&&更低的价格吸引乘客&&司机体验/收入进一步降低
这进入了一个恶性循环，于是后来优步成为了低价低质的代表。
在专车市场，滴滴作为后来者所面临的问题比优步一个不少，但是为什么一年之后把优步干下去了，我觉得是有原因的。
滴滴一直在快速、持续地迭代优化。
去年的帖子里我认为派单制比抢单制更合理，滴滴后来就由抢单制改为了派单制。
功能上来说，从最早的出租车，专车，后来马不停蹄地推出快车，顺风车，代驾，试驾等功能，滴滴形成了一个围绕乘客和司机组成的生态。
一个顺丰车主通过顺风车赚的车费，可以在打车时用掉，钱不用出滴滴软件，自然也就没必要用别的专车软件了。
另外滴滴更重视司机端的体验。一个热力图就比优步强太多了，这是司机最需要的信息。
还有各种设置回家目的地，找厕所等等功能，这些都是一步一步改进出来的。
相比较而言，优步司机端的改进就小多了，体验明显被滴滴甩开。
所以现在的结果是，滴滴的乘客端价格最高，司机端奖励也不多，而用滴滴的人反而最多。
与之相对的，现在优步还三天两头的搞四折六折的活动，且门槛越来越低，优惠码都不用输就打折，可见优步已经到了不打折就没人用的境地。
神州由于用得比较少，对于其改进体会不多。最近打了几回，没想到的是，现在神州的优势竟然是便宜！
由于最近优步和滴滴都纷纷涨价，而之前神州时常搞充100送100的活动，算下来比人民优步和滴滴快车还要便宜！
而且车更好，司机也更专业！所以现在路上能看到的神州专车也不少，也算是在市场站稳脚跟了。
易到还是之前“你选择了我，我选择了你”的模式，开好车的话在这里更容易被乘客选中，算是个优势。
之前易到一直没什么存在感，眼看就要快玩完了，后来被乐视收购后起死回生，最近风头还是挺猛的。
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airstream 发表于
一年前我发了个帖子，点评了优步、滴滴、神州和易到四个专车app的体验。
商场如战场，时隔一年，形势变化很快，专车市场也成了另一番景象。
...优步已卸载。简直是洋垃圾，和夏普，索尼有一比
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不管什么专车，在不烧钱补贴的情况下，都不可能做到物美价廉。
出租车的份子钱，看似高，其实8000一月，每月8000公里，折算每公里也就1元
专车的车价比出租车高，自动挡比例高，油耗高，20万的车，算上折旧保养保险油钱，每公里硬性成本比出租车高0.5元算少了吧？
也就是说，专车在平台不烧钱且学雷锋不抽头情况下，每公里也只能比出租车便宜个0.5元，才能挣的和苦逼的出租车司机一样多。
现在专车能混，完全就是因为烧钱 本帖最后由 tangwei989 于
20:29 编辑
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呵呵，这些年外资在中国混的越来越差了
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看来车坛都自己开车，
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没有优步的竞争，滴滴也不会这么拼啊，大家可别让优步死了。
一家独大，对消费者绝对是没有好处的。
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滴滴的快车简直是垃圾，遇到几次车和显示出来的不是一码事。专车还可以，到那就贵多了
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风飞云扬 发表于
没有优步的竞争，滴滴也不会这么拼啊，大家可别让优步死了。
一家独大，对消费者绝对是没有好处的。没错。
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风飞云扬 发表于
没有优步的竞争，滴滴也不会这么拼啊，大家可别让优步死了。
一家独大，对消费者绝对是没有好处的。...有理！
神州专车充100、送100的时候充了1000元，体验一直挺好。
滴滴没用过，因为之前滴滴是用来打出租的，印象比较低端，就没用过，好不好其实不知道。
优步一直在用，便宜，车干净，司机路不够熟。
本地用优步，外地用神州。
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滴滴挺好用的，前两天有事到别的市办事，不想开车去。在市里就地铁加滴滴，滴滴优惠后经常有1元、3.5元的单。
有一点没搞明白，滴滴优惠券开始送了些，最后一天用完得只剩下些9折的券。结果最后一次打车，10.5元直接减了7快，不知道是怎么回事。
滴滴有一点不好，就是有些显示的车和实际来的车不同。 本帖最后由 龙三公子 于
11:36 编辑
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风飞云扬 发表于
没有优步的竞争，滴滴也不会这么拼啊，大家可别让优步死了。
一家独大，对消费者绝对是没有好处的。同意。
现在两家都有点烧不下去的意思，杭州的滴滴和优步在一周内几乎同时涨价，现在已经明显比出租车贵了。
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龙三公子 发表于
滴滴挺好用的，前两天有事到别的市办事，不想开车去。在市里就地铁加滴滴，滴滴优惠后经常有1元、3.5元的单。
有一点没搞明白，滴滴优惠券开始送了些，最后一天用完得只剩下些9折的券。结果最后一次打车，10.5元直接减了7快，不知道是怎么回事。
滴滴有一点不好，就是有些显示的车和实际来的车不同。这种情况是可以投诉的
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我只在广州，武汉和北京用过优步和滴滴打车，感觉到用起来没什么多大的差别。总体没有碰到很不好的事情。
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博士威武粉混到开专车的地步也是醉了！！！，顺带问问带T的能省回油钱不？
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滴滴的乘客平均素质比优步差点，懒得开滴滴
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车托之家corolla 发表于
博士威武粉混到开专车的地步也是醉了！！！，顺带问问带T的能省回油钱不？开宝马跑人民优步/滴滴快车肯定是不赚钱的，而且我这还是比较费油的自然吸气发动机。
我跑专车纯属娱乐，科研无聊时晚上出去跑几单权当溜溜车。
我注册一年半，滴滴跑了51单，优步跑了88单，要靠这个赚钱的话一个礼拜就能跑这么多。
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airstream 发表于
现在两家都有点烧不下去的意思，杭州的滴滴和优步在一周内几乎同时涨价，现在已经明显比出租车贵了。...有一天晚上在帝都叫了一辆神州专车，司机说今天他们接单都接疯了，因为滴滴和优步司机都抗议补贴下降罢工
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前两天撸了个滴滴顺风车，两百公里行程收了我六十多块。
小伙子开了个新款A6来接我，好像是个嫁妆车，小伙子本人工作还是比较辛苦，和我说晚上九点还要接滴滴的活。
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几家里面 神州分成拿的最多 其次易到 再其次滴滴，不然活不下去，滴滴主要是由外部资本支持，不然也撑不下去
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滴滴和优步为了防止刷单，都不是距离优先派单了，哪来用户体验，只是图个便宜罢了。我打优步，因为便宜。
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体验过神州、滴滴、优步。
神州最好，首先上面也有人说了，便宜；其次是车好，据说是公司统一购置，起步是帕萨特，偶尔一次还享受了宝马5系。车内免费wifi等各种贴心服务；还有司机素质普遍较高。
优步车比神州低一个档次，感觉车也少。
滴滴……最近一次遇到的司机自己介绍是区长的专职司机，开的自己的私车。不为钱，因为老婆严重更年期，下班后为了躲避河东狮吼，每晚出来干几个小时，等老婆睡着了再回家。苦笑不已。
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真的假的哎 发表于
几家里面 神州分成拿的最多 其次易到 再其次滴滴，不然活不下去，滴滴主要是由外部资本支持，不然也撑不下去体验了2天，全部跑补贴时段，滴滴的补贴，和滴滴扣的22%相比，我亏。
比如，滴滴补贴1.3倍，乘客不涨价，其中22%已，滴滴用抽走的钱，就可抵消。实际滴滴只补贴了8%。
而1.3倍单，有60%的情况，乘客也是1.3倍，此时乘客支付钱，还要被滴滴抽走22%
9:00-16:30 8单奖励30，考虑可能有些单付款会延期，至少要跑10单，算下来平均每单拿3元。
平均每单按15元计算，滴滴会抽走3.3元，还是滴滴赚钱。
总的感觉，如果不考虑固定投入，滴滴已经有毛利了。 本帖最后由 随风8122 于
18:05 编辑
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flyrui 发表于
滴滴和优步为了防止刷单，都不是距离优先派单了，哪来用户体验，只是图个便宜罢了。我打优步，因为便宜。都是奖励惹的祸，常规单，奖励 vs 抽成，本就基本持平了。
只要把刷单能产生利润的短距离单，价格提高，即可实现刷单无利润，这样就可实现就近上车了。
现在叫远距离车的模式，我跑车，结果就是看接人有拥堵，就顺手取消，反正我看不起奖励，只图开得舒服。
我也接过乱刷单的，10元的券到期前一天，叫到我的车，送钱，也不上车，让我随便跑3KM送达即可。
然后，我突然想起我还有个10元券，一查也是当日到期，点开用户端，随手虚拟一单送钱 本帖最后由 随风8122 于
18:22 编辑
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真的假的哎 发表于
几家里面 神州分成拿的最多 其次易到 再其次滴滴，不然活不下去，滴滴主要是由外部资本支持，不然也撑不下去嗯，前几天打一个神州，司机说他一周流水有7000+，但他到手只有不到2000
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随风8122 发表于
体验了2天，全部跑补贴时段，滴滴的补贴，和滴滴扣的22%相比，我亏。
比如，滴滴补贴1.3倍，乘客不涨价，其中22%已，滴滴用抽走的钱，就可抵消。实际滴滴只补贴了8%。
而1.3倍单，有60%的情况，乘客也是1.3倍，此时乘客支付钱，还要被滴滴抽走22%
9:00-16:30 8单奖励30，考虑可能有些单付款会延期，至少要跑10单，算下来平均每单拿3元。
平均每单按15元计算，滴滴会抽走3.3元，还是滴滴赚钱。
总的感觉，如果不考虑固定投入，滴滴已经有毛利了。运营成本比大家想象的高得多，滴滴主要靠资本运作
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随风8122 发表于
都是奖励惹的祸，常规单，奖励 vs 抽成，本就基本持平了。
只要把刷单能产生利润的短距离单，价格提高，即可实现刷单无利润，这样就可实现就近上车了。
现在叫远距离车的模式，我跑车，结果就是看接人有拥堵，就顺手取消，反正我看不起奖励，只图开得舒服。
我也接过乱刷单的，10元的券到期前一天，叫到我的车，送钱，也不上车，让我随便跑3KM送达即可。
然后，我突然想起我还有个10元券，一查也是当日到期，点开用户端，随手虚拟一单送钱不是最优距离派单，扼杀了用户体验，高峰期更甚。现在是专门派给远的人，通常都在2公里外。指派模式，扼杀了我等下班想顺风车一个的，指派模式后就不用滴滴了，现在自动抢单更是恶心了
&版权所有：&&&&四家专车价格大PK：神州最便宜 易到比较贵
摘 要：近日，网约车市场可谓是风起云涌，先是7月底国家出台网约车新政，对前期发展迅猛的网约车推出系列规范措施，紧跟着8月1日，滴滴宣布收购优步中国。许多乘客发现，较前段时间而言，网约车价格上调了，优惠补贴也逐渐“缩水”。为此，青岛早报调查团队日前专程展开岛城网约车大调查，对滴滴、优步、神州、易到四大品牌网约专车的价格、服务等进行多方对比测评。
　　近日，网约车市场可谓是风起云涌，先是7月底国家出台网约车新政，对前期发展迅猛的网约车推出系列规范措施，紧跟着8月1日，滴滴宣布收购优步中国。许多乘客发现，较前段时间而言，网约车价格上调了，优惠补贴也逐渐&缩水&。为此，青岛早报调查团队日前专程展开岛城网约车大调查，对滴滴、优步、神州、易到四大品牌网约专车的价格、服务等进行多方对比测评。
　　网约车今夏生变
　　近年来，网约车的推广应用极大改变了岛城市民的出行方式，在方便市民出行的同时，个别&专车&&快车&服务过程中发生的安全事故、服务纠纷甚至刑事案件，同样引起了社会高度关注。为对市场加以规范，上月末，国新办召开新闻发布会发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。紧随其后，发布会刚刚结束三天，滴滴便向大众宣布收购优步中国。今夏网约车市场可谓风起云涌。
　　变局一：
　　国家发文规范网约车市场
　　7月28日，备受关注的出租车改革方案正式出台，除对传统出租车管理运营进行改革之外，明确将网约车车辆登记为 &预约出租客运&，网约车的合法身份得以确定。新政对私家车做专车提出严格限制，对混乱的市场进行约束。
　　方案规定，网约车经营者应当承担承运人责任，保证所提供的服务车辆和驾驶员具备合法资质，以及线上线下一致，不得违规采集、利用和泄露乘客个人信息等。为适应网约车司机专兼职从业的要求，网约车平台企业可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议。此外，关于网约车报废标准问题，改革方案规定，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
　　变局二：
　　滴滴收购优步中国
　　8月1日，在经过多次辟谣、澄清后，滴滴收购优步中国终于尘埃落定。在滴滴出行与Uber全球达成的战略协议中，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。Uber全球以放弃中国市场的代价换来滴滴20%的股权，成为滴滴的单一最大股东。两大平台合并对用户来说可不是什么好事，这意味着网约车行业通过疯狂补贴争抢市场行为的终结，显然两家平台终于忍受不了难以见底的补贴&黑洞&，尤其是U-ber全球急于摆脱亏损的中国业务，二者最终互相妥协了。
　　四家网约车比拼 一家&弃权&
　　目前，网约车主要分为快车和专车两大类，以专车为例，目前岛城专车市场主要呈现滴滴、优步、神州、易到四诸侯割据的局面，其在价格、配套服务等多个领域各有优势。随着近期网约车市场诸多变动，有乘客发现，较前段时间而言，网约车价格似乎有所上调。为此，早报网约车调查团队日前专程启动了岛城网约车大调查，对滴滴、优步、神州、易到四大品牌专车进行了全方位对比测评。
　　在本次测评中，早报4名记者以华润万象城3号门为起点，华能宾馆为终点，于8月9日上午10时08分同时分别向滴滴、优步、神州专车、易到四大品牌的专车下单，从接单速度、价格、配套服务等多个层面进行横向对比。
　　品牌 车型 下单时间 接单时间 司机致电时间 上车时间
　　滴滴专车 别克君越 10时08分 10时08分 10时08分 10时23分
　　神州专车 别克新君越 10时08分 10时08分 10时08分 10时19分
　　易到舒适性 丰田凯美瑞 10时08分 10时09分 10时10分 10时12分
　　8月9日上午10时08分，早报网约车调查团队一行四人在华润万象城3号门门口同时向滴滴、优步、神州、易到下单。其中，滴滴、神州、易到均在记者下单后及时接单，并向记者致电。只有优步的UberX连续三次下单都无人接单，最终放弃对该品牌进行测评。从接单到指定地点，易到的到达速度最快，只花了4分钟时间。神州专车紧随其后为11分钟，滴滴专车为15分钟。
　　品牌 行程 用时 价格 优惠 实价
　　滴滴专车 7公里 20分钟 28元 8.5折优惠抵扣4.2元 23.8元
　　神州专车 7.07公里 20分钟 45元 抵券3元，曾参与充100送100元 22.5元
　　易到舒适性 7公里 23分钟 37元 充值500元以上才有优惠 37元
　　本次行程，从万象城到华能宾馆，乘坐滴滴专车行程为7公里，用时20分钟，价格28元，在8.5折优惠抵扣4.2元后，记者实际支付23.8元。神州专车行程为7.07公里，用时20分钟，价格为45元，同时抵扣3元优惠券，记者4月参与了充100元送100元活动，实际支付为22.5元。易到舒适性专车行程为7公里，用时23分钟，价格为37元，目前易到要充500元以上才能享受50%充返，记者支付的实际价格为37元。
　　品牌 司机姓氏 有无纸巾 手机充电线 司机着装 服务状态
　　滴滴专车 崔师傅 无 有 休闲装 查看手机
　　神州专车 王师傅 有 有 着正装 安全行车
　　易到舒适性 王师傅 有 有 休闲装 安全行车
　　本次测评中，三位司机均比较热情，服务态度较好。其中，滴滴专车司机着装为休闲装，有途中查看手机行为，车内有手机充电线、无纸巾;神州专车司机着正装，主动帮开车门，能做到安全行车，车内有纸巾、有充电线;易到专车司机着休闲装，能做到安全行车，车内有纸巾、有充电线。 (据《青岛早报》)
原标题：四家专车价格大PK：神州最便宜 易到比较贵
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