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& & & 车用尿素一般都用在重型卡车上，在升级国四排放中起着重要作用。受我国国情及油品等因素的影响，升级国四采用的主流线路是SCR技术，然而这项技术必须添加车用尿素才能达到国四排放标准。
& & & 那么车用尿素究竟是什么东西，国四柴油车不加尿素对车子有影响吗？下面跟来了解下相关知识吧。
& & & 一、什么叫车用尿素？
& & & 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为可兰素或添蓝溶液，应满足北京标准DB11/552－2008。
& & & 二、尿素罐一般放置在车辆的什么位置？
& & & 国四排放车辆与国三排放车辆最大的不同就在于，国四排放的车辆多了一个尿素储液罐，尿素罐以两种形式放置，一种是独立的放置在车架的侧面；另一种是和油箱并列，从外表看就是油箱的一部分，这样也是为了美观好看。
& & & 三、国四排放车辆为什么要添加车用尿素？
& & & 国四排放车辆添加车用尿素的作用主要是为了减少氮氧化合物的排放，从而达到环保的目的。我国升级国四的路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
& & & 尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和砂罐车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
& & & 四、国四柴油车不加尿素有关系吗？
& & & 由于车用尿素是消耗品，在耗用完之后，车主受价格或者方便性的考虑，一部分车主会停止添加车用尿素。那么柴油车不加尿素有关系吗？对车子有影响吗？
& & & 通过上面讲述的国四柴油发动机都是采用SCR技术路线来达到排放效果的，缺少尿素虽然对发动机没有什么影响，但是ECU电脑控制系统自动识别后就会报警，对发动机实行限速，限制运转。不但如此，尾气中的NOx如果没有尿素溶液进行催化还原，发动机排放不仅不能减少尾气排放达不到国四标准，甚至还不如国二，反而会造成更加严重的污染。
& & & 说到这里肯定会有人觉得污不污染跟我又没多大关系，添加尿素也需要一笔费用，还不容易找到地方加这玩意，能省则省了。在这里要告诉大家的是使用车用尿素虽然会产生一笔开销，但相对而言也会给车辆带来回报的，要知道SCR技术，按年10万公里行驶计算，每年节省下的油耗比未改装之前下降，即使未来柴油价格不再上涨，在2年左右就能收回固定成本，长远经济性优势是非常可观的。所以我们购买国四排放的车子不仅是为了支持环境保护，从长远角度来看也是为了自身利益。
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车用尿素处理装置使用率不足10% 企业如何说？
&&来源:&&&& 15:15:55&&我要投稿&&
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:随着柴油车排放标准从国三提高到国四，尾气达标排放则需要使用选择性催化还原(SCR)等技术来实现。利用车用溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国四柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。然而实际上，很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽、加水等方式，达到少加或不加车用尿素的目的。日，央视新闻频道在新闻直播间报道中提到，石家庄市每天运输车辆大约3.8万辆次，运煤车占90%以上，大量柴油车虽有尿素处理装置，但正常使用率不足10%，目前还没有部门对柴油车治理设施正常使用进行监管。对于终端市场出现此类现象，与车用尿素相关的企业是如何看待的呢?为此，记者联系到了车用尿素生产商&&可兰素汽车环保科技有限公司，据可兰素相关人员介绍：目前，有很多车主通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。&另外，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用要远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。所以，国四的卡车用户应该通过正规的购买渠道，购买可兰素等大品牌的合格车用尿素，并且持续使用。这样才能实现成本、环保双&丰收&。&可兰素相关人员说。针对不使用尿素处理装置的现象，康明斯则采用技术手段来杜绝。康明斯中国相关人员表示：自2015年国内开始全面执行国四排放标准以来，商用车有了更严格的环保标准，重卡要通过SCR技术来满足排放法规。而对于选择康明斯发动机但想侥幸不加车用尿素的终端用户，康明斯则会采取限扭的技术手段来强制用户添加车用尿素。&如果发动机出现限扭的情况，用户必须到定点维修站去清除故障码，这样一来，不仅浪费了时间去维修，最终还是要添加车用尿素从根源上解决问题，得不偿失。自进入中国市场以来，康明斯除积极开发并生产低排放环保动力产品外，也始终致力于国内的环保技术工作。&康明斯中国相关人员告诉中国卡车网记者。全国自日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。全国自日起，所有制造、进口、销售和注册登记的柴油汽油车须符合国五标准要求。自日起，我国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准。中国卡车网在此呼吁广大用户，在购买车用尿素时，要通过正规渠道购买合格产品，这样既能更好的保护尿素处理装置和发动机也能为祖国的一片蓝天做出贡献。
原标题:尿素处理装置使用率不足10% 企业如何说？
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环境保护部5日发布了《2016中国环境状况公报》。公报指出，2016年，各地区、各部门认真落实党中央、国务院决策部署，紧紧围绕统筹推进五位一体总体布局和协调推进四个全面战略布局，贯彻落实新发展理念，以改善环境质量为核心，以解决突出环境问题为重点，扎实推进生态环境保护工作。
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车用尿素能用水和尿素代替吗
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无色、液体、不可燃烧
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11:47:23
作为国四推行后的高频词汇，车用尿素溶液在年初开始热度大涨。很多卡友都问，车用尿素能不能用农用尿素、纯净水代替？*是不能代替。车用尿素只能购买市面上符合相应标准的尿素溶液。
　　农用尿素易造成催化器中毒不能替代
　　车用尿素溶液就是浓度稳定的尿素溶液（由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成），用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。
　　普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒、造成损坏部件。而且我们通过网络搜索，发现尿素泵的价值小1万元，如果发生无法复原损害，对用户来说是一笔不小的损失。
　　另外因为化肥尿素低温易结晶且不能保证尿素溶液浓度，会造成氮氧化物转化率低。另外氨气流失会破坏SCR系统，使车辆无法达到排放标准。
　　加水替代尿素对环境污染大--该抵制
　　国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，保证发动机正常工作。因为国四SCR路线的发动机燃烧充分，排放的NOx含量比较高。
　　加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制
　　NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因。同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。因此，加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制。
　　车用尿素选泽
　　车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为“Adblue”溶液，而在北美又被称为DEF柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。
　　大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点低（冰点-11℃）。
　　细节需注意--加注需防杂质防溢出
　　尿素溶液在加注过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有专用管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，堵塞尿素箱尿素泵。为了防止杂质，清洗SCR时必须要用纯净水，不可用自来水。
　　尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。尿素加注不当溢出，会污染罐体和车辆。
　　另外，由于尿素本身虽对眼部、皮肤并无重大危害，但是也会对人体产生轻微刺激。如果接触皮肤，用大量肥皂水或清水冲洗暴露在外的皮肤。如果与眼睛接触，则该翻开上下眼睑，用清水冲洗。
　　目前国四车型已经使用了尿素滤清器，过滤掉尿素溶液的杂质，保护SCR后处理系统。
　　储存需避光防尘--打开后尽快使用
　　避免温度过高和过低
　　尿素在运输过程中，需要避光和高温。优秀的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。另外，车用尿素在温度变低会结晶，体积膨胀变大到7%，如果尿素加太满，保持在储存容积率的90%以下。高温会导致尿素的分解，一般尿素的储存温度和尿素的存放时间相关联。
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单位注册资金单位注册资金人民币 100 - 250 万元。
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为什么车用尿素会结晶堵塞？
卡车跑不起来，还特别费油。到服务站去检查后发现，后处理SCR系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体堵塞，很显然是尿素结晶造成的。那么，导致尿素结晶的原因有哪些呢？
使用了劣质尿素
劣质车用尿素中的杂质，会在排气管中引起结晶，产生块状固体，堵塞排气管，甚至损害发动机。
喷嘴的物化效果或喷嘴失效
后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以可能会出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶，有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。
车辆熄火后的尿素泵清空不彻底
由于车辆停止工作后尿素泵和管路中有残留液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或冻结。发动机后处理系统部分设计有发动机停机后自动排空功能，该功能将在发动机停机后启动并排空管路内残留的液体。但这一段时间不要关闭整车钥匙电源开关。但是实际使用过程中，驾驶员大多忽略此注意事项，久而久之将由于尿素管路排空不彻底而造成尿素结晶堵塞。
尿素泵滤芯没有定期更换
所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作失调。如果在添加尿素时不慎将灰尘带入罐内，若过滤功能失效后很容易造成堵塞喷嘴，必然就会出现雾化不良而引起结晶。
车辆使用劣质柴油以及工作环境恶劣引起催化剂失效
SCR系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解成的氨与废弃中NOx进行化学反应的，它对柴油中硫含量有很高的技术要求，高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用，所有一旦催化器失效就会引起尾气超标而限制发动机动力输出。
综上所述，为了节约行车成本，避免系统损坏致使电脑限制扭力输出，定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素显得尤为重要！
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很多人不知道——国五车用尿素5大误区
发布时间： 20:50:01
国五排放的车辆已经越来越多，很多人对的认知不够，还有很多人在使用上都存在这误区。
误区一：车用尿素是什么？
以前部分国四车型通过EGR路线来满足排放标准的用户，无须添加尿素液溶液。
突然接触到需要加尿素的卡车时，车用尿素与最常见的农用尿素有何区别？
虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由和去离子水组成。质量高低的标准之一，就是对杂质的控制程度。农用尿素虽然价格便宜，但是颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。
简单来说就是，使用农用尿素生产的尿素液往车里加，会对SCR系统造成致命性的损失，换一套后处理系统并不便宜。
误区二：尿素液消耗太快，成本高？
经常听见车主在说，尿素液消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素液的使用肯定会让成本有所增加，但肯定称不上消耗量过高的现象。
一般情况下，尿素液消耗量大约占燃油消耗量的5%左右，以东风天龙为例，加满尿素液约为23升左右，基本上续航里程在公里左右。
误区三：加水也可以？
尿素液的替代品或许是车主非常关注的，是否能添加自来水？是否能添加纯净水？曾有不少车主会问，偶尔勾兑点矿泉水、白开水、纯净水、应应急，难道也不行吗？这些水中杂质很多，超乎我们肉眼的可视范围。其中最为常见的钙、镁、钠、等物质极易形成固体物，从而堵塞。
误区四：某宝廉价尿素能用吗？
由于尿素液行业在国内刚刚兴起，处于发展的初级阶段，市场监管和管理相对混乱。某些企业生产的不
合格尿素液大量面世，据悉已经占据了50%的市场份额，已经严重冲击了正规合格产品的市场。价格便宜的背后，是假冒伪劣产品；国标尿素全国成本一个价，10公斤的成本11块钱，价格虚高并没有什么任
何区别，其损害的都是广大车主的切身利益。
误区五：屏蔽尿素系统照样跑？
一般情况有些人会通过屏蔽尿素液系统来减少购买使用尿素液的成本。常见的就是通过刷ECU。改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式，就是在后处理器的传感器上加一个成本仅10块以内的螺丝，就能实现国四车辆尿素液少喷或者不喷射。看似节约成本，其后期的维修费用可能吓死人。 中科美利结束语：在国家大力倡导环保的政策驱使下，柴油车更新换代日渐频繁，SCR作为目前全球范围内应用最广泛的柴油车尾气处理系统，尿素液的需求量即将呈井喷之势。
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