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2.0T成就汉兰达 1.2T能造福雷凌185T么?
首款2.0T自投放以来，不但迅速成为了新一代的主力配置，还成就了的持续爆款。在其备受好评之际，丰田在中国继续投入了一款排量更小的8NR-FTS发动机。同是采用双循环、VVT-iW、水冷中冷等技术，究竟新发动机能否延续2.0T发动机的光环，让率先搭载它的185T实现新的飞跃？仅从型号上看，185T的这台8NR-FTS&发动机与的8AR-FTS非常相似。而且除了由双涡管变为单涡管之外，主要的关键技术也高度相似。但在体系内，这台1.2T发动机不像自家的2.0T那样开枝散叶。除了国内的雷凌/之外，也仅有日本本土的AURIS 120T选择了它。1.2T的输出最大马力为116Ps，峰值扭矩为185Nm。账面上看这样的动力调校算是比较保守，毕竟三缸1.0T的也能达到125Ps以及173Nm了。但对于这类小排量增压发动机，我不会过于强求它的爆发力，反而在低负载工况下的动力表现才是最值得考量的，因为此时既没有增压器的帮助，又没有足够的排量支撑，往往会带来乏力抖震、提速不畅等问题。对此，我故意给185T设下一个难题——在极低速度下轻点油门，不让增压器介入工作，这对小排量的来说是足够残忍的试探。但在极低负载工况下，雷凌185T在起步的时候依然顽强地提供较为充足的扭力，即使车内载有三名成员，也没有明显的“抗议”表现。当然，此时的油门响应是非常模糊的，但总比烦人的抖震要好。在速度处于约40km/h时，我用同样的方式考验185T。这时对油门指令的执行稍显积极，在增压器尚未全面工作的情况下，将转维持在1500rpm附近，似乎生怕多一丁点汽油的浪费。幸好发动机的工作状态仍然很“健康”，并没有出现乏力的症状。看来在省油这一点上，行车电脑的思维还是非常积极的。经过了低负载工况的考验之后，是时候摸清它的底气。当我把油门一踩到底后，185T的前段加速感还是能给到点惊喜的，能感受到由增压器带来的一股厚实的劲儿，但随着车速的提高，这股劲儿慢慢散开，只剩下略显单薄的嘶吼。若按下位于档把后方的“SPORT”按钮，油门的响应会变得积极许多，转速迅速到达3000rpm以上，以达到最佳的动力输出点。每踩下一脚油门，都会感觉到明显的拉扯感。但速度表的攀升似乎还跟不上主观感受，当你感受到足够的爽快感时，速度指针还处于相对安全的区段。也就是说，185T能给你很好的速度感。注意，是速度感，不是速度。与搭配的是一台S-，据说能模拟出8个档位。当然我不会逐个“档位”去数，但在提高转速时，这台S-CVT对AT变速箱的拟真程度还是挺高的，即使稳着油门深度不变，也能感觉到动力是以阶梯式的步伐输出，而且每一个“档位”的切换都是流畅自如，给你一种动力紧密衔接的“错觉”。这样的动力表现符合我最初的预期，整体感受比1.6L更强，前段加速比1.8L车型更饱满直接，但稍逊于双擎车型。毕竟，生来就是一款家用轿车，1.2T车型能给到象征性的爆发力已经很不错了。抛开以上两种极限驾驶方式，若以一种较为“常规”的方式去驾驶，会发现185T是一款“亲和度”极高的车。的表现不会过于暴躁，油门的反馈也趋于线性，频繁加减速时也不会出现明显的顿挫。油门稍微下压，转速便会攀升到2500rpm以上的高效区域，动力衔接十分自然，看来水冷式中冷器为消除涡轮迟滞来了积极作用。平顺自然的动力输出有着车系一贯的特性，相信这也是这台1.2T最称职的地方。在操控感营造方面，185T毫不犹豫地向舒适化靠拢，转向特性与车系的另外两款相比，差异只在毫厘之间。较轻的方向盘阻尼能让各种性别的新老司机快速上手，在低速转向时手感较为紧凑，而在高速行驶时方向盘会留有一定程度的虚位，以增强行驶平稳度。制动踏板的出力点也相对靠前且敏感，改掉了以往1.6L制动踏板有虚位的缺点。避震的调校也留有了足够的余量，在经过坑洼路面时能给到十足的信心。但底盘对路面谐震的过滤还是略有不足，路面细碎的声响还是会在车厢内萦绕，给人一种“底盘较薄”的感觉。不过说回来，这是绝大多数日系的通病了。除此之外，185T在隔音方面已经做得很到位，虽然在提速时还是能听到来自以及排气中尾段的声响，但依然处于可接受范围。高速时的风噪也处理得比较均匀，与发动机声音融为一体。而在拥堵市区走走停停，发动机怠速声音以及车外噪音都被大幅隔绝，营造出一个舒心的车内环境。用一句话来总结185T的动态感受，便是“动力整体平顺，前段稍有惊喜，驾驶毫无难度，底盘有待加强。”的外观设计我们已经非常熟悉了，而作为小改款的雷凌185T，其外观的变化更多是起到了点睛的作用。例如前进气格栅的面积进一步加大，形状由以往的梯形改为上窄下宽的六边形，与两则L型雾灯更好地配好，营造出更加外扩的视觉效果。灯组的改动也在细微之处。前大灯也采用而了LED远近一体光源，并附以玻璃碎片式的包围，显得更有高级感。尾灯则采用了熏黑底色的设计，加上全LED灯幕的运用，抹掉了以往1.2T的“塑料感”。车身漆面方面新增了一款名为“萤石蓝”的颜色，视觉效果较为鲜艳，估计是为了增加185T的个性化需求。由于此次试驾的是185T高配车型，故配上了16英寸双色轮毂，让车身显得更加饱满。与外观相比，内饰的变动相对明显，首先是新增了以往1.6L不具备的8英寸彩色全触摸屏。屏幕尺寸更大，实体键进一步减少，相信这是年轻消费者最想看到的。车载系统的界面更加清晰使用，而且还支持百度Carlife互联系统以及手机映射功能，实用性有所提高。最让我感到满意的，是一套由纺织转为设计的运动风格座椅。整体包裹感做得非常出色，填充物料的软硬度恰到好处，不会过于生硬，在提供充足支撑之余还有着不错的舒适性，有一种身体与座椅融为一体的感觉。这套座椅已成为雷凌车系的标配，确实值得一赞。作为在华第二款搭载涡轮增压动力的，185T在动力表现上确实交足功课，让这款曾经平庸的家轿变得更加吸引。除了最直观的动力感受之外，185T还解决了大多数小排量增压都会遇到的问题——动力衔接不畅。平顺性是雷凌185T身上最宝贵的一点，它不会盲目地压榨动力输出，而是将调校的功力分了一大半在动力衔接上，让整车表现显得更有内涵、更有高级感，这特性与搭载2.0T的十分相似。目前车系已经拥有、自然吸气、涡轮增压三个类型的动力配备，在同级别中是最为丰富的。改款后的185T会给雷凌带来怎样的刺激？我很是好奇。（图/文 汽车网 何文东）
2.0T成就汉兰达 1.2T能造福雷凌185T么?
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新雷凌185T真的只是换名字这么简单？
早前上海车展上，小编经过丰田展台，看到一台名字不一样的了雷凌叫什么新雷凌185T？？？什么鬼？是不是和那些自主品牌一样换汤不换药的啊?改个名字而已啊?前段时间这台车上市了，我才感到后悔呀，明明有机会能亲密接触的，结果忽略掉它……5月22日广汽丰田正式发布了雷凌的中期改款车型，售10.98-13.78万，其中新雷凌185T将在6月上市，大家以往看到每一台改款车来来去去就是加点配置、改改东西的套路……而新雷凌185T的变化却非常出乎意料，到底改了什么?●外观上让雷凌“最动感车型”更实至名归每个品牌车型都有各自设计特点，像大众家族套娃、马自达魂动设计、奥迪灯具厂、宝马双肾型格栅等等，雷凌同样具有自己的特点所在。雷凌改款前的设计就很吸引眼球，比较犀利的外观是在丰田家族中算少见的，这次改款的变化让新雷凌185T整体视觉效果更加犀利。前脸上将原梯形下格栅改成了上窄下宽的六角型设计，配合钢琴黑烤漆涂装，视觉冲击感更加强烈。车辆的尾灯组采用了全新的双透视镜结构，配合电镀装饰条提升了整车的运动感，同时也让尾部造型更为舒展，而中高配车型配置LED组合尾灯，整体给人的感觉也是更加高档，这些都是消费者喜欢的。最后还有一个，新雷凌185T提供了7种车身颜色让消费者选择，其中宝石蓝是全新的配色，每一种颜色都符合年轻人的口味啊。要知道现在的市场都是以年轻人为主，大部分的购车者都趋向年轻化，而新雷凌185T的设计能更加符合消费者的选择。●哇塞，基础配置升级，体验完全不同外观提升够吸引人了吧?来看看内饰会更加令你心动。新雷凌185T采用全新的水平线直切式中控台，造型简洁流畅，设计和操作都符合驾驶者的需求。同时仪表背板颜色、刻度和时速表的显示上有所优化，整体设计趋向时尚简约范。新车的多媒体触控屏幕尺寸升级到8寸，并标配导航系统、百度CarLife车载系统等，可以说新雷凌185T上边的车载系统，才应该是年轻人或者是那些偏爱折腾数码产品的极客们专属。只有坐到新雷凌185T车内，你才会发现原来车载系统也能变得如此好玩。2700mm的轴距给车内提供充足的乘坐空间，虽然与老款保持一致，但是后排座椅增加了中央扶手，靠背也新增按比例放倒功能，可以为后备 厢扩容，实用便利性更高，满足各种需求。而且座椅配置方面全面标配运动型前座椅。●说到安全，怎么能低调而在你看不到地方，丰田在新雷凌185T上安全配置上也做足到位，老款车型配备的车身稳定系统和牵引力控制系统、上坡启动辅助控制系统依旧一应俱全，这些都是国内消费者的喜爱的配置。其次丰田独有的GOA车架，在应对高强度的冲击力情况下，有坚固座舱以及高效的吸能作用，全方位保护驾乘人员的安全。此外正副驾驶都配备了前气囊和侧气囊，安全防护再提升。真是毫不马虎啊，是不是很！满！足！●涡轮技术谁都有，新雷凌185T牛在哪?时下很多同级别车型都搭载涡轮增压技术，这是未来的趋势，以往日系车都被人吐槽不搞涡轮增压技术，在雷凌上丰田一放自家的涡轮增压大招，，不过丰田的D-4T却有自己独到设计，D-4T直喷涡轮增压发动机集成了混合动力发动机所采用的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术，热效率达到世界顶级的36%，有效的完善了涡轮增压技术低油耗的特点。新雷凌185T搭载丰田D-4T直喷涡轮增压发动机+S-CVT超智能无级变速箱的动力组合，在1500rpm低转速即可输出185Nm最大扭矩，百公里油耗低至5.4L，真正实现更强动力与更低油耗的完美结合，动力可以媲美1.8L的发动机。这让那些担忧买了小排量发动机动力和能耗又达不到预期的消费者来说可以放心了。另外在降低能耗方面它还有一个，标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统， 能让车辆更省心省油。而保养维护成本和周期与自然吸气发动机一样，这款丰田D-4T直喷涡轮增压发动机，还可以正常使用92号汽油，也占有先天优势。涡轮动力的加持让雷凌车系在车型上又多了一个选择，这对于喜欢日系车品牌和技术，同时又喜欢涡轮增加发动机的动力性能的消费者而言，无疑是一大福音，也让新雷凌185T在同级产品中很有竞争力的。●新雷凌185T性价比极佳说了那么多实用配置和安全配置，不说价格就是耍流氓啊……提升这么多，价格应该蛮贵吧?我去，升级这么多价格只有小幅提升，新雷凌185T价格在10.98-13.78万元确实极具性价比，而且现在只要花一杯咖啡的钱就能日供 ，与其每天喝某咖啡发票圈装逼，还不如供个车实在呢，更要命是首付更是低至2.1万起。你妹啊，价格这么好真的是不剁手买买买不行了。
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