& 前几天跑高速，车子时速在100-120公里时出现全车抖动现象
长春居士_tb
易车爱心联盟达人
精华口碑勋章
前几天跑高速，车子时速在100-120公里时出现全车抖动现象
前几天跑高速，车子时速在100-120km/h公里时出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至100-120km/h左右时抖动求解？
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青铜地区联盟
精华口碑勋章
您好，建议您去做一下动平衡或者四轮定位吧，希望您采纳
你好、建议去做一下四轮动平衡、在检查一下钢圈和轮胎是否有失圆跳动现象
你好，当你的车子，时速在100到120公里每小时的时候出现全车抖动这样的情况是比较正常的，每辆车都有一个震点，过了就好了，你可以尝试超过120以后是否存在抖动。一般过了之后就没有问题了，新车一般动平衡是没有问题的，这是先天性的设计缺陷。如果您的车已经不算是新车的话，那么就建议您检查一下动平衡。如果我的回答帮助到了你，请把我的回答设置为最佳答案。
看到题目，兴冲冲的进来，想答却答不上来
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感谢论坛的兄弟姐妹
您好, 应该是共振了
,供参考,希望我的回答对您有所帮助,烦请设为最佳答案.谢谢您的提问,祝您好运!
点击图片进入苏坛
这个问题我之前咋没想到呢？
精华口碑勋章
应该是轮胎动平衡的问题，做一下动平衡再看看若有帮助希望采纳为最佳，谢谢！
一星认证车友会
您好！建议动平衡处理，祝您用车愉快！如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感激！
无外力的情况下常见问题是轮胎钢圈或传动轴型变量过大
三星认证车友会
易车爱心联盟达人
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精华口碑勋章
您好，首先要看您的是什么车，有的车到这速度共振就是厉害，有些则是四轮定位和动平衡不好，或是轮縠上有搞什么花样影响到平衡，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
青铜地区联盟
活动达人托福证
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你好，应该是共振的现象，去检查机脚吧。
做一下四轮动平衡
精华口碑勋章
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画汽车达人
活动达人四级证
四轮定位谢谢
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：　　这是很重要的，上帝要求他的子女不要作伪证陷害人。
　　那么请所有日系车主或者驾驶日系车的朋友进来如实作证：
　　日系车真的告诉发飘？
　　卖日系车的说，他们驾驶马自达-5，时速到了一百六，一点不飘。
　　德系车专卖店说，日系车像鸡毛一样，到了八十就开始不稳当了。
　　而我驾驶的标致车，到了一百二十公里，车身就开始晃悠了。
楼主发言：8次 发图：0张 | 更多
　　日系车真的告诉发飘？　　--------------　　MMPP　　高速！
　　只说亲手开过的，卡罗拉轩逸过了一百就有点飘。雅阁不如蒙迪欧沉稳。
　　@寒江雨雪隐 　　我开过同事的雪铁龙C5，150也没觉得飘，楼主你是来黑PSA的吗？
　　飘和不飘普通人说的都是定性而非定量，受到驾驶技术，路况，风况，载员，不同人或同一人不同阶段的心理和承受，差别非常大。故人口中说的飘与不飘，即使没有刻意导向，也只能参考，不知道有没有严格的测试标准
　　就算是日系，估计不同车型差别也非常大，不知其它系的如何
　　雷凌，最快跑过160，约十公里左右。没测速地段经常跑140。没感觉过飘。
　　有的车停在路边，边上车快速通过带来的横风都会感觉晃动。不过这等于车子被吹走了吗？　　可能厂家对于振动吸收标定不同，有的通过悬挂跟底盘、衬套把这类横向震动多吸收掉了一点。　　如果是这类感受，跟车子真的抓不住地发飘不是一回事。毕竟对小车来说，车里人抬屁股坐下都有晃动，而某些活塞运动能让车子震得更明显。
　　转向助力调的重点，对大多数人来说感觉会变稳　　
　　不懂所谓的漂是什么意思　　
　　雷凌1.6最高120没感觉发飘　　
　　楼主你好幽默，还让人家车主发誓高速飘不飘，找辆车上去跑一圈不就清楚啦。飘不飘跟路况载重风速风向个人感受都有关系，你让人家怎么发誓啊。
　　发飘？限速120，能飘哪去？我几万的车都稳稳的，莫说小日本轿跑
　　马自达5跑160一定不会飘，卖车的说的没错。　　
　　@寒江雨雪隐
14:39:48　　日系车真的告诉发飘？　　--------------　　MMPP　　高速！　　-----------------------------　　皇冠，杭甬高速全程140左右无压力。只可惜胆子不够 不敢再高
　　普桑过100　　大部分车过120　　都发飘。。。
　　我开过的车里，驾驶感最好的，指向明确，路感清晰　　是一辆0.6吨小货车，忘了是什么牌子，类似于这种　　
　　风大，什么车都飘，超跑没开过，风大时会不会飘不知道。没风的时候怎么会飘呢
　　花冠，最高跑过140，有侧风会感觉车会突然平移，这就是所谓的飘？？　　
　　本人15款凯美瑞车主，最高开过140左右，明显有控制方向不稳的情况，地点在广深沿江高速上面。之前开的08款的迈腾就没这个情况。　　并且还有一个问题，凯美瑞加速真的很让人蛋疼，油门踩下去很深，速度提起来好慢，　　但是迈腾车里那味道让人头晕。　　纠结下部车买什么？？？　　
　　飘不飘，我觉得是和悬挂设定、底盘高度有关。　　悬挂行程短，硬，变道车身晃动幅度低，那就显得不飘咯。
　　传向轻盁的容易被小白误认为飘　　
　　“飘”车横行世界，某众蜗居大陆。
　　开过日产GT-R、G37等日系车，时速一旦超过60公里，飘得不像样子........
　　开威驰跑高速，120以上确实飘的很，有侧风的情况下更明显。 开歌诗图跑高速， 150也不会感到发飘，估计跟底盘悬挂有关，前后都是双叉臂，另外车重1.7吨， 跑高速还是比较稳的。马自达CX-7,跑高速就不如歌诗图稳，但是比威驰强了不少。　　马自达6，老款，本人开了时间不短，120以内还是可以的， 但是速度再往上感觉飘。　　以上几辆日系，都是本人亲自开的，而且里程不短，所以比较有发言权。　　本人还开过X1，Q7等确实高速很稳，开过桑塔纳稳定性一般， polo高速稳定性不好，基本跟威驰差不多。
　　还行吧，天籁2.5 测试跑到150，新高速公路路宽较好，感觉还是很稳的样子，没敢再往上提速。
　　奇骏国道80没X1高速120稳～！亲身感受～！　　
　　没脑子，国产紧凑型车高速140都没感觉，还是山寨日系的，别问我车名，一般人我是不会讲的。
　　广本奥得赛上了100时速路况稍差就觉得飘得，可大别克140都很稳　　
　　皇冠，开过几次180左右，不飘，那速度感觉到没有安全感了，有点闪失就失控。
　　奇骏底盘较高，跑高速上100以后，如遇有风，会感觉有些飘。另外车也比较轻，只有1。4吨。
　　应该不是漂，是被旁边的汽车风流拉的感觉侧翻一样，这点轻的车很有感觉～特别是大巴那种带过的风流
　　@银月之恶魔
15:38:31.083　　只说亲手开过的，卡罗拉轩逸过了一百就有点飘。雅阁不如蒙迪欧沉稳。　　—————————————　　正解！这三种我正好跑过高速！如上所述！　　
　　请问什么叫“飘”……　　
　　@萧萧二三竹
20:05:00　　开过日产GT-R、G37等日系车，时速一旦超过60公里，飘得不像样子........　　—————————————————　　哈哈，每次看你说话笑死我了　　
　　萧萧二三竹
20:05:10　　开过日产GT-R、G37等日系车，时速一旦超过60公里，飘得不像样子........　　-----------------------------　　@购物网站老板
23:24:06　　GT-R、G37这种车，报价：145.5-236万，我敢肯定你没开过。　　-----------------------------　　你何来的自信？又是拿什么来肯定？！
　　@cgxyszy
19:31:26　　本人15款凯美瑞车主，最高开过140左右，明显有控制方向不稳的情况，地点在广深沿江高速上面。之前开的08款的迈腾就没这个情况。　　并且还有一个问题，凯美瑞加速真的很让人蛋疼，油门踩下去很深，速度提起来好慢，　　但是迈腾车里那味道让人头晕。　　纠结下部车买什么？？？　　-----------------------------　　你的凯2.0的吧？08迈腾啥排量？
　　日系车是参照飞机的理念设计的，飘很正常。如果在下坡路上，飞起来也有可能的！黑科技呀！　　
　　雅阁，在南通至盐城的沿海高速上170KM/H跑了近15分钟，感觉还能加速更快一些，没觉得飘。
　　@u_16-06-26 20:15:26　　开威驰跑高速，120以上确实飘的很，有侧风的情况下更明显。 开歌诗图跑高速， 150也不会感到发飘，估计跟底盘悬挂有关，前后都是双叉臂，另外车重1.7吨， 跑高速还是比较稳的。马自达CX-7,跑高速就不如歌诗图稳，但是比威驰强了不少。　　马自达6，老款，本人开了时间不短，120以内还是可以的， 但是速度再往上感觉飘。　　以上几辆日系，都是本人亲自开的，而且里程不短，所以比较有发言权。　　本人还开过X1，Q7等确实......　　-----------------------------　　如果侧风够大，还感觉不“漂”就不是好事了　　就如同有人说某车以120km过减速带一点也不颠簸--他忘了什么叫减速带了。　　还有一个叫高速过弯，据说好的车子可以在明显超出弯道限速的情况下让驾驶员感觉良好。　　问题是感觉良好不等于真的良好，这些都是以整车的安全为代价的。　　那些大客车开起来根本不漂，但是被侧风瓜的车毁人亡的事故不罕见。　　实际上基本上感觉到漂的时候，要么是驾驶技术不行，要么是风况路况已经不对了，无论是哪一种，都是告诉人是该减速的时候了。　　要是车子超过自身能力的设定强行让人感觉“不漂”，后果是啥呢
　　我这辈子发誓的机会不多，一个是求婚的时候，一个是入党的时候。　　我才不要浪费一次机会来教育白痴到底日本车漂不漂。这里不针对楼主一人
　　实话实说，我自己雷凌1、8，120妥妥的再高160就有点不稳了，老婆的高尔夫也是这种情况，我觉得整备质量都差不多的紧凑级轿车都是这种情况，没谁更优秀！
　　德系车专卖店指的哪个？奔驰宝马推销的时候会这样说日系车么？　　一般日系指的两田一产为代表的买菜车大家都理解，毕竟是同一档次的，一直感觉德系车这个称呼很怪，算不算大众？加大众BBA乐意？人家算是德系豪华品牌，不加大众又是各种只拿大众对比，不觉得怪？　　
　　我开过的车里，马六跑过210，思域190，锐志240，思域应该能过200，锐志也不只240。这些年在高速遇到的喜欢跟我飙车的，除了一辆CC完败，其他都是日韩宝马奔驰。国道被途锐压过不给超。宝马X5过了一180踩一脚刹车再也没上来，01加速是真猛。倒是有一辆K5从锦州到葫芦岛跟我马六没分出输赢。我最讨厌的就是迈腾高尔夫，01加速卖弄完你怎么聊骚他都不理你了。当然，这里面很大因素都是司机。跟车没啥关系　　
　　我的雷凌开到160也没觉得飘，飘这种感觉和路况、环境都有关系。
　　我理解的飘，是方向需要握紧吧，我的小破车，美系，开到140，需要握紧方向，否则有不安全感，　　140一下，只要两个指头捏住方向盘边缘就可以了　　日系家里也有一台，开高速没开过太快，130没感觉　　主要日系那台空间大，主要全家出行用，老婆不让开太快
　　都说车会飘，到底什么是飘？　　能从车辆动力学解释一下吗？什么方向盘发漂，横风车辆晃动漂移什么的就不要出来现眼了。　　
　　飘不飘是要靠对比才能体现的　　比如你先开个大奔，然后去开捷达，一样感觉飘　　同样你先看面包车，再去开个卡罗拉就感觉很扎实了
　　还对天发誓，要不要夫妻对拜啊，搞笑。
　　三菱翼神190没感觉到飘，到190的时候蚊子撞到车头跟挡风玻璃立马变肉泥！　　
　　我一新手h6高速到130，感觉挺好的
　　最近我这刮大风，我坐车里不开都觉得要起飞了怎么破。　　
　　作者：麦芽糖E 时间： 16:40:33　　马自达5跑160一定不会飘，卖车的说的没错。　　---------------------------------------　　您这样说我就放心了　　准备把标致301置换成马5.
　　作者：乡下小胖子 时间： 08:23:12　　我这辈子发誓的机会不多，一个是求婚的时候，一个是入党的时候。　　我才不要浪费一次机会来教育白痴到底日本车漂不漂。这里不针对楼主一人　　黑名单 | 举报 | 43楼 | 打赏 | 回复 | 评论(3)　　长度绝对超过八：
评论　　结婚发誓娶了个败家娘们。入党发誓呵呵呵呵。所以可证，发誓对自己没有任何好处　　乡下小胖子：
评论　　评论 长度绝对超过八：斜眼。合格的拆那人都把发誓当拍拍屁股一样随意　　-------------------　　再发一次誓能4啊？
　　别克君威，还没有开过120，最多110。稳稳当当。
　　日系皮薄，高速发飘！宇宙真理，还用发誓！
　　何止发飘，安俩翅膀就起飞了。　　干死凌志。
　　日托很不要脸。　　
　　@寒江雨雪隐 　　首先什么是“发飘”没有严谨的定义，说来说去都是主观感受，既然是主观感受，不同人可能就有不同的感觉，如何讨论？
　　底盘发飘的感觉主要与车型的形式（风阻系数的设计）和底盘离地间隙的设定（车底紊流）造成，与目前楼主的认知存在较大偏差。有机会可以在高速上飙一下老马六，当年其号称操控之王，与其底盘较低的离地间隙不无关系。
　　还有140两个指头的，别出来现眼了，你两个指头并线劈弯试试　　
　　以前黑子们从车重下手黑日系高速漂，现在同级别的日系车都增重了，卡罗拉比朗逸英朗都重吧？黑子们现在又不以车重为漂还是不漂作为依据了，还是日黑厉害，想咋说就咋说。
　　马自达cx5，150稳稳当当的，最多干过190，就有点不稳了　　
　　@nopding123
12:07:13.587　　德国人干嘛非要在底盘上花那么多钱 　　日志原文：http://maserati210./.html 　　一提起德国车大家说的最多的就是底盘好，扎实，稳当，在实际驾驶的过程中底盘好给人最明显的感觉就是高速稳不发飘，操控方面来讲，底盘扎实可以让喜欢激烈驾驶的人有足够的信心做出各种精准的操控，不过有的人可能会问，我就不喜欢开快车也不喜欢玩刺激，我要......　　—————————————　　凯美瑞那两根筷子后悬挂也是偷工减料到不要碧莲了。　　
　　@萧萧二三竹 24楼
20:05　　开过日产GT-R、G37等日系车，时速一旦超过60公里，飘得不像样子........　　-----------------------------就像在开船一样！！！！　　
　　首先说说这个词怎么来的，我最初听到发飘这个词是老司机嘴里来的，那些在国企央企政府机关给领导开小车的老司机，一般他们开的都是德系，最初的桑塔纳后来的帕萨特奥迪等等这些玩意，家庭车辆多了以后，他们去开老百姓几万的合资买菜车，带着一种优越感一种批判一种老司机的自豪评论:你这车高速发飘！
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<span class="count" title="万
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)为什么上了高速才知道德系比日系车好?
大头爱说车
摘要：为什么上了高速才知道德系比日系车好?
大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能。这些方面并没有专利，只要肯去研究，用心设计，并不是不可攻克的难题。就连我们国内一些自主品牌新车，如果是找英国莲花等高水平机构来开发，往往也能做出很不错的高速稳定性（例如中华的尊驰、哈飞路宝、帝豪EC7等）。对于公众认知中的高速稳定性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实已经过时了。自己所开的车是否“发飘”，说到底是一个很主观的感受，一部车高速时给不到你信心的话，它就是飘。只是如果一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对的。请大家不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性，有条件的话找些同级车（一定要同级才有对比价值）比较一下。否则有可能你嫌一部日本车“飘”，结果换上一部德国车后，依然会觉得它的高速并不如你想要的那么稳定。小编采访了几位老司机，看看他们怎么说@听雨闻花香：我是一个开了三十一年的司机，可以说开过各种大小汽车，也开过修理厂，现在还有汽车配件商店！小编问这个问题我觉得我最有发言权，我还真没感觉出德系比日系车好在哪儿，说心里话我开修理厂时，修的最多的就是德系车，捷达、桑塔纳、帕萨特、后期尤其是大众的涡轮增压发动机，能跑上十万公里不修的发动机少之又少。在后期就是大众的双离合变速箱，可以这么说吧，是德系大众养活了我的修理厂！日系车我修的很少，随随便便的日系车的发动机就跑三十万以上，才刚刚开始进修理厂！我也曾经买过一辆桑塔纳轿车，我自己开，跑了不到十万公里，就开始烧机油了，真不知道一天天说大众车好的都是什么人，也许是我买了一台假的大众！@至畏无为:德国人很早就进行高速公路建设，无限速高速听起来就很起劲，一脚地板油就轰到200码！所以在研发轿车时，高速安稳性是一个执行了几十年的“硬指标”，高速安稳性给我留下深刻印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的几乎神了，很服帖。一到七八十码转向就会变得沉重，毫无虚位，1.8的动力虽然看着不是很猛，但是100km/h以后的提速仍是很有力。两个国家的制造标准不同，可想而知，还是德国的制造技术好！@洛阳东海:日系车就不适合跑高速，日系上高速，一个字，飘。同样级别，同样车重，德系就是不飘，而日系就是喜欢飘。飘是非常危险的事，我们经常在视频里看见日系车，在没有其他车影响情况下，自己失控，撞车视频到处都是。为什么呢，这就是日系车控制成本原因，一是转向系统精度控制不足，二车身钢性不足，到底有多差，号称日系宝马阿特兹，操控连肉丝三宝迈锐宝XL都不如，更别说，雅阁天籁凯美瑞了。@马村阁阁:都是车黑。日系除了日产高速飘之外，其他品牌都不飘。你听过三菱，马自达车主说过这个牌子高速飘吗？德系无非就是大众奔驰宝马奥迪保时捷，保时捷跑车排除在外，奔驰宝马奥迪豪车排除在外，因为比较只能同档次，同定位比较。豪车和豪车比较，跑车和跑车比较，你不能拿豪车和一般品牌的车比较，那肯定有区别，而且有巨大区别，价钱在那摆着呢。其实提问者的意思就指大众了。大众的朗逸，宝来，捷达，桑塔纳你觉得高速很稳吗？你觉得翼神，阿特兹，雅阁，汉兰达高速很飘吗？
8.49-13.89万元
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方为什么一些车主宁愿现在紧凑桑塔纳顶配也不愿意买B级车？_桑塔纳_上海大众
& 为什么一些车主宁愿现在紧凑桑塔纳顶配也不愿意买B级车？ (发表于 )
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为什么一些车主宁愿现在紧凑桑塔纳顶配也不愿意买B级车？ 很多人买顶配看中ESP，其实一些中级车也才这个价格，一些顶配某《不要的SUV》也才桑塔纳顶配价格。起亚某中级车也才桑塔纳顶配价格。就是因为没ESP，那么请看下面文章！esp真的那么有用？有了它真的万无一失？说这个之前，先从另一个话题说起，首先声明本人绝不是亲日份子，套用一句话“打台湾我捐一个月工资，打美国我捐一年工资，打日本我可以捐出我的命”。大家现在都说日本车怎么怎么不牢靠，怎么怎么不经碰。从哪知道的？基本都是网上、媒体上，你说别的车怎么怎么不好，会有人跟你掰，说日本车不好，谁敢讲？要上升到政治高度了！你要说别的车子多好，上网也能整理一大堆别的车子怎么不经碰的例子。前一年还是两年，成都不是有辆兰博基尼和一辆车子发生车祸，大牛的后轱辘都飞了，几近报废，对方是部广本雅阁2、3千元修理搞定！所以我们从媒体上所知道了解的，不一定是全部，你身边的日本车看到过多少例子。这是厂家和商家在通过媒体造势打压对手。那么我们在回到esp这个话题，esp的作用我就不多说了，百度一搜一大堆，它那么神奇那么有效，我们是怎么知道的？媒体宣传，什么测试视频，测试文章基本都是怎么怎么说它多么的好，可它真有那么有效吗？欧美强制必须要安装esp？不好意思，我没去过。也是看媒体说的。esp车身稳定系统是博世的专利，其余厂家也有自己的车身稳定系统，诸如esc dsc等等，功能是一样，但不能叫esp，esp只是博世的车身稳定系统。esp最早的出现是为了解决后驱车在转弯时容易出现的转向过度，开过车的都知道，一旦出现转向过度，必须要回一点方向接着马上又要打一点，这样才能维持车子的正常过弯轨迹。这个操作和我们在公路行驶进行紧急规避时的操作是一样的。这时esp会对四个车轮施以不同的制动力，使车子同时产生不同的拉力和推力，进而使车身稳定下来。而前驱车在过弯时，会容易产生的是转向不足，这时只须再向转弯方向稍打下方向即可。而现在好多车友在选择esp时看中的是它在高速进行紧急规避时的效果，甚至把经不经常跑高速作为一个选不选择esp的原因，这恰恰进入了一个esp的误区。“麋鹿测试”这是针对车身稳定系统和操控系统的一个测试，大家可以百度一下去看看，这里转一些数据大家看看：宝来（有ESP，最高通过速度是65km/h）标致307（无ESP，最高通过速度是63.5km/h）。...意料之外却在情理之中？高速120迈爆胎
车主安然无恙
意料之外却在情理之中？高速120迈爆胎
车主安然无恙
作为道路交通的参与者，想必很多人，尤其比较关注道路交通安全的驾驶者们，一定都看到过很多惨不忍睹的高速路事故gif图，究其事故原因，据交通管理部门的统计，70%以上是由汽车高速行驶过程中突然爆胎引起的。不妨想象一下，在近120公里/时的行驶速度下前轮突然发生爆胎，车辆的轨迹会怎样？依旧直线行驶？直接“撞死黑狗“？你选哪个？估计100%的人会选择死亡率将近100%的直接撞飞了这一项吧。但近日一条比亚迪唐车主的高速爆胎视频却颠覆了大众的认知，究竟是怎么回事？比亚迪唐怎么就逆天了呢？这段由行车记录仪拍摄下来的视频清晰地纪录到：7月5日晚上九点多钟的时候，一位比亚迪唐车主以120Km/h左右的速度行驶在深圳龙大高速公路快车道，且右方有车辆与之并行。在经过一个岔道时，前方突然出现了一辆货车，这时候唐车主将车子开到主道，打算进入主干道的超车道进行加速超车时，谁也想不到的事情发生了。好好的开着车，突然路上出现一块西瓜大的石头，超车时速接近120公里每小时，对于驾驶人的反应而言，根本就毫无回旋的余地，而且此时货车已经在车辆右侧并行，如果唐车主下意识地向右转向避让，以这样的时速去撞击货车，结局真的不是你死就是我亡。这里，我们真要给这位比亚迪唐车主不失理智地做出撞石头的沉着应急反应表示称道，车辆左前轮直接撞在了石头上并发生爆胎，按常理来讲，前轮关乎汽车的转向，尤其一般的前驱车，一旦发生爆胎，方向肯定要死命的往一边偏。但是，重要的事情说三遍，比亚迪唐的行驶方向并未出现明显偏离，并未明显偏离，并未明显偏离！比亚迪唐车主教科书般的爆胎应急示范令人折服，全程非常冷静，一点都没有慌乱，待车辆平稳减速后，慢慢将其开到了应急车道上。&看这个视频的时候，笔者都有些不敢相信，这竟是一场时速将近120公里每小时下的前轮爆胎事故。而为车主抢了生机的，除了车主本身的冷静处理外，最最重要的是，是比亚迪唐的全时电四驱的威力，生死危急关头，唐全时电四驱的快速响应与强劲扭矩，从根本上确保了爆胎发生后车辆的稳定性。有数据显示，人从发现处置突发情况到汽车做出反应的时间需要0.6秒，也就是600毫秒，对传统的燃油车来讲，其中的200毫秒是用在汽车的反应时间上，也就是车辆自身扭矩做出调整的过程，这样600毫秒也就只能做3次扭矩干预。而比亚迪唐没有传统意义上的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴，并通过电机控制装置来实现前后轴的动力分配，这就使得比亚迪唐的电机扭矩调整耗时仅仅需要20毫秒，600毫秒内就可轻松完成30次的扭矩干预，相当于可以有30次调整车子姿态的机会。更重要的是，比亚迪唐前后轴的两台电动机，每台都可以输出150马力和250牛·米的扭矩，加上2.0TI发动机可以输出151kW和320牛·米的扭矩，强大的扭矩加上30次高频次干预，在关键的0.6秒内，比亚迪唐用技术革新为驾驶者抢来了生机。
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