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如题，请热心的坛友帮帮忙.
单缸柴油机活塞环方法；一先把油环的弹簧安装到活塞油环槽内，再把油环开口朝向弹簧接头对面的方向安装到环槽里。二接着安装最下面一道的气环【有倒角的先装】有标记的那面朝向活塞顶部，如果是有倒角的活塞环也可以内倒角向上【燃烧室】，外倒
这个是没有规定的，因机型而异，现代柴油机为了提高柴油机的效率，减少活塞环与缸套的摩擦力，因而在设计的时候在保持密封性良好的前提下逐渐在减少活塞环的根数，现在最少的柴油机活塞环的根数应该是3根，一根油环，两根气环。
安装的活塞环一定要用正品的，这样才能保证环的各项指标达到要求。安装时应注意环的顺序不能装错，第一道环是镀铬气环，第二三道环为锥形环或扭曲环，但不镀铬，锥形环开口端侧面上的记号《T》朝向活塞顶。活塞环装入环槽后，应转动一下，避免卡
活塞环怎么安装（这是一个老方法但很适用） 一、活塞环的拆卸方法： 活塞环的拆卸方法：稳住活塞环开口处的一端，将活塞环开口处的另一端轻轻挑出凹槽，同时用5MM宽（长度高出活塞顶部）的薄铜皮卡进活塞环与活塞凹槽之间，这样间隔2-3CM加一块
炊烟的味道
白色的是 头一道 换，白炽环，耐高温的， 只要 和 活塞轴 错开 ，油环不要朝下，气环不朝上，于其他的 环 错开 就 可以了 ，
一般都是四道环,(也有三道和五道的)第一道镀铬气环(白色),第二第三道装气环(黑色),第四道装油环(一般也是镀铬的,但也有不镀铬的).活塞环的开口,第一道镀铬气环向活塞上部,其它的依次错开180度.注意活塞环开口处如有记号,记号的一面必须朝向活塞
与你桐花万里路
有专门的安装工具 一道矩形桶面环，二三道一样 都是锥环，四道是油环 哪个面朝上你可以看上面打印的标记 ，一般上面都是打印TOP字样。195 型活塞环是大缸径环估计是长沙正盛特种活塞环厂制造的，他们专业制造大环，你不会安装可以到网页上查查他
气环开口相互错开90度 活塞的开口相互错开90度（就像吊扇的叶片一样）。第一道环的端口朝向活塞顶部记号顺时针偏45度方向；第二道环的端口朝向第一道环端口180度方向；油环上刮片的端口朝向活塞顶部记号逆时针偏45度方向；油环下刮片的端口朝向
有专用工具。自己做很简单，一块宽3厘米，长比活塞周长长2厘米，两端折弯，用时用钳子加紧，将活塞打入缸套。D系列和4缸机系列发动机对比哪个好？_卡车对比_卡车之家
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汽缸排列形式
最大输出功率
最大扭矩转速
全负荷最低燃油耗率
＜210g/kW.h
发动机形式
4缸直列、16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷、高压共轨燃油喷射、DOC+DPF
增压中冷、直列4缸
发动机净重
发动机尺寸
一米外噪音
每缸气门数
注：以上参数配置信息仅供参考，实际参数配置信息以店内销售车辆为准，解释权归生产厂家所有。&主题：丢开性能不谈.说说你认为运转最平顺、最安静.最皮实的4缸发动机
泡网分: 8.384
注册: 2007年11月
排量.国度.车种.动力不谈.实用为上.
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&浏览：7511&&回帖：87 &&
泡网分: 0.053
注册: 2009年10月
棒棒鸡 发表于
我也觉得也还行。那个K14B运转貌似很平顺。家有铃木车，大赞那台朴实无华的好机器，运转平稳，可靠皮实，响应迅速。
本帖由 Windows Phone_1.0.7.0 客户端发布
泡网分: 2.542
帖子: 1345
注册: 2010年05月
日产老轩逸的2.02发动机，确实安静平顺
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 7.455
帖子: 10111
注册: 2012年07月
棒棒鸡 发表于
嗯嗯，谢谢。因为本帖郑重其事的提出来要皮实，所以才拿气门间隙这事来说的——突然想起来了，还有人吹polo那个黄金胃的机器呢
泡网分: 1.701
帖子: 2177
注册: 2015年01月
eddd 发表于
借过朋友的polo，确实发动机震动抑制的非常到位，已经开了9万多公里，震动水平和20万元的新车一样，噪音也不大，这还是在很糟糕的保养条件下（车主连挡风玻璃裂纹都不维修）。+10086
泡网分: 22.248
帖子: 3037
注册: 2005年08月
被第4次暂停发贴 发表于
其实对于一般人来说，车子一般开不到需要调这个就要换了嗯嗯，谢谢。
泡网分: 7.455
帖子: 10111
注册: 2012年07月
棒棒鸡 发表于
哦。这样啊。那我得爱惜点它。其实对于一般人来说，车子一般开不到需要调这个就要换了
泡网分: 7.455
帖子: 10111
注册: 2012年07月
看现在还有井底蛙吹EA111我也是醉了，那货被几万块车上的K14立斩的水平（我厚道点不提当年原装的K10、K12）
泡网分: 17.924
帖子: 3281
注册: 2006年09月
airstream 发表于
噗。。。其实我就是以前看到个换张紧器的帖子，所以记得有这么一张把缸盖罩拆下来的图。我就是百度搜“EA888张紧器”，于是找到了这个奥迪A4换张紧器的帖子。
图里面红圈是链条的液压张紧器，黄色的是正时链条，蓝色的是导向板。
张紧器的座固定在缸体上，里面伸出一个塞子一直用力顶着导向板。导向板是以上面那个点为轴转动的，形状可以贴合链条的形状，这样被张紧器一直向右顶着，就可以让链条始终处于绷紧的状态。EA888出问题就是张紧器里面的螺纹磨平了，导致塞子没能一直向右顶住，链条没绷紧跳齿了，于是就悲剧了。
泡网分: 19.708
注册: 2006年03月
泡网分: 2.575
帖子: 1852
注册: 2014年08月
airstream 发表于
拖拉机声主要是高压油泵，现在直喷车都这样，除非像丰田和大众那样搞双喷射，怠速用歧管喷射不用缸内直喷。当然了，宝马定位偏运动，对于噪声...拖拉机声是可以解决的，宝马之后要把N20全都换成B48，就是mini上的，据说没有拖拉机声了
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泡网分: 1.093
帖子: 1074
注册: 2013年07月
Nissan 1.8&&四缸最安静，纯属个人看法。
泡网分: 31.931
帖子: 3181
注册: 2003年01月
陈胖子 发表于
真的非常安静，我第一次开他车的时候也觉得挺不可思议的，没想到第一批老四眼polo隔音这么好。借过朋友的polo，确实发动机震动抑制的非常到位，已经开了9万多公里，震动水平和20万元的新车一样，噪音也不大，这还是在很糟糕的保养条件下（车主连挡风玻璃裂纹都不维修）。
泡网分: 8.247
注册: 2009年09月
不是什么好技术，比4气门强不了多少，低速上扭矩损失又大。
似乎只有法拉利做到了真正结构的5气门（放射性排列），大众5气门还不是真正结构...好像雅马哈的老款fjr1300是5气门，看文章说2档上100就懵了。
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泡网分: 28.521
帖子: 3376
注册: 2004年04月
陈胖子 发表于
真的非常安静，我第一次开他车的时候也觉得挺不可思议的，没想到第一批老四眼polo隔音这么好。
...开过，老polo 1.4的确实好！
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泡网分: 13.626
帖子: 1166
注册: 2008年01月
这么说吧，我那辆十几万公里的骐达，坐车里摸方向盘听声音压根不知道启动没有，只能看仪表盘。。。
泡网分: 0.748
注册: 2015年06月
ea111,ea113~~~翘首以盼
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泡网分: 22.248
帖子: 3037
注册: 2005年08月
被第4次暂停发贴 发表于
这个不好说，国内说公里数压根没有意义——不同路况下的同样公里数，发动机时间能差10倍哦。这样啊。那我得爱惜点它。
泡网分: 26.572
帖子: 5418
注册: 2004年02月
小南国 发表于
耳背吧？真的非常安静，我第一次开他车的时候也觉得挺不可思议的，没想到第一批老四眼polo隔音这么好。
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泡网分: 51.863
帖子: 17487
注册: 2008年03月
water1986 发表于
能自己换机脚垫吗不现实。发动机悬置的刚度阻尼安装角度都是精确计算过的，即使是橡胶也是根据设计参数工厂慢慢调配出相应的刚度阻尼。自己瞎搞是不可能达到原厂的解耦率的。
泡网分: 51.863
帖子: 17487
注册: 2008年03月
BeraKiDD 发表于
宝马的N20B20，从性能上，或者说曲线上，是非常优秀的，峰值扭矩范围又早又宽，配合的8AT不仅平顺换挡快，逻辑调教也是杠杠的，这些可不是那些使劲打鸡血跑01的2.0T那么肤浅，我认为应该是2.0T在性能上最优秀的变速箱之一
但要说到安静皮实，这就不是宝马的强项了，这台N20启动拖拉机声，怠速抖动启停抖动，而且还有用户反应漏油，都绝对说不上安静皮实拖拉机声主要是高压油泵，现在直喷车都这样，除非像丰田和大众那样搞双喷射，怠速用歧管喷射不用缸内直喷。当然了，宝马定位偏运动，对于噪声的控制没有其他豪华品牌那么高。至于漏油，那是宝马乃至德系车的通病，影响不大一般不用管。
泡网分: 51.863
帖子: 17487
注册: 2008年03月
eurekaliu 发表于
带带给指一下，那个爱出问题的涨紧器螺丝在哪儿啊？噗。。。其实我就是以前看到个换张紧器的帖子，所以记得有这么一张把缸盖罩拆下来的图。我就是百度搜“EA888张紧器”，于是找到了这个奥迪A4换张紧器的帖子。
图里面红圈是链条的液压张紧器，黄色的是正时链条，蓝色的是导向板。
张紧器的座固定在缸体上，里面伸出一个塞子一直用力顶着导向板。导向板是以上面那个点为轴转动的，形状可以贴合链条的形状，这样被张紧器一直向右顶着，就可以让链条始终处于绷紧的状态。EA888出问题就是张紧器里面的螺纹磨平了，导致塞子没能一直向右顶住，链条没绷紧跳齿了，于是就悲剧了。
泡网分: 0.158
注册: 2013年07月
碰撞 发表于
最安静的我个人还是认为是日产的，丰田略次之。但是日产的几款发动机一上3000转，就是个普通水平，而丰田的3000转算优良水平，再高转，没有不...确实不好听
开过3辆日产（1.6，1.8，2.0）的车主表示，日产车2500转以上声音确实渣。。下辆车考虑偷油獭
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泡网分: 35.667
帖子: 9174
注册: 2002年08月
我见过的最平顺的四缸机是一辆1.6的明锐，至于平衡轴绝对是个老技术，比如老天津大发的三缸机就有。
泡网分: 11.631
帖子: 2571
注册: 2006年10月
现如今，即便尼桑的4缸发动机，如果不给高辛烷汽油，也没法安静平顺。但只要汽油用对，转/MIN转速的噪音 尼桑范表示根本没啥压力。没有噪音阻止的情况下，性能和转速的关系才能淋漓尽致。长期吃粗粮的高压缩比车没法皮实。
泡网分: 17.924
帖子: 3281
注册: 2006年09月
airstream 发表于
平衡轴嘛，抵消二阶往复惯性力用的，能减小振动。前些年还算稀罕货，这几年用得很多啦。
大众EA888都有的，图里圈出来的就是，A...
带带给指一下，那个爱出问题的涨紧器螺丝在哪儿啊？
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泡网分: 15.18
精华: 2帖子: 10484
注册: 2009年01月
这个帖子好，讨论技术。收藏。 本帖最后由 图拉丁的赛扬 于
21:15 编辑
泡网分: 7.455
帖子: 10111
注册: 2012年07月
棒棒鸡 发表于
哦？请问大约多少公里遇上这个事？谢谢这个不好说，国内说公里数压根没有意义——不同路况下的同样公里数，发动机时间能差10倍
泡网分: 19.831
帖子: 12149
注册: 2013年08月
bucillus 发表于
4缸机怠速有感觉不到声音和抖动的吗？丰田8a就能
泡网分: 22.248
帖子: 3037
注册: 2005年08月
被第4次暂停发贴 发表于
K14B什么的，气门间隙还是要调整的，用久了干这个活，不要太麻烦哦？请问大约多少公里遇上这个事？谢谢
泡网分: 19.831
帖子: 12149
注册: 2013年08月
我用过的丰田8a就不错，安静皮实。动力不好
&版权所有：&&&&当前位置：&&&&&&正文
8缸动力4缸油耗 发动机闭缸技术知多少
来源：搜狐汽车&&时间： 13:21&&作者：远光灯&&编辑：刘嘉琪&&
&&& 随着各国越来越严苛的机动车排放标准实施，大排量发动机越来越难以达到环保法规的要求。虽然近些年来小排量涡轮增压发动机已经可以达到甚至超过以前V6或者V8自然吸气发动机的动力输出，但大排量发动机那种酣畅淋漓的感觉永远都是小排量发动机所难以比拟的，那么有没有一种办法让大排量发动机既具备应有的力量感又具有小排量发动机的排放优势呢？答案正是我们今天要聊的“发动机闭缸技术”。&&& 事实上“发动机闭缸技术”并不是什么新鲜的技术，凯迪拉克早在80年代就在自家的L62 V8-6-4发动机上进行了应用，从名字上我们就可以看出，这台发动机可以在8缸、6缸、4缸的状态下进行切换。从实际效果来看，这台发动机在当时有着非常明显的油耗优势，但由于技术限制，当年的这种“发动机闭缸技术”非常不稳定，因此没有进行很好的推广。&&& 众所周知，中低速匀速行驶时车辆所需的功率相对较少，而加速和高速行驶时所需功率较大。正是出于这个原因，工程师为多缸发动机加入了闭缸技术，即在特定情况下可以关闭发动机的部分气缸。多缸发动机的闭缸技术在发展过程中主要有三种类型：1、对特定气缸断油；2、对特定气缸断油并且停止其气门运动（以此来减少泵气损失）；3、在第2点的基础上再把废气引入停缸的气缸中，以此来维持热平衡。&&& 从所能实现的效果来看，第3点技术效果最好，但是难度也最大，宝马正在朝着这个方向进行研究。目前应用最广泛的，也是稳定性最高的方法是第2种，断油+停止气门运动。这样看来目前的闭缸技术主要是通过对传统的气门传动部件的改动，来实现闭缸时气门的停止运动，也可看成是气门升程技术的极致应用和电控的配合。具体为通用通过改挺柱，本田改摇臂，大众改凸轮轴。&&& 通用集团采用了与克莱斯勒集团相类似的技术，克莱斯勒旗下的Pentastar 3.6L V6发动机通过搭载“发动机闭缸技术”连续三年当选了沃德十佳发动机。这两个品牌的发动机闭缸技术原理主要是在挺柱上做改动，ECU根据工况控制电磁阀开启，开启后，油压变化，使锁止销移动，挺柱缩短，挺柱上的弹簧伸长，保持气门传动间没有间隙，实现了凸轮轴转动，而气门不打开。&&& 而本田的VCM技术原理则是控制气门的连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开实现气缸停止做功，这套发动机可变缸体控制系统可以实现发动机在高转时候动力酣畅淋漓，在低速或者拥堵路段也能做到小排量车的低排放，低油耗。在起步或者加速阶段，6缸发动机的6个气缸会全部运转；而在巡航等负荷较小的阶段，发动机会关闭单侧的三个气缸；如果在三缸状态下进行缓慢的加速，那么发动机会由三缸状态切换至四缸状态。&&& 大众的ACT气缸可调技术则是通过改进凸轮轴进而实现凸轮轴左右移动来实现闭缸。经过改造的凸轮轴有高低两种角度，通过电磁阀的控制来选择用高角度运行或者是低角度运行，当在低角度状态下时凸轮轴无法触及气门，因此ECU也不会向气缸内进行喷油。大众的这项技术实际上是来自于奥迪的Cylinderon demand技术，搭载这项技术的奥迪S7虽然排量高达4.0L并且配备了涡轮增压技术，但油耗却达到了惊人的9.7L/100KM。&&& 通过上面的分析列举我们可以看出，随着汽车技术的高速发展，很多以前看起来是完全对立的两方面渐渐变得不那么针锋相对，看来在不久的将来，鱼和熊掌兼得未必再是一个梦。
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