摊铺机摊铺水稳松浦系数的确定(一)_百度文库
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摊铺机摊铺水稳松浦系数的确定(一)
&&摊铺机摊铺水稳测定松铺系数方法
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你可能喜欢⑦养护：施工完成后，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。 5、细粒式沥青砼（AC-13C）上面层的施工 ①材料要求 集料与填料：按照业主要求，所用粗集料、细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，石料规格，压碎值、磨光值、细长、扁平颗粒含量等各项指标应满足规范要求。细集料采用石灰岩轧制的人工砂，应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成并与改性沥青有良好的粘附性。对经批准进场的材料，应每天抽样进行相关指标检查，不符合要求的坚决不用于施工。所用填料外购成品矿粉，必须用石灰岩类的碱性岩石经磨细而成，并不含泥土和杂质，质量符合规范要求。 每批到场后应有出厂质量证明，对生产后存放时间应有明确标示。到场后对主要指标进行试验，特别应重点检查是否有离析现象，确认无明显的离析、凝聚等现象，且各项指标符合要求时方可接收。到场后应及时使用，贮存时间不得超过保质期，在使用期间，贮存温度应在130～180℃。如经存放，在每次使用前，应取样融化检验是否有离析现象。禁止使用已经发生离析的改性沥青。 稳定剂：采用松散絮状木质纤维素，其用量严格按设计要求控制。专用设备加入拌和楼内。 ②施工放样 同下、中面层。 ③混合料的拌和 在拌和时，严格控制原材料加热温度。沥青采用导热油提前一天加热，用于AC-13C的沥青加热温度控制在160～165℃，集料加热温度控制在205～210℃。拌和楼为间歇式拌和楼，每锅的拌和时间控制在55～60s，其中干拌15～20s，加结合料后拌和20s，加矿粉后拌和20s。用纤维专用添加设备将纤维均匀加入拌和楼内（旧路加宽部分）。拌和温度控制在180～195℃，出料温度控制在175～185℃，个别出料温度不得高于200℃。混合料出料后现场检测人员立即进行取样检测，不合格的混合料坚决不准出厂。 ④混合料的运输 沥青混合料采用25T自卸汽车进行运输。装料前对车厢进行喷油，防止混合料与车厢粘结。每辆车的混合料均覆盖蓬布，以保持温度。沥青混合料到达现场的温度应控制在170～185℃，对于温度低于150℃及温度高于200℃的混合料坚决弃用。 ⑤摊铺 摊铺的方法同中面层。与中面层不同的是，上面层松铺系数较小，初拟松铺系数为1.15；沥青混合料的摊铺温度控制在＞160℃。 ⑥碾压 碾压紧接着摊铺进行，一定要保持在高温下碾压，才能保证碾压效果。碾压顺序为初压、复压、终压。碾压时遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行，并服从温控人员的指挥。严格控制碾压遍数，严禁超压。碾压暂按以下方案进行，实际参数按照试验段确定的参数进行。 初压：初压开始沥青混合料温度不低于150℃，采用2台8T钢筒压路机进行静压。碾压速度控制在1.5～2km/h，碾压1遍。初压由低向高依次进行。 复压：初压完成后立即进行复压。前75m用2台10T钢筒压路机振动碾压3遍。复压在沥青混合料不低于130℃时完成。碾压速度控制在2.5～3.5km/h范围内。 终压：复压完成后立即进行终压。碾压温度在120℃之前，用10T钢筒压路机静压1～2遍至无轮迹，碾压速度控制在2.5～3.5km/h范围内。在碾压过程中禁止在未碾压成型及未冷却的路段上转向、调头或停机等候，禁止先起振后起步及先停机后停振。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。 ⑦接逢处理 上面层安排一天完成一个施工段，无特殊情况，一个施工段内不留横逢。纵向接逢同底面层。 ⑧养护 沥青砼施工完成后，自然冷却，待温度低于50℃后，方可开放交通。 6.4.4.4沥青路面施工检测 ①施工过程中对温度进行详细的记录，为绘制出温度与时间的曲线做好准备。 ②抽样检测沥青混合料的沥青含量、矿料级配、制作试件进行马歇尔试验，检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标。对于SMA-13上面层，除检测以上指标外，重点检测混合料的空隙率、矿料间隙率、粗骨料间隙率、沥青饱和度四个体积指标。 ③施工完成后，在路面上进行渗水试验，抽取芯样进行密实度、厚度抽检，检测纵断高程、横坡、平整度、抗滑系数、构造深度等指标。 6.4.4.5沥青砼路面施工工艺 一、沥青砼施工工艺框图说明 1．认真进行材料调查，准确掌握各种材料的性能、价格、运距等方面的信息，在材料进场前后都要抽样送检，在确保各项指标都合格后才能大批量进场和使用，且经选择的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更； 2．施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备； 3．沥青混合料的配比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌，铺筑实验段论证确定，经过三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段；经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更； 4．沥青混合料必须在沥青拌和厂采用间歇式拌和机械拌制，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定；拌和厂的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整；按试验段确定的配合比生产且不断进行跟踪检测，改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需短时间储存时，时间不得超过24h； 5．沥青混合料的运输应采用较大吨位的自卸汽车，应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流，运料车应用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染；
6．铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量、标高及几何尺寸等，合格后方可进行施工作业；沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，同时配以人工找补，摊铺速度应符合2-6m/ｍｉｎ的要求，边铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，往返刮2-3次整平即可； 7．沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，初压应在较高温度下进行，不得产生推移、发裂，压实温度应满足规范要求，压路机应从外侧向中心碾压，压路机的碾压速度应与摊铺速度平衡，碾压遍数及轮迹重叠宽度应符合规范要求； 8．摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，平接缝应做到紧密粘结，充分压实 、连接平顺。 9．沥青砼应保持连续、均匀、不间断的摊铺；压实应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却以后碾压，在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式；振动压路机碾压时轮迹重叠不超过20CM，但采用静载压路机时轮迹重叠宽度不少于20CM； 10．当采用二台摊铺机成梯队作业时，纵缝应采用热接缝，两台摊铺机摊铺水泥稳定砂砾层松铺系数的控制
近几年来随着交通量的增大,高等级公路在全国各地迅速发展,水泥稳定砂砾基层因其强度高、防水性能好而被广泛采用,水泥稳定砂砾层松铺系数的控制直接影响稳定层的质量。我局在水泥稳定砂砾层摊铺时,通过正交试验设计方法客观性分析了影响松铺系数的因素。松铺系数是指在施工中铺铺筑材料的松铺厚度与压实厚度的比值。1试验方案我们采用的是“双夯一振”ABG423摊铺机摊铺水泥稳定砂砾层,找平基准为悬挂基准线,拌和设备采用WBC300厂拌,总共做了8次试验,设定了2个不同水平条件,对影响稳定层松铺系数的混合料级配比、摊铺机夯锤和振动频率、摊铺机工作速度、含水量、原路基平整度等因素以及相关因素之间交互做了客观分析,确定出了最显著因素和最优水平组合,并测得最佳工况下的松铺系数,设定的因素水平见表1。通过8次正文试验,分别测得松铺系数为1.33、1.39、1.35、1.40、1、48、1.45、1.47、1.44,计算出平均松铺系数T=1.41,得出影响因素...&
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2010年山西太佳高速公路路面工程路面结构为:上面层AC-13改性沥青混凝土4cm,中面层AC-20改性沥青混凝土6cm,下面层AC-20沥青混凝土6cm,基层水泥稳定碎石20cm,底基层水泥稳定砂砾34cm。其中水泥稳定砂砾底基层,本人根据参加了路面第五标段(K163+580～K184+600)施工经历并结合以往水泥稳定砂砾的施工经验,对水泥稳定砂砾施工的质量控制加以总结简述。1原材料质量控制在工程施工中,保证原材料的质量是保证工程质量的前提条件,水泥稳定砂砾的原材料控制主要有砂砾、水、水泥质量控制,其中砂砾质量直接影响混合料强度,因此砂砾的质量控制尤为重要。1.1砂砾应注意选择坚硬、洁净、无风化、无杂质的材料,具有规定级配的颗粒组成,如果砂砾天然级配不符合设计要求,应掺入部分石屑,具有良好的级配,其级配曲线应是一条圆滑的曲线,其中颗粒的最大粒径应不大于53mm,4.75～53mm的砾石含量应不小于60%,通过...&
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前锋农场至嫩江高速公路是黑龙江省骨架公路网中“横二线”,东起前锋农场(位于抚远县南部),西至省界嫩江,是黑龙江省北部重要运输通道。该建设项目建设里程331.5km。本文研究试验段位于伊春境内(伊哈公路昆仑气道口至伊春绥棱界),途经高纬度多年冻土区,K89+800～K90+400段采用水泥稳定砂砾桩处理软基,水泥稳定砂砾桩是由水泥、水、砂砾按照一定比例拌合形成的高粘结强度桩,是CFG桩的一种。低应变反射法是目前国内外使用最广泛的一种基桩无损检测方法,基桩施工过程中,往往由于各种原因而影响到基桩的质量,常出现各种缺陷,如离析、夹泥、缩颈、断桩等。用低应变反射波稳砂砾桩基进行完整性检验,可对桩身质量进行综合评价,以达到对缺陷做出合理判断,进而确保工程质量的目的。1低应变反射波法的基本原理低应变反射波法是建立在弹性波反射理论的理论基础之上的。低应变反射波法的基本原理是:在桩顶敲击时,会给以一定的力量,这时,在桩中会产生应力波。当应力波在...&
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荣成至乌海高速公路是国家高速公路网“7918网”规划方案的第四横,它是连接我国东西部地区的公路运输大通道。本项目的建设是加强环渤海湾区域经济交流与合作,进而推动西部地区经济发展的需要。本合同段路面工程的起讫桩号为K153+500-K169+800,主线长度16.3公里。路面结构形式,分特重与重交通两种。平鲁至山阴方向(特重交通)路面结构层总厚度为82cm,20cm水稳砂砾底基层+40cm水稳碎石基层+12cm粗粒式ATB沥青碎石基层+6cm中粒式密级配AC-20改性沥青砼中面层+4cm细粒式密级配AC-13改性沥青砼上面层;山阴至平鲁方向(重交通)路面结构层总厚度为72cm,20cm水稳砂砾底基层+36cm水稳碎石基层+6cm中粒式密级配AC-20沥青砼下面层+6cm中粒式密级配AC-20改性沥青砼中面层+4cm细粒式密级配AC-13改性沥青砼上面层。一、施工准备1、测量放样在复核工程控制桩后接下来要对已交工的路基进行测量复核。...&
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水泥稳定砂砾作为一种重要的底基层形式,在施工中得到了广泛的应用,也获得了普遍的认可,但施工中不断出现的横向裂缝,也成为了施工中难以避免的难题。本文认为在保证底基层混合料强度符合设计要求和路面芯样完整性的前提下,宜降低水泥用量,掺入适量的粉煤灰。结合路面现场施工方案对粉煤灰在水泥稳定砂砾底基层施工中的应用做如下介绍:该标段所用砂砾中2MPa,符合设计要求。1.4目标配合比及相关技术参数(1)集料用量比例:1#料(19～31.5mm)∶2#料(4.75～19mm)∶3#料(0～31.5mm)=5∶27∶70;(2)水泥用量3.5%(外掺),粉煤灰5%(外掺);(3)最大干密度2.19g/cm3,最佳含水量6.7%。2施工技术总结2.1混合料的拌制采用1台WDB-600稳定土厂拌设备按试验室确定的生产配合比进行拌料,平均产量可达500t/h时,能够满足一个作业面摊铺能力的需求。经检验,混合料拌和均匀,含水量、水泥剂量稳定。2.2施工工...&
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一、水泥稳定砂砾的性能 水泥稳定砂砾是半刚性材料中一种较优良的材 料，用它做沥青路面的基层和底基层，不仅具有半刚 性材料结构强度高、刚度大、整体性强、稳定性好的普 遍性能，还因砂砾材料本身物理、化学成份较单纯、稳 定，集料含量高，含土量少且细粒料塑性指数低，并且 有一定的级配，整体分散度小等特点，使其在适宜的 水泥剂量和含水量配合下，能有效地降低半刚性材料 的温缩和干缩，提高沥青路面的动稳定性和耐久性， 而且施工工序较简便，整体强度增长快，抗拉强度较 高，水稳性能好，能满足轴载质量对路面结构承载力 和耐久性的要求，近年来在我地区n级路，农村公路网 nI级路中广泛应用，也取得了成功的经验，但是，水泥 稳定砂砾仍未从根本上消除温缩及干缩的影响，对材 料的级配，结合料剂量，施工工艺，气候条件还有较大 的依赖性，只有充分认识其强度形成机理及不良影响 因素，在实践中预防解决，才能保证其性能的发挥。 二、强度形成机理及影响因素分析 1、水泥...&
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浅谈水稳层大宽度大厚度施工工艺
2010年第3期&&西南公路XINANGONGL浅谈水稳层大宽度大厚度施工工艺郭守见,肖建华,(1.&&四川巴陕高速公路有限责任公司成都6100412.成都华川公路建设集团有限公司成都610041)&摘要&介绍了路面基层及路面面层大宽度大厚度施工新工艺的发展趋势、施工设备性能特点、该工艺在四川高速公路都汶高速公路路面施工中的推广应用及该施工工艺与传统施工工艺的比较。&关键词&水稳基(底基)层;大宽度大厚度;施工工艺&中图分类号&u4z6217&&[文献标识码]B0前言我国高等级公路半刚性基(底基)层设计厚度一般为数20cm～40cm,基层、底基层厚度共计50cm～60cm,由于受摊铺及压实机械性能的限制,摊铺机无法满足大宽度大厚度一次性摊铺,一般压实机具也无法满足20cm厚以上水稳基(底基层)的压实要求。长期以来,水稳基(底基)层一直采用分层并机摊铺,该施工工艺存在上下施工层粘结不牢,平整度不理想,纵向接缝处理困难,施工离析,施工效率低下等问题。因此解决水稳基(底基)层分层并机施工中存在问题已成为目前高等级公路施工的一大课题,以期从施工机械设备改进入手,实现半刚性水稳基(底基)层大宽度大厚度一次摊铺成形施工。在四川高速路的建设中,都汶高速公路的水稳施工进行了这方面的尝试,并取得了成功。1大宽度大厚度路面施工的特点1.1路面施工工艺发展趋势随着我国高速公路建设投人的加大,如何提高施工效率、提高施工质量、节约成本,开发适应我国基础设施建设快速发展所需的新型摊铺机械,实现大宽度大厚度抗离析一次成形施工作业,国内外均有公司进行了这方面设备的研究和制造。国外有意大利玛连尼、比泰利(卡特匹勒)、ABG525、VOGELE2500,国内陕西中大机械集团,均开发了这方面所需的设备。目前新一代摊铺设备摊铺最大宽度为16m,最大摊铺厚度可达60cm(压实后为42～45cm),能满足双向六车道高速公路路面大宽度大厚度一次成形施工需要;以及与之匹配的振动压路机,其静压力为32t,最大激振力可达81t,从投人使用以来的在多条高速公路施工应用中均取得了较好的效果,引领了现代路面施工工艺的发展新趋势。1.2大宽度大厚度路面施工摊铺设备的特点(1)功率大,摊铺宽度大。超级摊铺机功率为220kw以上,.摊铺宽度为12～16m,主要用于12m以上大宽幅单机摊铺施工。(2)采用抗横向、抗纵向、抗高度方向离析的设计。在布料时加强了二次拌和作用且稳定平缓均匀地向两侧挤出物料,有效避免离析。(3)摊铺厚度增加。大厚度摊铺可至400～600mm,对基层稳定土一次成形有着重要意义,既提高生产率,减少施工麻烦降低成本,同时又保证稳定层的整体板块结构。当然基层大厚度摊铺应有配套的压实设备来保证。2大宽度大厚度施工工艺在都汶高速公路水稳施工中的推广应用2.1工程概述国道317、213线都江堰至汶川公路工程项目高速路段为双向四车道,设计行车速度为80km/h,路基宽度为24.5m,主线路面结构层为30cm厚水泥稳定碎石底基层+20cm厚水泥稳定碎石基层+6cm厚中粒式沥青混凝土AC一20c下面层+6cm厚中粒式沥青混凝土AC一20C中面层+4cm厚改性沥青AK一13A抗滑表层。本高速路段起讫桩为Ko+000一K25+858.345长25.8km。水稳底基层半幅设计宽为12.56m,厚30cm。2007年都汶高速LM1合同段在进行水稳底基层施工中较为成功地在四川首次尝试了大宽度(主线半幅宽12.56m,玉堂方向分离双车道匝道宽巧28m)大厚度(压实厚30cm,松铺系数为1.40,松铺厚度为42cm)摊铺及碾压施工工艺,在试铺筑成功后,在项目的后面施工中进行了推广应用,并在。5.l2汶川特大地震后项目灾后重建水稳施工中也得到全部采用。鉴于大宽度大厚度施工与传统并机分层摊铺碾压施工工艺相比较,不同之处在于摊铺、碾压工序施工机具及工艺不同,而原材料质量控制、配合比设计、混合料拌和、运输、养生工序施工机具及工艺同传统施工工艺要求,因此本文仅介绍都汶路底基层大宽度大厚度施工中摊铺及碾压工艺。2.2摊铺碾压机械设备配置(见表1)表1摊铺碾压机械设备配置表序号机械名称规格型号额定功率（kw/t/h）生产厂家/出厂时间数量/台新旧程度1摊铺机DT1600269kw/1200t/h西安2007.8195%2振动压路机机YZ3232T西安2007.895%3振动压路机YZ18JC18T徐工2004.285%4振动压路机YZ22JA22T山东2005,990%5轮胎压路机YL2020T徐工2005.1090%2.3施工放样用全站仪按10m间距放出路线中桩,再沿横断面方向距中桩13.15m放出边桩控制点,用白灰划出底基层摊铺设计边线,设计边线距中桩分别为0.145m及12.700m,设计摊铺宽度为12.555m。据此边线设置挂线钢钎,然后测量各高程控制点实际高度,再根据设计高程和松铺系数(经测定为1.40)计算出松铺高度,在钢钎上作好高程控制标记,并据此张拉基准钢丝。2.4混和料摊铺(1)高程基准钢丝设置施工时采用双基准钢丝来控制摊铺层顶面高程和厚度,底基层摊铺采用一台陕西中大DT1600摊铺机半幅全厚一次进行。首先按设计摊铺宽度线放出摊铺边线,设计宽度线距中桩分别为0.145m及12.700m,然后在距中桩0.3m和距中桩13.15m(距设计宽度边线45cm)处每10m整桩处设置承托钢丝的挂线钢钎,张拉好用于承托仪表的基准钢丝,并据挂线高程调整各桩位钢丝高度,测量、调整钢丝高度时必须准确无误,以保证摊铺顶面高程、厚度和平整度。(2)摊铺机调试准备摊铺前于路床表面适量喷洒结合水以湿润路床,增强底基层与路床的粘结牢固性与整体性,摊铺前认真检查摊铺机各部分运转情况,调整好熨平板的初始工作仰角,将两侧的传感器臂放在基准钢丝上,调整好传感器与基准钢丝间关系,在熨平板下垫上厚约42cm即为水稳碎石底基层松铺厚度(松铺厚度42cm=摊铺压实厚度30cm+松铺厚度12cm)的枕木,并调整好熨平板的横坡度。(3)混合料摊铺由于拌和机产量约为500t/h,摊铺机速度控制为1.2～1.5m/min,使拌和与摊铺能力基本匹配,调整好夯锤振级并保持稳定,保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中,确保感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍。摊铺开始后用拉线、钢尺、钢钎检查摊铺顶面高程及松铺厚度,若有误差立即缓慢调整,当摊铺顶面高程在容许误差范围内时则不再随意调整。摊铺过程中应保持摊铺速度、摊铺厚度、松铺系数、顶面横坡、平整度、振动频率等稳定,不得视其来料多少随意改变摊铺速度及振夯大小,如因摊铺需要改变厚度或高程时,可以缓慢调节厚度旋钮,电脑将在一定时间内自动完成。摊铺过程中,安排专人清除卸料时散落在履带前的混合料,在摊铺机后面设专人消除少量的粗细集料离析现象,如发现粗集料“窝”,应立即将其铲除,并用新拌混合料填补或安排专人采用细料将其均匀洒布覆盖,再进行碾压。2.5混合料碾压(l)碾压工艺:第一遍18t单钢轮振动压路机前进时静压,后退时弱振(高频低幅)。第二遍22t单钢轮振动压路机弱振1遍(高频低幅)。第三遍22t单钢轮振动压路机强振l遍(高幅低频)。第四遍32t单钢轮振动压路机强振1遍(高幅低频)。第五遍32t单钢轮振动压路机强振1遍(高幅低频)。第六遍32t单钢轮振动压路机弱振l遍(高频低幅)。第七遍犯t单钢轮振动压路机强振l遍(高幅低频)。第八遍22t单钢轮振动压路机弱振1遍(高频低幅)。第九遍胶轮压路机碾压1～2遍,直至无轮迹为止。(2)碾压注意事项:碾压时在直线段由两侧路肩开始向路中心碾压,在弯道超高段则由内侧开始向外侧碾压,当第一台压路机碾压至路幅的1/3宽时,第二台压路机开始碾压,如此循环形成流水作业;在每一作业段结束处画一条横贯全断面的斜线,并在路旁放一个标明碾压状态的标识牌,压路机折回处应成阶梯状;碾压时,压路机钢轮应重叠至少1/3轮宽,且后轮必须超过与前段的接缝;两侧多压1～2遍;复压完成后胶轮压路机开始全幅碾压直至无轮迹为止。碾压过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车;碾压过程中,表面应始终保持湿润,如表层水分蒸发过快,则及时补洒少量的水分,严禁洒大水碾压;碾压过程中,应设专人铲除少量离析粗集料,并填补新料摊平,先用钢轮压路机补压,再用胶轮压路机碾压收光;碾压完毕后及时进行压实度检测,若压实度不合格,应及时补压直至压实度合格为止。2.6检测结果都汶高速公路LM１合同段路面工程水泥稳定碎石底基层采用大宽度大厚度摊铺工艺施工桩号为Ks+000一K13+100段,里程长6.1km,扣除桥涵后净长5.7km,施工完毕后,按照《公路工程质量检验评定标准》JTGFO80/l一2004对压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡、强度等项目逐项检查,各项技术指标检测结果统计如表2所示。从检测统计数据分析可得出结论,采用大宽度大厚度施工各项技术指标均能达到技术规范质量标准要求。3大宽度大厚度工艺与传统并机分层工艺比较水稳层作为高等级路面基(底基)层时,其厚度一般都大于20cm,按现行施工技术规范《公路路面基层施工技术规范(JTJ034一2000)》基层应并机分层施工,下基层成型、碾压完毕后至少需要养生7天后再铺筑上一层;大宽度(9m以上)油面施工两台摊铺机一前一后相隔约10～20m同步前进摊铺混合料。随着大宽度大厚度施工机械及施工工艺的出现,则可单机整幅全厚一次摊铺碾压完成,大宽度大厚度施工与传统并机分层施工工艺相比较具有如下优越性。(1)提高基(底基)层整体性。在路面设计中基(底基)层作为整体考虑,传统分层施工方法存在下层光面,上层大料滚落造成层间结合不紧密,容易使上下层间分离,使上基层底面的弯拉应力增大,对路面基(底基)层整体性能及结构的使用寿命产生不良影响。采用大宽度大厚度施工,因其是全厚整层一次性施工,有效地解决了层间分离、结合不紧密的问题,提高了整体性。(2)提高生产效率。传统并机联铺施工两台摊铺机需要熟练配合,一台摊铺机在卸料车上料时势必对另一台摊铺机产生影响;一台摊铺发生故障整个摊铺就要停止,而两台摊铺机的故障概率要高于一台,一般大宽度全厚式摊铺生产率要比双机联铺高30～40%。(3)提高基(底基)层平整度。并机联铺两台摊铺机的松铺系数不可能完全一致,极易产生中间接缝处一边高一边低,在施工中接缝处平整度也难于控制,由此造成路面平整度差,影响了路面质量、平整度和外观,而单机全幅摊铺完全避免了此问题。(4)缩短施工工期。分层施工时,下层施工完毕后需要较长的养生时间,增加了工期,分层施工时下基层成型碾压完毕后,至少需要7天才能铺筑上一层,而大厚度摊铺除省去7天养生期外还节约了备料、支模、清扫、喷洒水泥浆等施工准备时间。(5)避免基(底基)层产生早期损坏。即使下基层养生期结束后,在上基层铺筑过程中,下基层强度尚未充分形成,在上基层施工中由于大吨位振动压路机和工程运输车辆的碾压极易造成下基层结构的早期损坏,导致下部结构散裂、微观裂隙发育、强度形成不够充分,而全厚式摊铺则因其一次性进行,完全避免了基层的早期损坏。(6)避免传统摊铺机设计上产生的离析和并机联铺拼缝离析。大宽度大厚度超级摊铺机针对抗横向、抗纵向、抗高度方向的离析进行了专门的设计,从而避免或减少传统摊铺机施工时产生的离析;传统并机摊铺作业时,双机并幅摊铺的主要问题在于施工成本高,中间接缝的带状离析和高度向离析难以克服,同时在工作中断时产生片状离析,拼缝处一般是车道处(汽车轮碾压处),严重影响了路面质量,单机全幅摊铺则避免了拼缝处离析问题。(7)降低工程造价。传统分层施工同样的基层施工工序需要重复进行两次,增加了人力、物力投人,导致工程造价的增加,双机联铺同时需2台摊铺机及2组施工人员,而大宽度大厚度单机摊铺仅需1台摊铺机及l组配套施工人员,且工艺简便,单机大厚度摊铺施工总时间仅为双机分层摊铺时的40%,设备和施工人员大大减少,减少设备租赁费及人工费,提高了施工效率,经济效益明显。但取芯时有缺陷,部分芯样下部空隙偏大且底部松散,这是因为检测时采用灌砂法,其结果是平均值,所以合格。而实际上,上部压实度超百,下部压实度不够,所以出现此现象,因此在没有更为科学成熟压实度检测方法时则应加强过程控制,尤其要控制其碾压遍数和注意碾压方法。4存在的问题大宽度大厚度施工在都汶路的推广及应用总体说来是成功的,施工完毕后进行各项指标检测偏差均在设计允许范围内,但也存在如下需改进行问题:(l)松铺系数的控制。水稳基(底基)层全厚摊铺时,因摊铺厚度增大,摊铺机夯锤力量没有增加,松铺系数要增大,但具体增大多少合适目前还没有成熟的经验,由于一次摊铺成型没有二次补救的机会,因此高程和厚度控制必须要准确,松铺系数也要通过试验经过多次施工总结才能准确确定。(2)边部控制较为困难。由于大厚度施工摊铺厚度较大,加上采用32t超大吨位压路机,激振力可达81t,侧向力也很大,因此边部容易压塌,线型也较难控制,不易压到位或压实;采用钢模时也会引起模板侧向变形,而且会造成模板上下跳动,模板固定较难。(3)增加压实度检测难度。压实度检测是水稳基(底基)层施工质量控制的有效手段,也是反映施工质量的重要指标之一,在检测时压实度合格,&但取芯时有缺陷,部分芯样下部空隙偏大且底部松散,这是因为检测时采用灌砂法,其结果是平均值,所以合格&而实际上,上部压实度超百,下部压实度不够,所以出现此现象,因此在没有更为科学成熟压实度检测方法时则应加强过程控制,尤其要控制其碾压遍数和注意碾压方法。5结束语(1)当代超级摊铺机大宽度、大厚度一次摊铺平整度好,生产效率高,成本低,离析带少(支撑带少且无接缝),两外侧即使有离析也处于道路非承重带上,基层大厚度摊铺板块整体结构好,因而这是一种适合中国快速发展施工要求的有发展前景的机种和施工工艺。(2)都汶高速都映段通车已一年多,地震前后采用大宽度大厚度施工工艺施工的水稳层以及路面,目前运行良好,未出现由于施工质量而产生的破坏。大宽度大厚度施工工艺在都坟路得到成功运用后,也推广到了四川其他高速公路项目的施工中。(3)大宽度大厚度施工虽然目前在国内得到了一定的应用及推广,但在技术上还不是很成熟,上面提到的存在的问题,还有待从施工设备和工艺上进一步改进。(4)目前水稳基(底基)层施工究竟采用传统并机分层摊铺工艺还是采用单机大宽度全厚式摊铺工艺,则应根据路面等级、水稳层设计宽度及厚度、质量要求、混合料结构状态等因素综合确定。但大宽度大厚度施工具有其诸多优点和发展潜力,值得大力发展和推广,并为现有路面基层和路面面层施工技术规范的修订积累经验和数据。该施工工艺必将成为路面基层和路面面层施工新设备、新工艺的发展方向和趋势。参考文献[1]中华人民共和国交通部公路路面基层施工技术规范fr&T034一25众〕)[s].北京2侧刃.6I2]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施_1几技术规范(JTGF4D-20(H)=S]月匕京2以科月I3]姚怀新等.高等级公路摊铺工艺与摊铺机技术发展方向讨论IJI.建设机械技术与管理.2创)5.8[4l陕西中大机械集团公司.中大YZ321,振动压路机使用说明书
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