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实力派的三部曲！评测凯迪拉克ATS测试篇
作者：王佑俊
　　汽车探索专业评测在聊关键的测试篇之前，我不得不再提一下的3系，长久以来，一直是同级中运动感最出色的车型，其中有自吸6缸引擎的线性发力，也有底盘悬架的出色支撑，但自从宝马投入了增压怀抱以来，情况微变，3系在舒适性上的表现更强了，尤其是专供中国的长轴版，加长的轴距损失了一些弯道性能，为的是得到后座的赞扬，各种豪华装备也扑面而来，感觉变得更肥腻了些。
　　―点击下图，阅读凯迪拉克ATS 28T领先型感受篇―
　　ATS是很有想法的车，从研发之初，在操控性能上就设立了两个目标：一是要与3系看齐；二是尽可能在各项指标上强于3系一点点。得益于雄厚的财力支持，凯迪拉克的工程师通过换上更宽的轮胎、用上更轻的车架以及前后50:50的重力分配，再搭载上那台屡获大奖、有着276匹马力输出的引擎，ATS在很多方面已超越了自己曾经的偶像。
　　既然是测试篇，那咱们先从轮胎聊起，ATS 28T领先型的轮胎规格为前轮225/45R18，后轮为225/35R18，后轮的宽度和扁平比要大于前轮，这也是FR的布局决定，能带来更好的行驶稳定感。
　　0-100km/h加速
　　0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，时间越短性能越好。大部分情况下，扭矩强，车身重量轻的车均表现不错。
　　在起步瞬间，ATS表现出了典型的FR特性，起步G值达到了0.65G，饱满的扭矩瞬间突破搏天族255mm的宽胎的极限，此时的ATS的尾部好似钢管舞女郎的屁股一样扭来扭去。所以，为了取得最合理的成绩，我们一直在和ATS的后轮较劲，虽说打滑在视觉上相当刺激，但空转久了显然不利于成绩体现，我们需要用细腻的油门来配合，以空转1秒左右为宜。
　　像这种FR布局的车，对轮胎要求是相当高的，我在前文已提到过ATS的轮胎标准很高，但我们这测试车的轮胎磨损已接近警戒线，因此抓地性不算最佳，最终为6.72秒破百，比官方要慢了0.52秒，这其中显然有轮胎磨损严重的因素。
　　鉴于FR的布局和前后50:50的配重，ATS在起步时姿态控制良好，没有夸张的抬头，MRC电磁悬挂对车身的支撑性也让人安心，整个加速过程相当畅快淋漓。
　　100km/h-0刹车　　100km/h-0刹车(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，较高技术的驾驶人员和数次的测试次数(为了取稳定值)。实测100km/h-0刹车(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标，距离越短越好。
　　聊聊几个有利于ATS操控表现的技术：
　　首先，底盘仍是ATS工程师重点照顾的对象，配合第三代MRC主动电磁悬挂的使用，ATS在悬挂上强调的是轻量和灵敏化；其次，限滑后差速器的使用，让ATS做到了同级领先，因为这个硬件也是同级前置后驱的宝马3系和C级所没有的；另外ATS引擎舱内的多处加强杆，加强杆不是越硬越好，讲究的是韧性，能有利于在激烈驾驶时抵抗车身的扭曲形变，有利于提升操控敏捷性，并对抑制侧倾也有帮助。
　　18米绕桩
　　18米绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的测试项目之一，其标准桩间距离为18M，使用若干个轻量化的塑料桩桶呈"一"字排开放置整路面，测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过，这条行车路线形成一条连续的S形，而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控临界状态，极限车速越快越好。
　　扎实而轻盈的车架、每秒扫路面一千次的电磁感应悬挂、50:50的前后配重、机械式限滑后差速器、抓地性优秀的轮胎......，这一切均让你在弯道里充满快感！一旦开上ATS，你就会发现她就是冲着运动去的，引擎相当顺滑易控、反应迅速，饱满的353牛米听话地被你脚尖所控制，排气尾浪声也相当性感！在绕桩中，你会发现ATS的后驱特性非常明显，但这尾部却又被后差速器和宽胎所牢牢抑制，ATS这种欲言又止的特性可谓令人感到欲罢不能，万分美妙！
　　ATS的轴距为2775mm，恰到好处，既树立了中级车的身份，又凭借不太长的轴距赢得了弯道灵活性，点赞！但据说其加长版车型―ATS-L正在国内路试中，又一辆中国特色，当ATS-L国产后，进口的短轴版尚不清楚是否继续引进，喜欢ATS原汁原味操控的朋友，赶紧入手吧！
　　在运动模式下，ATS的电子助力会变得很沉，在劈弯时你会觉得在和电机较劲儿。无疑，敦实厚重的转向手感挑逗出了你的驾驶情趣，但也抹去了一些路面回馈，鱼和熊掌不可兼得，ATS的转向手感仍属同级优秀！　　来聊聊这套第三代主动电磁感应悬挂(MRC),主动电磁感应悬挂的英文全名是“Magnitc Ride Control”，因此简称MRC，ATS的MRC来自于供应商-德尔福，这也是全球最大的电磁悬挂供应商。另外，ATS的领先型要比豪华型贵上约7万元，其中大部分是贵在了这套MRC主动电磁悬挂上。
　　MRC有着通过每秒1000次的路面扫描，在舒适模式下，提供柔和舒适的车身反应，能过滤掉大部分震动；但当你调到运动模式，悬挂变硬起来，回弹也更迅速，令ATS在指向性和抗侧倾方面表现杰出。　　MRC主动电磁悬挂的工作原理：减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。所以，减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿而改变，从而令减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性或动态操控性。
　　67.59km/h，这是凯迪拉克ATS 28T领先型在我们手中的最快绕桩速度。而我们之前 测得同级中BMW 335Li风尚型的绕桩成绩则为66.13km/h，显然逊于我们这部ATS。当然，两车测试时的环境条件不尽相同，所以两个成绩无法客观比较，若有合适的时机，我们将来也会出关于ATS和BMW3系的对比评测。
　　凯迪拉克ATS 28T领先型的日常驾驶感受
　　工程师调校出了亢奋的排气声浪，令ATS的加速有一种逼人的气势，很有美式肌肉车的味道，果断直接，饱满的扭矩来及时并细腻，日常驾驶感觉不到涡轮介入的突兀。当关闭Sport模式，在日常驾驶中温和对待油门，ATS则温顺得像只小猫，通用的这部6AT变速箱也显得很平顺，换档没有冲击，升档也很积极。此时的ATS，令我感觉像驾驶一辆别克，尽管有亢奋的排气声骚扰，但秉承通用一贯隔音上佳的车体，ATS在时0km/h时噪音仅为60.9分贝，算是优秀。
　　ATS的落地式油门踏板富有韧性，行程也够长，让你对这副2.0T引擎很好把握。这部代号6L45的变速箱与纵置引擎可谓天生一对，日常驾驶换档逻辑够聪明，只要你稍微深踩油门便降档果断，完全没有了以往不佳的口碑。
　　当把ATS切换到运动模式后，整车的变化会有三点：
　　1、变速箱会刻意地延迟升档，让引擎维持在一个较高的转速来榨取动力。2、MRC主动电磁感应悬挂会变得更加紧绷，路感更丰富、车身支撑性增强。3、方向盘会变得更沉，挑逗出你的驾驶情趣。
　　另外，ATS拥有全铝前副车架，比传统钢制副车架要轻上一半，这能降低簧下质量，令动态转向反应更灵敏，路感回馈也更好；同时，不同于普通麦弗逊，ATS采用的是双球节麦弗逊前悬架，双球节结构对振动吸收得更好，对稳定性有利。
　　实际行驶中，无论在哪种模式下，ATS都能给人以很强驾驭感，让你感觉这是一辆车，是我在开她。这种人车合一的境界需要扎实稳健的车架、饱满敏捷的动力、准确直接的操控，并将以上三点完美地融为一体，ATS无疑做到了这一切。　　ATS的Brembo刹车系统在日常驾驶中也足够舒适，没有初段灵敏的神经质，刹车踏板的脚感也不算轻，对一个成年男子来说力度刚好，线性感的刹车反应令人易控，我们实测38.3m的100km/h-0成绩也完全能给人以信心！
　　凯迪拉克ATS 28T领先型-测试篇总结：
　　实测6.72秒破百、绕桩最快时速达67.59公里、刹车距离仅38.3米......。ATS在测试场上给我们众多惊喜，这是一部优秀的机械体，作为凯迪拉克的一员，ATS在其驾驭性上达到了一个新的高度，ATS明显是针对BMW 3系有备而来的，这种针尖对麦芒的火药味还会持续！仅从硬件规格上看，ATS是胜过BMW 3系的，当凯迪拉克有了目标之后，研发思路则会清晰起来，这也正是后发制人。
　　但ATS目前仅有四款车型可选，这可谓是个遗憾，通用也很明白，所以ATS的加长版ATS-L，相信也很快就与我们见面了。对于这款极富中国特色的车型，我对其动态性能有何变化而感到好奇，但愿不变的仍是美妙的驾驭感。
　　到截稿为止，凯迪拉克ATS 28T领先型的感受篇和测试篇已完成，随后我们还将奉上ATS的乘用篇，敬请期待。
（编辑：李毅）
05/21 19:2505/07 07:41
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凯迪拉克SRX最高车速20km/h检修
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&&& 使用GDS读取诊断故障码为：P0420催化效能低，缸列1，目前，如图1所示。
&&& 由于该车一直在4S店保养，所以对该车性能状况比较了解。查询维修历史得知，该车行里程较多，伴有烧机油现象，并且三元催化组1催化效能低。由于客户考虑到费用较高，一直没有进行更换维修。初步怀疑三元催化暑J者塞故障，拆检三元催化，未见异常。
&&& 经分析决定，重新装回车辆，清除故障码，进行试车。同时使用GDS读取故障码为00045 5A左后轮速传感器不合理，历史，如图2所示。
&&& 根据查看车辆行驶数据发现，左前、右前、右后车轮轮速为13km/h、左后轮速为3km/h，明显过低不正常，如图3所示。
&&& 重点检查轮速传感器是否损坏，经拆检发现左后轮轴承轮速信号盘损坏，如图4所示。由于与轴承一体，更换轴承，再试车故障排除。
&&& 故障总结：为什么左后轮速出现故障后会影响车辆正常行驶呢？带着疑问查找资料得知，由于该车配备车身稳定系统、牵引力控制系统，在行驶过程中系统检测到的左后轮车速不一致。当车速过快时（超过20km/h）由于车身稳定系统检测到四轮车速悬殊过大，这时驾驶员继续加油门，超出系统安全正常值，为保持车身稳定防止侧翻，车身稳定系统控制切断发动机燃油系统，不再输出动力，以保证车身安全。因此在四轮转速不合理时出现上述故障。
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