【未来车生活】你真的会给电动车充电吗？_网易汽车
【未来车生活】你真的会给电动车充电吗？
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现阶段纯电动汽车最大的两道坎是充电难和续航短，今天我们先谈谈纯电动车(主要针对家用乘用车)如何充电才是最正确的姿势。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车2月24日报道 2016年国内新能源汽车产销过50万辆，其中纯电动乘用车销售24万台，增长116%，2017年补贴政策的退坡和部分重点城市摇号限购政策的延续，相信仍旧有不少车主加入纯电动汽车的大军，感受新能源汽车带来的快乐和“辛酸”，现阶段纯电动汽车最大的两道坎是充电难和续航短，而今天我们先谈谈纯电动车(主要针对家用乘用车)如何充电才是最正确的姿势。关注过我们栏目的朋友或许看过几天前我跟同事针对纯电动车充电便利性的直播体验，上次直播我和玥少两人在公司附近探索了两个从未去过的充电桩，探桩过程虽然遇到过油车占位等现象，但最终还是有惊无险的充上了电。
直播中我们跟大家探讨了很多当下纯电动车普及面临的尴尬处境和车主的无奈，不过对于大家经常疑惑的怎样合理充电问题由于时间关系提到的并不多，为此我们针对新能源（主要指纯电动车）如何合理的充电咨询了三家新能源行业内相关企业的技术专家，三家企业分别是电池制造商（宁德时代CATL）、充电桩运营商（星星充电）和车企（腾势）。这份采访的第一手资料希望对各位纯电动车主走出充电误区有所帮助。首先我们要先明确一个问题
如何定义快慢充？快充和慢充是相对概念，通常普通用户认知范围内快充一般为大功率直流充电，市面上常见的快充桩功率从30kw-60kw不等，供专用车大巴等使用的直流快充桩功率甚至能达到200KW以上，乘用车上电池组从空电状态到满电量80%的充电时间通常需要半个小时（视电池容量），而慢充指交流充电，充电功率小，充电过程通常需6--8小时不等。不过电池厂商定义的快充跟我们普通乘用车消费者的认知是有区别的，上面我们主要讨论的是乘用车也就是普通家用车在市面上常见的快慢充充电桩，而电池厂商所理解的快充是按照充电时间简单划分的，一小时充满为1C，半小时充满为2C，电池企业体系里15分钟甚至更少时间才算的上快充。因此市面上供乘用车使用的快充桩在电池企业眼中也只能算是“慢充”。1.长时间快充是否会对电池寿命产生不良影响，快充是否不利于电池的均衡，俗话说冲进去的电比较虚？充电桩运营商:快充会加速电池间的不一致性，也就是影响均衡。电比较虚是指的soc估算不准确，快充时极化电压比较大，会影响soc的估算。电动车整车厂：不会有明显的影响。电池厂商：快充对电池是有挑战的，如果电池设计之初就考虑到快充因素，并且已针对性进行了结构、散热、正负极厚度、电池液种类等方面设计的话，在设计寿命内快充是不会对电池寿命产生影响的。1C充电能力的快充对正规车企和电池企业设计的电池正常是没有影响的。2.是不是条件准许下能慢充就尽量使用慢充？充电桩运营商:慢充对电池的寿命有益，但是并不是说能慢充就慢充。很多车主都喜欢快充，因为速度快，效率高，况且短时间快充是基本不影响寿命的。电池厂商：经常慢充会对电池起到正面影响。3.每天都充电是否会加速电池性能的衰减？充电桩运营商:每天都充电跟寿命衰减没有直接关系。电动车整车厂：对电池衰减的影响，主要是充电的循环数和充放电深度，在正常使用工况下，每天充电不会明显加速电池性能的衰减。电池厂商：每天充电不会对电池循环寿命造成影响，举个简单的例子100%的电池用到接近0%充一次，和每次用30%充三次对电池寿命的影响是一样的。4.充电温度保持在多少度比较合适？充电桩运营商:充电温度在5摄氏度到25摄氏度比较好。电池厂商：电池比较怕高温，电池温度每提升10度，电池化学反应激烈程度就会高一倍，高温是会对电池寿命产生明显影响，20度左右的室温是最合适的。夏天高温情况下车内经过暴晒温度可能到50、60度甚至更高，好的电池设计和BMS系统会先通过降温再进行充电，建议夏季最好还是将车停到地库或阴凉处充电。而低温通常不会对电池寿命产生影响，前提是电池具备良好的热管理系统，但低温最大的问题是导致充电时间变长。市面上有些车企的产品会采用保护设计，即电池温度太低时，直流充电会被阻止或者限流。5.电池是否需要定期满充满放？充电桩运营商:不需要，但是需要定期进行均衡。电动车整车厂：定期的满充满放有利于电池管理系统进行电池参数的校准。小编注:不同车企会有各自的BMS设计理念，不同车型满充满放的实际情况不一样，但定期均衡以保持电池一致性，避免过充、过放则是必须的，建议用户查询各自车辆手册的要求。电池厂商：不需要，设计合格的电池浅充浅放和深充深放效果是一样的。6.长时间不使用车辆时，电池电量保持在多少比较合适？充电桩运营商:车辆长期不用时，电池存储一般采用半电存储。可以在30%到60%之间。车企:电池电量保持在50%左右。电池厂商：锂电池长时间不用的情况下电量会缓慢的衰减（内部锂离子会回流），车辆长时间停用后再次使用前，最好对车辆进行一次充电，均衡电量。
本文来源：网易汽车
责任编辑：王铭_NA5955
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电动车快速充电站会对电池造成伤害吗?
发布时间： 8:46:00&&作者：&&
阅读数:17200
对于电动车车主来说，骑车半路上没了电源，那是件郁闷的事。快捷和轻便的电动车快速充电站的出现，为很多市民的出行提供了便利。
然而大多数人脑子里都有这样一个常识，那就是使用快速充电站给电动车充电会对电动车电池有损害。电动车电池正常的使用寿命是2~3年，如果经常使用电动车快速充电站充电的话，也许一年不到就需要更换电池了，那么问题来了，为什么电动车快速充电站会对电动车电池有损害呢?这个就要从解快速充电站的工作原理来说：
电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，快速充电站的电流是9A左右，而正常充电是1.5A-2A，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5-6倍，加大了电流从而实现快速充电的目的。没有脉冲保护，短时间充电效果明显，但是为电池极板损害非常大，加速极板的硫化，老化，导致极板脱落，击穿!而且现在市场上电动车的电池90%以上都是铅酸电池，正常情况下是不允许加大电流充电的。
另外，电动车快速充电站有的是高电流充电，有的是高电压充电，快速充电会导致电瓶极板翘曲变形、酸液浓度增大，从而对电瓶造成损害。所以还是尽量避免使用电动车快速充电站给自家的电动车充电。
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回答关注(17)|查看更多问答12个回答热心网友5小时前7赞踩一般汽车使用的石油资源，石油的形成周期太长，我们基本可以理解为石油是不可再生能源，而这种石油资源终有一天会人类使用殆尽，居安思危的人类正在不断寻找和探索一种可以替代石油能源的新能源。汽车对石油资源的使用量非常庞大，根据国家的标准要求车企能生产出符合油耗指标的汽车对外销售，并鼓励使用小排量低能耗的汽车，理论上是可以减缓汽车对石油资源的消耗。在购买新车的时候都会在车玻璃上看到有能耗标识......“嗯，这辆车能耗低动力强，就选这辆好了......”当初说好的6个油，现在开出了10个油，怎么开都不省，怀疑这车在测试油耗的时候是跑下坡路的，不然这很难解释......自然吸气的动力低下（GK5除外），大排量的油耗又太高（买不起），涡轮引擎的怕烧机油（养不起）......油电混合动力汽车的诞生，缓解很多车主的迷惘，虽然价格有点贵、车子的重量吓人，但是它省油。依靠自身的汽油引擎作为动力，智能驱动汽车和发电机给车子的电池充电，起步时车子的电机会辅助车辆，降低了发动机的负载，达到省油的目的，而且续航里程较长......维修成本嘛，希望它不要坏。买纯电动的车合适吗？纯电动汽车的开发貌似是替代使用石油资源汽车的未来出路，电机效率之高实在是令人向往，但电池损耗之大实在是令人头痛。虽然全国各地都已经在推行新能源的纯电动汽车，并在很多地方都设立了公共充电桩，一些车型还支持家庭的220V电压充电。这些看似简单、方便、廉价、低碳环保的汽车，实际上是否好用？真的是谁用谁知到了......以目前的技术，仍没有办法解决电池损耗的问题，电池的寿命比较短，而且更换的价格高昂。一般新车买回来在充满电的情况下，续航能力能够达到250公里左右（某车型）；但使用半年左右，因为电池损耗问题，在充满电的情况下续航能力只能够达到200公里不到的里程，而且随着时间的推移，续航里程还会继续下降。电池的使用还会受到外界温度的影响，特别是在北方的大冬天，电池的能力就处于“冬眠”的状态，非常不给力。不是在充电就是去找充电桩的路上电动车不像是使用汽油的车，几分钟加满汽油就能上路；电动车充电时间长续航里程短，电池问题成为技术人员需要攻克的重要课题，在未得到解决之前，纯电动的用户们只能忍耐。开个电动车上路还是会提心吊胆的，经常会注意电量时候能够支撑到下一个充电桩，导致了晚上不敢开大灯，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖气的局面。纯电动汽车看起来很低碳环保，每公里所要付出的费用比使用汽油的汽车低很多，但充电地点和时间的问题实在令人头痛，但这种折腾的用车方式并不是车主想要的。油电混合动力汽车已经发展了很长一段时间，技术也相对比较成熟。低速的时候可以是电动助力或者纯电动行驶，电量低或高速的之后转为辅助汽油发动机，并由汽油发动机发电为电机和电池提供电量和充电，这样“自给自足”的系统让车主不用这么折腾。2评论用户03-29 18:47126赞踩电动车到底能不能买？使用成本高不高？方不方便？发展趋势怎么样？邦叔今天跟你聊聊。这次跟邦叔一起聊天的嘉宾，是来自特来电公司的培训专家林永。重庆大部分的汽车充电桩，都是他们公司建设的。关于电动车，他比邦叔更专业。电动车距离我们的生活 比你想的更近关于电动车，不夸张的说，目前正处于一个非常好的发展周期。原因有两个，一是政府补贴力度大，中央和地方双重补贴；二是全国每个城市，都对充电桩建设，有很急迫的需求。说个数据，为了拉动gdp实现汽车产业的弯道超车，我国政府的目标是2020年中国市场有500万台电动车保有量，全球占有率50%。充电桩的要求是什么呢？1:1，有500万台车，就要有500万个桩。现在是2017年，其实距离2020年的这一天已经很近了。电动车真的并不遥远。另外透露一个讯息，传统燃油车国家也在压缩生产比例，一方面不再批准生产线的扩建，另外，要求主机厂里纯电动车的生产比例要达到30%－50%，甚至有大的一些主机厂，会从2025年到2050年的周期里，最终停止生产传统燃油发动机。中国一定会成为全球纯电动车使用的第一大国。年大家可能感觉还不明显，但过两三年，形势就会非常明朗。（宝马这样的车企，已经在中国逐步加大了纯电动车的普及力度）邦叔：发展新能源车有两个方向：一是混合动力，二是纯电动。但混合动力领域，日系车的技术太成熟了，国家发展自主品牌车企的新能源，只有避开同日系车的正面竞争，转而主攻纯电动。这是一个国家战略。因为电动车的技术，大家起步都差不多。只要方向正确，电动汽车有可能实现弯道超车，技术完全超越合资品牌。关于电动车你关心的问题 都在这里邦叔：充电桩可以私人申请安装么？要收费么？林永：目前充电桩暂时还没有面向私人开放，主要应用在公众场合，譬如商场、小区、学校、公用车库等等。现在新增的小区都要求安装了，但是一些老的小区，条件还不具备。这些需要时间。目前充电桩一般都是免费安装的。如果没有充电桩，个人要用的话，一般都是用家里的电来充。买电动车时商家会送充电线。因为建一套充电桩的成本非常高，目前还不可能给私人来免费安装。（中国目前电动车普及的最大障碍，是象国外这样方便的实现在家充电）邦叔：现在充电桩有慢充和快充，充电是怎么样的收费标准？林永：慢充6-8小时，快充半小时，充到80%。快充还是慢充，取决于你的充电桩设施功率多少。慢充的功输出率大概几千瓦，快充的输出功率大概几十千瓦。收费标准是电费加服务费，服务费一般是电费的一半以内。每度电需要支付1元多。比方说长安的逸动纯电动的低版本，续航里程160公里，充满一次电大概50块钱，刨开堵车、车上电器用电，大概能跑120-130公里。邦叔：不同车型充电，充电桩通用么？林永：充电桩都是国标，接口通用，特斯拉不行，它是美标，需要加一个转换接口。邦叔：：电动车充电收费方式是怎样？林永：现在电动车也支持微信收费等多种方式。有些app也可以支持付费，上面还有充电桩的导航，引导你找到充电桩，可以在线付充电费用。邦叔：烧电的电动车动力怎么样？估计还是没得烧油的车力量好哦？林永：恰恰相反，电动车的力量要比燃油车强。随便一个电动车，它的扭矩都是300nm以上。邦叔：电动车的续航里程一般怎样？大家买电动车，最关心的就是这个问题哦！林永：续航里程是电动车现在最大的短板。一般十几万的电动车，续航里程都在200公里以内；只有特别高端的车型象特斯拉，能做到300-400公里。电动车未来发展的核心，就是解决电池的问题，一是体积更小，二是提高电池容量，提升续航里程。邦叔：还有个问题，电动车电池会不会象手机电池一样，用了几年就不耐用了，开始充满能跑200公里，用了1年或2年就只能跑100公里？林永：这个问题不用担心。很多电动车厂家提供质保时间是8年。电池衰减肯定是有的，但不会衰减的太厉害。另外，电动车将来一个主要的应用方式是分时租赁，就象car2go模式一样。你会看到越来越多的人选择短租的方式使用纯电动车。邦叔：估计电动车算下来，成本每公里也要3毛到4毛吧？林永：一般是在每公里3毛以内。但有个问题是，这个费用目前不是很稳定。有的充电桩，每度电收到1.5元，有的桩收到1.2元。如果你是单位建的充电桩，那么可能就只有8毛钱，因为没有服务费。邦叔快评：电动车的“鸡与蛋”焦虑电动车在中国，永远有里程焦虑。普通电动汽车100-200公里的续航里程，无法支持普通家用。而充电桩的建设网点多少、充电的便利与否、都直接关系着用户的体验。而电动车的数量不够，又制约着充电桩的建设。先有10评论秋风真不扫落叶03-30 08:1946赞踩家庭买第二部车选电动汽车还是非常划算的，理由：首先不限行不限号，其次费用是油车的五分之一。我纯电动汽车车主，喜欢开，价格5万多的小车，充电一次让150公里，每天上下班来回40多公里，到家就充电，下一步准备自己加电池包，这样车的续航里程能达到300多公里，开着去山东河北旅游是没有问题的
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