互联网定制班车1分钱票价 路“抢人”面临监管空白 | 北晚新视觉
互联网定制班车1分钱票价 路“抢人”面临监管空白
日讯，经过反复设计的线路、舒适的乘车环境以及具有诱惑力的价格，随着“互联网+”概念的应用，不少上班族发现，动动手指自己也可以“拼”班车了！
如今，网络定制班车正逐步改变着上班族的出行习惯，但是相关问题也日益凸显：因为线路“打架”抢地盘的，因为价格大战抢客源的......网络定制班车如何实现盈利？符合当前运输管理监管部门的规章制度吗？这个没有相关政策明确监管却有茁壮成长之势的行业，未来在何方？
抢地盘 跑了十几天 公交不干了
陈成的家在燕郊上上城五期，工作的地方在国贸，本来借助APP享受了10几天的班车专座接送福利，结果却因为一起“抢地盘”事件，“还没舒服够的线路就被取消了。”
今年7月中旬，陈成下载了一款定制班车APP，正好有一条正在运行的班车，从燕郊上上城五期发车，到国贸下车，而且还是往返的，并且保证每个人都有座位。饱受挤公交之苦的陈成立即下单，也如愿以偿地坐上了班车，可是才坐了十几天，就遭遇到惊险一幕。
那是8月3日6点50分左右，陈成坐的班车刚要发动，突然从路边冲出十多个男子，将班车车头团团围住，还没等乘客们反映过来，司机就被拉下了车，车钥匙也被人拔下来扔向了远处，司机随后被多人围攻。从他们的争执中陈成听出，他们是在威胁司机“以后不许开燕郊的所有线路”。
后来那家定制班车的负责人跟乘客解释说，当地一家往返于燕郊与国贸的长途车公司，因为互联网定制班车开通一个来月时间抢走了不少客源，于是就采用了暴力手段来解决问题。这位负责人无奈地说，因为目前没有更好的办法解决这类纠纷，只能取消这条线路。
“其实我们还是希望能够多出现这样的定制班车，轻轻松松坐着就能到单位，而且班车比公交灵活，堵车了还能绕路，上班基本没迟到过”，陈成说。
乱象：抢客源 1分钱票价点燃价格战
坐趟车从昌平到上地，票价多少钱？从良乡到总部基地多少钱？从通州北关到望京又得多少钱？“爱帮巴士”APP上的票价说出来让人吃惊：1分钱！记者看到，爱帮巴士1分钱票价的线路有14条，而这些线路原价都在8元至15元之间。其他线路也在原价的基础上进行了折扣，比如12元的变成7元，9元的变成6元。
在“哈罗同行”定制班车，大兴至中关村的班车原价14元，现价1元，卢沟桥至中关村12元的票价也是1元，还有很多线路都有较大幅度的折扣，比如从12元打折到6元，从5元打折到3元。
而在“接我”云班车里，1分钱摆渡车线路也开始出现，比如起步价5元的望京SOHU至望京地铁站，票价优惠后也是1分钱。
这种1分钱坐车的优惠，是否涉嫌不正当竞争?“1分钱的班车肯定赔钱，成本怎么也在10元左右，其实现在许多互联网定制班车的票价都是不可能盈利的，先期挺‘烧钱’的”，一位业内人士告诉记者，“烧钱”是目前许多互联网定制服务企业的促销手段，比如1元钱洗车、专车充值100返100等、首单免费等等，“就是希望通过低票价吸引客源，让用户有一个良好的使用体验，最终成为忠实用户。”
乱象：抢市场 “定制”线路已有200多条
“班车不是可以走公交车道么？我们定制的班车咋就不能走呢？”“前几天还有一趟从马驹桥到宋家庄的班车呢，坐了几回，可这周忽然发现这趟线没了！”
据记者统计，目前在北京市运营的定制班车线路已经有200多条，哈罗同行、接我云班车、爱帮巴士、考拉班车、嘟嘟巴士、嗒嗒班车……互联网定制班车已经如雨后春笋般冒了出来，瞅准商机抢滩市场。
但是一个不容忽视的问题是，目前国家还未出台相关的政策来明确互联网班车行业，相关法律法规对定制班车的监管尚属空白。
根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位和个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可。道路客货运输驾驶员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。而互联网定制班车公司大多强调自己不是公交运营公司，而是从具有资质的租赁公司租赁大巴提供交通服务，做的是平台信息服务，而非运输服务。
业内：不担心如何盈利
互联网定制班车企业大多是租用大巴运营，以51人座大巴为例，一辆大巴月租费是15000元至20000元，一辆大巴运营成本一天核算下来就已经达到1500元至1600元。
互联网定制班车企业为何“烧钱”也要盯上定制班车这块蛋糕呢？记者联系上一家运营互联网定制班车的企业。
“中国每天的出行需求在 4 .6 亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，选择公共交通的将近2亿人次，而在上班族群体异常壮大的一线城市，能提供方便员工上下班班车的公司只占全市的8%，这意味着还有9成多的通勤人员在为上下班交通而苦恼。”这家企业负责人表示，他们前期调研时许多受访者都表示，愿意花更高的价格购买更舒适的班车服务，10元左右的票价很多人都愿意接受。
班车在很大的意义上改善了路面交通的压力，“比如我们开通一辆51座的班车，就可以让51个人选择不去使用私家小轿车。” 相比于传统公共交通的出行模式，定制班车在乘客评价、价格、通勤时间、准点率等方面受到了乘客的好评。
至于盈利问题，这位负责人也坦承，互联网定制班车目前还处在推广期，各公司都以价格为竞争噱头，所以目前车票收入并不是一个盈利的状态。
“我们不担心盈利问题，因为定制班车盈利的空间其实很大，随着上座率提高、客流量增大，企业用车、车载广告、车内配餐等等都是未来的盈利点。目前定制班车市场还处于一个雏形，但主动找我们洽谈合作的企业已经很多了。”这位负责人表示。
声音：定制班车未来拼的是服务
目前定制班车的出现，给现行的法律法规带来了一些挑战，也牵出了一些问题。比如班车停靠点的规划问题，公交专用道能否向“定制班车”开放使用等。
运营“爱帮巴士”班车APP的爱帮网总裁郝俊认为，定制班车面临的主要问题是国家还未出台相关的政策来明确互联网班车行业，并给予相应管理。就目前阶段来看，定制班车市场即将迎来百家争鸣的局面，而这种局面的出现将刺激更好的服务产品问世，也是在加快一个行业成熟的速度。
尽管目前上座率是各家公司比拼的关键，但业内人士认为，定制公交未来拼的还得是服务。定制班车对现有的公交体系是一种补充，交通只是工具不是目的，未来将开发更多增值服务。因此要制定规则，引导新业态良性发展；同时也要严厉打击违法违规行为，为新业态创造公平法治的生长环境。
“那回我在说好的地方等，结果车没停那儿，我迟到了，结果投诉根本不知道往哪儿反映！”乘客产生了投诉，应该向哪个部门进行投诉？如果产生了交通事故，或是乘客在车上摔倒骨折，公司有没有相关的赔付标准？ 交通部门相关负责人此前曾表示，针对民间大巴公司使用租赁公司车辆从事通勤大巴运输的行为，相关部门正在研究相应的管理政策，确保互联网定制班车行业更健康地发展。
来源：北京晚报-北晚新视觉网
作者：孙颖
如今，网络定制班车正逐步改变着上班族的出行习惯，但是相关问题也日益凸显：因为线路“打架”抢地盘的，因为价格大战抢客源的......网络定制班车如何实现盈利？符合当前运输管理监管部门的规章制度吗？这个没有相关政策明确监管却有茁壮成长之势的行业，未来在何方？
抢地盘 跑了十几天 公交不干了
陈成的家在燕郊上上城五期，工作的地方在国贸，本来借助APP享受了10几天的班车专座接送福利，结果却因为一起“抢地盘”事件，“还没舒服够的线路就被取消了。”
今年7月中旬，陈成下载了一款定制班车APP，正好有一条正在运行的班车，从燕郊上上城五期发车，到国贸下车，而且还是往返的，并且保证每个人都有座位。饱受挤公交之苦的陈成立即下单，也如愿以偿地坐上了班车，可是才坐了十几天，就遭遇到惊险一幕。
那是8月3日6点50分左右，陈成坐的班车刚要发动，突然从路边冲出十多个男子，将班车车头团团围住，还没等乘客们反映过来，司机就被拉下了车，车钥匙也被人拔下来扔向了远处，司机随后被多人围攻。从他们的争执中陈成听出，他们是在威胁司机“以后不许开燕郊的所有线路”。
后来那家定制班车的负责人跟乘客解释说，当地一家往返于燕郊与国贸的长途车公司，因为互联网定制班车开通一个来月时间抢走了不少客源，于是就采用了暴力手段来解决问题。这位负责人无奈地说，因为目前没有更好的办法解决这类纠纷，只能取消这条线路。
“其实我们还是希望能够多出现这样的定制班车，轻轻松松坐着就能到单位，而且班车比公交灵活，堵车了还能绕路，上班基本没迟到过”，陈成说。
乱象：抢客源 1分钱票价点燃价格战
坐趟车从昌平到上地，票价多少钱？从良乡到总部基地多少钱？从通州北关到望京又得多少钱？“爱帮巴士”APP上的票价说出来让人吃惊：1分钱！记者看到，爱帮巴士1分钱票价的线路有14条，而这些线路原价都在8元至15元之间。其他线路也在原价的基础上进行了折扣，比如12元的变成7元，9元的变成6元。
在“哈罗同行”定制班车，大兴至中关村的班车原价14元，现价1元，卢沟桥至中关村12元的票价也是1元，还有很多线路都有较大幅度的折扣，比如从12元打折到6元，从5元打折到3元。
而在“接我”云班车里，1分钱摆渡车线路也开始出现，比如起步价5元的望京SOHU至望京地铁站，票价优惠后也是1分钱。
这种1分钱坐车的优惠，是否涉嫌不正当竞争?“1分钱的班车肯定赔钱，成本怎么也在10元左右，其实现在许多互联网定制班车的票价都是不可能盈利的，先期挺‘烧钱’的”，一位业内人士告诉记者，“烧钱”是目前许多互联网定制服务企业的促销手段，比如1元钱洗车、专车充值100返100等、首单免费等等，“就是希望通过低票价吸引客源，让用户有一个良好的使用体验，最终成为忠实用户。”
乱象：抢市场 “定制”线路已有200多条
“班车不是可以走公交车道么？我们定制的班车咋就不能走呢？”“前几天还有一趟从马驹桥到宋家庄的班车呢，坐了几回，可这周忽然发现这趟线没了！”
据记者统计，目前在北京市运营的定制班车线路已经有200多条，哈罗同行、接我云班车、爱帮巴士、考拉班车、嘟嘟巴士、嗒嗒班车……互联网定制班车已经如雨后春笋般冒了出来，瞅准商机抢滩市场。
但是一个不容忽视的问题是，目前国家还未出台相关的政策来明确互联网班车行业，相关法律法规对定制班车的监管尚属空白。
根据《北京市道路运输条例》规定，从事道路运输经营的单位和个人，应当依据法律、法规规定的程序和条件取得相应的经营许可。道路客货运输驾驶员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。而互联网定制班车公司大多强调自己不是公交运营公司，而是从具有资质的租赁公司租赁大巴提供交通服务，做的是平台信息服务，而非运输服务。
业内：不担心如何盈利
互联网定制班车企业大多是租用大巴运营，以51人座大巴为例，一辆大巴月租费是15000元至20000元，一辆大巴运营成本一天核算下来就已经达到1500元至1600元。
互联网定制班车企业为何“烧钱”也要盯上定制班车这块蛋糕呢？记者联系上一家运营互联网定制班车的企业。
“中国每天的出行需求在 4 .6 亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，选择公共交通的将近2亿人次，而在上班族群体异常壮大的一线城市，能提供方便员工上下班班车的公司只占全市的8%，这意味着还有9成多的通勤人员在为上下班交通而苦恼。”这家企业负责人表示，他们前期调研时许多受访者都表示，愿意花更高的价格购买更舒适的班车服务，10元左右的票价很多人都愿意接受。
班车在很大的意义上改善了路面交通的压力，“比如我们开通一辆51座的班车，就可以让51个人选择不去使用私家小轿车。” 相比于传统公共交通的出行模式，定制班车在乘客评价、价格、通勤时间、准点率等方面受到了乘客的好评。
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后来者要立新规矩，智能定制互联网车是什么鬼？8月8日，上汽大通首款在C2B造车模式下生产的车型——全尺寸智能定制互联网SUV D90在上海举行了上市发布会，小编和众多媒体人一起受邀参加，聊车前先插播个故事。一个多星期前，小编收到邀请，准备预定从北京往返上海的机票，由于发布会在晚上举行，心想定个中午的航班就行啦，早上还能睡个懒觉。当时，小编心仪的航班如下：定完了，突然意识到有啥不对，再细看一眼：什么，准点率只有17%和20%？！算了吧，小编抽奖从没中过，自认为没可能幸运地赶上那17%，还是老老实实退票坐高铁吧。事实证明，这个决定太太太明智了！8月7~9日3天，上海遭遇雷雨天气，航班大面积延误甚至取消。（据说这是7日晚上摄于上海）不少媒体同仁8日早上赶去首都机场，却遭遇遥遥无期的等待，活动的微信群里焦急的询问和郁闷的抱怨此起彼伏。一些人无奈地现场抢票，然后在早高峰斜穿越拥堵的北京城，从机场奔到40公里外的北京南站坐高铁，那时小编的火车已经开了。小编一边暗自庆幸，一边想：“是先来后到，还是龟兔赛跑？结果真不好说啊”。这时，先前的另外一个疑问似乎也找到了答案：上汽大通品牌一直做的都是商用车和皮卡，2015年才有了进军SUV领域的想法，产品上市更是在SUV市场竞争激烈的两年后，这样的速度是不是太慢了？已经错过SUV“最好的年华”了吧？从上汽大通D90这款产品来看，还真不能妄下定论。颠覆传统，上汽大通玩得够大的“SUV市场依旧有蓝海。”在D90上市仪式后的媒体专访上，上汽集团副总裁蓝青松言之凿凿，D90切入的是全尺寸智能定制互联网SUV这片“处女地”。
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真正的互联网汽车是什么样？真正的互联网汽车是什么样的呢？互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，由互联网公司负责提供智能车载系统，并利用联网技术，使得汽车可以与手机、平板电脑等移动终端设备， 简单来说就是让每台汽车都连接到互联网，车主不仅能在车上能了解到互联网信息，汽车还能通过数据智能分析数一些结果。 互联网汽车的利用联网技术连接移动终端设备说到这就不得不提阿里巴巴开发的YunOS for Car智能操作系统了，在2015年阿里巴巴集团就与集团共同出资10亿元设立”互联网汽车基金”，并组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发，由上汽集团提供整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，而阿里巴巴负责 YunOS 操作系统、大数据通信这一块。YunOS for Car打通人-车-服务一条线如果说车联网是互联网汽车的第一步，那么采用独立的操作系统就是至关重要的环节，从这点上YunOS for Car智能操作系统可谓是通过了。YunOS帮助汽车连接了互联网，让汽车不再是单独的本地硬件，而是一款具有互联网身份的整体，将人-车-服务这一条线成功打通，实现数据融合场景互通。另外相比较传统汽车难于连接其他设备的痛点，通过YunOS能将互联网汽车以及手机、智能手表等硬件很方便的连接起来，真正做到了智能化、并且将汽车扩展性放置到的目前的第一阶梯。试想一下在家客厅用YunOS手机看电影，之后看到该电影续集正在上映，随即就能在淘宝电影上购买了周五晚上的电影票。互联网汽车可提醒你观看电影周五当手机提醒你到了电影观看时间，你走到车旁边，智能手表通过数据验证信息，车门自动打开，随后进入车内，语音系统不仅向你问好，同时提醒你观看电影，另外利用网络导航系统还能避开高峰期让你准时到达电影院观看大片。地图不再只是地图在手机上地图只是众多应用中的一个，但对于汽车，地图就不只是应用这么简单，它更像是一个桌面系统和服务的载体。普通的汽车中地图只能用于导航，而YunOS借助网络数据的力量，将用户长期输入的数据进行分析，对于出行目的地进行预测，同时还能推荐给你想要的服务，另外与中控、仪表、HUD深度整合，让汽车地图不再是地图应用。 地图不仅是地图还集成多项网络服务当你想随性的把车停在路边空位，但此时车机跳出一条信息，提醒你这里是贴条高发地点；当你进入停车场停车，汽车通过YunOS调出图层，寻找合适的停车场，大屏幕显示各停车场空闲情,，之后汽车就可选择一个合适的目的地停车场进行预约，导航到停车场，从而解决传统汽车停车难的问题。最后说到汽车保养，想必各位车主一定不会陌生，普通的预约流程是车主发现汽车状态不佳，随后自己上网查找保养店，电话或者网络预约，步骤非常麻烦，而通过YunOS智能操作系统，汽车就会根据车况数据进行分析，选择价格更具优势的保养点自动预约保养，通过YunOS将这一切自动实现后，你只需要享受它带来的服务即可，这才是互联网汽车所带来的变革。卡片式的图形交互设计YunOS for Car智能车载系统采用卡片式的图形交互设计，用户在桌面上就可以一览各个应用的详细信息并进行操作，无需频繁进入二级菜单；另外用户可以通过和汽车对话的方式控制各种功能，包括导航、播放音乐或收音机、查看天气、拨打电话等功能，当驾驶过程更加智能化，用户就能将所有精力集中车上，从而更加省心安全。总结：从目前来看，YunOS做到了真正的互联网汽车，互联网汽车不仅只是一个单纯的代步的工具，其内置的操作系统才是关键，而阿里和上汽的这次合作可以说并非简单的汽车上网联网，是从汽车底层架构到具体的操控感受，到人、车以及车内数据和云端互动，最终打造一个生态系统，实现了彻底的互联网化改造，就像智能手机取代了功能手机一样，这注定是一场革命。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved必要商城牵手吉利集团国内首推线上定制版汽车_互联网+_科技快报_砍柴网
必要商城牵手吉利集团国内首推线上定制版汽车
11月5日下午，必要商城在北京举办&颠覆&回归&新闻发布会。必要商城CEO毕胜在发布会上表示，必要商城将进军汽车行业，并与国内最大汽车企业吉利集团合作，线上发售可定制的吉利熊猫酷趣版轿车。据了解，线上发售可定制版汽车在国内尚属首次。
小）必要开售可定制版熊猫汽车
下午2点30分，毕胜和吉利集团公关总监杨学良在发布会现场，共同启动吉利熊猫酷趣版汽车开卖仪式。此次，必要商城线上发售的吉利熊猫酷趣版轿车，售价为41999元起，前66名付款者可享受2000元优惠，再扣除3000元国家补贴，只需36999元就能拿到手。为满足消费者的个性化定制需求，消费者可自行定制车身外观和车内配置等，外观共有11色可选，包括8种单色和3种贴膜双色车身，配置上可自行选择手、自动车型，加装10寸pad大屏等。
杨学良表示，这次只是吉利和必要商城双方合作的第一步，希望以后能沿着高性价比的模式，将汽车+突破性创造继续深入下去，在提供高品质、高性价比的基础上，让用户的个性化需求得到不断的满足，比如车灯可以设置成车主的姓名等。
小）吉利汽车首次试水C2M模式
毕胜在发布会上讲述了一个&和李书福董事长不得不说的故事&。
毕胜说，今年6月某一天，上海一家猎头公司给他打来电话，&开始我以为是帮吉利挖人的，我就说我不找工作，没想到对方说是李书福想见见我，因为必要做的不错。&后来，李书福来京出差时，两人开始谈合作，吉利决定试水必要商城的C2M模式，让用户通过互联网直接连接到汽车的生产线，自助决定汽车的配置、颜色等多项因素，生产线按照用户的需求用不到一个月的时间生产完，然后交到用户手里。
多次洽谈后，双方将上线汽车定位在了&年轻人的第一辆，家用第二辆&的A00级熊猫汽车，这款车是中国A00级车里唯一拥有五星级安全碰撞标准的车，且多个部位可以让用户自主定义。
小）颠覆传统电商模式做&短路&
&&&&毕胜表示，必要商城作为全球首个C2M电商平台，正在颠覆传统电商模式，必要商城并非单一的电商交易平台，而是要通过C2M的&短路经济&模式，一头连着制造商，一头连着消费者，短路掉库存、物流、总销、分销等一切可以短路掉的环节，砍掉所有不必要的成本。
必要商城还将持续秉持一个理念，即回归产品品质本身，每一类产品均需奢侈品或国际一流制造商生产，产品品质必须得到最佳保证，而产品的价格则通过&短路经济&回归到成本价消费，制造商必须接受必要商城的定价体系，只要高额利润的一律不合作。
汽车之后，必要商城还有什么可卖？必要商城到底想卖什么？毕胜表示，一切高性价比的产品都在必要的眼眸之中，必要商城自上线以来，已先后与NIKE、PRADA、ARMANI、MAXMARA等多家奢侈品制造商合作，推出了男鞋、女鞋、眼镜、箱包、运动服、女装等品类商品，&产品制造商只要能满足我的三个条件，一切都可以拿来&。
三个条件为：一、必须是奢侈品制造商，拥有自己的柔性生产链链（每一家制造商的柔性生产链改造成本至少在5000万以上）；二、必须接受必要的定价体系（在制造成本的基础上加价不超过20元）；三、必须与全球顶级的设计机构合作。
毕胜坚信，每个行业都可以用必要的&短路经济&去改造，让用户过上高品质生活的梦，会很快到来。
必要商城昨天公布的数据显示，截至上月底，必要商城的产品定价如果按照现有市场定价比较的话，必要商城已经为广大消费者省去了2亿元。
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江湖老刘，资深自媒体人，TMT行业观察者，各大专栏平台粉丝覆盖量超100万，微信公众号...
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首推私人定制 福田萨瓦纳互联网汽车后发先至
&&&&提起福田，多数消费者会想到它是一个商用车品牌。但是，凭借多年打造的研发体系、技术实力和供应商资源，以及当今流行的车联网和大数据，福田凭借“私人定制、众筹造车”模式一举杀入乘用车市场，并且后发先至，小有成就。这就是在2015上海车展期间上市的福田越野车品牌萨瓦纳SUV。
&&&&萨瓦纳是福田用互联网思维造车、发挥链合创新优势的一次尝试。 &&&&故事要从2015年年初说起。1月，福田萨瓦纳与越野e族签约，双方合作推出了“定制众筹”造车模式。紧接着，100台萨瓦纳越野e族众筹定制活动也正式启动。这些车型将为越野e族车友的个性化需求量身定制，福田由此成为国内首个通过电子商务众筹定制汽车的品牌，开汽车销售服务定制的先河。 &&&&这种模式令消费者耳目一新。通过网络平台，福田向用户征集对萨瓦纳定制款的车身颜色、改装配置、售卖价格等意见，并针对改装意见举办座谈会，最终选出投票率较高的前5项，作为定制款的改装项。可以说，众筹定制的每一台萨瓦纳都是按照车主意愿原厂改装的个性化车型。 &&&&福田介绍，目前，以“我的SUV我做主”为主题的福田萨瓦纳众筹定制意见征集确认以及定制款预订活动已经展开，福田在本届上海车展期间发布了萨瓦纳定制款车型信息，2015年上半年将进行产品开发认购，下半年完成众筹定制产品并交车。 &&&&未来，萨瓦纳SUV将成为福田汽车践行互联网思维造车，搭建绿色智能车联网生态圈的一块重点试验田。按照福田的规划，通过车联网联接用户、企业、4S店和供应商，以个性化的内容和服务提升全产业链各方用户黏性，从而形成福田特色的车联网生态，通过互联网优势为用户提供更优质产品和服务。 &&&&资料显示，萨瓦纳采用美系硬派SUV设计风格，有五座和七座版本，外观宽大威猛。配装福田与美国康明斯联手打造的柴油发动机以及TGDI汽油发动机。柴油发动机最大功率120kW，最大扭矩360N?m。TGDI汽油发动机采用涡轮增压缸内直喷技术，最大功率160kW，排放最高可达欧VI标准。采用非承载式高强度车身、纯正的SUV底盘、四驱系统及轮间差速锁、更大规格的轮胎，具有超高离地间隙以及35度最大爬坡角，能够轻松应对各种恶劣路况。萨瓦纳柴油版和汽油版产品定价区间分别为13.58万～15.78万元和12.58万～14.78万元。 &&&&福田利用互联网造车的思维不仅渗透到萨瓦纳SUV上，也贯穿于福田商用车。在上海车展上，福田发布了高端轻客产品图雅诺，该车也推出了行业定制服务。 &&&&福田认为，随着社会发展，专用车分工日趋细化，标准化的专用车生产早已无法满足需求，同时，由于专用车产品大多为劳动密集型及中低技术水平产品，各个行业对于高品质定制专用车的需求与日俱增。在这样的大背景下，图雅诺车型将公安、医疗、城市物流、电信这四大行业作为重点突破领域。上海、山东、广东、浙江、江苏、北京六大区域用户将率先领略图雅诺车型的定制化服务特色。 &&&&图雅诺定位于高端轻客，由德国斯图加特研发中心研发，通过德国TUV莱茵认证,达到进入欧洲市场的技术标准。在欧系产品重技术，日系产品重舒适性的高端轻客领域，图雅诺整合欧系和日系的优势，产品兼具动力技术和舒适性。&&&&福田表示，在“集成知识，链合创新”战略的引导下，福田汽车整合全球资源的步伐越走越快。通过与康明斯和戴姆勒等跨国巨头的合作，建立起全新的国际化设计、研发、制造体系，在技术、质量控制等层面，都发挥了“中国智造”的独特优势。不管是图雅诺还是萨瓦纳，都诠释了福田汽车“中国智造”的理念。
【编辑:蒋妍】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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