9106被浏览1997391分享邀请回答/f2f?t=AQAAADP%2BjxbsicqIj%2B1z81TUMP4%3D (二维码自动识别)6.3K447 条评论分享收藏感谢收起5823 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答买低配自改高配划算吗 好坏得失一次告诉你
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买车可是一门大学问，暂且不说如何选择一款最适合自己的车型，单从一款车的不同版本中做选择就能难倒一大片人！每个买车的人必然都会深陷于这种思考漩涡中，究竟哪种方式更划算，今天小编就为大家彻底分析一下一、少则几千，多则上百万，高低配汽车差什么？通常情况下，同一款车至少都会有四五个不同版本的型号，甚至更多，每一级之间的售价差距少则万八千多则上百万，它们通常都以 “智享”、“趣想”、“豪华型”、“尊贵型”、“精英型”等命名。高低配车除了价钱和名称不同之外，它们究竟还差些什么？大体来说，无外乎动力系统的强弱、内饰用料是否有逼格、科技系统的智能程度，部分车还涉及到车身结构的不同（敞篷和Coupe等）。二、涉及到以下这些配置，劝你老老实实买高配汽车有些零部件是不允许改动的，首当其冲的就是整车的动力及传动系统，从发动机、离合、变速器、传动轴、减速器、差速器到轮毂。这一套系统都经过了严密的计算设计匹配，微小的变动就会严重影响整车的性能，如果你想体验更强劲顺畅的动力，只能咬咬牙买高配车型。其次买低配车改装天窗也是愚蠢之举，且不说改装之后天窗漏水透光等品质问题，一旦你改动了车身厂家和保险公司就会有理由推脱责任，上千元的保险和两三年的售后保修就与你无缘了。三、划算还好用，有些配置就得自己改！对于兴起不久的热门配置，车企多少都有点抬价的意味，360°全景摄像头就很典型，自主品牌多数车也只有顶配车型才有。这时小编建议买低配版本的车去改装，2000元就能买一套带行车记录仪的全景摄像头，由于它牵扯到的汽车系统并不多，所以花费三五百元请个手艺好点的师傅，装完用起来很有可能要比“原配”好。音响也是一样的道理，但是26万以上车型才有选装资格，这与它18.99万元的入门售价相去甚远，况且4S店都会推迟交车时间变相拒绝加装，所以此时买基础配置丰富的次低配版，在它的基础上改装就相对要划算许多了。关键是还可以按照自己对不同音色的喜好进行个性化的专业调音。可能有人觉得这样会破坏隔音，恰恰相反改装音响时车身隔音都会重做一遍，效果自然要出色。胎压监测系统也是一个非常推荐改装的配置，一是许多车根本不提供这样的选装包，二是许多车自带的胎压监测都是通过轮速差来监控的，它提供给使用者的只有正常和非正常，精准度、视觉直观度和实用性都不高。相反，自行改装便宜又方便，最多1000元就能买到一套无线传输的胎压监测系统，只要拧在气嘴上就可以实时精准监控。相同的道理，真皮座椅、无骨雨刷、HUD抬头显示、防眩目后视镜都是值得自己私下改装的好配置，这里不再赘述。四、自己改装确实省钱，但是长期效果不好说有些配置就出在模棱两可的境地，像是电动加热座椅、全液晶仪表盘、中控大屏等配置，这几个配置低配改装都能省下不少钱，但是后期极容易出故障。以中控大屏为例，改装时尺寸与空间本来就受限，然后需要匹配连接的通讯线还非常多，但是当你使用半年后就会出现线路紊乱、信息失效、等问题，至于电动加热座椅则会改变整车前后左右的配重比，使用久了会引发不正常磨胎、操稳变差等不良情况。所以对于这些改动整车配重与总线的配置，笔者建议做足了功课再去尝试，否则倒会惹一身不必要的烦恼，还不如花钱买高配弄个舒心。买车的每个人都想花最少的钱享受最好的体验，这一点毋庸置疑，究竟是直接买高配，还是买低配自己加装，躲过“黑心”商家呢？小编建议，买高配要看多花多少钱能享受哪些额外服务，如果比自己改装只贵5000元，那还是非常划算的。当然了，如果要花万八千还要接受一些无用配置，那你就可以尝试自己改装。只要在不影响整车机械、电子和动力结构的前提下，选择一些成熟的改装项目无疑是最划算的，值得尝试。
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经典的地位，总是面临着有志者的挑战。在科学技术日新月异发展的当下，“从未被超越”早已被动摇，“青出于蓝而胜于蓝”，则属于那些不断创新、突破科技的后来者。
近年来，SUV在全球范围内可谓是最炙手可热的车型。在我国，SUV细分市场更是已经成为了支撑国内自主品牌发展的关键市场，甚至让合资品牌和进口车都感觉到了前所未有的竞争压力。那些在我国汽车市场已经有较高用户认可度的SUV经典车型是将继续被模仿，还是已经濒临被超越的危险边缘，想必仁者见仁。
丰田霸道面临丢饭碗
作为硬派SUV的代表车型，丰田汽车生产的普拉多不仅在SUV界一直横行“霸道”，而且在越野界也享有盛誉，曾用名“霸道”更是深入人心。分析个中缘由，首先，丰田普拉多的外形硬朗，肌肉感强。而购车用户百分之百都是“外貌协会”的成员，有谁会嫌爱车太漂亮？如此一来，出众的外形成为普拉多受用户欢迎的决定性因素。
第二，普拉多采用非承载式车身，车身大梁贯穿整个底盘，天生具备越野天赋。可能人们会有所不知，非承载式车身是最适合越野车的底盘结构。不用考虑路况，让霸道之名名副其实，是普拉多深受用户欢迎的主要原因。
第三，开过丰田普拉多的人普遍会给出“两个优秀”的好口碑。首先是动力“优秀”，发动机和变速箱匹配得很好。第二是车内空间非常“优秀”，坐在后排座椅上的3个人无论行车时间长短，在车里都会感觉很舒适，一点也不拥挤。这是人们选择该车的根本原因。
就是这样一款霸道至极，看似无懈可击的硬派SUV难道也会面临被超越的窘境吗？我国规模最大的商用车生产企业福田汽车给出了肯定答案！没错，这次让丰田感受压力的不是本田，而是福田。该品牌生产的首款硬派SUV车型萨瓦纳的横空出世很有可能抢走丰田普拉多不少的中国饭碗。
萨瓦纳的霸道气质
评车先看脸。在外形上，丰田普拉多和福田萨瓦纳的中网进气格栅均采用直瀑式斜竖形状的镀铬条进行装饰。中网前装饰的重要程度相当于人脸上的鼻子，鼻子长得像，整张面孔都会感觉像。再加之车体都拥有饱满的车身线条，福田萨瓦纳给人的感觉就像是以普拉多为原型打造的一款新车。而单从福田萨瓦纳的前脸看，给人的第一印象也是有浓浓的丰田风格，只不过加入了浓烈的福田家族元素——嵌入有福田汽车Logo的T字型镀铬饰条颇具特色，格外显眼。
不过千万不要误会！福田萨瓦纳可不像目前官司缠身的那款山寨路虎一样，无脑地套用名车外形。从车前大灯、前雾灯和保险杠等细节可以看出，福田萨瓦纳的自主特征明显，具有很高的辨识度。
福田萨瓦纳不仅车身外形的硬朗风格和“面相”可以媲美普拉多，而且在细节设计上，同样周到。还是以车头举例。如果按前文所说，车头的中网进气格栅是车的鼻子，那么车前大灯组就是车的眼睛，眼睛是人类心灵的窗口，也是车配置的信息港。福田萨瓦纳不仅标配前雾灯，而且在大灯近光灯处配备了透镜，使光线散失小、穿透性强，可大大提升在可见度不好的环境下的行车安全。
对于一辆硬派SUV来说，除了硬朗霸气的外形，一副“好身板”必不可少。众所周知，车架是支撑车的骨骼，而福田萨瓦纳与丰田普拉多一样均采用了非承载式车身，这也是硬派SUV必须具备的基本特征。这种车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，橡胶软垫或弹簧也可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用。如此一来，既延长了车身的使用寿命，又提高了车的乘坐舒适性。有这样的车架作为基础，车便非常易于改装。
再看悬挂，福田萨瓦纳无论是前悬挂还是后悬挂都与普拉多保持着出奇的一致，这似乎也在印证着萨瓦纳就是“福田的霸道”、“中国人自己的霸道“。
丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构；萨瓦纳也是前悬挂采用了双叉臂独立悬挂、后悬挂则是五连杆式独立悬挂。抛开萨瓦纳后悬连杆数5＞普拉多后悬连杆数4这个显而易见的数字游戏不谈，专看福田萨瓦纳的悬挂结构。这种前悬采用双叉臂独立悬挂的车在防侧倾和抓地性能方面都要强于传统的麦弗逊式独立悬挂，在车轮上下运动时能改变外倾角，减少轮胎磨损，保证舒适性。而后五连杆式悬挂可以使车辆行驶在非铺装路面时，积极有效地调节轮胎与地面的摩擦力，以保证车辆平稳抓地。
看似在模仿，实则已超越
如果因为福田萨瓦纳在外形、底盘和悬挂结构上与丰田普拉多的相似度高，还能让人习惯性地认为是“晚辈”萨瓦纳“模仿”了经典车型普拉多，那么在硬派SUV最被用户看重的动力性能和驾乘空间上，普拉多其实已经被萨瓦纳超越了。
由于国内没有引进普拉多柴油版车型，因此，我们不妨将两款车汽油车型的车身尺寸、动力性能以及直接影响通过性的部分数据以列表的形式进行对比，直观了解两款车在相关方面的表现。
根据车身尺寸。SUV产品划可分成小型、紧凑型、中小型、中型和大型。从以中大型SUV普拉多为参照物的图表中可以清晰看出，福田萨瓦纳的车身尺寸已经达到了中大型SUV的标准：在轴距相同的情况下，萨瓦纳的车身要比普拉多都要大上一圈。
而在通过性方面，除了接近角略小于普拉多，萨瓦纳的离去角、离地间隙均与普拉多相当，在整备质量均优于普拉多，在轮胎尺寸、轮距等方面也是相同。细细品味，虽然萨瓦纳的接近角和离去角小于普拉多，但是萨瓦纳的离地间隙高出5mm，完全可以弥补了两款车车体与地面形成的角度上的差异，在度数相差极小的情况下，高出5mm确保了萨瓦纳具有优秀的通过性。
与接近角等数值相比，萨瓦纳与普拉多在整备质量上的不同更为值得一提。汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量，是汽车的一个重要设计指标。在两辆车载重量相同的情况下，整备质量更轻的车，在操控性和稳定性上要更胜一筹！因此，萨瓦纳比普拉多在先天上存在着理论优势。对于轮胎，萨瓦纳和普拉多同样使用265/65R17轮胎，265mm的宽度配合65%的扁平比，能使车辆在非铺装路面高速行驶时也毫无压力。
此外，除了适时四驱系统，萨瓦纳还拥有基于电控多片离合中央差速器的分时四驱系统，分为2H/4H/4L三种模式，2H模式下为纯后驱状态，在4H/4L模式下，四驱系统通过压紧多片离合器来达到四驱锁止的功能，可以将动力以50:50分配到前后轴。高配车型还可以选装后轴LSD限滑差速器。在此方面的设计，同样靠近普拉多。
萨瓦纳所搭载的2.0TGDI发动机研发中心位于德国斯图加特，采用缸内直喷、中冷、双VVT、涡轮增压、正时链条驱动技术，同样运用于奥迪部分车型。该款发动机提速快，在1000转时涡轮增压介入，比普通增压机在转时介入的时机要更早，产生的推背感明显。当达到1500转时，即可达到最高峰值扭矩320N·M，实现低转速大扭矩。
相比汽油发动机，柴油发动机具有功率大、寿命长、动力性能好、排放低（比汽油低45%）等优势。近年来，我国国内所使用的柴油发动机纷纷采用涡轮增压等先进技术，排放标准也在随政策不断升级，使得追求强劲动力、喜爱越野的人们有了将柴油作为首选动力的理由。但在国内，普拉多并没有引进柴油车，有钱也买不到。而萨瓦纳2.8L排量的车型中便有搭配柴油机的产品，搭载的还是康明斯2.8T发动机，该款发动机力大如牛，在1800rpm时就可以发挥出360N·m的峰值扭矩。因此，相比普拉多而言，萨瓦纳的选择更为丰富，对于喜欢硬派SUV和痴迷动力的用车者来说，吸引力更大。此外，提起车不能不提油耗。经用户实测，萨瓦纳汽油车要比普拉多省，百公里约为9-10个油，而普拉多的油耗百公里要在12个以上。
长久以来，丰田普拉多一直是全球SUV市场中高端的代表车型，市场销量占比可高达89.5%以上。可见，此车在用车人群中口碑较高。不过，该款车全系36.98万-62.53万元的价格区间又让潜在消费者望而却步。
对于这种矛盾，怎么才能缓解？答案就是福田萨瓦纳。该车与普拉多有太多的相似之处，并在一些细节和性能上已经优于了市场“神话SUV车型”普拉多,而这款青出于蓝的硬派SUV的价格区间比普拉多还至少整整少了3-5倍，12.78万元起，最高配也不足20万，是不是很有杀伤力？
当下，人们越来越会追求生活的高品质，开始乐忠于选择自驾出游、户外露营这种前卫的方式进行休闲放松。考虑到生活成本的压力，选择一款适合自已的车显得尤为重要，而萨瓦纳定位于中端市场，正是中产阶级人士享受汽车后市场生活的最佳选择。
可以大胆地猜想一下，在未来可能会有一天，当人们再次提起”霸道“时，将是”福田霸道“！也许，还会有一天，我国乃至世界汽车市场将不再只有丰田、本田“两田斗法”，而是将出现“三田”企业的竞争之势。那一天的到来，对丰田汽车而言，本田也许将不再是首要竞争对手，让他们紧张的将是福田汽车。
编辑：张钊责任编辑：徐婷
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