XSplit、OBS录游戏时出现卡顿现象的解决办法介绍
作者：佚名
字体：[ ] 来源：互联网 时间：12-11 11:57:04
XSplit和OBS都是很好的录游戏软件，很多网友提问说XSplit、OBS录游戏时卡顿，或其它各种卡怎么解决呢？本文总结了各种卡的原因，不管是哪一种都提出了解决方案，本文也是对XSplit卡的问题做一个终结的解决办法
很多网友提问说XSplit、OBS录游戏时卡顿，或其它各种卡怎么解决呢？本文总结了各种卡的原因，不管是哪一种都提出了解决方案，本文也是对XSplit卡的问题做一个终结的解决办法。
软件名称：XSplit Gamecaster Studio(游戏直播录像软件) v1.6 中文免费已破解版软件大小：49.4MB更新时间：
软件名称：OBS直播软件(open broadcaster software) v0.656b 官方安装版软件大小：6.94MB更新时间：
一、电脑配置低
首先就是电脑配置问题，卡就代表你的电脑跟不上了，早几年用9600GT的显卡玩CF那叫一个流畅，现在你玩一个我看看?这说明游戏在不停的更新，从而导致你电脑也要更新，游戏更新一个新人物，更新一个新手雷、新地图，由于优化做的不好，你会发现你的电脑越来越跟不上节奏了。我们的录制软件也一样，你可以想象，你在玩游戏就已经很占用系统资源了，那么你还有开一个软件来记录你所有的画面显示，还把这些画面转换成视频存到硬盘里，这又要占用多少资源呢?
总而言之，电脑配置是硬伤，如果你想考虑升级电脑和补充点电脑知识。
二、通过调试来缓解这种情况
(注意：本文提到的分辨率、帧率都指的是XSplit里的，而非游戏里)
我们当然可以通过设置来缓解这些情况，但在这之前我得告诉你：鱼和熊掌不可兼得，想缓解这种情况，就要牺牲视频的清晰度。
我们来看看是哪个参数让我们这么卡的(我按照占用资源从重到轻来排序)：
分辨率绝对是罪魁祸首，分辨率说白了就是屏幕上多大的面积，这面积里有像素，大分辨率像素更多，所以你们感受一下，你用XSplit录一个的面积，另一个用的面积，哪个更吃资源?这俩分辨率相差多少像素?所以如果卡了，调整分辨率会获得极大的改善!但是要记得分辨率缩小，视频清晰度也就下降了。
FPS(帧率)，我教程里多次说过，FPS就是一秒钟里有多少张画面经过，越高，录出的视频就越流畅。同样举个例子，一个15FPS的视频，一个30FPS的视频，第二个足足比第一个多了一倍的画面，先不说录出的视频会有多大差异，单单录的时候，就会有相差一倍的资源占用。所以如果卡，这个值不能太高，建议25左右。
码率，这也是一个要素，但是不太重要了，大家也不用刻意去调整他，因为我在较新的教程里，都一致推荐大家用CBR(固定码率)来路视频，推荐值为2000，这个码率已经很低了，不需要刻意调试，而且调整码率对于性能改善方面的差别并不太大。所以码率不用调，而最重要的就是分辨率和FPS，到此你也明白我为什么把分辨率和FPS用红色标出来了。
实际调试操作
1)缩小分辨率
这里有一个概念，就是分辨率比例(下面有简单介绍)，聪明的同学应该可以直接从字面感受出他是什么意思，必须要注意的就是缩小分辨率的时候，一定要按着你的分辨率比例来缩小，否则会因为比例不同有视频黑边。
分辨率比例
、80&720都是16:9的比例，、都是4:3的比例。不管分辨率本身多大，他都有一个比例，比如16:9的比例可以有的大分辨率，也可以有640&360的小分辨率，而他们都是16：9的比例，这个概念，你明白即可。
打开XSplit，【查看】-【分辨率】，从这个分辨率列表里来选择你缩小的分辨率，如果没有想要的点击下面的编辑分辨率自行添加。
调整的时候，根据你当前最大的分辨率，慢慢往(按着分辨率比例)下调，你当然可以直接调一个很小的分辨率(比如)，但我的意思是分辨率越小，视频就越不清晰，而我们调试的目的就是调到一个适合自己的分辨率，让游戏也不怎么卡，我们的视频也能相对清晰点，可能当你往下调到，就发现这个分辨率可以接受了，录游戏也不算太卡了。
我们知道他关系到视频的流畅程度，我推荐的是20FPS，20已经很低，且刚刚满足观众观看的要求，如果再低，会降低视频的流畅程度。
【查看】-【FPS】里面调整
3)其他调整
上面2个调试，都是对于XSplit软件的，其实你录的游戏也可以适当降低视频特效，比如以前你不录视频正常玩LOL，特效都是最高不卡，现在你就可以把LOL视频设置里的特效都调到中，这也可以大大降低电脑的压力，甚至你可以把一些特效关掉，这里怎么调，完全看你的喜欢，你能容忍人物没有影子，那你就把阴影关掉。这只是一个例子，大家根据自己的游戏适当调节。
三、硬件本身与XSplit兼容性不好
这是确确实实存在的问题，XSplit官方也说过，ATI显卡对XSplit的兼容性不太好，可能导致你有个很牛逼的A卡但用XSplit很卡，可能你黑屏，出现各种问题，这都是显卡与XSplit兼容性不好导致，N卡是不会有问题的。
随着版本的更新，XSplit会解决这些问题，对此我本人无能为力，我只保证我们的破解版是官方最新的。
你也可以去用OBS(和XSplit一样，但资源占用更小)，但需要WIN7以上系统才行。
四、电脑本身配置很高，但还是卡!
这个问题你就可以尝试换几种录制方法：
换添加游戏录制试试
换软件，用OBS来录制
检查是否没有关闭A特效
游戏要无边框
需要调节的参数、原理、调高调低会怎样，我相信你都看懂了，根据这些原则，你可以调试你自己的XSplit了。但是我不希望看到留言里还有人问我怎么调才合适，原理都告诉你了，这是一个取舍问题，你觉得能接受就行，不要问我怎么才是最好，这不但有损你的智商，还不尊重这篇帖子。记住电脑是硬伤，有银子去升级电脑吧。
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气门间隙检查调整需注意哪些事项？
&&& 气门间隙是柴油机配气机构的重要参数，调整得正确与否，是直接关系到柴油机能否正常运行的大问题。因此，气门间隙的调整是一件非常仔细而重要的工作，必须认真对待并由专业人员进行。在气门间隙的调整中，应特别注意下列事项。
&&& （1）熟悉结构、掌握数据。熟悉并掌握待调气门间隙柴油机的结构和相关技术参数至关重要。如果对该柴油机气门间隙等技术参数一无所知，想要准确调整气门间隙是根本不可能的。
&&& 因此，拥有待调柴油机的气门间隙准确数据是进行气门间隙调整的必要条件。部分柴油机的气门间隙见下表。
&&&&& （2）调整后重复检查。按照要求调整气门间隙后，只是完成了一半的调整工作，还必须注意检查下列事项。
&&& 当气门间隙全部调整好了以后，应该再用塞尺逐缸检查一遍，如有不合适的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再次检查所有摇臂上的调整螺钉及摇臂座紧固螺栓（或螺母）的紧固情况。
&&& ①安装气门室盖。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的接合面。然后小心地将气门室盖放置于缸盖上，对准螺栓孔并固定。如果密封衬垫有损坏或破损现象时，一定要使用新的气门室盖密封垫，以避免漏油故障。
&&& ②安装其他部件，起动柴油机进行检验，检查是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，则说明气门间隙需要再调整。
&&& （3）综合注意事项
&&& ①必须严格安装柴油机生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行，保证所有气门全部处于关闭状态下进行，且尽可能保证各缸的气门间隙一致。
&&& ②调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说，热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值大一些。有些机型要求在冷机调整，有的机型在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同（如道依茨FL513系列柴油机，冷态气门间隙为：进气门0.2mm，排气门0.3mm；热机调整时为：进气门0.3mm，排气门0.4mm）。调整时应特别注意，不要搞错。
&&& ③调整前，注意检查摇臂球头的工作面。柴油机工作中，摇臂球头的弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
&&& ④调整气门间隙时，使用的塞尺必须是专用的或正规的，且必须由专业维修人员进行此项工作。
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& 冷车不易启动？气门间隙也是其中原因，手把手教你怎么调？ (发表于 )
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 冷车不易启动？气门间隙也是其中原因，手把手教你怎么调？ 相信多数QQ车友也忍受着冷车不好打火甚至打不着的情况。尤其冬天零下10多度小QQ就趴窝了是不是？还真拐，热车情况下一把就着，夏天一把就着，到了冬天就出问题，有的就送去修理厂大修了，可是回来没过多久又不行了，而且发动机越修越烂！（曾经我的QQ冬天打不着火送去维修，大修完那年冬天过去了，而去年冬天又不行了。最后自己用电脑检测是进气压力传感器有故障码。50淘宝一个更换问题解决。可是.......大修完的发动机气门声音变大了，所以说不是发动机的毛病修发动机，结果越修越烂。这里鄙视一下内蒙古乌兰察布察右中旗境内的所有汽修厂，全是点废物！）? ? ? ? 而现在冬天，发动机难启动又出现了。转论坛说气门间隙可能是影响着车的因素之一，之前点火线圈、火花塞全换新。到时有点效果，好启动了一点。抱着试试态度，调调气门把。论坛里也有教程。? ? ? ? 好了，废话这么多，赶紧开始今天的教学吧.......? ? ? ? 说在最前面的话：我希望广大车友把你改装的心得，体会，认识等等的作业踊跃的发表上来，造福广大车友。今天我再次为广大车友献出我的作业！? ? ? ?注意：我的写作习惯是图片下面配文字说明，不要搞混了哦，图片下面的字。用到的工具不多，缸盖螺母是10个的。台灯（照明）、千斤顶（顶车）、塞尺（网购10多块包邮，14片，最小0.02规格）、发动机密封胶（上缸盖的时候需要打一圈，网购20多）、一字起子、刀片（多功能刀我用的是）。10个的拐把扳手（拐把的扳手必须要有，不然不好拆），有条件再备个丁字扳手，用着顺手。需要拆6道螺丝，位置在哪不多说了。拧下螺丝后缸盖可能会有一点紧，用一字起子撬开即可。拐把扳手非常好用，自己车库内作业！车牌蒙J72596。发一张图证明下根本不用拆什么那空滤节气门等等，缸盖已经被我翘起。看图。取下后的样子。注意施工应在干净无风无灰尘的情况下进行。拆卸完毕后就能进行测量了，记住先把车的一侧前轮顶起，轮胎放上石头，手刹松开，挂5档，转！顶杆向上停止转动，进行测量，用塞尺。就像那位先辈说的：塞尺有点阻力又能塞进去，那么这个就射间隙的数值！比如你用0.25的塞尺塞进去，有点卡顿，但能塞到底，说明这个间隙是0.25毫米（注意下：0.25毫米的意思是1毫米的4分之一，小数点在0的后面，...　　摘 要：汽轮机组作为工业生产的重要设备，在现代汽轮机技术不断进步的背景下得到大力发展，随之对汽轮机组的安全性和稳定性提" />
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汽轮机组调整系统卡涩处理措施分析
　　摘 要：汽轮机组作为工业生产的重要设备，在现代汽轮机技术不断进步的背景下得到大力发展，随之对汽轮机组的安全性和稳定性提出更高的要求。在实际工作中汽轮机组的调节系统、转速测量和调节阀油动机等常出现卡涩现象，影响机组安全运行。针对这些问题，本文分别进行了阐述，并提出了相应的解决措施，提高汽轮机组的安全性和运行效率，从而创造更多的经济效益。 中国论文网 /8/view-4577785.htm　　关键词：汽轮机组；调整系统；问题；解决措施 　　中图分类号：TK268 文献标识码：A 　　一、调节系统的问题及解决 　　（一）调节系统本身问题及解决措施 　　目前汽轮机组中比较常用的是数字电液调节系统（DEH），相对提高了系统的运行效率，但在实际工作中或多或少会出现一些问题，如某发电厂出现400V电源失电、5台工控机自动重启现象，主要是因为该厂这5台工控机都是连通在400V电源上，且它们的最低电压动作值和DCS电源切换器动作值几乎一样，所以当电源电压下降时，工控机的重启电压会大于实际电压，从而造成工控机重启现象。针对这个问题，主要措施有：①电气主操作台对电源进行连续供电；②不同的电源进行供电，把最低电压控制在合理标准内；③加强监管和控制，及时发现问题并解决问题，防范于未然。 　　（二）调节系统油故障问题及措施 　　1 调节系统油温过高。一般而言调节系统正常工作温度为22至62摄氏度之间，当其油温超过50摄氏度，就会造成电阻太低、油管老化等现象。它发生的原因主要有两点：①油管相对于主汽油管距离较近，而油动机内油具有流动性差等特点，易造成高温。针对这个问题，要适当的调整母管压力，让油管外面的温度与油管内部的稳定处于一种协调状态，然后利用隔热装置进行隔热处理，同时尽量让油管和主汽油管之间保持适当的距离。②系统内泄问题。如果安全阀压力过大，那么系统损耗大，若压力过小，则会造成安全阀溢流问题，针对这些问题，要及时的调整安全阀压力，让其在合适的压力范围内，严重时要停机对安全阀泄漏现象进行处理。如果蓄能器出现短路问题，就要及时的对蓄能器阀门进行检查，避免出现油漏现象。如果是伺服阀出现泄漏，就要加强油质监管且更新设备。 　　2 调节系统油压低问题。该问题发生的主要原因有：①溢流阀压力小于实际工作压力；②油中含有杂质；③系统出现内泄现象。针对这些问题，主要是组织相关检修人员对其进行检查和维护。 　　（三）其他问题 　　调节系统在实际工作中还会出现其他问题，如转速不能保持稳定值、阀门切换不成功、一次调频动作异常等，解决这些问题最好的措施是加强日常检查和维修。 　　二、转速测量的问题及解决 　　转速测量系统作为汽轮机组的重要组成部分，在实际运行中常出现卡涩现象，笔者在这里用一个案例论述转速测量的问题及解决方案。如某厂汽轮机组调节系统是西门子T3000系统，转速测量系统为霍尔式转速探头及E1696布朗管理模块，该厂设备利用情况为：左边布朗卡发出的脉冲信号主要参与逻辑运算，布朗卡的超速DO输出起超速保护功能，同时左右布朗卡各3个且相互不影响。在实际工作中左边的转速信号测量出现两个转速通道为“0”现象，威胁到汽轮机组的安全。 　　针对该现象，对DEH逻辑和布朗卡组态进行了相关检测和设置。首先是DEH逻辑检测。该厂汽轮机组在进行转速测量时，左边3个布朗卡中有2个测量结果为0，若是右边的布朗卡也出现问题，那么所有参与逻辑运算的布朗卡测量转速都变成0，会使超驰调频前馈变大且直接作用于总阀门PID出口，导致汽轮机全部调门打开，出现卡涩现象，影响汽轮机组安全运行，因此要将超驰调频前馈回路撤掉，将转速保持在一个稳定值。其次是布朗卡状态检测。将E1696的P02.00设置为1（主要是为了防止自检时出现误跳机现象），E1696的P02.01设置为0（主要是因为若设置为1，会出现误跳机现象），其他设置保持不变。若是左边布朗卡仍然出现问题，则要将右边的3个布朗卡输出接入ADDFEM卡进行转速回路运算，同时退出一次调频，进行实时的监控，保证各项数据参数在正常数值内。此外，若严重时就要停机检查，看其转速探头是否损坏，探头间隙是否合理，相应的进行更换和调整。 　　三、调节阀油动机的问题及解决 　　调节阀油动机在实际工作中出现卡涩现象的主要原因如下： 　　1 油动机活塞等部件存在磨损现象 　　一般而言油动机活塞出现磨损现象的主要原因是设计不合理，表现在油动机活塞轴和调节汽门门杆之间中心没有找稳，结构连接出现偏差，而且油动机多为卧式安装，会导致油动机活塞、弹簧和汽门门杆在工作中不处于同一条直线上，从而使彼此间产生磨损，若是磨损比较轻微，那么油动机运行相对不稳定，影响系统的稳定性，若是严重磨损，则会出现漏油和卡涩现象，带来经济损失。 　　2 调节油动机汽门动作太多 　　随着我国社会市场经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对电力的需求越来越大。调节油动机是汽轮机组的重要内容，而汽轮机组是发电机的原动机，时常参与电力高峰调节，长此以往汽轮机组负荷过重，会影响到设备的使用寿命和质量。据不完全统计，调节油动机汽门在很长时间内在55%～95%来回变化，不仅能增加设备的负荷，而且会加快调节油动机磨损的速度，进而出现卡涩现象。 　　3 调节油动机活塞与汽门出现数据误差 　　由于设计出现问题或者在实际工作中出现故障，调节油动机的活塞与汽门门杆不处于同一条水平线上，同心度、平直度等数据参数存在误差，致使油动机活塞、弹簧等和油动机内壁之间出现磨损，影响汽轮机组运行效果。 　　4 调节油动机温度过高问题。该问题出现的原因主要有：调节阀油动机与其相应的支座间距离比较近，而油动机内油呈现流动性特点，导致两者间的温度过高；有些调节阀经常是打开的，而有些是关闭的，而伺服阀指令信号维持不变，在运行时常年处于打开状态的油动机自然温度较高。 　　针对上述问题，主要措施如下： 　　第一，优化设计油动机图纸，并严格按照图纸进行安装，保证油动机活塞、弹簧、汽门门杆等在同一条线上，即同心度和平直度一致，允许偏差在0.20mm内。同时定期对油动机零部件（比如活塞、密封橡胶圈等）进行检查，若存在问题要及时进行调整和更换（最好采用铜质的导向套）。 　　第二，不断优化升级汽轮机组运行模式，特别是调峰工作，要合理的进行管理，提高机组的运行质量和使用寿命。 　　第三，制定科学、合理的油动机运行维护方案，并严格按照方案和标准对油动机进行定期和重点检查，防范于未然。 　　结语 　　汽轮机组在实际工作中常出现卡涩现象，要针对不同系统追溯原因，并采取有效措施解决问题，提高汽轮机组的安全性和稳定性。 　　参考文献 　　[1]曾健斌.汽轮机滑销系统卡涩原因分析与处理[J].华电技术，2011（01）. 　　[2]陈彦章.汽轮机组调速系统卡涩与波动问题的处理[J].冶金动力，2009（04）. 　　[3]徐向宇.汽轮机组电液调节系统故障分析[J].科技资讯，2012（19）.
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