免维护铅酸蓄电池常见故障分析_百度文库
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免维护铅酸蓄电池常见故障分析
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如题：蓄电池电瓶损坏的原因
10-01-02 &
蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：1、“过充”导致蓄电池坏损。     “过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。     “过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。     其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。2、“亏电”导致电瓶坏损。     “亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池都是这样。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电瓶标称里程的60%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。3、启动、加速、过载产生的大电流放电使电瓶坏损。     电动车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。 过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车平繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。 另外值得提出的是，电动车电机功率越大，其蓄电池的使用寿命越短，这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。4、极板硫化导致电瓶坏损。   什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称&硫化&。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。5、“失水”使电瓶坏损。     “失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在“失水”现象？其道理很简单，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电瓶就会出现“失水”状态。一般来说，电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状态，电机功率越大，“失水”状态越严重。6、其他原因使电瓶坏损。   除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，在此就不一一解说。详细的情况，可以登录学习
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电池损坏的原因，修复及保养电池, 保养, 损坏（一）电瓶检测　　蓄电池坏损是可以修复的，就象人病了需要看病一样，如果只是一般的坏损，如硫化，采取适当的方法就可以修复；如果是致命的坏损，如极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等，属物理性能丧失，是无法修复的。这就要求在修复蓄电池时，首先要确认蓄电池的损伤程度和原因，对症的进行修复。（一）电瓶检测  第一步、检查蓄电池外表状态：　　检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死；第二步、检查蓄电池电压是否正常：　　⑴在充电进行时（二个小时后），分三次检测每节单体电瓶的电压，每次间隔20分钟，如果有单体电池的电压超过15V的或单体蓄电池电压始终达不到13V以上的，说明这节电池有些问题；　　⑵在放电进行时，用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压，每次间隔10分钟，如果某单体电瓶的电压下降的比其他几节电瓶快，并且低于10V，加上这节电池放电时间最短，那么这节电池就是问题电池。　　⑶检测单体电瓶的静态电压（浮电）。当电压为零时，有两种可能：一种是电瓶完全断路，电路不通，电压为零；另一种就是电瓶放置时间过长，电压低至1-2V，甚至为零。第三步、检查蓄电池电解液是否“失水”、发黑：　　检查电解液是否变质或“失水”。对蓄电池充电3-6个小时后，用手触触摸每节电瓶外壳侧面，如果电瓶发热烫手，这节电池已经坏死；如果只是发热，温度在40度左右，同时充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重“失水”；另外也可以打开电瓶的盖子，检查“失水”状态。　　电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜色，如果呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。（二）蓄电池修复方法浅谈　　蓄电池修复并不难。如对整组蓄电池（串联）同时进行修复难度就大（电池硫化的除外），只要电池组内有一节电池属物理损伤，使用修复仪器效果就不明显，但是要分开电池组，一节一节电池单独的进行修复，不仅可以检测电池坏损类型，也可以采取不同的方法进行修复，所以修复电池关键是修复单体电池（一般为12V），下面就简单的介绍几种：1、 脉冲修复法：　　蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以被击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这样就实现了脉冲消除硫化。　　市场上有专门的脉冲发生器销售，但要注意选择效果好的一种。脉冲与蓄电池极板的谐振很重要，这就取决与脉冲频率大小、幅度宽窄，脉冲频率和幅度不够就达不到消除硫酸结晶的效果，频率和幅度太大则会出现消除了硫化而损伤了电极板，并出现析气现象；同时，脉冲波形也有很多种，在示波器上可以显示。好的脉冲波在无损电池的前提下，能够有效的击穿绝缘层，将粉碎后的硫酸结晶粉末还原于电解液中。这就象人们碎石块一样，面对一块大石块，是用洋镐有效、还是用锄头有效？一看便知。2、 强电修复法：　　强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电池的方法，多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法：这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采用48V的充电器进行充电，充电时间要掌握分寸，不易过长，否则电池会因析气发热。此方法对短路、极板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用，但使用不当，对电池极板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法：这种方法主要是采取高于平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使用3-4A的充电器进行充电，利弊与“高电压修复法”一样。3、 全充全放电修复法：　　全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用，最少半年使用一次，最多三个月使用一次。4、 补水修复法：　　对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。补水只可以补充蒸馏水，不可以添加其他成分的水，包括纯净水，因为其他成分的水中有各种金属分子，加入电瓶内后容易引起自放电而损坏电池。5、 重新配组修复法：　　电动车电池一般是由几节电池串联而成的电池组，电池坏损是多方面的，可能电池会同时存在几个方面的损伤：对于硫化的电瓶，修复后使用效果较好；但是对于极板软化以及断隔的电瓶，即时可以修复，因属物理硬伤，可再利用价值不大，修复后的使用时间也极短，再修复的效果将会更差。最好的方法就是把修复价值不大的电瓶“以旧换旧（换成容量还有80%以上的旧电池）”，再和其他剩余几节电池重新配组即可。
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过放电或放置超长, 是电瓶损坏的原因.
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为何投资蓄电池翻新总是以失败而告终？
编辑：hubei2
导读：目前,关于蓄电池翻新和组装转让技术的广告搞得投资者不知所措,近期本公司接到很多投资者关于电瓶翻新的咨询电话,也接到很多已经从事蓄电池翻新和组装失败的电话及来访者的求助。经过本公司的技术人员认真解释，...
目前,关于蓄电池翻新和组装转让技术的广告搞得投资者不知所措,近期本公司接到很多投资者关于电瓶翻新的咨询电话,也接到很多已经从事蓄电池翻新和组装失败的电话及来访者的求助。经过本公司的技术人员认真解释，投资者都能明白自己失败的原因……　　什么是电瓶翻新？　　所谓蓄电池翻新(一般是铅酸蓄电池，以下简称为电瓶)，就是将使用一段时间而容量下降的电瓶通过一定的手段(简单的机械加人工)进行翻新。　　先介绍一下电瓶如何翻新?　　电瓶由电池槽(外壳)、隔板、板栅(正极板栅和负极板栅,也称为极板或铅板)、电极、电解液等构成。电瓶翻新不外乎有以下两种方式：　　一是不换内部极板将外壳翻新。仅将电瓶外壳进行喷漆翻新，再进行丝网印刷；这类电瓶报废的不严重，经过简单的充电使容量有所提高；然后以低于同类新电瓶的价格销售给客户。但翻新后实际上仍然是旧电瓶，翻新每块成本约20-30元(但成本比修复电瓶贵10倍左右,还不包括人力工资)。这种翻新实际上是以旧冒新，是一种假冒伪劣行为，且绝对是无利润的。　　二是更换内部极板(特别说明的是极板不能每片更换,只能整格更换):一类是免维护电瓶(也叫贫液式阀控电瓶)；另一类是维护电瓶(也称为固定型电瓶)，维护电瓶价格比免维护的电瓶价格便宜，质量也差，一般在32AH以上换铅板才能进行较复杂进行；翻新换极板的成本比新电瓶高，质量远远达不到投资数厂家组装的质量。以上电瓶更换极板都是在内部断(短)路的情况.下面我们分别介绍免维护电瓶翻新和组装情况。　　电瓶如何进行翻新的？　　免维护电瓶翻新：免维维电瓶短路或开路，就要进行更换极板,更换极板时必须对原外壳有损伤；所以外壳必须同时更换，更换短路或断路格，要用焊接工具进行认真焊接，工艺相当烦琐。买件进行组装电瓶，其成本高于此类电瓶批发价的10%--20%，组装工艺也很烦琐，装进时压力不能太大，太大了把铅板和活性物质膏体挤坏了，压力小了又装不进。若将另一个电瓶里铅板换在另一个电瓶里更复杂，取出复杂装进也复杂，取出铅板对铅板上的活性物质破坏更大（活性物质氧化、铅板变形等问题）；所以更换旧铅板更是得不偿失。　　电瓶翻新所用的工具以下几种:热熔卸盖机、模具机、焊接工具、焊接模具、生产日期打印机等等。　　以上工具在五金市场都有销售，属于常见小型机械产品,只是转让电瓶翻新技术公司换了个名字，价格大约在1500元以内，这些传授电瓶翻新技术的公司的销售价格一般在6000元以上，还向投资者出售电瓶极板、电瓶外壳等配件而从中获利。　　电瓶翻新有价值吗？　　电瓶是否有翻新的价值。一要了解其质量是否达到要求?二要了解是否有市场?三要了解是否有利可图?　　翻新的质量不能达到要求:首先，国家对电瓶的质量都有强制性的检测标准，对电瓶的结构紧凑、密封性、焊接性、抗振性要求都非常严格。电瓶生产厂家，必须对电瓶的气密性、容量、极板、涂膏等都要用专门的性能参数检测仪器进行参数性能检测。而且办一个电瓶生厂流水线，投资至少需三百万元以上；而我们仅用几千元的手工操作,又没有专门的检测仪器，其各种性能指标能达到要求吗?只要稍有头脑的人，都能想到的。这与10年前的转让人工生产洗衣粉技术、自行车翻新技术、自行车改电动车技术等等如同一撤。使大批盲目投资者血本无归,就是教训!　　没有翻新的价值：我们知道，无论什么电瓶都是放在人眼看不到的地方(有的电动车的用户还不知道电动车里有电瓶)，几乎所有的用户只考虑电瓶的使用性，绝对不会考虑电瓶的观赏性；这与汽车、自行车、手机等产品的翻新又有本质的不同；试想：翻新后电瓶使用的时间与电瓶的容量与新电瓶又短（是一种假冒伪劣），而且销售的都是熟人,能行吗?　　毫无价格优势:同类产品必须有价格优势才能有竞争优势。电瓶生产厂家是从原材料到成品，全是流水生产线，其技术在质量和价格上处于绝对的优势，而且销售是以量获利，利润大都在10%左右。而我们的手工组装或翻新，都是买成品材料(铅板、钙、锑、锡合金、镉合金、铅膏、隔板等)；所以成本要比现代化生产线高得多。这如同组装电视机一样，其成本比成品电视机高得多!稍有头脑的人都能想到：翻新或组装电瓶绝对是赔本的吆喝!特别值得一提的是：这些公司的成本核算与盈利分析中的成本远远低于实际成本，而销售价又远远高于同类成品的市场价。　　以下是某公司的成本、利润与实际成本的分析：　　某公司装配电瓶成本与利润分析表单位：元　　容量极板隔板外壳试剂电费损耗综合成本出厂价格净利润10AH.70.元　　20AH元　　而实际上目前市场装配电瓶成本与市场价分析表(名牌天能电瓶出厂价，但组装的电瓶远远达不到天能电瓶的质量)单位：元　　容量极板隔板外壳试剂电费损耗综合成本出厂价格毛利润　　10AH680-4元　　20AH491501元　　而且品牌电瓶花了巨资打广告，即便在同等的价格下，谁买这种土方法组装的没有质量保证的电瓶？何况，目前，因为金融危机，厂家生产的电瓶难以销售，何况这种手工艺的电瓶？　　用旧的铅板更换翻新更复杂：有的公司以旧电铅板翻新；意思是某一格物理损坏（短路或开路），取下另一块电瓶里的铅板进行焊接调换；一是这种情况更行两次更换，工艺复杂一倍（取下是一步工艺，装上另一块电瓶又是一步工艺）。二是在保修期内，很多要进行多次更换（如果某格物理损坏，过不了多久另一格也会物理损坏，要更换；再过不了多久又一格损坏……怎么办？）。如此复杂的工艺符合实际吗？一天翻一块，就是赚十元八元值得吗？　　其实，电瓶翻新在30年前就有了,但30年前的电瓶厂的设备技术非常简单，电瓶的质量也比现在的电瓶的质量差多了。所以，那时一天能翻新或组装一块电瓶，一块120AH电瓶可以赚4元左右，那时4元相当于现在100多元！要告诉大家的：在四年前上海某公司也推出了电瓶翻新技术，并提供翻新的系列设备。但是投资者全部在一个月内就以亏血本而告终!　　综合以上客观而科学的分析，电瓶翻新或组装是不可行的，是吃力不讨好赔本的买卖，这些都是转让技术公司目的是为了推销所谓的翻新设备。要告诉大家的：做电瓶维修，能修的就修，短路或断路电瓶不能修的就作报废电瓶卖掉（旧电瓶无能是能修的还是不能修的，制铅厂都是一样价回收）。所以，只要修复仪效果好，开电瓶修复店才是真正稳当的项目！可以说，全国找不到一家开电瓶翻新店赚钱的！只要我们多动脑筋，是不会轻易上当的。　　看重电瓶翻新的原因　　为什么一些投资者看重了电瓶翻新呢？这些人基本上是没有经营头脑，没有从事过什么项目，更不懂得电池的基本构造，头脑过于简单。这些投资者都是希望一夜暴富的异想天开的思想。实际上，电瓶翻新与&作坊生产洗衣粉&、&自行车翻新&、&加工啤酒&等等项目如同一撤。只要稍微动脑筋想一想：我几千上万元的设备，能斗过几千万的现代化设备吗？现代化设备生产都是一条龙，而且各电池厂家竞争激烈，举步维艰，你一个原始的作坊翻新的电池能卖出去吗？除非购买电瓶者也是傻子。退一万步来说，就是能做出电瓶，你怎么推销得出去？做项目还是要做实实在在的项目，财富是逐步积累的。开一个蓄电池修复店是一个不用推销的项目，门槛很低，只要能找到好的合作公司，是很容易成功的。如何选择好的公司呢？那就是从用户那里考察来选择。北京铁骆驼科技有限公司是专门从事蓄电池修复检测设备的企业，设备的效果和服务得到用户的称赞。
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教你如何修复蓄电池
我相信蓄电池对汽车的重要性是不言而喻的。所以对蓄电池的养护工作也就显得尤为重要。现在就来交给大家一些关于养护蓄电池的知识。
首先我们需要知道，蓄电池分为开口蓄电池和阀控密封式蓄电池两种，对于不同的种类的蓄电池其维护方式也是不一样的。我们第一个先来看看阀控密封式蓄电池的修复方法。
1、维护电池以前，首先要清理被修电池外表的灰尘，清除端子上面的沾污和锈蚀。然后再打开排气阀，观察电池内部的电解液。
2、撬开胶粘的或者热封的电池上盖，露出免维护电池的橡胶排气阀，小心拆下排气阀，观察电池内部情况。检查是否由黑色杂质，如果有明显的黑色浑浊杂质，说明电池的正极板已经明显的软化，电池修好的可能性比较小。如果没有黑色浑浊杂质，需要等待4小时以后，水充分深入电池。同时，给电池加含0.1%～0.5%的电解液，到电池上面刚好有流动的电解液。如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降，不需要进行本步骤操作，直接进入下面预充电。
3、就是对电池进行恒压限流充电。一般采用0.1c～0.25c电流充电，到16.2v以后，通过降低电流的方法，维持充电电压，一直到充电电流下降到0.03c的时候，停止充电。充电以后，观察电池内部是否还有游离分子，如果没有，需要补0.1%的溶液，一直到出现少许游离分子。如果每个单格里都有游离分子，用倾倒和吸管吸出可见到的游离分子，使电池处于准贫液状态。注意，充电的时候，会有气体带着电解液从排气孔中溢出，为了不污染环境，电池应该放到特定的容器中。
充电结束以后，电池静止半小时以后，测量电池的开路电压，电压应该在12v以上，如果电池电压低于12v，特别是低于10.8v，电池可能有内短路，该电池已经没有维修价值。
4、蓄电池修复，连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，对电池进行修复。首次修复时间应该不低于48小时。
5、容量测试
给电池按照0.1c电流放电，记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数，就是电池修复的容量。如果电池容量达到到标称容量的70％以上，结束修复。如果容量没有达到70％的标称容量，继续按照步骤３充电。充电以后继续修复，一般，超期存贮一年的电池需要进行二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。
注：c蓄电池的概念
c表示电池的容量，例如，汽车使用的启动电池的容量有36ah、54ah、70ah、90ah、105ah、112ah、154ah、182ah等等。电池容量不同，充电电流也应该不同。0.1c充电。对于36ah的电池来说，充电电流就是36&0.1＝3.6a。对于112ah的电池来说，0.1c电流就是11.2a电流充电。所以，本说明中规定的电流就是电池的ah数乘以悉数就可以了。
开口电池维护方法
1、首先也是清理，维护电池以前，首先要清理被修电池外表的灰尘，清除端子上面的沾污和锈蚀。
2、旋开排气栓，观察电池内部的电解液。电解液应该适量，如果缺少电解液应该及时补充。同时，检查是否有黑色浑浊杂质。因为电池的正极板明显软化时会有明显的黑色浑浊杂质，说明电池修好的可能性比较小。如果只有很少的黑色杂质，也应换液。
如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降，不需要本步骤和步骤3操纵，应该直接进入步骤４。
3、测量电解液比重，调整电解液比重
应该在1.28作左右。如果电解液比重高了，应该加水稀释，如果电解液比重低了，应该提高比重。
4、预充电闭合排气阀，首先给电池放电，
使电池电压达到单格1.8v。如果在放电时采用恒流放电，乘以放电时间，就是电池残存容量。放电以后，按照0.1c的电流给电池充电7个小时，然后改为0.05c充电8个小时，如果在充电过程中，充电的电压连续2个小时电压不上升液可以停止充电。
充电结束以后，电池静止半小时以后，测量电池的开路电压，电压应该在12v以上，如果电池电压低于12v，特别是低于10.8v，电池可能有内短路，该电池已经没有维修价值。
5、放电测试容量
给电池按照0.1c电流放电，记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数，就是电池修复以前的容量。再次按照步骤4预充电条件进行充电，充电结束以后，再次按照步骤3测量调整电解液的比重应该为1.28。
连接修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，对电池进行修复。首次修复时间应该不低于10小时，然后按照1.5测量电池容量。如果电池容量上升到标称容量的70％以上，结束修复。如果容量上升幅度不大，可以继续修复，维修20小时，一般，超期存贮一年的电池需要二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。
&看完这些，车主们以后也可以适当的自己来修复蓄电池了，当然这是力所能及的，如果自己做不了，还是去给专业的人员去修，毕竟如果给自己带来伤害就不好了。
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