DSG技术解析 何谓“干式”与“湿式”？
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　　系统简介：
　　（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，有别于一般的系统，它是基于手动而不是自动，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
　　的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动”这一本质，使得车辆较为节油，实现了社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
　　带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
　　和相关的召回事件：
　　然而之前有海外媒体报道，汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载的车型。由于内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。据悉，在这13500辆车中，的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时被保护在N挡，而停止工作。
　　同样的事件也在国内车型上发生，并由相关报道出现。一时间，坊间谈“”色变，对于即将上市的一些车型忧心忡忡。
　　然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种。实际上，有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
　　“湿式”工作原理：
&　　（“湿式”原理图）
　　“湿式”器，其器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的。 6档可匹配最大350牛米的发动机。目前在中国市场，SI和2.0两款车型以及汽车CC、R36、、、3.2 等汽车车型都装备了6档。这也是目前发生技术问题的。
　　“干式”工作原理：
&　　（“干式”原理）
　　“干式”器，其器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“器”不是像6档那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”器。“干式”器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大比“湿式”离合器要低。7档可匹配最大250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。
　　简单概括二者的长处就是：“干式”器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。
　　附：汽车自动的优点
　　1. 驾驶乐趣――的换档动作比手动档还要快，车速对档位变化的响应更加快捷，带来更多驾驶乐趣。
　　2. 换档快速――通过器交替换档，下一档齿轮在换档前即已预选，换档过程中，器的“离”、“合”切换动作几乎是在同时完成，因而，换档动作非常迅速。
　　3. 动力充沛――由于一个离合器的“离”与另一个离合器的“合”的动作几乎是在同一瞬间完成，因而，换挡过程中不产生动力间断，使获得了与手动水平相当、甚至更优的加速表现，改变了人们以往认为自动档车型“加速迟缓”的认识。
　　4. 驾乘舒适――极为快速的换档过程令人难以察觉，无间断的动力输出使车速提升迅速而平顺，无顿挫感，给人们带来舒适的驾乘感受。
　　5. 降低油耗――的工作原理决定了其系统效率很高，同时，控制单元指挥系统在最佳换档点进行换档，从而获得最佳燃油经济性。的油耗水平与手动档车型相当，改变了人们认为自动换档方式油耗高的认识。
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怎么判断干式双离合与湿式双离合
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通过表面是无法观察到只能看车辆的配置表。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板。换档时第1个离合器断开，配备7档DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性，正司机控制一套。这好比是一辆车有两套离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。当汽车正常行驶的时候，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，一个离合器处于关闭状态，通过电脑控制协调工作。干式和湿式的区别；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，所以用在小排量车上的比较多；当车速上来准备换档，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连，另一个离合器则处于打开状态，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外; 77 Kw)的发动机，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。同样是1.9 TDI(105 PS&#47
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双离合车能不能买？干式和湿式离合器区别在哪？
汽车洋葱圈
阅读数 34746
哈喽，大家好！我是洋葱圈的编辑杨老师。
很多小伙伴在买车的时候都会纠结一些关于双离合变速箱的问题，有的人觉得技术高大上，也有人觉得它顿挫不靠谱。今天就跟大家来聊聊双离合的事儿。
双离合变速箱又分干式和湿式的，它们都有什么区别啊？
大众当年出了双离合的故障门以后，“湿式”和“干式”双离合就成为了一个热门话题。
干式的离合器片的特点是：采用了直接的摩擦方式，更轻便。但是，在频繁起停时，离合器会长时间处于半联动状态，容易出现过热现象。
而湿式双离合变速器的特点是：把离合器系统浸泡在油液中，这样就解决了离合器过热的问题，同时湿式双离合变速器还能承受更大的扭矩。
那干式双离合是不是很容易坏啊？
这一点倒是不一定，让干式双离合“挂掉”的原因是多重因素，其中最致命的原因就是变速箱本身过热。
导致过热的最常见的原因就是频繁的挡位切换，比如每天上下班路上的严重拥堵，就是干式双离合的克星，变速箱会在1、2挡来来回回切换。
如果是在一个路况比较畅通的用车环境下，出现故障的可能性相对小很多。
像后期小张的第六代高尔夫用的就是7速干式双离合，在开到3万公里的时候，终于败给了“帝都”的大堵车。由于他的车当时还在保修期内，可以去4S店免费维修。4S店首先给他的车升级了变速箱程序，之后维持了1万公里左右，后来因为变速箱抖得太厉害，最终还是更换了离合器片?。现在过了两年都还正常。
我的车是上代的进口奥迪A3，用的也是一款干式双离合，到现在已经开了9万多公里了，什么事也没有。
遇到堵车的时候，我通常会把变速箱切到手动模式，这样做一方面可以减少低速时变速箱的抖动，另一方面也可以在一定程度上缓解离合器频繁换挡产生的磨损。
双离合的车能买么？
其实我认为具体还是要看大家的用车环境，如果平时开车很少堵车，都是比较畅通的道路环境，可以选择双离合。双离合换挡效率高，高挡位切换时确实非常平顺，而且油耗表现有一定的优势。
现在以大众为主的一些车企，双离合的技术已经有了提高，在平顺度和可靠性上已经有了不少的提升。尤其是湿式双离合的车型，可靠性会更好一些。
但如果还是担心变速箱容易出问题，那索性就选择普通的自动变速箱或者CVT变速箱比较好，毕竟大家日常开车图的还是省心。
关于双离合变速箱的问题今天就说到这，如果你有什么养车，用车方面的问题，可以在文章下方给我们留言。今天节目就到这里，下期再见。
还想看更多碉堡的用车知识和秘籍吗？在“汽车洋葱圈”微信公众号回复“双离合”，可以查看《分分钟告诉你！双离合为什么这么热》等文章。
解决了离合器过热的问题，同时湿式双离合变速器还能承受更大
这样就解决了离合器过热的问题，同时湿式双离合变速器
道路情况城市和高速各一半吧，农村泥泞路况也是经常走
样式看上去虽不夺目，但也是烘托出它的高档稳重
浸泡在油液中，这样就解决了离合器过热的问题，同时湿式双离合变速器还能承受更大的
但是这种离合器现在运用的并不广泛啊
采用了直接的摩擦方式，更轻便。
把离合器系统浸泡在油液中，这样就解决了离合器过热的问题，同时湿式双离合变速器还能承受更大的扭矩。
这是常识啊，在频繁起停时，离合器会长时间处于半联动状态，容易出现过热现象。
点击加载更多解析双离合变速器&湿式与干式差别几何广告
近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上，一方面，国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音，而另一方面，荣威、比亚迪等自主品牌则高调推出配备双离合变速器的新车。为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时，依然会被消费者趋之若鹜？干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么？今天我们就来做个简单的科普，希望大家在买车时能做到心里有谱。什么是双离合变速器？或许大部分消费者都是从大众的TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫&加尔奇（Adolphe K&gresse）最早提出的，最初希望应用于当时的雪铁龙Traction，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下，并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐&发迹&，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一。&&很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版，实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，它更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。&以上图为例，为配合以上运作，它的传动轴运动时被分为两部分，红色部分为实心传动轴，绿色部分为空心传动轴。实心传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴传递到车轮上。&双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。干式与湿式又是怎么回事？了解了双离合变速器的工作原理，接下来再解释干式与湿式离合器的区别。从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。以大众品牌所使用的DSG双离合变速箱为例，我们知道它拥有着两款双离合变速箱，一款六速湿式双离合变速箱，一款七速干式双离合变速箱，它们二者由两个不同的制造商提供，六速湿式双离合变速箱由美国的博格华纳公司提供，而七速干式双离合变速箱则有德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。&两种双离合变速器各有什么特点呢？我们首先看看湿式双离合变速器，由于离合器片为液体冷却，热量传递效率高，因而具有散热效果好的优势。得益于这个保障，离合器的耐受能力要强过干式双离合变速器。湿式双离合变速器的离合器片可以承受较大的动力传递，也能更好的适应较为激烈的驾驶环境，因此在一些发动机功率和扭矩输出较大的车型上，往往采用的都是湿式双离合变速器。还是以大众的DSG为例，只有配备2.0TSI或更高级别的发动机的车型，才会匹配6速湿式离合器，而1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI等&小排量低功率&的发动机则与7速干式离合器匹配。因而湿式离合器容易给人留下了&档次更高&的印象，实际上这也与动力的匹配和制造成本息息相关。配备湿式双离合变速器代表车型大众DSG双离合变速器有广泛应用，在国内销售的车型中，只有搭载2.0TSI发动机或更高级别发动机的车型，例如迈腾、帕萨特和CC的2.0TSI、3.0L V6 FSI版本、高尔夫GTI、速腾GLi等车型配备的都是6速湿式双离合变速器。这台来自博格华纳的6速湿式双离合变速器整体品质还是比较稳定的，而从4月国产车销量统计看，大众品牌在华销售基本没有受到DSG事件的影响。福特的Powershift双离合变速器是由福特集团与格特拉克(Getrag)变速箱厂共同研发的。这台双离合变速器在国内率先搭载在蒙迪欧致胜上的2.0T车型上，这也是一台6速湿式双离合变速器，可承受最大达450N&m的扭矩，应对蒙迪欧致胜高低两个功率版本的2.0T发动机完全胜任。在自主品牌阵营中，也有采用湿式双离合变速器的车型。5月4日上市的新款荣威550就是这类代表。它配备的TST 6速湿式双离合变速器也可承受最大360N&m的扭矩，对于这款车1.8L DVVT 和1.8T两台发动机来说，仍有很大余量。纵观同级别车型，荣威550是为数不多在20万元以内的价格区间、低于2.0T动力级别的车型中采用湿式双离合变速器的轿车，单从变速器规格来说，荣威550的确比较厚道。荣威550的湿式双离合器采用的是来自博格华纳的技术，虽然作为一台全新车型，荣威550的TST双离合变速器尚缺乏实际使用的口碑，但湿式双离合变速器散热效率高、耐受性好的先天优势多少能让消费者先行安心。再举个比较极端的例子，双离合变速器由于换挡速度更快、动力衔接几乎没有中断，在很多追求性能表现的车型上逐渐受到认可，特别是在超级跑车上也得到比较广泛的应用。像法拉利已经全面用双离合变速器取代了之前主推的序列式变速器，而保时捷的PDK双离合变速器也成为比手动挡速度更快的选择，另外像日产GT-R、迈凯轮MP-4甚至布加迪威航都采用的是双离合变速器，当然，为了应付这些顶级性能车惊人的动力，湿式离合器是必然的选择。既然湿式双离合变速器已经有如此的泛用性，那么为什么还要再开发干式双离合器呢？因为湿式离合器的油浸冷却方式注定它的构造更复杂、体积和重量也相应增加。而最重要的是，作为汽车核心部件之一，湿式双离合器的制造成本要比结构相对简单的干式双离合器高不少，这对于保时捷、法拉利等超级跑车或奥迪、宝马这些豪华品牌影响不大，因为它们的工程师在选择零件或材料时可以不计成本，而普通的民用车显然无法这样做。&&所以干式双离合器是以相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器。由于结构简单，其体积、重量都比湿式双离合变速器要小，这样才适合紧凑型、小型车本已受限的机械空间。另外，湿式双离合的冷却液（油）需要定期更换保养，而干式双离合变速器在保养上也更经济省心。相应的，干式双离合变速器的散热能力、耐受性都比湿式离合器较为逊色，可承受的扭矩也较低。但较为低廉的制造成本使得它更能普及到普通民众买得起的车上。同时，这类家用车并非鲜明的性能趋向，发动机动力储备也不算强大，采用干式双离合器就足以应对，而消费者则能以较低的购买花销和保养成本，同样享受到双离合变速器带来的驾驶乐趣、效率方面的出色体验。配备干式双离合变速器代表车型相比2.0TSI或更高级发动机才配备的6速双离合，大众旗下的7速DSG变速器无疑更&有人缘&，它的泛用程度要高得多，从1.2TSI、1.4TSI到1.8TSI的多款发动机，从小型车（例如西雅特新Ibiza）到中型车（例如大众迈腾）都有覆盖。得益于较低的制造成本，也让其备受大众集团青睐。而福特的Powershift也有干式双离合版本，这就是应用于新福克斯和新嘉年华上的6HDT250，这台变速器的最大扭矩承受为250N&m，可以看到比蒙迪欧致胜采用的6HDT450的450N&m低了不少，但应对2.0L自然吸气或更低动力级别的发动机，依然没有太大压力。根据福特的资料，6HDT250比老款福克斯的4AT变速器效率提升达到10%-20%，而且这台干式双离合变速器的传动效率可以达到90%以上，内部动力消耗少，也是其优点之一。总结：现阶段双离合变速器已经与自动变速器、无级变速器构成分庭抗礼之势，基于不同的工作原理的特性，三种&自动&变速机构在一定时间内将会并存下去，谁能够彻底取代谁还难以下结论。这其中作为新秀的双离合变速器由于给人较高的科技感、较为动感、迅速的换挡体验方面的特征，应该会受到对驾驶乐趣有较高要求消费者的认同。而选择双离合变速器的用户，无论干式还是湿式双离合变速器，其实只要明白，两种双离合变速器是应动力级别、车型特性，以及价格定位等因素而有所差异，但实际使用中，并不会有太多差别。&&&&&&&&&&
商家名称：
咨询电话：400-830-7381
店面地址：上海市长宁区天山路597号（近地铁2号线威宁路站）
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如何区分双离合变速器湿式或者干式
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当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。当汽车正常行驶的时候，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性，另一个离合器则处于打开状态，一个离合器处于关闭状态；当车速上来准备换档，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，通过电脑控制协调工作。干式和湿式的区别。换档时第1个离合器断开，配备7档DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮。同样是1.9 TDI(105 PS&#47。这好比是一辆车有两套离合器; 77 Kw)的发动机，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连，正司机控制一套：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作，所以用在小排量车上的比较多
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