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探究混凝土简支梁桥施工技术控制要点
　　【摘要】混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50m以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。随着大量的简支梁桥的建成，其施工技术也取得了很大成就，从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统，无论在施工方法，还是在施工机具等方面都得到了极大发展。混凝土简支梁桥施工方法可分为支架现浇法、整孔架设法和移动模架法三类。本文对混凝土简支梁桥的上述施工方法分别进行介绍和总结，以期对施工实践起到指导作用。 中国论文网 /2/view-5070770.htm　　【关键词】简支梁桥；支架现浇法；整孔架设法；移动模架法 　　1支架现浇法 　　支架现浇法是指在梁下搭设支架来支撑模板、浇筑的钢筋混凝土以及其它施工荷载，最后落架成桥的施工方法。支架虽是临时施工结构，但它影响到梁体质量和施工安全，必须认真对待。一般应该注意下列问题： 　　（1）足够的强度、刚度和稳定性。支架必须可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，而荷载种类和大小的估算是关键，可根据施工技术规范和施工经验确定；支架基础必须可靠，可根据对支架的计算结果，取最不利工况对基础进行设计，且要对地基进行必要的处理；临时结构中的构件连接是保证整体稳定性的关键，必须确保连接点的安全，并且要有足够的纵、横、斜连接杆件，防止出现整体失稳或局部失稳。一般而言，支架的强度较容易得到保证，但支架的稳定性往往被忽视。其原因是结构的稳定问题较难计算，但随着大型软件的出现， 该问题逐步被解决。对于比较重要的支架，当对稳定性没有绝对把握时，应进行仿真分析。 　　（2）立模标高的确定。桥梁在设计时大多留有预拱度（常称设计预拱度），而支架会因各种荷载的作用而发生变形，因此也要考虑支架变形的影响即施工预拱度。在施工之前，必须计算施工预拱度和设计预拱度，以确定正确的立模标高，进而保证成桥后满足设计和规范要求的线形。为取得较为精确的施工预拱度，必要时对支架进行预压试验，以确定支架的非弹性变形和弹性变形值，以验证施工计算中的各个参数。 　　（3）卸落设备。对现浇支架要设置卸落设备，落架时要对称、均匀，防止主梁产生局部应力。过去常用的卸落设备为楔块和砂筒，现在多用千斤顶和制式器材配备的专用设备等。虽然支架的结构形式没有多少变化，但支架所用的器材较之过去发生了很大变化。目前常用制式器材拼组支架，如碗扣式钢管脚手架、万能杆件、贝雷梁、拆装式钢桁梁等。采用制式器材组拼支架，施工快捷、支架强度高、稳定性好，并且具有较好的经济性能。在城市桥梁施工中，由于桥梁一般不高，所以大量地使用了碗扣式钢管脚手架，利用其配备的可调托撑调整标高和落架十分方便；在有交通流量时，多采用梁式支架和军用墩配合形成一定净空。 　　支架现浇法的关键是组拼支架，应充分考虑荷载、加强构造连接、详细计算分析，以保证施工安全和质量。 　　2整孔架设法 　　整孔架设法是指采用工厂化预制梁片，将梁片运输到桥址并安装就位的方法。该类方法中主要有汽车起重机架设、跨桥龙门吊架设、架桥机架设等3种。当桥下无水而又比较平坦时，对于小跨度梁可采用汽车起重机，对于大跨度梁或梁体较重时可采用跨桥龙门吊。当桥下交通不容干扰，或桥位于水中或深沟等现场条件不容许时，就需要采用“上层”架设，即采用架桥机架设。采用何种方法，要根据现场地形、器材设备和梁体重量，综合比较后，采用较为经济的架设方法。 　　3移动模架法 　　使用一孔支架和模板现场灌筑混凝土，当混凝土达到设计强度后，张拉预应力索筋，移动支架、模板逐孔施工，也称之为逐孔现浇施工法。因其施工质量好、操作简便、施工速度快，已广泛地被采用在公路、铁路桥的连续梁施工中，特别对于桥长多孔的高架桥，使用十分方便，是较为先进的施工方法。移动模架的构造形式很多，一般由承重梁、导梁、台车和桥墩托架等构件组成。 　　本法优点是：①不需要大型提梁运梁设备，设备投入少，研制风险低；②机动灵活，可迅速转场；③作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，适应特殊地理环境，不受桥下地质条件的限制；④梁顶不需要许多拉杆并留孔。缺点是移动模具具有野外、高空和流动的特点，管理跨度大，安全质量控制任务艰巨。 　　4简支梁桥施工控制要点 　　4.1混凝土浇筑质量控制要点 　　混凝土浇筑质量主要控制混凝土强度要达到设计强度要求，为此必须从水泥、粗、细骨料、用水等原材料质量开始，至混凝土拌和质量、成型养生施工全过程进行监控。为防止混凝土构件出现底板裂缝，要特别注意预制底模稳定，确保在浇筑中不出现不均匀沉降；为防止梁体混凝土出现裂缝、裂纹等，还应注意水泥品种、性能指标、优化级配、加强养生等措施。还要监控混凝土运输过程中产生离析，选择合理运输方式和浇筑方式。为防止混凝土表面出现蜂窝、麻面、气孔等病害，严控模板拼装质量，注意振捣器布设和振捣时间，确保混凝土质量内实外光。 　　4.2梁体吊装与安装的质量控制要点 　　预应力梁成型后，要检查梁体几何尺寸、外观，特别要注意检查梁体是否有裂缝、空洞、漏浆、蜂窝、麻面、气孔等现象；混凝土颜色是否一致；检查梁体起拱值大小，是否符合设计要求；梁体安装前后要逐梁检查支座位置、平整情况，支座与梁体、盖梁接触情况等；桥梁安装要与预制进度密切配合，使梁体存放时间不能超过3个月，防止梁体起拱值超标。梁体安装就位后，要及时完成梁体横向连接和湿接头施工，桥面铺装前要逐梁测量高程，确保桥面铺装层厚度达到设计要求。 　　4.3预应力张拉控制要点 　　从总体讲，目前预应力施加力不足、压浆技术不成熟、压浆不饱满，造成应力疲劳与应力衰减、钢绞线握裹力低下，缩短梁体使用寿命。预应力梁张拉要进行双控，即油表控制张拉力，用钢尺控制伸长量，双控均应在设计允许范围内。对于后张拉预应力梁，要认真检查波纹管位置、误差不准超过规定值；预应力张拉后14d内应进行孔道压浆，并做好压浆记录，留足水泥压浆的抗压试块；压浆后应及时封锚，用砂轮等冷切割方式割断钢绞线，不允许用弧焊、氧焊切割钢绞线；起吊时间不应过早，必须在压浆强度达到梁体混凝土强度60% 以上且大于22Mpa时才能吊装或梁体移位。 　　4.4桥面铺装的要点 　　桥面排水不畅是造成桥面铺装早期破坏的主要原因，因此，要认真检查桥面排水系统，浅水孔孔口高程必须低于桥面铺层高程，以便使桥面水和渗入路面水顺畅排出桥体；控制路面防水层的施工质量，防止水渗入混凝土表层造成桥面铺装层表层翻浆；控制桥面防水层的施工质量，使水沿防水层排入浅水孔，以使水从浅水孔排出桥体外。 　　5结语 　　随着高速公路、高速铁路的建设，混凝土简支梁仍是桥梁的主要桥型，并且向整体大跨方向发展，因此简支梁桥的施工设备和技术尚需进一步研究。在架桥机的发展上，尚应研发能够适应较大纵横坡及曲线桥梁、跨度范围大的模块化自行步履式架桥机；应通过结构优化设计，提高造桥机的利用系数，并应考虑系列化、模块化系列，扩大拼装式造桥机的适用范围，降低工程造价。 　　参考文献 　　[1]王云江，桥梁施工技术[M]，北京：中国建筑工业出版社，2003. 　　[2]蔚建华，预应力混凝土桥梁施工技术要点[M]，北京：人民交通出版社，2004.
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第五章-简支梁桥的预制和施工
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简支梁桥梁施工应注意什么相关专题推荐谈先简支后结构连续桥梁施工技术
作者：安全管理网　来源：安全管理网　点击：
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摘要：纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现，几乎都采用先简支后连续结构体系。文章阐述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。
关键词：先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计
近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述
(一)先简支后连续桥梁的提出
随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
(二)先简支后连续桥梁的优点
先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益;
二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点
(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程
1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。
2.设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
3.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时，张拉顶板钢束并压浆。
4.接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
5.喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。
(二)先简支后连续施工工艺特点
1.预制T梁混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉预应力钢束。张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。1号束的两根钢束应同时张拉，以免造成主梁横向弯曲。施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σm，并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。
2.箱梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与箱梁的充分结合和力的传递以及施工的要求，箱梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状，并根据施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。
3.临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座，在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节，以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。
4.连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。
5.负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力 钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。
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