Mobike上线两个月被吐槽 国内共享单车还需解决什么问题_网易财经
Mobike上线两个月被吐槽 国内共享单车还需解决什么问题
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（原标题：Mobike上线两个月被吐槽 国内共享单车还需解决什么问题）
正式后，致力于通过移动互联实现自行车共享的摩拜单车(Mobike)，选择了和上海杨浦区合作，在杨浦区的大学校区、创业者园区、公共社区投放了摩拜单车。对于选择政企合作路线，除了扩大投放范围方便用户之外，更多的原因也许正如摩拜单车王晓峰所言，&做到最后你会发现这是一个社会议题，商业价值倒在其次，唯有社会议题，商业价值才能充分发挥。&
与以往公共自行车系统由政府主导、企业参与项目招标的运作模式不同，作为首个尝试不设固定停车桩和站点的，以民间资本进入公共交通领域，运行初期必然面临一系列挑战。
在用户反馈中，存在的一些使用者违规停车，将车子放在自家住宅小区、办公楼中;偷盗车辆、恶意破坏车辆、刮划二维码、贴小广告等现象，对共享单车的产品定位、运营机制、盈利模式等方面，都提出了新的挑战和想象。
用户体验VS产品定位
与以往的交换经济不同，共享经济建立在分享的基础之上，社会资本优于金融资本，使用权胜过所有权，可持续性取代消费主义。在由买为主向租为主的思维转换过程中，清晰的产品定位更利于用户理解产品的设计，进而利于后期的产品推广。
通过移动互联实现租车，让人人都能用性价比较高的方式，完成5公里内的短途出行，摩拜单车是典型的共享经济模式。
但自产品上线以来，关于车子太重、为什么不添加车筐、座椅为什么不设计成可调节的等问题一直不绝于耳。摩拜单车总裁胡玮炜对《第一财经日报》表示，在平衡用户体验和产品定位之间，之所以没有把舒适度放在第一位，原因在于这辆自行车是按照摩拜单车的商业模式做的硬件，便于更高效生产、免维护以及可修复性高，&不依赖于参与人员的技术水平，而是更依赖流程。&
对于&共享&单车而言，每个人用车的环境和场景存在区别，一辆单车要放在户外风吹日晒雨淋，且要保证每日高频次骑行，车辆的管养成本巨大。此前美国银行投资推出花旗单车，但由于高昂的维护和修理成本，一度出现运营不下去的困境。为了避免类似的问题，在设计初期，摩拜就对市面上自行车易损耗部位做了大量调查，从硬件方面对自行车做了全新的改造。
例如将单车车胎改为实心防爆胎，将传统自行车32根车辐条改为五辐轮毂，保证四年时间不会在车圈上出现问题。整个车身采用了SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa， 是普通车架的2倍安全系数。这些也导致整车车身重达近25公斤，虽然某种程度上有利于防盗，但相应的用户体验也会打个折扣。
再如将自行车坐垫设计成可调节的话，一方面需考虑到可调节损坏率过高的问题，另一方面会降低偷盗难度。据不完全统计，上线的两个月里，摩拜单车的车铃、车把、车蹬都出现过被人偷窃的现象。而不添加车筐也是同样的问题，避免被偷盗或投放大量小广告。&我们不希望用一种乱象去替代另一种乱象，希望共享单车尽量少地需要人工干预维修。&胡玮炜表示。
但用户体验的痛点，也会直接影响摩拜单车的品牌营销效果。面对客观存在的问题，摩拜需要不断更新新车的硬件设计、减轻车子重量，在实现智能化、提高防盗系数的同时，给予用户更佳的体验。
信用分机制
中国一度是赫赫有名的&自行车王国&，自行车被盗也早已是司空见惯的问题，随着自行车渐渐远离中国家庭&四大件&的重要定位，以及其他更快捷、舒适交通工具的普及，自行车被盗现象的受关注度也越来越小。
作为不设固定停车桩和站点的新型共享单车，如何减少车子违规停放，保证车子的使用密度，避免共享成为乱象等，是当前摩拜单车要应对的新问题。
共享经济最大的特点在于灵活性，通过资源的合理配置，实现效益的最大化，但要挖掘共享平台的最大潜能，既需要有效的奖惩规则，更需要信用资本来保驾护航。
如摩拜单车目前正常情况下使用费用为1元/半小时，在车费定价方面，此前王晓峰曾告诉《第一财经日报》记者，在定价的时候曾考虑过车子骑到中环，每小时收费3元等多种多样的设计，但最终选择了统一定价。原因在于设计越复杂，给用户带来的骑行忧虑就越多，最终会严重影响用户体验。
但近期一些使用摩拜单车的用户发现，在某些条件下，使用费从原先的1元/半小时上涨为5元/半小时。&涨价的原因主要在于信用问题，找车难。&王晓峰告诉《第一财经日报》记者。按照规定用户到达目的地以后，只需将车子停在政府规定的任意白线停车区域即可。但在运行期间，不时发生用户将车辆当作私有财产，停放在自家小区、办公楼等私密区域的情况。
《第一财经日报》记者亲身测试中也曾遇到在APP上显示的附近车辆，导航找过去却并没有看到单车，最终是在一个车库中找到。
美国纽约花旗单车
据摩拜单车员工不完全统计，目前每4辆车里就有1辆属于不规范用车。这无论是对车子的使用效率还是用户体验而言，都是负面的影响。
为此摩拜单车方面推出了和价格相挂钩的信用分机制，即每位新注册用户初始信用分为100分，每正常骑行一次积一分。如果用户将车辆停放在封闭私人区域，被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户20分或50分;当该用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。而大多数正常使用的用户，依旧按照1元/半小时的收费标准，并对帮助找车行为给予相应的信用分奖励。
在王晓峰看来，目前摩拜单车投入的车辆有限，车子密度与便捷性直接关联，因此必须要保证车子的集中度，更多鼓励的是5公里内的短途出行。&一切的措施都不是为了简单惩罚，而是为保证车子使用效率和便捷度。&王晓峰说。
除此之外，作为公共交通设备，共享单车还需要面对发票问题如何解决、是否需要上车牌、车牌如何取得，在类似这样没有白线自行车停车区域的地段，如何投放车辆等问题。
在中国，很多城市普遍存在道路空间分配不均衡的问题，骑行车道与机动车道或人行道共享，安全隐患不容小觑。背后考验的是如何搭建一个更为成熟的社会信用体系和普及社会契约精神，建立友好的城市骑行环境，在此基础上，借助移动互联网，才能在更大范围内实现人与物、人与人相互连接。
赞助的波特兰共享单车
王晓峰坦言，目前城市的骑行友好环境、自行车道的规范、信用道德体系的建立仍需各方推动，才能更好地发挥单车共享的效果。这也是以公共交通为切入点打造共享经济的创业公司必须面临的挑战之一，每个城市的公共资源基础设施建设不同，尤其对于新兴商业模式，相关的监管措施不够清晰，政府的作用就不容忽视。例如在单车共享领域，政府可以参与加强自行车道建设，鼓励自行车和机动车并驾齐驱，并对城市文明骑行行为进行监督和引导。
对于摩拜单车的盈利模式，王晓峰并未透露太多，只是表示项目刚刚启动希望进入更多的城市，沉淀更多的用户，届时再探索盈利点。
从目前国内外已经落地的共享单车项目来看，其主要盈利方式集中在三点：首先政府会对共享单车项目进行部分财政补贴;其次是出租广告，通过在自行车或者APP中添加广告进行收费。例如耐克以五年1000万美元的价格赞助波特兰共享自行车，每辆自行车上都会印有Nike的logo，耐克则会经常性地配合宣传需求改进自行车的视觉形象，从而更好地推广自己的品牌。除此之外，用户的预存费用也会产生一笔可观的利息，而伴随用户使用规模和使用时长的提升，共享单车项目可依赖数据分析，为用户提供更多的深度服务将充满想象空间。
不过一切的商业化想象都需建立在一定的用户基数上，也正如《零边际成本社会》中所讲述的那样，&一旦固定成本完全收回，极端生产力就会极少生产、分销和回收经济商品和服务所必需的信息、能源、物质资源、劳动力和物流成本。&最佳可持续的经济模式也将由此诞生。
ofo共享单车
相关链接：国内外其他共享单车项目
ofo共享单车
该项目是起于北大校园的学生创业项目，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验，号召师生将自己的自行车转让给ofo，即加入了&ofo共享单车&，以换取所有共享自行车的免费使用权。ofo团队也同时推出了标志性的&小黄&车&&车体颜色统一涂刷为黄色。该项目已走出北大校园，在2015年11月开始复制到了中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等在京高校。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校。2016年4月，ofo团队对外宣布获900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
2013年纽约市推出了一项由赞助的自行车分享的项目&花旗单车&，该项目为统一的蓝色的自行车，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后大约有10万纽约人和该项目签约。但在飓风桑迪的破坏下，纽约市内的花旗单车和车站受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。另一方面，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，也影响了单车的软件支付功能。
2016年，总部坐落在美国俄勒冈州波特兰的耐克公司，赞助这座城市推出一项价值1000万美元的、规模为1000辆的自行车共享项目&&Biketown。Biketown项目的自行车将采用耐克特有的橙色，车子的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子，另外还会打上了耐克的logo。生产商Social&Bicycle将为这些自行车装上内置通信和上锁系统，无需设置固定停车桩和站点，该共享单车项目将在今年夏天启用。
本文来源：第一财经日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈　　下载一个APP、缴纳一定数额的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车任意骑行……近年来，共享单车在中国迅速走红，为解决市民出行的“最后一公里”难题帮了大忙。不过，随着一大批共享单车平台“进场”，乱停放、干扰公共秩序等问题开始出现。对以共享单车为代表的共享经济如何做到宽容与规范并举？如何提高市民素质？政府城市治理如何应对新挑战？共享单车企业“出海”如何真正提升共享文化软实力？本报记者就此采访了相关专家。
　　共享单车引领共享经济
　　“成长的烦恼”如何解决
　　家住在北京市朝阳区南太平庄北巷的孙先生是共享单车的忠实粉丝。不过，最近他遭遇到“甜蜜的烦恼”：“现在共享单车种类太多了。”他向记者展示了注册的4家共享单车平台——摩拜、ofo、小鸣、优拜，都是他参加各种活动注册的。
　　3月30日上午9时左右，记者在北京市朝阳区金台路地铁站一个出口处看到，两米多宽的过道被摆放的约50辆单车占去一半，其中30多辆是各种颜色的共享单车。进出地铁口的上班族沿着过道分成方向相反的两波人流，过道显得十分拥挤，一些出地铁口想骑共享单车的人无奈选择放弃。
　　据不完全统计，在摩拜单车引领下，目前有逾30家创业公司杀入共享单车市场，带来了超过40亿元融资，这些公司在全国30多个城市投放了超过200万辆自行车。
　　为迅速占领市场，部分企业大量投放自行车，造成了一人选几辆车的现状。同时，原来骑行每小时0.5元或1元如今变成了充值免费，或者如刷信用卡般骑满6次获得返现。这种不计盈利的价格战十分类似当年网约车的初始时期。
　　“俗话说：‘箩卜快了不洗泥’，共享单车有这样或那样的问题，但我认为这是发展中的问题。”中国科学院地理科学与资源研究所张文忠教授在接受本报记者采访时表示，共享单车凸显出新经济、新业态与传统业态发展模式的差异，在解决“最后一公里”问题上功不可没。他说：“我对共享单车的发展充满信心。”
　　“现在的首要问题是建立企业自律准则。共享单车企业应该不忘初心，把社会责任和公益意识放在重要位置，共同维护好城市的公共空间、出行环境。”张文忠说。
　　对于一些共享单车企业依靠自行车数量扩张开展恶性竞争，张文忠认为极不可取，“共享经济现在还处在萌芽期，要体现共享价值，不应重复传统经济模式，而应该通过技术创新赢得用户、留住用户。”
　　值得注意的是，各家共享单车企业都需要用户注册时支付99元到299元不等的押金，有业内人士估计，这些企业拥有的总押金量在60亿元左右。对于这些押金，很多用户遭遇了“充值容易退费难”，小鸣单车、猎吧出行、优拜等企业则表示“余额不可退还”。
　　对此，一些企业近期通过与蚂蚁金服、芝麻信用合作，试点“有条件免押金”模式。业内人士认为，这无疑将使共享单车行业竞争更为残酷，行业洗牌不可避免。同济大学法学院副教授刘春彦认为，一旦有共享单车企业出局，消费者支付的押金就面临风险。政府应当尽早采取措施，防止企业把经营失败后的风险转嫁给消费者。
　　共享单车频遭破坏
　　“共享文明”如何养成
　　作为共享单车的发明者，摩拜单车公司研发人员针对自行车轮胎易爆胎、会掉链子、容易生锈等问题，通过技术创新进行了规避。然而，自行车之外的乱象，却令摩拜等企业始料未及：随意停放、加装私锁、推车下河、大卸八块……近段时间以来，毁坏共享单车的行为点燃了国民素质的大讨论。
　　据摩拜方面统计，近期投放的共享单车损耗率达到10%；ofo工作人员称，近期ofo的损耗率至少为20%。在如山的自行车中，用户想找出一辆能骑的越来越难。
　　其中，个别人故意破坏是造成共享单车损坏的重要原因。摩拜单车创始人胡玮炜曾经形容，“有一次我们的单车被扔到河里，我感觉好像凶杀案现场一样。”对此，各地公安机关连续查处了多起相关案件。在北京，近期有3名违法人员被行政拘留。
　　“莎士比亚有一名言：‘城市即人’。公众作为共享单车的使用者和受益者，每个人都应该身体力行地成为共享单车的呵护者和维护者，展现城市公民的文明形象。”张文忠表示，对于那些故意破坏共享单车的违法行为，用法律手段予以规范毋庸讳言。政府也应该履行宣传教育职责，让每个公民成为城市共享单车的管理者。“在这个过程中，一定要发挥好街道办和社区作用，让管理、教育和宣传从基层做起。”
　　此外，在北京、上海的一些重要路段，共享单车占领盲道、停在路口转弯位置等现象十分常见。上海市消费者保护委员会调查发现，37%的共享单车是在有明确标识公共停车区域之外找到的，在早晚高峰时段内的乱停放问题尤为严重。
　　相关企业运营模式和使用规则的先天缺陷，也是造成租车人乱停放的原因之一。一些共享单车企业为降低成本，迅速占领市场，采用了落后的机械锁，并且没有GPS定位。由于车辆投放速度过快，一些企业对车辆的后期跟踪维护力度明显不济。
　　摩拜单车尝试以信用分约束用户，但是一家企业的约束力度十分有限。摩拜单车首席技术官夏一平表示，“如果你因连续破坏共享单车或连续违停而影响了个人城市征信记录，比如个人住房贷款额度可能会降低，情况可能会变得不一样。”
　　朱文忠认为，企业与其抱怨公众文明素质问题，不如做好自身，从技术创新、加强管理等方面入手，用优质服务、规范管理助推公众提升文明素质、养成共享文明。
　　骑行考验城市治理
　　“单车路权”如何回归城市
　　目前，对于违停的共享单车，各地政府相关部门多采取收缴措施，然后由运营公司前来联系取回。
　　如何监管好共享单车，让其健康发展？各地政府部门的监管意见正加速出台。北京市正加紧制定共享单车规范发展指导意见，明确政府、企业和承租人的职责。上海市共享自行车团体标准也正在征求意见。其中共享单车连续使用3年强制报废，运营单位维护、维修和调运人员不低于5‰等规定引发各界讨论。有共享单车企业负责人认为，3年强制报废年限可能引发市场“劣币驱逐良币”现象。
　　朱文忠对此认为，在我国改革开放初期，市场最大的特点是容易出现“一放就乱、一管就死”现象，原因就在于政府管理缺乏科学性、合理性、规范性，“我认为管理好共享单车需要行业自律，形成比较规范的行为准则，但政府要科学规划，促进市场发挥好自身作用。”
　　此外，随着共享单车大量增加，租车人在参与公共交通时发生不测的惨剧也时有发生。3月26日，上海发生一起男童骑行共享单车被大巴碾压、送医后不治身亡的事件。这是上海首例不满12周岁未成年人使用共享单车致死案例。
　　除了督促相关共享单车平台加大监管力度外，政府在城市治理、城市交通道路设计方面又该做些什么呢？
　　专家认为，城市道路如同人体内部血管系统，毛细血管比例最高，因此城市道路中支路比例也应最高，以保证交通畅通。其中，慢行系统是重要环节。今年2月初，全长7.6公里的厦门云顶路自行车快速道示范段试运营，这条被称为“自行车高速路”的空中自行车道在全国也是首例。去年公布的《上海市城市总体规划（）（草案）》规定，上海将在中心城、新城城区完善人行道、非机动车道为主的慢行网络。
　　“让自行车回归城市，必须建立与之匹配的‘毛细血管’体系，把自行车路权还给骑行者。”朱文忠表示，关注自行车出行安全是城市规划和管理的重要任务。在道路规划设计中，我国所有城市道路均有自行车道，但汽车停车和通行等侵占了自行车的路权。
　　朱文忠认为，归还自行车的路权，一是做好汽车道路出行、停车的管理和宣传工作；二是要明确划定自行车等慢行交通系统，保障自行车和行人的路权；三是划定自行车停放点，逐渐规范共享单车使用者的行为。
　　单车出海面临挑战
　　“共享文化”如何在海外生根
　　共享单车红透中国后，部分企业开始将目光投向海外。3月21日，摩拜单车公司登陆新加坡，并计划在今年进入海内外100多个城市。ofo也在美国、英国、新加坡开始运营，并计划登陆更多国家。
　　早在1月初，中国共享单车公司小蓝单车宣布进军美国市场，首站落户旧金山。而旧金山所在的加利福利亚州正是美国打车应用“优步”的大本营。
　　加州堪称美国“堵城”，在过去5年间，当地政府花费数10亿美元建设公共自行车体系，以提高自行车使用率。然而，由于维护难、停放难等问题，公共自行车、私营租赁自行车的使用比例都不高。从初步发展情况看，来自中国的这种不需要用锁或无需归还到停车桩的共享单车，是解决旧金山拥堵的最好、最经济的方式。
　　但这个走在硅谷前面的中国品牌，激起了当地监管部门和美国部分媒体天生的不安和敌视。小蓝单车只得通过租赁私人停车点，办理多点租赁经营许可、“连锁经营”许可等方式予以应对。在新加坡，摩拜单车和ofo同样被当地其它自行车租赁企业指责打价格战。问题在于，因为技术创新能力不足，当地单车租赁公司自身无法降低租赁成本。
　　在拥有多项技术创新的中国智能共享单车“出海”过程中，不同的监管政策、不同的投资环境、挑剔刁钻的用户将很可能导致中国共享单车在海外“水土不服”。这亟须引起这些“出海”的共享单车企业重视。
　　在引领和改造海外公众关于共享单车的价值观方面，中国的共享单车企业应该做好共享文化与服务的推广工作，不仅需要与外国社会和政府保持良好沟通，更需要协调好海外公众因共享单车发展处于不同阶段所导致的价值观差异，如秩序与便利之争。
　　从某种意义上来说，这种文化软实力的营造比向海外输出“中国制造”更有挑战性，但如果取得成功，这个意义将是划时代的。
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核心提示：押金难退只是共享单车企业倒下之后面临的一个问题，供应商找谁要账、报废的车辆谁来管也是十分棘手的问题。
押金难退只是共享单车企业倒下之后面临的一个问题，供应商找谁要账、报废的车辆谁来管也是十分棘手的问题。
“小鸣单车倒了，我的押金怎么办？”11月20日，家住北京朝阳区的崔小姐告诉记者，自己从10月22日就申请退押金了，可一个月过去了，退款页面显示还处在“退款中”。
“当我在小蓝单车APP里操作退押金时，页面上显示，‘退押金后您赠送余额将会清空；账户中优惠券将会作废；以后押金需交纳199元’。我想算了吧，99元钱也不多，把余额用差不多了再退吧。”海淀区的刘先生告诉记者，“没想到，它这么快就倒了。”
押金难退只是共享单车企业倒下之后面临的一个问题，供应商找谁要账、报废的车辆谁来管也是十分棘手的问题。
消费者权益谁来保障？
与崔小姐、刘先生有同样遭遇的消费者还有很多。据了解，自今年9月以来，由于行业洗牌，已先后有悟空单车、町町单车、酷骑单车、小蓝单车等多家共享单车企业倒下，而这些企业无一例外都存在押金难退问题。
行业洗牌，企业倒下，消费者的合法权益如何保障？
北京盈科(杭州)律师事务所方超强律师认为，根据《企业破产法》的规定，企业的破产财产将按照破产费用优先的原则，剩余财产优先清算员工工资、社保等费用。而网上曝光的高额供应商欠款和用户押金，其实都属于清偿顺序之末的一般性债务。极大可能是难以获得全额清偿，只能在剩余财产中按债权比例受偿。
但中国人民大学法学院教授刘俊海对《工人日报》记者表示，用户的押金与企业自有财产是两个概念，押金所有权属于消费者，不是企业资产，因此不能算是破产财产，应该在企业破产清算前取回。
“即便如此，依靠我们个体的力量很难完成押金追讨。而且单个人的押金并不多，没人会去打官司，消协组织应该代表消费者依法履行维护消费者权益的职责。”刘先生说。
中国电子商务研究中心主任曹磊指出，有关部门必须未雨绸缪，而不是等到无法退款时再去想办法。他建议，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要严格规范押金使用，保障资金安全。
供应商找谁要账？
共享单车倒下，相关供应商也损失惨重。据媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
“小蓝单车大部分的采购和生产都出自深圳和惠州，此前我们与小蓝的账期是30天。从今年3月份开始，我们就感觉不对，一直等到5月都没有拿到回款。”一位供应商说。
曹磊认为，供应商与共享单车企业合作多是预付款的方式，企业一般先支付30%左右的预付款给供应商，完工后再付尾款。但现在的问题是，一些供应商还没完工，那边企业就倒了，这样尾款就很难收回来了。
除了被共享单车企业欠款之外，供应商还面临很多难题亟待解决，比如此前为了满足共享单车海量订单所扩建的生产线如何处置？减产之后，闲置的工人如何安置？
“这些问题确实比较棘手，目前来看，在配件等原材料成本价格上涨的情况下，供应商应积极寻求转型，针对特定人群开发中高档、更具个性化的车子。”曹磊说。
报废的车辆谁来管？
近两年，共享单车市场发展迅猛。据统计，截至今年9月，北京市共享自行车企业投放运营车辆达235万辆。而有关专家预计，2017年，共享单车在全国的总投放量可能接近2000万辆。
随着多家共享单车企业陆续倒下，报废后的共享单车怎么回收、回收后如何处理，引人关注。
近日，记者走访发现，不少废弃的共享单车被随意堆积在立交桥、地铁站附近，占用城市公共空间。在不少小区，一些废弃的共享单车被直接扔在绿地上，影响小区的环境。
报废的共享单车应该由谁来回收呢？中国消法研究会副秘书长陈音江对记者表示，按理说应由相关运营企业负责回收，但问题是由于维护成本高、回收价格低，企业与其维修和回收废弃单车，还不如直接生产投放新的单车。
卓创资讯废钢铁分析师蔡玉婷此前曾对本报记者表示，2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等料型回收价格为每公斤0.9元～1.1元，被多数贸易商吐槽价格比废报纸还要低。
对此，中国再生金属协会发展部相关负责人指出，低回报率的单车回收生意，应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。因为没有生产者延伸责任制度，企业因盈利需要会最先考虑制造而非回收。
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责任编辑：张默怡
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请关注中国搜索官方微信怎么解决共享单车乱停乱放的问题？因为现在的共享单车是个未完成品！！
现在全国各大城市，有道风景线，就是共享单车，停满了街道，一道道黄色的OFO，一排排桔色的魔拜，一辆辆蓝色的小鸣，还有好多新的共享单车，好多好多，多到让人觉得方便，便利。
共享单车因为入市门槛低，盈利快，还有巨额押金，野蛮生长。结果是令人触目惊心，令人烦恼！造成浪费。医院学校内外，商场卖场周围，小区里外，公交车站火车站，到处堆积如山，占据人行道。到处都是，方便了用户，妨碍了公众，侵犯了公共利益！
而且还导致了社会对使用停放共享单车的人的道德素质产生了怀疑，对城市管理部门的能力和水平提出了质疑。
其实，现在的共享单车，就是一个未完成品，只是方便了用户，只是方便他们盈利。但是没有做到，怎么样控制数量，合理投放，及时回收，正确管理。更加重要的是没有在技术上解决乱停乱放的问题。
有一个很简单的办法：不是已经互联网+了吗？那就应该在有桩和无桩中，动脑经啊！有桩的共享单车不方便，而无桩的共享单车乱停放。完全可以在技术上做到，无桩也能停好放好。怎么做？
技术上可以知道共享单车的数量，停放的位置，方便用户找到。那么应该也能做到，监管解决停放的问题。可以在街道一定的距离和位置安置停车桩，在附近三十米五十米或者百米以内，可以拿取使用，也必须在附近三十米五十米或者百米以内的指定地点停放。因为有网络监管，凡是没有停放到这个规定的有效停放区域内，就继续收费。只有停放到有些的指定区域内，才能结账。这样自然就可以监管好乱停乱放的问题了。
当然如果网络监察到该指定停放处，已经停满了，就不再接受停放共享单车，网络可以提示用户到附近临近的可以停放的区域去停放。（这样，可能给用户带来一些不方便，但是也要关照公众利益！）
这样，通过技术手段可以投放共享单车，也可以通过技术手段来监管停放的问题。这样就不用再为了用户的道德问题，和城市的管理能力提出质疑了。
所以，具体的做法是利用互联网，1】指定地点的区域内停放。安装一个智能的停车桩！
2】只有停放在指定区域内才能结账，不然继续按时收费。3】停放的后续管理也要按照停车桩，依赖互联网，多了移到别的地方，少了可以搬些过来。实行实时监控。
在技术上不能做到这些的共享单车，就是未完成品，不准投放经营。
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