汽车的发展最早要追溯到车轮的发展历史吗判断题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-23 05:02 标签： 汽车车轮
弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用_亿煤闯天涯_新浪博客
弹性车轮在城市轨道交通车辆中的发展与运用
随着城市规模的扩大、经济的发展，汽车在城市中的数量急剧增加，严重加剧了城市交通拥堵、噪声污染及尾气排放污染。作为一种快捷、环保、节能、舒适、安全的交通方式，城市轨道交通已广泛受到人们的青睐。由于城市中客运要求不断增长，城市轨道交通已逐步成为城市规划和建设的重点，但由于城市轨道交通车辆运行时产生的噪声以及轮轨间所产生的磨耗，致使城市轨道交通的运营和推广面临严峻的挑战口车辆运行时噪声的产生及钢轮一钢轨的疲劳破坏的关键因素在于轮轨间的相互作用力。由于线路不平顺激扰，车辆在运行过程中随着簧下质量的增加轮轨间的作用力增大，故应在保证车辆稳定运行的情况下，尽可能降低簧下质量。弹性车轮是在轮箍和轮芯之间镶嵌一个弹性元件，轮箍与车轮弹性装配在一起，则大幅降低了簧下质量，从而降低车辆在运行过程中产生的轮轨间作用力，轮对上非弹性构件的振动也随之降低，磨损减少，同时由于线路不平顺激扰所产生的噪声降低。由于这些优点，弹性车轮在国外轻轨低地板有轨电车、地铁车辆、城际列车上得到了广泛应用
弹性车轮的发展背景及分类
弹性车轮的发展背景
轨道车辆用橡胶弹性车轮设计方案可以追溯到1880年，但由于当时对橡胶特性的研究匮乏，弹性车轮的研制一直处于试验阶段。直到1950年，第一个嵌有橡胶缓冲垫的商用车轮(橡胶弹性车轮)由美国HER—SCHFELD研制出来，其主要目的是降低有轨电车质量，增大车辆的加速度及减速度，增强有轨电车与汽车的竞争力。之后，由于HERSCHFEI
D等的不断研究与改进，弹性车轮最终获得认可。自此，弹性车轮在世界范围内得到广泛的发展与应用。
弹性车轮的结构与分类
弹性车轮在国外许多低地板车辆中得到不同程度的引用，其中应用在世界各地的
弹性车轮结构如图l所示。弹性车轮种类繁多，按其承载方式的不同可分为3种类型：受压型、受剪型、压剪复合型
一般来说，要求弹性车轮具备较大的径向挠度和较小的轴向挠度。但由于很难匹
配受压型弹性车轮的横向刚度和径向刚度，现已很少使用。同时，普遍认为弹性车轮的减震效果随着垂向静挠度的减小而增大。而受剪型弹性车轮径向弹性较大轴向弹性较小，曾被广泛使用。压剪复合型弹性车轮是指在车轮由于受到轮轨间冲击力及垂直载荷作用，橡胶弹性元件产生剪切和压缩变形。压剪复合型弹性车轮橡胶元件呈V形布置，具有一定夹角。V型角度的改变会使剪切力和压缩力的分配发生化，即能做到合理的匹配轴向刚度与径向刚度，且剪复合型弹性车轮结构简单，检修方便，这种形式已在弹性车轮中广泛采用
]。压剪复合型橡胶弹性车轮又可分为橡胶块式压剪复合型橡胶弹性车轮和橡胶环式压剪复合型橡胶弹性车轮
弹性车轮的优点
由于在城市中开设的轨道线路路基基本为混凝土结构，且线路曲线半径相对较小，刚性较大，所以在车辆运行时会产生较大的冲击振动和噪声，同时也会加速轮轨磨耗。采用弹性车轮则能明显降低轮轨噪声和轮轨间动作用力。弹性车轮在轮芯和轮箍之间加装弹性元件，由于弹性单元的弹性和阻尼特性，相当于弹性车轮的单自由度质量、弹簧阻尼系统代替了原来的单质量系统，这样不仅降低了轮轨动作用力，车轮和轨
道振动幅值也相应减小，而且也削弱了轮轨间所辐射的噪声。值得强调的是橡胶弹性车轮基本上消除了刚
性车轮通过曲线时的尖啸声。用橡胶来吸收高频振动、缓和冲击降低噪声并改善轮轨的摩擦；通过橡胶的弹性变形，使车辆通过曲线和道岔时，轮缘和钢轨的摩擦力大大降低，改善轮缘磨耗。山东亿煤机械装备制造有限公司
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The history of China's new energy automotive technology can be traced back to last century at the earliest
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轮胎的前世今生，盘点推动世界历史进程的车轮变革中每一个第一次
既然说到轮胎的前世今生，就不得不提到轮胎的来历。最早的轮胎应该可以追溯到公元前了，那个时候还没有轮胎的说法，只有用木头做的简易车轮。但正是因为前人做为先驱者的探索才有我们今天使用的轮胎。中国最早的车轮中国是世界上较早进入轮子时代的，甚至轮子常常被作为中国文明的起点，发明轮子的人被中国人奉为民族始祖，他就是轩辕黄帝。中华民族以轩辕来自我命名，由此可以看出轮子对古代中国的革命性意义。在4600年前，黄帝在空桑山北创造车子，“横木为轩，直木为辕，故号曰轩辕氏”。当然这只是神话，具有关资料的记载中国的车轮出现夏朝前后，因为夏代前后，逐渐发展出有辐车轮，是轮胎的雏形。国外最早的车轮最早制造出车轮的撒马利亚人，实际上是创造了一个被动性滚轴，这种东西大大地减少了在地上移动时的的表面摩擦。轮子带给人类一种新的流动的方式，这就是由移动到滚动的飞跃。初期车轮的技术并不十分精美，但它们骤然间提高了人类在地上搬运物品的本领。世界上第一个发现橡胶的人：一直到19世纪中期前，车轮的外观和形状基本上没有太大的改变，轮胎的发展进度很慢。而今天把橡胶制成轮胎，我们不得不感谢哥伦布；在年第二次探索新大陆，他到达西印度群岛中的海地岛时，发现当地小孩所玩的橡胶硬块；后来他把这个奇妙的东西带回祖国，若干年以后，橡胶广泛的应用到车轮上，车轮也逐渐由木制变成硬橡胶制造。但那时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来很不舒服，而且噪声也很大。世界橡胶之父——查尔斯·固特异1839 年，美国发明家查尔斯固特异经过十几年反复钻研，发现天然橡胶和硫磺粉混合加热后可以使橡胶转化为遇热不粘、遇冷不硬的高弹性材料，橡胶轮胎便随着硫化橡胶的诞生而得到了广泛应用。世界著名轮胎公司固特异的得名就是来源于查尔斯·固特异，时至今日这三个字成为轮胎业最响亮的一个名字。世界上第一个充气轮胎发明人——邓禄普没错就是今天我们经常看到那个品牌邓禄普，这不止是一个品牌更是一个在轮胎历史上举足轻重的人物。因为早在1888年，彼时的邓禄普先生还是爱尔兰的一名兽医，就是这名最不像兽医的轮胎家邓禄普先生却取得了充气轮胎的专利。当时，邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，邓禄普先生便发明了充气轮胎。随着时代的进步，充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献，所以说不想做轮胎的兽医不是好爸爸！世界上第一个无内胎与子午线轮胎——米其林初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1930年米其林兄弟两个制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎使得轮胎的使用寿命大大加强，直到今天子午线轮胎依然是主流。你没看错就是下面这两个萌萌哒的大胡子叔叔。世界上第一个有花纹的轮胎——马牌最开始的轮胎都是没有一点花纹，和我们今天看到的赛道上赛车用的光头胎类似，由于排水和防滑性能不足，很容易发生事故，于是在1904年马牌首创了带有轮胎花纹的汽车轮胎，次年马牌又推出了带铆接防滑刺的轮胎。正是因为马牌这种创新才让轮胎以及行车安全提升到更高层次，甚至可以说是挽救很多司机的性命。世界上第一个防爆胎——固特异很多人误以为防爆胎是近几年的产品，其实不是，追溯起轮胎防爆历史的话，最早是出现在20世纪初叶，是由美国固特异轮胎橡胶公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利开始的，所以固特异的防爆胎到现在差不多有80多年的历史了。而且他们还给取了个学名叫“缺气保用轮胎”，也是蛮形象。但是防爆胎的大规模应用和量产确是始于德国马牌轮胎，2001年，宝马第四代7系面市，首次在量产车型中装备了防爆轮胎也就是马牌的防爆轮胎。迄今为止，BMW已经全系标配了防爆胎。论防爆胎的贡献固特异个马牌一样功不可没。古至今轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。正是因为前人的不断探索，让轮胎经历了一次又一次的变革，使得如今的轮胎拥有了许多尖端的科技，极大的保障了行车安全。正是车轮的每一次变革深刻推动着社会的发展和现代化的进程。
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