途观1.8T空调制冷效果差怎么办
途观1.8T空调制冷效果差怎么办
12-14 11:29|
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制冷体统有问题了吧，可以去维修一下，不行了换一个~
根据上述车辆使用现象，结合空调工作原理和维修案例来讲，此种故障是属于空调系统内制冷剂不足的现象，建议您去维修店进行空调系统氟压力测试即可，依据空调系统高低压压力值进行故障源判断，否则进行补充氟利昂或维修即可。
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途观空调不制冷怎么办 简单改装轻松搞定
我有更好的答案
说明空调已经启动了制冷功能，容量减少或损坏无法启动2、热保护器动作或故障致使压缩机线圈无法通电工作3、压缩机发生了卡死或线圈烧坏而无法工作不知你的空调是商用还是家用，一般商业用的话，三年的时间有可能发生压缩机损坏，如果是家用，一般不会的。很有可能是前两种故障，如果此时压缩机还是不启动，可能的原因如下：1、启动电容老化室外机的风扇在转
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提车时没留意到安装香水的那个出风口被4S的笨员工给搞坏了，使用一段时间后才注意到，返回要求维修，报价＂400多！＂还不连工时费！
还没有配件，需要订货！火冒离开！等了N久，一直没等到到货通知。今天偶然发现其实调节挡片没有真损坏，只是脱位了，复位后就能使用。稍后抽空找来点奇特工具，一分钟就搞定了！特传图片来与各位分享。
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大众11款途观空调不凉请高人指点[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
202011年购买高配途观，自2015年发现空调打开制冷模式，出现忽冷忽热现象，去大众4S店做了车检，说是压缩机的问题，于2016年夏天在4S店更换新的压缩机后，问题也没有解决，直到现在空调打开制冷模式还是处于忽冷忽热状态，请高人指点能解决难题
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楼主温度设定多少
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开内循环呢？途观的出风本来就是热的
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开内循环开18度不冷？还是缺氟利昂了？还是水箱那边的冷凝器脏了？
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重要的事情说五遍，不要换压缩机，换电磁阀就能搞定，成本几十块钱。
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先检查水箱冷凝器是不是堵上了，清洗完还有问题先换电磁阀，最后不行了再换压缩机先换电磁阀
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膨胀阀的问题，膨胀阀起节流降压的作用
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或者感温器都可以检查检查
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温度设定18
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打开18车内不凉，也不缺，水箱边的冷凝器也冲洗过，还是忽冷忽热，4S店也没方法～
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管路有没有堵塞放掉冷媒重新抽真空然后加冷媒
只可添加一张图片，多张图片请选高级模式
您需要登录后才可以发帖&&&&&&│&&&&│&&&&维修店从不说的真相 实操空调不凉该咋办
来源：搜狐汽车
作者：秦超
　　【 真相实验室】图文/秦超&夏天到了，从南到北，都逐渐进入到了该开的季节，在启用后，我们可能会遇到这样或那样的问题，比如风道有味，在上期的文章中我们已经为大家介绍清理风道和更换滤芯的注意事项。那么今天，我们将邀请客座嘉宾张超为大家重点介绍如果不凉，我们该怎么办？
　　首先，判断不凉有以下几种原因：
　　第一是缺氟（或者氟过多引起，后面我们会详细介绍），氟是的一种制冷剂；第二是车辆外部的冷凝器散热效果不好，可能是因为柳絮等堵住冷凝器；第三可能是滤芯过脏引起；第四则可能是由于电路原因，这一部分的问题通常较少。
　　那么最常见的缺氟，需要加氟我们需要注意哪些问题呢？
　　那么首先我们要明确是不是所有的车都需要在夏天到来前检测氟量呢？其实不用，通常2-3年的，一般都不需要加氟，而容易缺氟的车往往是使用了4-5年的车。如果是购买的，最好也做一个全面的检查，因为即便是凉的，也可能会有氟容量超标，会对压缩机的消耗和磨损比较大。
　　其次，我们需要注意一下加氟的设备，如果我们去的是街边小店，往往会遇到一些简陋的挂表式加氟设备。这种设备通常是一头连接在车内的两个充注口，一个高压口，一个低压口，而另一头直接连接在储氟罐上。这种设备的缺点是，加氟时必须要着车才能加注，加氟过程中无法判断车内氟量的多少，加少可能造成氟量不足不凉，氟加的太多则会造成压缩机负荷过大，压缩机运转10-15秒就会自动停机，依然会出现不凉，而且压缩机频繁启动会造成设备损坏或者寿命减少。
　　压缩机是比较重要的配件，其造价较高，压缩机损坏更换少则几千，多则上万。因为加氟造成的压缩机损坏也无法找这些街边小店理赔，他们可能会说压缩机寿命到了而推辞，所以不建议采用这种简陋的挂表式加氟设备。
　　而更为严重的是，这种简陋的设备需要非常熟练的专业技术工人施工，一定关好高压，不能连接高压，否则着车压缩机一工作，就会爆炸，或者压力掌控不好，造成氟罐压力太生爆炸，后果不堪设想。
　　为了保证加注精准，也有店家会先放掉车内原有的氟，由于没有专门的收纳装置，而直接将废氟排到空气中，会对环境造成严重污染，我们通常说的南极臭氧空洞就是氟泄漏造成的，大气臭氧层可以抵挡来自太阳的紫外线，避免我们因此灼伤。
　　我们推荐的则是大家进店首先观察设备，如果是专业的设备机器一眼可以看出。专业设备的优点是首先不需要特别专业的技师，因为这种设备是完全自动的，只需要按步操作就可以，不存在爆炸风险，非常安全。第二，设备有独立的氟回收装置，不会造成空气污染，回收氟后设备还可以将旧氟提纯再利用，最大化的环保和节约成本。第三，每个车都有固定量的加氟量，会在车上有标注，按照指定量加入，就不存在加多氟或加少氟，使得车辆损坏。第四，抽真空也是整套过程，而不需要单独的设备，不会混入空气，第五，这种设备不需要着车，避免了燃油消耗。
　　那么正规加氟是怎样一个过程呢？
　　首先，我们通过连接车内加注口，观察原车氟量多少，来判断这台车是否缺氟，机器上有低压表和高压表，低压表反应压缩机好坏，高压表则是反应氟量的数值，一般在室温30 度的环境下，高压表氟量在1.3-1.7兆帕属于正常范围，1.3兆帕以下属于缺氟，1.7兆帕以上则因氟量过多而会出现散热和压缩机的问题。
　　然后就是加氟过程了，加氟总共分为三步，第一步是回收车内的旧氟，这样就可以保证后面加氟量的准确性，同时这种机器会对回收的氟提纯，有一部分氟会从新利用，可以节约成本，不好的有杂质的氟会自动排除。
　　第二步抽真空，保证压缩机是一个真空的状态，不会有空气，保证充氟时候氟的纯度。空气与氟混合降低效率，对压缩机也有损耗。
　　第三步就是充注氟，加氟也不需要着车，关好低压，高压直接加注，能够输入准确的加氟数值，保证后续加氟成功后压缩机运转有一个最佳的工作状态，设备有一个较大的储氟罐，而不像挂表式加氟器是连接小罐氟（类似于桶装饮水机与矿泉水瓶的概念），也能保证加氟的量。一般车是是加注600克左右，每个车有所不同，车上都贴有标注，在机器盖或框架上。
　　最后加氟完成后，我们需要测一下出风口温度，我们测量时室内温度为21度，一般前排出风口制冷温度在5度左右即可达标，我们测量的温度达到了4度，加氟后效果很好。后排出风口通过中央风道引入的话，出风温度会略微偏高一些。
　　专业设备加注会不会价格更贵？
　　整个加注过程，从回收到完成需要15分钟的流程，费用大约在200-400元钱，不会比简陋的挂表式仪器价格更贵，因为工人的操作更简单轻松，工时费没差距。而原料上，通常加氟是按照所充氟的克数进行收费，因车而异，而不是因设备而异。当然，对于店家来说，正规的加氟机造价更高，需要2-3万元一台，这就是正规大店与街边小店的主要区别了。
　　大型MPV有前后系统，如何加氟？
　　有的大型MPV有独立的两套系统，应该如何加氟，其实它们只有一个压缩机，所以并不需要前后都加氟，而与普通车的区别，只是加注的氟量差距比较大，大型MPV一般在1000克到1500克，氟只充注一次即可。
　　除了缺氟还有哪些问题？
　　当然，除了缺氟的问题，我们前面也提到，也可能是外部冷凝器太脏，柳絮会粘结到水箱与冷凝器中间，可能像这样柳絮较多的城市，1-2年冷凝器就会被柳絮堵塞，堵了以后散热效果会比较差，不散热就不会制冷，建议柳絮多的地方一年清一次。另外，滤芯也应该不定期的更换，这些都会影响到的制冷效果。
　　另外，4-5年的车基本是缺氟的问题，8-10年则可能会有散热系统的问题，需要彻底清洁，然后再重新加氟就可以了。
　　我们加完氟后，日常有没有需要特别注意的地方呢？
　　我们日常使用是没有特别要注意的地方。正常使用不会加速氟损耗，正常使用就可以，不需要有什么特别的操作流程。
　　通过上面的实验操作我们可以看到，缺氟是汽车不凉的最主要问题，所以在加氟前，我们一定要留意维修店内的加氟设备，其实也很好识别，通常只有这两种，比较大的这种柜式机器就是专业的，而简陋的挂表式建议大家不要选择。专业设备操作简单，按照流程来，全自动，不会出现技术工作失误。老机器纯凭经验，很容易操作失误。最后也要提醒大家，要不定期的更换滤芯，和对外部冷凝器进行清洗，根据大家所在地区的环境，灵活掌握更换清洗时间。
(责任编辑：秦超)
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