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智能手机电池使用十大误区 手机电池怎么用最好 电池维护
作者：佚名来源：本站整理 12:46:37
还在为手机电池不耐用而烦恼吗？手机电池怎么用怎么维护才最好？来看看智能手机电池使用的十大误区吧，科普之后让你的手机电池更加耐用寿命更长。有人为了令手机电池更长寿会用尽各种方法，比如有说室内温度对于智能手机电池来说是最佳的温度。请记住，手机在运行时已经会产生热了，因此就不要在给它额外的热量，冷对锂离子电池来说，也是敌人。但相对于冷，热对电池的伤害更大。但那些种种到底对不对呢，Techrepublic就发布了有关人们相信的10大误区，以下就是来看看大家是否中枪了吧！一、&电池有「记忆」？人们常常会想着，我们必须来「训练」手机电池来确保它能够充到尽可能多的电量。为了能够达到此目的，人们会定期「榨干」手机电池电量，然后再充满它。当电池电量还有50%以上时，人们不会插上电源充电。这种想法认为，久而久之，电池会产生一种记忆。这种观点是不对的。如果电池电量达到了80%，可以继续充电，频繁地充电不会对电池带来损害。#总结：现在的锂电池是没有记忆功能的，所以用户可以想充就充（看来要改掉不到最后一格不充电的习惯了--#）二、&杂牌充电器会损伤你的电池？尽管一些杂牌充电器并不是最理想的选择，有些甚至需要更长的时间才能将电池充满。不过，只要你正确使用，这类充电器就不会损害电池。但是需要注意，在挑选备用充电器时，需要寻找适合你设备的充电器。另外，还是需要注意不要购买那些给手机充15分钟就能使用8小时的充电器。#总结：小伙伴们可以放心的购买适用于手机的非原厂充电器了，但那些过度夸张功能的充电器还是不要相信哦。三、&整晚充电毁损伤电池？这种观点是错误的！大多数智能手机现在已经足够的智能，它们知道什么时候电池已饱和，然后停止充电。不过，还有一种能够延长电池寿命的方法。不要每天晚上整夜充电，尝试在大多数情况下为其充到40%-80%电量，这样就可以确保你的电池使用尽可能长的寿命。【当然前提是你能在半夜中醒来】#总结：整晚充电虽然不会损伤电池，但长久以往，电池寿命也会大打折扣，所以为了延长手机寿命尽量避免整晚充电吧。（小编最喜欢整晚充电了，看来是个不好的习惯--#）四、&不要在一边充电，一边使用手机？你可能会想，在手机充电时使用它，将会对手机充电品质产生不良影响。不过，除非你使用的是劣质充电器，否则，这种说法就不准确。但其实不管你有没有在使用手机，电池都会跟预期的一样充电。#总结：如果你的手机在充电，其实你可以放心的拿手机做任何事。五、&关闭手机会对电池带来损害？如果很长一段时间不使用手机，电池电量肯定会被耗尽，但是如果你每隔一段时间关闭手机一小会，就没啥问题。如果你愿意，你还可以关闭手机，拿出电池，这都不会对电池产生影响。事实上，对于部分手机而言，简单重启系统还可以帮助恢复电池功能。#总结：虽然小编不存在这样的误区，但还是说一句关闭手机不会对电池带来损害哦。六、&在首次使用手机前最好能够充满电池？很多人认为，当我们买回手机后，第一件事情就应该是插上电源充满电。请记住，智能手机电池最佳工作状态是在40%-80%电量。鉴于大多数手机出厂时，都有50%的电量，因此你最好看看说明书：如果你首次使用新智能手机时，电池电低于40%，你可能需要考虑拿回去更换，因为电池已经被用过。#总结：买了新手机不用将电量充到100%，该怎么用就怎么用吧。七、&电池放到冰箱中会延长电池寿命？有些人可能尝试将电池放到了冷冻室一会，想着能够在多用一会电池，这种做法在过去不凑效，当然现在肯定不凑效。事实上，锂离子电池会受到「热」和「冷」的不良影响。手机在运行时已经会产生热了，因此就不要在给它额外的热量，而室内温度对于智能手机电池来说是最佳的温度。如果我们在登山过程中，就不要将手机放到密封塑胶袋中，尽管这样做能够避免手机进水，但是将其密封起来，热量会影响手机和电池。因为相对于冷，热对电池的伤害更大。#总结：手机电池过冷或过热都会给电池带来损害，所以尽量保持正常温度吧（避免过长使用手机，当发热时可以关闭不必要的后台程序，或打开后盖散热）八、&上网对电池的消耗最大？其实游戏对手机电池电量消耗才是最大的。图形引擎实际上是一个巨大的耗能系统。如果你经常在手机上玩游戏，就最好将屏幕调暗。但是，如果你在一边充电，一边玩游戏，那就没关系了。而且也要根据我们在互联网看什么。如果我们通过YouTube看视频，或者线上游戏或者做其他涉及很多图形的活动，那电池耗能也就会很快。#总结：想要省电就避免长时间玩游戏和看视频，或者将手机屏幕调暗点也是省电方法哦。九、&关闭WiFi、蓝牙、GPS可以延长电池续航时间？错误！这些服务真正消耗电量的情况就是用户正在使用它们。如果我们仅仅打开蓝牙，但是未使用它，就不会消耗太多电量。它们可能会消耗部分电量，但是不至于一下子就将电量消耗殆尽。#总结：如果想真正的延长电池续航时间，最好的办法就是调暗手机屏幕亮度。十、&任务管理软件可以帮助延长电池寿命？第三方任务管理软件对电池电量没有任何影响。这些任务管理软件可以允许或者关掉部分任务。但是，最终他们对电池续航时间的帮助并没有内置系统多。你可能需要第三方应用软件来更好管理应用软体，但是不要奢望它们来延长电池续航时间。#总结：相信用应用管理软件来帮助省电是很多人的误区，其实这类应用更多的只是管理程序而已。以上就是小编为你带来的手机电池使用的十大误区，相信能帮助延长小伙伴们智能手机电池续航时间，而智能手机电池和智能手机对这些电池的使用每年都会有所改进，以后的手机电池将会更加强大。
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锂电池工作原理 随着科技的不断进步， 越来越多的旗舰手机进入我们的视野，这些机型 凭借的自 身超强的硬件标准，酷炫和更人性的操作系统吸引的我们每一位消费 者的眼球，2009 年到 2011 年是智能手机爆发是增长的阶段，现在我们走到大街 上每 5 可 以中就可以看到一个人使用的是智能手机，如果你生活在北上广这种 一线城市，每个人手中那个不是苹果 iPhone 就是 Android 手机，但是当这些手 机在 给我提供更多功能与乐趣的同时，也为我们带来麻烦与不便。其中最为困扰大家的就是电量问题， 目前来看虽然在硬件和软件方面手 机在近几年都发生**性的变化， 但是对于手机待机情况却几乎没有得到任何改 变， 尤其是对智能手机限于体积以及电池容量等原因，手机续航成为了较难突破 的问题，而我们在平时对于手机电池不合理的使用也是缩短待机时间的主要问 题，相 信大家在购买手机的时候，销售人员都会告诫我们对于手机的头三次充 电一定要满足 12 个小时，否则电池不能被激活，会严重影响手机的待机时间， 其中这是一条 错误的告诫，下面就有小编为各位具体讲解一下，手机电池充电 及保养相关问题。
首先小编先为大家介绍一下锂电池的工作原理， 锂电池是一类由锂金属 或锂合金为负极材料、 使用非水电解质溶液的电池。锂离子电池充电过程由预充 电 阶段、 恒定电流充电阶段和恒定电压充电阶段三部分构成预充电阶段即慢充， 当电池电压值低于一定电压值时则以 0.1C 低电流充电，让长期处于放电状态而 溶解的钝化膜还原， 同时防止电池从深处放电状态进入快束充电阶段引起的电池 过热现象。恒定电流充电阶段即快充以 1 C 的恒流进行充电，电池持续快速充电 达到稳压限制值， 恒定电压充电阶段即以恒定电压充电，充电电流则会下降到预 先设定的结束阶段电流值。虽然锂离子电池很 少有镍镉电池的记忆效应，记忆 效应的原理是结晶化，在锂电池中几乎不会产生这种反应，但是锂离子电池在多 次充放后容量仍然会下降。过度充电和过度放电， 将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏，从分 子层面看， 可以直观的理解， 过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片 层 结构出现塌陷，过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去，而使得 其中一些锂离子再也无法释放出来， 这也是锂离子电池为什么通常配有充放电的 控制电路 的原因。
2、额定电压高、便于组成电池电源组 3、具备高功率承受力、重量轻、高低温适宜 4、生产基本不消耗水、对缺水的我国来说、十分有利第 2 页 电池充电及保养讲解 1、如何为新电池充电 在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此 时容量低于正常值， 使用时间亦随之缩短。 但锂电池很容易激活， 只要经过 3—5 次正常的充放电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决 定了它几乎没有记忆效应。 从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是 最 好的。对于锂电池的“激活”问题，最为普遍的说法为充电时间一定要超过 12小时，反复做三次，以便激活电池，其实这是一种误区，明显是从镍镉电池延续 下来 的说法。长时间的过冲对于锂电池的伤害是巨大的，因而充电最好按照标 准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过 12 个小时的超长充电。通常，手 机说明书上 介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。2、锂电池是否需要“涓流”充电 锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充， 并不存在镍电充电 器所谓的持续 10 几小时的“涓流”充电。
支持技术贴！
也就是说， 如果锂电池在充满后， 继续 放 在充电器上也是不会进行所谓的“涓流”充电。此外在对某些手机上，充电超过一 定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电到 充电循环。 这就是手机厂商对于锂电池的自我保护设置。同样值得注意的是锂电 池同样也不适合过放电， 过放电对锂电池存在着严重的风险，有可能造成电池的 永久 性损失，最为严重这可能操作无法正常开机，所以大家在使用的时候，看 到电量报警一定要即使充电。
3、合理掌握充电时机 上文我们说到， 锂电池几乎不存在记忆功能，但是其还是受限于充电次 数， 一般来说大多数锂电池的循环寿命在 1000 次左右， 所以很多人， 都致力于 将 手机电池用到自动关机才开始充电，其实这是完全不科学的方法，电池剩余电量 用完再充的原则并不是告诉你要将电池用到完全没电为止。 和长充电一样流传甚 广 的一个说法，就是“尽量把手机电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种 做法其实只是镍电池上的做法， 目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电 池上流 传之今。
曾经有人因为手机电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继 续使用一直用到自动关机的例子。 结果这个例子中的手机在后来的充电及开机中 均无反应，不 得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过 低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。
怎样正确使用锂电池： 1、按照说明书中要求的标准时间进行充电(包括前三次) 2、当出现手机电量过低报警是，及时开始充电(千万不要让锂电池放电 超额) 3、平时充电时尽量使用随机附带的标准充电器，劲量不要使用 USB 接 口充电或非官方充电器(特别是万能充) 4、对于平时不用的锂电池，要保持在室温条件下，避免光照与过热环 境5、一旦所使用的电池出去变形，鼓包等情况是一定要即使处理，不可 强制使用 6、在对手机充电时，劲量不要对手机进行操作，虽然不会对手机造成 太大影响，但是充电过程中，会产生辐射，不利于身体健康
手机省电使用技巧： 1、在不需要使用 Wi-Fi、蓝牙、GPS 等无线发射模块的的情况下请关 掉它，可以节省不少电量。 2、在选择运营商这块，尽量做到手动选择，因为在信号不好的时候， 设置为自动搜索是非常耗电的， 所以大家在使用的时候一定要设置成自己使用的 运营商。
3、将屏幕亮度调成适合自己的亮度，太亮反而会刺激眼睛，而且自动 调节是系统常驻进程，养成随时关闭屏幕的习惯。 4、使用任务管理器关掉那些不需要或者未使用的程序。 5、关掉那些有数据同步的软件或者改成手动同步，过于频繁的同步也 会消耗大量电量。装在 ROM 中的软件尽量少用，并且减少那些功能重复的程序 安装。
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6、关闭通知功能。对于日期和时间，关闭使用网络提供的值，自己手 动设置时间格式就可以。 7、动态壁纸和 Widget 图标也是非常费电的，一些在网上下载数据的 Widget 随时可能在后台下载各种数据，在不需要使用的时候可以关闭它们以节 省额外的电量。 8、一定坚持使用座充给手机充电，最好不用电脑 USB 给手机充电，基 本上都是充不满的， 有时可能还会出现漏电的情况， 很多数码产品都有这个缺点。 第三方充电器最好也能不用就不用。
9、每月坚持一次完整的充放周期用于校对电量，用到自动关机再用座 充充到 100%(这里指的是电池的维护) 10、可以适当使用一些手机电源管理软件，帮助控制和维护手机电池
没人看，祝各位电池烂掉
太毒了楼主
不是没人看而是半夜啦，都睡了嘛
。不会烂掉以前看过类似的文章
专业揉脸档路过
看完了，这篇告诉了我们9个字“手机电充完了就拔掉”，嗯亲有木有
魅族不适用有木有
好长的裹脚布
能边充边玩好吗
4，10错误。后台软件占内存，不占cpu，恶意后台除外；电池管理软件后台运行耗电更多。
楼猪辛苦了
刘明，小手一抖，经验带走。够不够十五字？
刘明，小手一抖，经验带走。够不够十五字？
不是说不能用到关机菜充电那这个是为什么“9、每月坚持一次完整的充放周期用于校对电量，用到自动关机再用座 充充到 100%(这里指的是电池的维护) 10、可以适当使用一些手机电源管理软件，帮助控制和维护手机电池”——来自魅族MX，如玉凝成，纯简随心，梦想尽在掌握！
登录百度帐号推荐应用怎样用好串联的电池(这不是军事演习,是当今的世界难题.)
本文章信息
怎样用好串联的电池(这不是军事演习,是当今的世界难题.)
(这条文章已经被阅读了 24972 次) 时间： 07:52am 来源：万夫莫砍
看到这么多的题目,咱也来凑个热闹,咱这个项目是真实的,不是题目.I\3咱论坛上有很多大作,但都是上不着天下不着地的空中楼阁楼.mr9其实,真正的发明创造并不一定惊天动地,也许就在你手边,8T如果你能解决,全世界都受惠.),Y#(你用过电池吗?!#=I你用过串联起来的电池吗?\]Qj,y你能用好串联起来的电池吗?mmbP如果你能用得好,你就有成就.zdPS[电动车就可以跑得更好,电摩就能进入实用阶段(现在的不实用),ou电动汽车就可以向现实更近一步.%`不用你去真的造电动车,8+'只要你把自已手边的锂电,铅电,或镍氢电池摆弄出名堂来,WD建一个能说明问题,解决问题的模型来,你就成功了.`不要多少费用吧?只要常识,知识和精神,)KR$9u没有造飞机的风险,解决的是更切实的难题.xq5~W&发明论坛 -- 发明爱好者的乐园！ m知道春兰公司吗?过去造空调的上市公司,pD&A1&现在有一个重点是镍氢的电动公交车和电摩,bm)x?0电摩出来过了,受挫.w|{US就是没有解决好电池的串联使用问题.ma&发明论坛 -- 发明爱好者的乐园！ R{oc+l知道深圳市前几年就投了几个亿开发动力锂电吗?K&dK至今未见效果.H*除了电池自身的指标问题外,QB另一个重大问题也是没能解决好电池的串联使用.!解决好电池的串联使用问题有一个专用术语叫电池均衡.PiV&发明论坛 -- 发明爱好者的乐园！ e发明家们来试试解决一下这样的“小问题”好吗?D看得见,摸得着.Ru&8ZA懂点电子的也不要成天喊没有方向.C0n}经费问题应该自己能解决.A$:Pl&成果别人急等着要,.&你也可以自已开发成产品.irHp
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[这个贴子最后由syjx2001在
11:01am 第 1 次编辑]用好串联的电池也有大文章？可否祥佃说说？对电摩的实用性改进不敢抱太大的奢望，价格三四千元，时速七八十公里，续行一百多公里便可，不知目前有没有电摩能达到？经儿子一段时间的使用，觉得电摩对上班族非常实用，比用摩托好，如果蓄电池预计用半年，其费用也不会比摩托车高，坏的概率更比摩托车低，如有实质性实破必能把摩托车挤掉。
楼主说的是因为电池电量不均衡而产生的内阻问题吗？把下不着地那句话去掉，本人看着不爽。
用一单片机自动完成 & 对每一个电池单独监测 再按最优方案组合 &解决电池均衡问题
找了一篇参考文章: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题 ――石家庄开发区科大智能机器研究所 倪德慷 本人在对电动车电瓶的研究过程中发现，影响电动自行车用铅酸蓄电池的因素很多，归钠起来有以下几点：一.蓄电池本身质量 蓄电池本身质量是由板栅合金配方、板栅结构、外壳内部结构、电解液配方、活性物质配方、添加剂、生产工艺等多种因素决定，也是影响蓄电池寿命的主要因素。二.组成蓄电池组的蓄电池的不一致性 不一致性包括两种形式，一种为气质性不均衡，是指组成电池组的蓄电池本身就存在容量偏差，另一种则为使用过程不均衡，是因为铅酸蓄电池的离散性本来就高于其他种类的电池，在使用过程中，本来一致的电池也会变的不均衡。据我们观察，不一致性是蓄电池组过早失效的一个重要原因。以36V电动车为例，在不均衡条件下，假如充电电压限制为43.2V，这时并非每块电池都是14.4V，有的尚未充满有的已过充，同样当放电至终止电压31.5V时，也并非每一块电瓶都是10.5V，有的电池已然过放。在这种条件下反复使用，自然会大大降低蓄电池的使用寿命。不光是电动车，凡是需要蓄电池串联使用的地方，就会有同样的情况发生。三.电动轮彀的质量直接影响蓄电池的寿命 因为国内生产电动轮彀的企业众多，鱼龙混杂、良莠不齐，质量较差、效率较低的电动轮彀对蓄电池的直接影响就是造成放电电流加大，特别是在起动、爬坡的情况下尤为严重，会造成蓄电池活性物质受大电流冲击而脱落，从而使蓄电池失效。四.充电器的好坏对蓄电池寿命至关重要 目前市场上流行的充电器，基本上就是一个开关电源或是在开关电源基础上稍加改进而成，最好也就能达到恒压限流充电（先恒流，后恒压，再浮充），价格在100-150元不等。用这种充电器有两个至命伤，一是不可能做到不失水，从而使免维护电池变成了少维护电池，蓄电池需要定期维护才能保证寿命，给消费者和供应商都造成麻烦，二是不可能做到均衡充电（因为加上均衡充电成本要有一定幅度的提高，后面将会述及），也就不能解决由于蓄电池不一致性造成的蓄电池组过早失效的问题。五.提高消费者使用水平的重要性 据我们了解，消费者在使用过程中有几个问题，对蓄电池寿命影响较大。1.充电不及时，以36V电动车为例，假如他一天只起十几公里，那么往往三、四天才充一回电，或者赶上周末，第二天不用出门，即使电已用尽也不马上充电，这样极易造成不可逆硫酸盐化。2.超重或上陡坡，这都会引起放电电流增大。3.过放电，虽然目前大多数电动车厂家都设有了欠压保护，但由于蓄电池在停止放电后静滞一会儿会出现电压回升现象，这时消费者继续使用无疑会造成过放电。 综上所述，电动自行车用蓄电池的寿命是多种因素综合作用的结果，那么问题的解决也不可能是在单一学科的努力所能办到的，本人坚决反对那种为了推销自己的产品，不顾事实、夸大其词、误导消费者的行为，而是认为综合性问题要用系统方法解决，为了实现这一目标我们做了如下工作：一.对蓄电池本身进行改进 首先，应该确定的一点，就是动力电瓶和起动电瓶在使用要求上完全不同，那么在设计动力电瓶时一定要摆脱一些旧有观念的束缚。我们从板栅结构、板栅合金、铅膏配方、电解液配方以及壳子内部结构进行了全方位的改进，例如我们的正、负板栅使用的是新近研制的专用多元合金，一般蓄电池只有正、负两种板栅结构，而我们的蓄电池里却装配了三种板栅，通过增加添加剂，使蓄电池容量不下降的情况下，电解液浓度得以降低，改变铅膏配方，采用超细玻璃纤维毡做隔膜，从而提高电解液保持能力，实现不流动电解液，使电池能以任何角度放置和充电。可能大家会怀疑我说的这些，因为要实现这么大量的改进，其实验量相当的大，短时间内不可能完成。其实这得益于我们有一整套先进的智能检测设备，这些设备都是我们自行研制生产的，在我们开始阶段，是将所设想的二十多种方案做成样品，同时在设备上做实验，然后通过对实验数据的分析，以及寿命终止电池的解剖，来筛选和优化配方，设计出新的方案再进行实验，用这种方法进行蓄电池研究，大大加快了研制步伐。目前筛选出的12V10Ah配方应用上海标准DB31/202-1997“电力助动车专用蓄电池”标准测试，其充放循环可达千次以上，按本所自定标准，即5A放电1.5小时，5小时率放电容量低于0.85C为失效(25± 2° C),其充放循环可达500次。我们的配方研制和筛选尚未停止，因为从现在取得的实验数据来看，该种电池还有潜力可挖。二.蓄电池出厂配组 目前，许多电动自行车生产厂家已经意识到配组的重要意义，所以向我们求购均衡配组设备，我们也应厂家要求给他们生产了该设备，但我们认为在蓄电池生产出来之后再加一个均衡配组工艺，增加了设备、工时、人员投入，从而增加了本来就很高的电动车成本，所以我们对蓄电池生产过程中的化成工艺进行了改革，使得基本不增加设备投入的情况下实现均衡配组。具体方法如下：所谓均衡，本人认为，应该是指用相同方法充电至充电结束，电压相同，在允许的电流和电压范围内，以相同时间通过相同电流（不论充放），其电压变化量相同。达到上述要求的蓄电池在串联使用时，可以保证组成电池组的电池其电压始终一致，即使在使用过程中的产生些许偏离也属正常，使用均衡充电方法即可纠偏，但如果一开始就不一致，使用均衡充电的效果就很有限了。 由以上定义可以看出单纯测电瓶的开路电压是没有意义的，单纯比较几个点的电压变化和容量变化是片面的，对一批样品手动测电压也会因时间间隔过长而影响准确性（充放电过程中电压始终是不断变化的，而相对稳定的空载电压又没有任何意义），而蓄电池内阻的测定只能比较蓄电池的优劣却不能保证相同品质的蓄电池的一致性，这是因为蓄电池内阻本来就是一个动态的参数，会因通电电流的不同而产生变化，无法反映在电动车使用过程中电瓶的综合充放电性能。只有在对一批电池统一充放电的同时实时采样，然后进行比较才能够真正实现蓄电池的均衡配组。 为使上述设想在实际操作中得以实现，我们自行研制成功专用智能化成设备和相关软件，在原来电池化成工艺的基础上，实现在化成过程中实时采集数据，再由计算机自动比较、配组。应用此设备我们可以根据不同蓄电池的要求，确立化成工艺和采样点的位置和数量，对均衡要求非常严格的蓄电池我们甚至可以做到每秒钟采一个样，由电脑进行精密比较。该方法有以下几点好处，1、设备投入小，不改动原有生产工艺路线，处理量大。2、操作简便，采样、比较全部由电脑完成。3、应用范围广，可根据不同电池的要求自行设计化成参数。4、结果准确、可靠。三.研制智能充电器（带均衡充电功能） 首先，需要确定什么叫智能，一般人认为加一个CPU，编一段程序，确定第一步恒流充电电流多少，第二步限压充电电流的变化模式就算智能了，本人认为这是在打马虎眼，或者是充电器的研制者对蓄电池的特性了解太少所至。这是因为即使一个工厂出的产品，个体也会存在差异，即使经过配组，那组和组之间也不一样，而且蓄电池每一次充电时的亏电程度不同，使用了一年和使用了半年的蓄电池其充电接受能力也会有很大的变化，而且在使用过程中组成电池组的蓄电池也会出现走偏现象，诸如此类的问题单凭分段式充电器能解决吗？所以本人认为真正的智能充电器起码应具备以下几项功能，1.在充电过程中对蓄电池组进行实时采样，检测其亏电程度、充电接受能力、和单只蓄电池电压是否一致。2.对检测结果进行分析，并做出反应，如什么时候进行脉动充电、什么时候加入负脉冲，加多大的负脉冲、什么时候启动均衡充电功能。3.判断充电是否已满，自动停止充电。4.将整个充电过程控制在析气点以下，使免维护电池在寿命期限内（正常使用一年）无明显失水，真正做到免维护。为了实现上述要求，我们对硬件电路进行专门设计，并且增加在蓄电池组串接点上采样的功能，拿36V电动车为例，用我们的充电器就需要4个引出点，这样才能做到实时检测每一块电瓶的状态。另外增加了在软件的编制上加入了很多相应的计算，使充电器可根据具体情况自行做出判断和采取行动。增加这些功能，成本肯定会上升，这就要消费者自己来分析是否合算了。本人认为，充电器的寿命很长，个别元器件损坏也容易修理，而一次的投入可以有效延长电池的使用寿命，从而降低电动自行车的年运行费用，是非常值得的。四.培养消费者 这里的消费者不单指电动自行车的使用者，还包括很多的电动车的生产者和经营者，可以说，这些生产者和经营者这方面知识的欠缺是造成电动自行车使用者误操作的一个主要原因。五.电动车厂家的配件采购原则 本人认为，厂家在选购配件时应坚持的一个原则是性价比原则，可能有人会认为我说的是废话，谁不知道这个呢？其实不然，因为价格是容易判定的，但性能的判定是需要有相关知识做保证的，具体到电动自行车配件，就还要增加综合知识的运用能力。否则就会出现好的车体、电池、控制器、充电器被一个次的电动轮彀拖累的情况，这实际上是很不划算的。电动车是一个新兴的产业，大家都处于摸索阶段，本人的论述难免有谬误、偏颇之处，肯请业内人士批评指正。相信在大家的共同努力下，我国的电动车产业定会有一个大的发展.
谢谢这么多朋友捧场了!咱老砍这厢有礼了哈!S君你看看,就这么一个不起眼的,说了也难让人相信的,几乎人人都接触过的寻常过程,会有这么多的学问(见罗版转贴,还是比较片面的呢),春兰的相关技术人员如果早点认识到这一点,或许可以避免一场损不小的损失.老玄,咱就是说串联串中各电池的差异造成的问题正严重影响电池的应用.关于着不着地请您千万不要误解,咱是指本坛,不是指本版,你给咱三个胆咱也不敢在孙老师的题库里撒野,咱是助兴.咱也就只是雅喻那一类今天改进地铁,明天改造街道,咱也就只是雅喻那一类今天改进地铁,明天改造街道,后来又支持造飞机的自以为是的高人,您千万别往心里去哈!老柏,你那个回帖几乎可以解决任何问题: & )请你来点具体的,比方举一个具体的均衡例子.只要局部的就可以.均衡的方法太多了,咱后面也会列出横向比较的.千万不要说有人骗点子,咱这帖子就是会慢慢来证明点子并不算什么.,
哈哈，老砍别误会，我的帖子意思没那么复杂，你看看这个链接吧：http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&topic=4312&start=12&show=0看看这个东西到底是不是着地的^-^b好了，废话说完了，说正事吧：把电池作成一个整体就行了！干嘛一定要串联给自己找麻烦？这就是最简单的方法！（别跟我说做不到那么大，大卡车上的蓄电池比自行车都大）哈哈！
我也没有意识到这是一个电池制造与使用中的大问题，老砍（能这样称呼吗）能提这样一个有深入讨论意义的问题，值得多讨论讨论！
我想我得承认：这个题目离我的能力水平相差太远了，咱是解决不了啊。目前电力交通工具之所以很难普及这是一个很重要的瓶颈，我感觉这个问题可能比造飞机都难。但电池为什么不能用单个的呢？哪位高人可以指点一下？
玄老大深具慧根哈!能用一个电池的尽量用一个电池,近两年来人们才悟出这个道道.就手机吧,从多节镍氢串联到单节锂电的过渡,大快了,就象一夜间,其中可能还带有偶然,因为锂电的特性也确实稳定.但是,已经量产的DV,二节锂电串联的,都醒悟了,改成二节并联供电了,这才是真的觉悟了.笔记本电池现在分二并四串和三并三串,谁去报个专利,只用单串的锂电,以后不但收联想的钱,也去收东芝,IBM的钱,吃天鹅肉哈!为什么不能都用单串呢? P=U*I,U大低了I太大,也难处理!但有一点非常明了,就是尽量少串点.于是我国前两年订的电动车电池的标准就成问题了.要那么多串数干吗?有必要36V,48V的吗?
我对电学还很有点兴趣，电池嘛，串着不好使你还可以并嘛，并联时内阻会减小。
只是蓄电池并联的弊端人们早已认识：电压过低电流过大、耗材过多、功率难以提高、电机功率难以调节等等等等，只怕解决这些问题可能比解决蓄电池串联更难啊！
S君说的对.人们用串联的方法,就是为了克服单节电池电压过低的矛盾.电网的高压输电,也是这个道理.思维会有惯性,很容易的就会想到电流小一点,处理的成本低.于是36V,48V的电动车就应运而生了.令人大跌眼镜的是单体的镍氢电池可以有一千多次的充放电寿命,多节串用至36V或48V后就只有百多次的寿命了??????铅酸电池没这么严重,但均衡好后寿命加倍是起码的.于是有两件大事可以做:1 救救镍氢镍氢电池在小功率场合绝对不是锂电的对手,迟早会全线败退.但在大功率应用时,由于价格优势,技术成熟,大电流放电性能优于锂电,充放电寿命长于锂电等,只要做好电池均衡,在串用时能保持单串的充放电寿命,就可以在电动车领域与动力锂一较高下.推荐电压是电动车12V系统,电摩24V系统.2 建立铅酸电池的12V的电动车系统.电源供应由六个独立的单格电池组成,带有完美的均衡与去硫电路,目标电池寿命是三年.本人有这样一个重大设想:围绕上述两件大事,申报一批具体专利,把这块地先圈起来.再以性价比的理由,引导市场进入伏击圈......不要心黑,每样少赚点,以求社会效益.薄利多销,一统天下.规模太大了,不是咱老砍独自办得成,吞得下的,在此特指名P0I版主,孙家胜老师,网站站长等高人重视.
S君说的对.------------电器方面我是菜鸟，想不到也有说对的时候。人们用串联的方法,就是为了克服单节电池电压过低的矛盾.电网的高压输电,也是这个道理.思维会有惯性,很容易的就会想到电流小一点,处理的成本低.于是36V,48V的电动车就应运而生了.令人大跌眼镜的是单体的镍氢电池可以有一千多次的充放电寿命,多节串用至36V或48V后就只有百多次的寿命了??????---------------可否用充电的时候用并联，用电的时候用串联的方法解决之，使镍氢电池可以有一千多次的充放电寿命？铅酸电池没这么严重,但均衡好后寿命加倍是起码的.-----------同样，可否用充电的时候用并联，用电的时候用串联的方法解决之，使铅酸电池寿命加倍？听说只要不过放电，铅酸电池就不会受到太大的伤害，这样说来只要不过放电，用电的时候用串联对蓄电池的使用寿命影响不大，不知我说的对否？
syjx2001 的建议有希望。原电池的制造离散性和使用中的使用离散性会造成某些电池的过充或过放，形成死循环。充电时采取对原电池充电的方式，保证充电的饱满，整体蓄电池将达到最大容量；同时放电回路控制一定保证不会过放。这样问题就解决了。增加少许成本，寿命大大增加。各位以为如何。
克服电池串联的弊端的一个方面是:1 &只用一只电池,如手机,只要加好过压欠压保护就完美了. & &但单个电池(含并联)电压低只适用于小功率. & 锂电的电压是最高的,适用场合也就多. & 即使是十多二十瓦的笔记本电脑,用单只锂电供电,也是可能的.2 &也有人提出把单只大容量电池用电子线路升压逆变,供电动车用.
& &但由于大电流低压逆变电路的效率做不高,而没有实物.3 &有一种特殊的应用,比如模型车,老人轮椅,小孩童车等,电机功率比电动车小得多, & 在百瓦以内,又有启动变速的要求,就可能用两只锂电,串并切换,给车辆提供两档速度, & 电池在并联向电机供电时就有自然的均衡作用,缓解两者间的差异. & &而串联工作时电压达7.2V,也能在一定的电流下输出较大功率了. & 这种方式的充电是并联的.至于无法避免的多串均衡,有很多方案,S君说的并充串用也可以算一种方法,但具体实现会有难度.在此之前,我们应该先了解一下国际上成熟的商业化的笔记本电池是如何解决这个问题的.
下面引用由ladderlhs在
05:35pm 发表的内容：syjx2001 的建议有希望。原电池的制造离散性和使用中的使用离散性会造成某些电池的过充或过放，形成死循环。充电时采取对原电池充电的方式，保证充电的饱满，整体蓄电池将达到最大容量；同时放电回路控制一定保 ...如果真的有希望，可进入保密研讨，开一电邮箱邀本帖的人展开研讨及具体的可行性电路设计，并试写有关的专利申请文件进行专利申请，只要可行及拿到专利就有戏了，这召集人的工作理应由砍兄你来做哦！
至于无法避免的多串均衡,有很多方案,S君说的并充串用也可以算一种方法,但具体实现会有难度.-------------在电器方面我虽然是菜鸟，但解决此问题我已想到了一些解决的方法，是现有方法的变种，虽然是简单一些，但可能很实用，能解决问题哦！
[这个贴子最后由syjx2001在
08:45am 第 1 次编辑]在电邮箱里作保密研讨不会使有关技术失去新颖性，为了使研讨成功后能申请专利，我搞了一个电邮箱让大家进行保密研讨，在电邮箱里我会提出很多种有关的解决方法，想进保密电邮箱里看有关资料的网友跟帖向我索取进电邮箱的密码便可。有关的讨论可继续在这里进行，不想公开的可在邮箱里进行，如有利益和责任，原则上合尽量合理地分配和分摊，如怕有责任问题和利益纠纷则的请别参与这个保密研讨活动。我搞的保密研讨电邮箱是 dcz200571的意思是电池组，目，想入 的网友请跟帖或作本坛短信联系便可。
主意不错，
资料已发至 ，请查收。请积极参与研究。
鉴于网友的热情参与,咱提前把哈尔滨正达在03年的文章贴上,文中凡提到过的概念都有过专利了.也可以从中看到这方面的大致专业水准.工欲善其事必先利其器.除非有新概念,否则比斗的只能是性价比.
话题：动力电池组特性分析与均衡管理(哈尔滨正达）资料来源：哈尔滨正达自动化设备有限公司 日 期：日 -------------------------------------------------------------------------------- 动力电池组特性分析与均衡管理 陈守平，张 军, 方英民，梁 毅 摘要：电池组有区别于单体电池的额外特性，基于目前的动力电池设计与制造技术水平，单体之间的性能差异在其整个生命周期里客观存在，要想避免单体由于过充、过放导致提前失效，使电池组的功能和性能指标达到或者接近单体的平均水平，对电池组中单体之间实现均衡控制和管理是必由之路。电池组均衡管理是一门先进的电池组使用技术，需要结合动力电池电化学模型、电子电源和计算机控制等多学科技术的最新研究成果，进行创新设计。 关键词：锂离子电池、动力电池组、蓄电池组、电池组使用技术、均衡控制、电池组管理 0 前言 被认为是未来汽车的电动汽车是电动源、电机和整车三大技术的结合体，电动源是电动汽车的核心部件，目前已经形成动力锂离子电池及其专用材料的开发热潮。做为一种新型的动力技术，锂电池在使用中必须串联才能达到使用电压的需要，单体性能上的参差不齐并不全是缘于电池的生产技术问题，从涂膜开始到成品要经过多道工序，即使每道工序都经过严格的检测程序，使每只电池的电压、内阻、容量一致，使用一段时间以后，也会产生差异，使得锂动力电池的使用技术问题迫在眉睫，而且必须尽快解决。 动力电池组的使用寿命受多种因素影响，如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，首要原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。本文结合锂动力电池特性、电子电源、计算机控制技术研究动力电池组的使用技术，探讨动力电池组的均衡控制和管理。 1 动力电池主要性能参数 1.1 电压 开路电压=电动势+电极过电位，工作电压=开路电压+电流在电池内部阻抗上产生的电压降。电动势由电极和电解质材料特性决定，电极的过电位与材料活性、荷电状态和工况有关。金属锂标准电极电位-3.05V，3V锂电池3.3~2.3V，4V锂4.2~3.7V，5V锂4.9V~3.0V。 1.2 内阻 电池在短时间内的稳态模型可以看作为一个电压源，其内部阻抗等效为电压源内阻，内阻大小决定了电池的使用效率。电池内阻包括欧姆电阻和极化电阻两部分，欧姆电阻不随激励信号频率变化，又称交流电阻，在同一充放电周期内，欧姆电阻除温升影响外变化很小。极化电阻由电池电化学特性对外部充放电表现出的抵抗反应产生，与电池荷电、充放强度、材料活性都有关。同批电池，内阻过大或过小者都不正常，内阻过小可能意味材料枝晶生长和微短路，内阻太大又可能是极板老化、活性物质丧失、容量衰减，内阻变化可以作为电池裂化的充分性参考依据之一。 1.3 温升 电池温升定义为电池内部温度与环境温度的差值。多数锂电池充电时属吸热反应，放电时为放热反应，两者都包含内阻热耗。充电初期，极化电阻最小，吸热反应处于主导地位，电池温升可能出现负值，充电后期，阻抗增大，释热多于吸热，温升增加，过充时，随不可逆反应的出现，逸出气体，内压、温升升高，直到变形、爆裂。 1.4 内压 电池内部压力，由于电池内部反应逸出气体导致气压增大，气压过大将撑破壳体和发生爆裂，基于安全考虑，一方面锂电池都设计了单向的防爆阀门，一方面用塑壳制造。析气反应常伴随着不可逆反应，也就意味着活性物质的损失、电池容量的下降，无析气、小温升充放电是最理想的。 1.5 电量 电学里，电量用Wh表示，是能量单位，一度电等于1kWh，电池常用Ah计算电量，对于动力电池侧重于功率和能量大小，用Wh更直接一些，因为电池的电压是变化的，其全程变化量可达到极大值的一半左右，用Ah计算电量不能正确描述电池的动力驱动能力，但Ah作为电池的电量单位自有其历史和道理，在不引起歧义的地方两种电量单位都可以使用。 1.6 荷电 电池还有多少电量，又称剩余电量，常取其与额定容量或实际容量的比值，称荷电程度。是人们在使用中最关心的、也是最不易获得的参数数据，人们试图通过测量内阻、电压电流的变化等推算荷电量，做了许多研究工作，但直到目前，任何公式和算法都不能得到统计数据的有效支持，指示的荷电程度总是非线性变化。 1.7 容量 电池在充足电以后，开始放电直到放空电为止，能输出的最大电量。容量与放电电流大小有关，与充放电截止电压也有关系，故容量定义为小时率容量，动力电池常用1小时率（1C）或2小时率(0.5C)容量。电池在化成之前材料的活性不能正常发挥，容量很小，化成过程开始后，电池进入其生命期，在整个生命期里，电池的活化和劣化过程是一个问题的两个方面，初期活化作用处于主导地位，电池容量逐渐上升，以后，活化和劣化作用都不明显或相当，后期，劣化作用显著，容量衰减，规定容量衰减到一定比例(60%)后，电池寿命终结。 1.8 功率 电学定义直流电源的输出功率等于输出电压与电流的乘积，锂电池单体电压高，在相同的输出电流下，其功率分别是铅酸、镍镉镍氢的1.8倍和3倍。电动汽车用动力电池组的负载是电机控制器，电机控制器根据车速变化调整输出功率，短时间来看，电池组驱动的是恒功率负载，这个功率变化的范围极大，制动时有与加速时相近的反向逆变功率。 1.9 效率 电池的效率指电池的充放电效率或能量输出效率，本文指后者。对于电动汽车，续驶里程是最重要指标之一，在电池组电量和输出阻抗一定的前提下，根据能量守恒定律，电池组输出的能量转化为两部分，一部分作为热耗散失在电阻上，另一部分提供给电机控制器转化为有效动力，两部分能量的比率取决于电池组输出阻抗和电机控制器的等效输入阻抗之比，电池组的阻抗越小，无用的热耗就越小，输出效率就更大。 1.10 寿命 单体电池寿命定义和测试程序已被人们普遍接受并形成许多标准，测试寿命时，可保证不过充、过放，也就不会提前失效，与单体不同，电池组的寿命测试目前的做法不科学，在一定程度上限制了动力锂电池的实用化进程。提供者强调每只电池的电压不可超越规定的限值，电池组的寿命应该是各单体电池寿命的最小者，其值应该与单体平均寿命相差不会太多，测试人员模拟电池组使用情况，用对单体电池相同的方法测试寿命，电压限值取单体电压限值与数量乘积，实际限制的是单体平均电压，组内单体电压有低有高，对于几十只、上百只的电池组，电压、容量、内阻的差异性总是客观存在的，过充过放无法避免，并且一旦发生相关电池将很快报废，因此就出现专家组测试的电动汽车动力电池组的寿命还没有突破过百次。 1.11 安全 动力电池的工作条件苛刻，主要的安全问题是电池自身爆炸、燃烧和导致的电火，在电动汽车研发进程中，发生过多次起火事件，对电动汽车的发展造成了负面影响，通过多种渠道了解，在这些事故中，有电池自燃的，有车辆被烧毁的，甚至动用消防队灭火，许多单位顾忌影响而施行保密策略，事发第一现场很难到场，总结这些不完全的事故信息，初步有以下推断： 长期在库存的电池未发生过自燃和爆炸，运输过程中也没出现自燃的； 电池爆炸发生于充电后期或已经结束，充电设备和方法难脱干系； 外部电路短路可以造成强电弧或使导线燃烧，也可以导致自燃，一般的电压、电流源都有此特性； 用组电压或电流限制不能避免电池的过充过放； 过充电可能使电池变形、失效、燃烧、甚至爆炸，过放电（反充电）一次足以使电池报废； 一些受试电池通过了苛刻的用冲锋枪射击、挤压破裂短路、水淋、水泡等安规测试。 总之，电池的正确使用技术是非常重要的。 2 动力电池组充放电特性 以单体电池为动力源如移动电话，电源管理技术已经十分完善，但在电池组中，单体之间的差异总是存在的，以容量为例，其差异性永不会趋于消失，而是逐步恶化的。组中流过同样电流，相对而言，容量大者总是处于小电流浅充浅放、趋于容量衰减缓慢、寿命延长，而容量小者总是处于大电流过充过放、趋于容量衰减加快、寿命缩短，两者之间性能参数差异越来越大，形成正反馈特性，小容量提前失效，组寿命缩短，在下文的充放电特性分析中就必须包含过充电和过放电过程。 2.1 充电 目前锂电池充电主要是限压限流法，初期恒流(CC)充电，电池接受能力最强，主要为吸热反应，但温度过低时，材料活性降低，可能提前进入恒流阶段，因此在北方冬天低温时，充电前把电池预热可以改善充电效果。随着充电过程不断进行，极化作用加强，温升加剧，伴随析气，电极过电位增高，电压上升，当荷电达到约70~80%时，电压达到最高充电限制电压，转入恒压(CV)阶段。理论上并不存在客观的过充电压阈值，若理解为析气、升温就意味着过充，则在恒流阶段末期总是发生不同程度的过充，温升达到40~50摄氏度，壳体形变容易感测，部分逸出气体还可以复合，另一些就作为不可逆反应的结果，损失了容量，这可以看作电流强度超出电池接受能力。在恒压阶段，有称涓流充电，大约花费30%的时间充入10%的电量，电流强度减小，析气、温升不再增加，并反方向变化。 2.2 过充电 上述过程考虑电池组总电压或平均电压控制，其实总有单体电压较高者，相对组内其它电池已经进入过充电阶段。过充电时，若在恒流阶段发生，由于电流强度大，电压、温升、内压持续升高，以4V锂为例，电压达到4.5V时，温升40度 、塑料壳体变硬，4.6V时温升可达60度、壳体形变明显并不可恢复，若继续过充，气阀打开、温升继续升高、不可逆反应加剧。恒压阶段，电流强度较小，过充症状不如恒流阶段显著。只要温升、内压过高，就伴随副反应，电池容量就会减少，而副反应具有惯性，发展到一定程度，可能在充电中也可能在充电结束后的短时间里使电池内部物质燃烧，导致电池报废。过充电加速电池容量衰减、导致电池失效，百害无一利。 2.3 放电 恒流放电时，电压有一陡然跌落，主要由欧姆电阻造成压降，这电阻包括连接单体电极的导线电阻和触点电阻，电压继续下降，经过一段时间以后，到达新的电化学平衡，进入放电平台期，电压变化不明显，放热反应加电阻释热使电池温升较高。放电电压曲线近似单体放电曲线，持续放电，电压曲线进入马尾下降阶段，极化阻抗增大，输出效率降低，热耗增大，接近终止电压时停止放电。 上述过程用恒流特性模拟负载电机，实际汽车在行使中，电机输出功率的变化很复杂，电流双极性变化，即使匀速行使，路面颠簸、微小转向都使输出功率实时变化，在短时间段里，可以用恒流放电模拟分析，总之大的方向是放电，偶尔有不规则的零脉冲（无逆变功能）或负脉冲（有逆变功能，电池被充电）出现。 2.4 过放电 考虑组内单体电池，必有相对的过放电情况。在放电后期，电压接近马尾曲线，组中单体容量正态分布，电压分布很复杂，容量最小的单体电压跌落得也就最早、最快，若这时其它电池电压降低不是很明显，小容量单体电压跌落情况被掩盖，已经被过度放电。 观察单体过放情况，进入马尾曲线以后，若电流持续较大，电压迅速降低，并很快反向，这时电池被反方向充电，或称被动放电，活性物质结构被破坏，另一种副反应很快发生，过一段时间，电池活性材料接近全部丧失，等效为一个无源电阻，电压为负值，数值上等于反充电流在等效电阻上产生的压降，停止放电后，原电池电动势消失，电压不能恢复，因此，一次反充电足以使电池报废。 组中单体过放容易发生不易控制，电机控制器的限压限流办法都不起有效作用，电池输出功率的变化产生的欧姆、极化电压波动足以淹没单体电压跌落信号，组电压监视失去意义。 2.5 经济速度与续驶里程 传统汽车以经济速度行驶耗油最省，用百公里耗油量评价，经济速度由发动机效率、动力传动效率和摩擦力决定，电动汽车也有经济速度，由电池使用效率、电动机和控制器效率、摩擦阻力决定，经济速度与电池组内阻有直接关系，在一定范围内变化。以经济速度行驶，电动汽车能达到最大的续驶里程。固定整车和电动机，续驶里程可以考察动力电池组的能量供给能力，经济速度反映了电池组功率提供能力，电动汽车希望动力电池组能提供大容量和高功率。 2.6 加速与爬坡 电动汽车在加速和爬坡时输出功率大，电池组放电电流大，电压跌落幅度也大，输出效率下降，欧姆损耗增大，另一方面，电压下降也会导致电机效率降低，工作条件恶劣，可能发生过强度放电，即超出电池电流输出能力，此时电池组处于过载使用。避免过载的措施：使用功率较大的电池组；限电压、电流、功率或其组合限制行使；平稳行使，限制加速度。 2.7 刹车制动与逆变 只要加速度为负值，传动机构就可以带动发电机发电，回馈电能可以给电池组充电，将机械动能转化为化学能存储使用，瞬间逆变功率与输出功率属同一数量级，取决于发电机逆变效率，加速时有过强度放电，逆变时就有可能存在过强度充电。 2.8 先进的电池组使用方法 过充过放对电池的损害都是致命的，不同之处仅在于过充产生大量气体、易自燃和爆炸、表象剧烈，过放外观变化和缓、但失效速度却极快，在正常使用中都应严格避免出现。 鉴于相同原材料、同批次的单体电池，容量、内阻、寿命等性能参数符合正态分布并且离散程度有限；鉴于在相同的电流激励条件下，单体电池电压变化过程的一致性渐进逼近其它性能参数的一致性，其中最重要的参数是荷电程度；鉴于电池在未曾历经过过充、过放的损害，在其生命期里不容易提前失效，可以推断，如果在充放电过程中通过能量变换的办法实施电池组中单体电压的均衡控制，使单体电压趋于一致，那么单体的相对荷电程度也趋于一致，可以实现同时充足电、也同时放空电，进而，电池组的寿命应接近于单体电池的平均寿命。 基于均衡控制，可进一步研究先进的充电方法。目前的限压限流方法，无论在充电速度还是效果上都不够科学，充电初期，极化效应并不激烈，电池的电流接受能力最强，充电电流还应该加大，恒流后期电池温升、内压增大，电流已经超出电池接受能力，电流应该减小，同时，极化作用、趋肤效应降低了材料反应的活性，可利用反向电流脉冲肖弱这些不利影响。 3 动力电池组的均衡控制和管理 要实现单体电压的均衡控制，均衡器是电池管理系统的核心部件，离开均衡器，管理系统即使得到了电池组测量数据，也无所作为，也就无所谓管理。随着电动汽车技术的不断发展，电池组均衡装置的需求已经迫在眉睫，已有许多研究，国外已有报道，如德国Kaiserse Lautern大学，日本本田公司等，国内技术尚未成熟。 3.1 断流与分流 均衡器按能量回路处理的方式分断流和分流，断流指在监控单体电压变化的基础上，在满足一定条件时把单体电池的充电或负载回路断开，通过机械触点或电力电子部件组成开关矩阵，动态改变电池组内单体之间的连接结构，可能的断流部件有机械、继电器、半导体。电动汽车用电池组功率很大，瞬时电流可达数百安培而且双极性变化，在考虑可行性、性价比、实用性、可靠性等诸多因素，断流的实施难度极大，不适合在电动汽车上使用。 分流并不断开电池的工作回路，而是给每只电池各增加一个旁路装置，就象电池伴侣，两者合起来的特性趋于电池组内平均素质的单体电池特性。 3.2 能耗与回馈 能耗型指给各单体电池提供并联电流支路，将电压过高的单体电池通过分流转移电能达到均衡目的，实现电流支路的装置可以是可控电阻，或经能量变换器带动空调、风机等耗电设备，其实质是通过能量消耗的办法限制单体电池出现过高或过低的端电压，只适合在静态均衡中使用，其高温升等特点降低了系统可靠性，消耗能源，在动态均衡中不可能使用。 与能耗不同，回馈通过能量变换器将单体之间的偏差能量馈送回电池组或组中某些单体。理论上，当忽略转换效率时，回馈不消耗能量，可实现动态均衡。回馈型具有更高的研究价值和使用价值，最有可能达到实用化设计。 3.3 能量变换器 电池电压均衡利用能量变换装置实现，依据高频开关电源(SMPS)的原理和技术设计，基本的电源电路包括非隔离式的Buck、Boost、Buck Boost、Cuk、Sepic、Zeta，隔离式的有Forward、Flyback、Push Pull、Half Bridge、Full Bridge、Iso-Cuk等。充电时小容量电池充入较少能量，分流电路吸收电能，放电时分流电路补充能量，能量变换器应该实现双向变换。原则上各种电源电路经改进设计都可以实现双向，最简单的方案是用两个电源，输入与输出交叉并联，两个电路分别控制。由于受成本、体积与重量、长期工作的可靠性等因素的影响，双向单变换器比单向双变换器更有优势，是发展方向。 3.4 静态与动态 按均衡功能特点分充电、放电和动态均衡。充电均衡在充电过程中后期，单体电压达到或超过截止电压时，均衡电路开始工作，减小单体电流，以期限制单体电压不高于充电截止电压。与充电均衡类似，放电均衡在电池组输出功率时，通过补充电能限制单体电压不低于预设的放电终止电压。充电截止电压和放电终止电压的设置与温度有关联。与充电和放电均衡不同，动态均衡不论在充电态、放电态，还是浮置状态，都可以通过能量转换的方法实现组中单体电压的平衡，实时保持相近的荷电程度。 充电均衡的唯一功能是防止过充电，而在放电使用中带来的负面影响使得使用这种均衡得不偿失：不加充电均衡时，容量小的电池被一定程度过充，组内任何单体过放以前，电池组输出Ah计电量略高于单体最小容量。使用充电均衡时，小容量电池没有过充，能放出的电量小于不用均衡器时轻度过充所能释放的电能，使得该单体电池放电时间更短，过放的可能性就更大了。另外，当电机控制器以组电压降低到一定程度为依据减小或停止输出功率时，由于大容量电池因充电均衡被充入更多电能而表现出较高的平台电压，淹没和淡化了小容量电池的电压跌落，将出现组电压足够高，而小容量单体已经过放。 放电均衡与充电均衡情形相似，大容量浅充足放，小容量过充足放，加速单体性能差异性变化的结果是相同的，都不能形成真正实用的产品，只有动态均衡集中了两种均衡的优点，尽管单体之间初始容量有差异，工作中却能保证相对的充放电强度和深度的一致性，渐进达到共同的寿命终点。 3.5 单向和双向 根据均衡器处理能量的可能流向分单向和双向均衡，双向型使用双向变换器，输入输出方向动态调整。比较而言，双向型更具优势，基于均衡效率考虑，对于单向型均衡器，使用自组高压到单体低压的变换器适用于放电均衡，使用自单体低压到组高压的逆变器适合充电均衡。 单向型 双向型 单体到组 组到单体
& 图1 Buck 或 Boost单向与双向型变换器 最先进的均衡方案是从单体到单体，从高压单体直接把能量变换到低压单体，具有最佳的均衡效率，实现难度也较大。按单体容量大小排序C1&C2&…&Cn，n是串联单体数量，平均容量为Ca=(C1+C2+…Cn)/n,设第k只单体容量最接近平均值，即Ck=Ca,则均衡系统的目标是从C1,C2,…,Ck-1取出能量Cout=(C1+C2+…+Ck-1)-(k-1)Ca，转移到Ck+1,Ck+2,…,Cn。考虑到能量变换效率d，k值需要适当后移。 3．6 集中与分散 当把上述单向和双向变换器接向组电压的所有绕组合并为一个绕组后，就得到图2所示的集中式变换器，优点是变换器成本和技术复杂度大幅降低，主要缺点有：低压绕组到各单体之间的导线长度和形状不同，变比有差异，均衡误差大。另一方面，变换器与电池组之间的n+1条功率导线的布线工艺不容易设计，车辆行驶过程中对导线的拉伸和剪切给安全带来隐患。 单体到组 组到单体 双向 飞渡电容
& & 图2 集中式变换器 基于成本和均衡效率考虑，集中式可应用于助力车等中小功率、以及电池组无振动或移动的场合。一种使用单只电容器循环均衡每只单体的方法暂称飞渡电容法，也属于集中式。特点是均衡功能直接通过电容器充放电进行，但开关上瞬间开启电流很大，易出现电弧或电磁干扰，开关触点压降直接影响均衡效果。 3.7 独立与级联 一种均衡思路让每两只邻近的单体实现均衡，进而达到各单体之间的均衡。图3列出了3种电路形式，双向Buck Boost变换器利用电感传能，双向Cuk和开关电容网络利用电容传能，存在实现问题，设想一种情况，组中高压单体与低压单体之间间隔数只单体，从高压单体导出能量给低压，需要多只级联的变换器同时工作，到达目的单体的能量转换效率极低，极端情况与能耗型变换器接近。 双向Buck Boost 双向Cuk 开关电容网络
& 图3 级联式变换器 3.8 效率与安全 动态均衡尤其在使用放电过程中，变换器的热耗取自电池组能量，由于单体电压较低，变换器效率是一个设计难点，须采纳和借鉴当代电源电路的最新设计技术，如同步整流、软开关等。 参数超限报警、热保护等常规检测功能是必不可少的，车内环境长期处于颠簸和振动，配线工艺、禁锢结构都须认真设计，导线外皮磨损破裂短路，可能导致与电池性能无关的火灾隐患，就变换器而言，还需要考虑浪涌抑制、过压过流保护、电磁兼容等问题，可靠性是均衡器的的另一个设计难点。 3.9 控制与管理 均衡控制方案不同，管理系统复杂程度也不一样，被动型均衡由充电器调整输出电压和电流，最简单，均衡能力也最差。国外产品有采用主辅模块的分布式管理结构，如德国Kaiserse Lautern大学，辅模块相当于独立式均衡器，主模块完成管理系统的功能，两者通过现场总线联接。有采用分级管理，如Honda公司的电池组管理系统, 上级模块管理下级模块，下级模块管理12只电池。有充电均衡管理系统，如芬兰AC Electric Vehicles公司的铅酸电池组均衡模块。 在控制策略方面，要求把电池电化学特性、电源技术、控制技术相结合，电动汽车在行使中随时会出现加速、滑坡、堵转、刹车等情况，电池组输出的电流和功率呈双极性变化，各种阻抗特性和电机控制器的调制特性都给电池组电压变化带来复杂性，管理决策不能仅依据简单公式计算，应避免往复均衡，造成电池能源的浪费。 3.10 均衡小结 断流后其它电池可能过载输出； 能耗浪费电能，温升降低可靠性； 静态均衡得不偿失，充电均衡加剧小容量过放电，放电均衡加剧小容量过充电； 单向均衡不适于动态均衡； 大功率、环境差尽可能分散均衡，低成本、小功率也可以集中均衡； 独立均衡效果好，级连均衡效率低； 同步整流、软开关利于提高能量变换效率； 均衡算法根据电池组模型智能控制，节约并且安全。 4 研制介绍 系统由一个主控单元和若干个均衡模块组成，两者通过信号总线和功率总线联接。主控单元包括电源变换器和嵌入式单片机，电源变换器从电池组提取电能提供辅助电源，单片机通过信号总线从均衡器采集数据和控制均衡器输出，可同时挂接200个均衡模块，在LCD上显示实时数据，通过接口可与中央控制单元进行实时通信，数据包括组电压、电流、环境温度、容量等电池组信息，和电压、电流、容量、温度等单体数据，可以手动禁止均衡对比观测电池组自然工作情况。 均衡器由双向高频开关电源电路完成，目标电池取100Ah4V锂离子动力电池，均衡器单体端电压范围2.5~5V,最大功率50W，数据量化分辨率10bitADC，每个均衡器对应一只单体电池，平面尺寸按照目标电池截面尺寸设计，可测量单体电压、电流、温升，推算荷电、内阻等，认真考虑了热保护和故障安全设计。信号总线采用RS485工业标准，与功率总线间接共地，总线不含高压，按最少芯数设计，柔性联接，抗振动、颠簸。 目标电池按两组进行，72只电池组安装在一台电动轿车上，用于考核可靠性；16只电池组在实验室中进行计量和算法测试，电动轿车的输出功率0-60kW，逆变功率0-50kW。当电池组为提高输出功率有并联支路时，支路电压自然均衡，每个电池组可以只使用一套均衡系统； 5 结语 均衡系统功率能力有限，期望均衡器代替单体更多功能不合理，单体互差应在一定限度内； 电池组开始使用均衡系统的时间越早效果越好，不能修复以前的劣化，只能使以后的差异性不再继续恶化，长时间来看可能趋于好转； 新旧电池搭配成组总是不合适的，电特性在较长时间不能平衡； 所有二次电池电压都有特定的安全范围，均衡控制原理也适用于其它二次电池组，包括超容电容器组； 基于电池模型和均衡控制可以实现电池组快速、析气少、温升低的智能充电； 目前，动力电池产业规模还未真正形成，产品质量特性不能很稳定，电池组使用技术阻碍了产业发展，均衡系统可加速动力电池产业化进程，动力电池和电动汽车技术的发展又将为均衡系统带来更大的市场需求，均衡系统的发展方向是低成本、高功率密度、高效率和高可靠性。 参考文献 [1]宋清山.组合形式对Cd-Ni蓄电池组寿命的影响.电池工业，） [2]吴宇平、万春荣、姜长印.锂离子二次电池.化学工业出版社，2002 [3]周志敏、周继海.开关电源实用技术.人民邮电出版社，2003 [4]曹楚南、张鉴清.电化学阻抗谱导论.科学出版社，2002
长文已看，但未见有我所提之方法哦！
工欲善其事必先利其器.---------器之不同，所善其事也不一样，拖拉机虽大而有力，却不能在窄窄的田埂上代替锄头种几棵瓜苗呀！
希望S君能有所作为.依咱的看法,该文集当时专业水准之大成,包罗万象,凡咱老砍独立想到过的办法,上边都提到了.S君可以就在这儿说,咱给你鉴定,没用的当场据理否决.有用的也不怕透出一两句,咱会要你及时删为证.也不会埋没你..
[这个贴子最后由syjx2001在
04:32pm 第 1 次编辑]希望S君能有所作为.-------------我就很难有所作为了，只希望同好们有所作为了。S君可以就在这儿说,咱给你鉴定,没用的当场据理否决.----------你把电邮告诉我，我把密码传给你，你进电邮箱里看吧！有用的也不怕透出一两句,咱会要你及时删为证.---------------从以前的帖子中看出你看不惯一点小事都要保密交流的小家子气作风，当时我也认同，当我潇洒地大洒了一年多的创意后发现没得到任何东西，个中原因也许如你所说是上不到天下不着地的缘故吧。其实及时删了也可能使一项技术失去新颖性的哦！因为有些人有你公开有关技术的证据啊！我这样说不是为了保护我在这里提出的东东，而是告戒同好们哦！现在我想尝试另一种方式看看效果如何，呵呵。
咱在本坛的邮箱是有效的.只是咱不大查,往往是要先打了招呼才去看的.咱一向认为一件成功的作品是一条长长的链子,在这条长长的链子上固然每一个环节都重要,但这些同样的环节即使四处散落,并不会妨碍这条链子的价值.咱认为组合这些环节比环节本身更重要.也就是配套,配了套才值钱对吗? &就象收藏古董.所以,一字片言,一磷半爪的无须保密.专利库中雷同的专利都数不清,就是理由.完整一体才有价值对吗?
[这个贴子最后由syjx2001在
07:01pm 第 1 次编辑]咱一向认为一件成功的作品是一条长长的链子,在这条长长的链子上固然每一个环节都重要,但这些同样的环节即使四处散落,并不会妨碍这条链子的价值.咱认为组合这些环节比环节本身更重要.也就是配套,配了套才值钱对吗? &就象收藏古董.------------这话我不大懂，都怪我的理解能力有限啊，呵呵。你喜欢一字片言,一磷半爪，没关系，可以满足你，如果你要进邮箱中全面看也可以，随你喜欢。可以用问答的形式与你作一字片言,一磷半爪式的交流研讨：1、并充串用其实很简单，只要每格电池的充放电保护临界设得正确、检测准确以及能够及时发出信号，手动控制、自动控制充放电皆可实现，对吗？每格电池充满电后进入高频浮充并不难，使每格电池因达到放电保护临界而退出供电状态，以现有的技术实施之并不难是吗？2、把电摩系统设计成有30-40的蓄电池格因达到放电保护临界而退出供电状态后电摩依然能正常运转，这是可以实现的，是吗？(原则是充满电的电摩也只能限用60-70%的功率，蓄电池放电后的中后期可以用100%的功率运行，也就是说在电摩的标准功率上增加30-40的储备功率使电摩在行使的全程中输出功率保持一致。)
哈哈!这样说吧:一块砖造进了房子里自会体现其价值.但是如果掉在路边,也不一定有人拣,不必专设防盗报警系统.成本会过高.你看,咱对点子就这态度,一个点子一块砖?????千万块砖造起了房子.咱并不是眨低点子,咱不也能自称点子大王吗?没必要自已眨自已,对吗?言归正传你说的第一个问题是并充串用,咱说不现实.1 一节电池要4对触点才能切换,继电器不稳定,现在都用电子开关,就得4只开关管.十只电池得四十只管子(锂电),三十只电池得120只管子(镍氢.)就算不计成本,但是有与电池双倍数量的触点或开关管串在主回路中,对电路内阻的危害是技术上无法容忍的.这些管子都不共地,控制这些管子并不容易,串联的电池组也不共地,检测比较这些电池差异的方法并不简单.最关键的并不是现代技术能否做到,而是这种延长电池寿命的东东如果比电池都贵了,肯定没人要用的. & 越便宜越好,性价比高才是赢家.
[这个贴子最后由syjx2001在
01:09pm 第 4 次编辑]没商量余地一棍子打死这是专家对不同意见的通病，对外行更甚，如果有相反的才会让人惊讶，万兄的表现情理之中，我理解。哈哈!这样说吧:一块砖造进了房子里自会体现其价值.但是如果掉在路边,也不一定有人拣,不必专设防盗报警系统.成本会过高.你看,咱对点子就这态度,一个点子一块砖?????千万块砖造起了房子.咱并不是眨低点子,咱不也能自称点子大王吗?没必要自已眨自已,对吗??----------明白了，成功链中由外行提出的创新也只是一个链圈，你观点我认同。言归正传你说的第一个问题是并充串用,咱说不现实.1 一节电池要4对触点才能切换,继电器不稳定,现在都用电子开关,就得4只开关管.十只电池得四十只管子(锂电),三十只电池得120只管子(镍氢.)就算不计成本,但是有与电池双倍数量的触点或开关管串在主回路中,对电路内阻的危害是技术上无法容忍的.-----------------------1、低压电池组回路中一格电池只占一个触点，何来&与电池双倍数量的触点&？就算一格电池退出后要接入一根导线，这也是一个触点就行了嘛！大电流触点的不稳定性不至于很差吧！如果需要修理，换一对合金触点或是换一排合金触点都可以的呀，再说每个触点都可以用触点群的方法来解决主回路中触点的可靠性的哦！大功率开关以外的其他开关用电了开关应没有问题的吧！2、不能只看眼前，未来的高性能电动车可能会向高电压方向发展，电路内阻的危害可能会得到化解的哦！另外主回路中的触点控制反应的时间由几秒到几分钟都行，这完全可以用逻辑电路加电机来执行，这可能比继电器实用哦！这些管子都不共地,控制这些管子并不容易,串联的电池组也不共地,检测比较这些电池差异的方法并不简单.-------------不共地检测可能要用逻辑电路来实现了。最关键的并不是现代技术能否做到,而是这种延长电池寿命的东东如果比电池都贵了,肯定没人要用的. -----------------不至于吧，虽然这种延长电池寿命的东东有可能比电池贵,但这是一次性的，换合金触点总比换电池合算吧，换合金触点总比换电池环保呀！再说此东东不一定是很贵的呀? &越便宜越好,性价比高才是赢家.----------------没错，你说得对！
我认为要均衡电池，只要用一自动电路检测各格电极电压，内阻，在其超过极限值后，对其进行单格脉冲修复（利用本电池的电，或外电源）。每次只修复状况最差的一格，均衡好后，自动退出。
嗯!老发说的是目前的主流思路,虽说还没有商业化,但大多技术人员是这样设想的.台湾连顾科技有集成块专对四串镍氢电池作分时制小功率均衡的.S君那个想法是初学者的思路,不但矛盾多,还只适合充电均衡,放电时就没戏.另外的理由,机械触点每次吸合的接触电阻差异就足够制造电池不均衡了.也会连检测都无法得到正确数据.还有,一个电池组中串入的开关数一般不超过两个.这就是为什么有的想法会被人一下子否决.咱看到本坛有不少同好有强烈的创新意识,每逢有新接触事物都会萌发改进的念头,这是好事,但这是横向,往往成功率不高.因为天下之大事物之多,当事人还来不及细想.别人其实早想过一千遍了. &换一个角度,纵向,其实效果会更好,随着对事物的深入了解,同样会有新的发现和接触,同样可以激发创新热情, 但达到这种深度的人明显就少了,越深入,人越少,但了解情况会越多,对行业的优势,瓶颈等了如指掌,就善于调用资源,为巳所用,成功率会大大提高,
S君那个想法是初学者的思路,-----------------这个当然，如果你不发帖我还不知道有这个当今的世界难题的存在呢！你虽是这方面的专家，但你有些观点却让我这个只有中学电学程度的菜鸟感到有矛盾，我就用在中学和在本帖中学到的知识和探讨一下。不但矛盾多,------------那里有矛盾？应具体的说说哦！还只适合充电均衡,放电时就没戏.---------------关于这个我想重点说说，连你都说适合充电均衡，虽然只是” 只适合”，但我真有点飘飘然的感觉了，要知造我只是一个只有中学电学程度的菜鸟啊！上面的帖子中我说过：2、把电摩系统设计成有30-40的蓄电池格因达到放电保护临界而退出供电状态后电摩依然能正常运转，这是可以实现的，是吗？(原则是充满电的电摩也只能限用60-70%的功率，蓄电池放电后的中后期可以用100%的功率运行，也就是说在电摩的标准功率上增加30-40的储备功率使电摩在行使的全程中输出功率保持一致。)对这你没表态，我想你是认同的，这东东不需要蓄电池格放电均衡，只要使每个蓄电池格达到放电保护临界后悬空，退出供电状态即可，这种电摩系统中的蓄电池格可以让触点脱开，并让蓄电池格单独接上检测电路，如在过放电保护临界内便让其继续退出供电状态，如否则让其合闸继续续供电，直到检测到达到放电保护临界为止。另外的理由,机械触点每次吸合的接触电阻差异就足够制造电池不均衡了.------------上面说了，此东东不需要放电均衡哦！也会连检测都无法得到正确数据.------------ 上面也说了，此东东可以让电摩系统中的蓄电池格触点脱开，并让蓄电池格单独接上检测电路进行蓄电池格的独立检测，这很易很准确哦！还有,一个电池组中串入的开关数一般不超过两个.--------------------在这种电摩系统中只要开关够过电流，触点不发热就OK了，池组中串入多少开关都没关系，对吧，因为此东东不需要放电均衡哦！ 这就是为什么有的想法会被人一下子否决.-----------------------在这我希望你的否决是错的，不过你可以对我的上述说法继续据理否决。咱看到本坛有不少同好有强烈的创新意识,每逢有新接触事物都会萌发改进的念头,这是好事,但这是横向,往往成功率不高.因为天下之大事物之多,当事人还来不及细想.别人其实早想过一千遍了. &换一个角度,纵向,其实效果会更好,随着对事物的深入了解,同样会有新的发现和接触,同样可以激发创新热情, 但达到这种深度的人明显就少了,越深入,人越少,但了解情况会越多,对行业的优势,瓶颈等了如指掌,就善于调用资源,为巳所用,成功率会大大提高,---------------- 高论高论！现实正是这样！！
我觉着目前的讨论有些目无边际。充电达到均衡是否已经商业化实现？我不懂这个行业。目前的焦点是否集中在放电的均衡上？请大家特别是有行业经验的人士将问题最小化，然后寻找在理论上/结构上/实现方式上的突破点。首先寻找出大家公认的某一个特定问题的技术矛盾或隐藏在其背后的物理矛盾，然后一起分析解决问题的方法。
关于并充串用，并充的优点看来已无异议，发展方向中的触点切换式已引起争议，此东东虽具备过充过放保护功能，但其缺点也不少，如有人采用也只是作为另一种充电方法在市场中竞争，能否站住脚就要看其运气了。此东东的看好方是弱势群体，以目前的情况看难成气候，主要是无成功实例和可预见的性价比的支撑，另一发展方问中的变压器抽头并充法虽不用断开回路，但其一格电池就要一独立的变电整流电路及检测电路，充电插头的插口更是多得惊人，此东东的性价比并不突出，且不具过放保护，如有人采用也只是作为另一种充电方法在市场中竞争，能否站住脚就要看其运气了。
令人大跌眼镜的是单体的镍氢电池可以有一千多次的充放电寿命,多节串用至36V或48V后就只有百多次的寿命了??????----------这里蕴涵着极大的商机，达到单体镍氢电池的的50%寿命己了不起了。铅酸电池没这么严重,但均衡好后寿命加倍是起码的.-----------寿命加倍的环保帐也应算进去，也就是能减少一半的污染，世界的铅酸电池减少一半，这是一个天文学数字哦！！！
电动自行车、电动摩托车、电动汽车将会高速发展，现在电动自行车、电动摩托车、已先走一步，庞大的需求是电动自行车、电动摩托车、电动汽车将会高速发展沃土，各位对此应关注，如有这方面的实用技术是不愁没人要的，或许现在没人要，但过几年后或许会抢着要的哦！
我想这个问题也可以从另一个角度来解决，把电器的用电元件分开成为很多使用低电压的小单元，相互配合达到一个整体功能，这样使用小电池就行了，这样小电池单个儿放电、单个儿充电，效果也许就会好一些。
我想这个问题也可以从另一个角度来解决，把电器的用电元件分开成为很多使用低电压的小单元，相互配合达到一个整体功能，这样使用小电池就行了，这样小电池单个儿放电、单个儿充电，效果也许就会好一些。-----------------这个方向我也想过，大单个和N个小单个合为一个大单个的都想过，可以运行的方案想到了几个，但具有一定性价比的方案就想不出来了，而且用什么方法凋速和作过放电检测呢？
S君这一阵可真大动脑筋了!你那第二个方案咱不是默认,是一时没搞懂.现在理解了,这也是有人提过的.也说得通的.问题是如果要把任意一只电池从串中退出,再把空缺填上,至少得有每只电池带二对触点,并且有一对是串在回路中.触点量太多了.类似方法是1 用一只肖特基二极管反并在电池上,可代替一对触点,电池正常时,二极管等于不存在,电池欠压断开时,该二极管自动顶替电池构成通道,维持回路.2 将欠压退出的电池自动选择第二差的电池,并联,二个臭皮匠可成为最强大的单体.3 将退出的电池有选择的并在最差的电池上,动态变换.就这一路就化出了好几条,都很有道理,对吧?都不现实,因为要兼顾已异化的电池:充电时都充满,放电时都放光.还得有具体与现实意义.现在的笔记本电池都还没做到.
06:45pm 此主题相关图片如下： 按此查看图片详细信息
[这个贴子最后由syjx2001在
07:39pm 第 1 次编辑]大家看看此方案如何？
07:40pm 此主题相关图片如下： 按此查看图片详细信息
有点接近实用了.还有点外行的痕迹:就是一个回路不必两对触点了,可直通其中一线.只要一对点就够了.待并电池在这儿己是蛇足了.去.问题是如何选通这些点,不共地哦!当你都解决的时候就接近实用了,但不要得意,只是开卷考及格,这些内容正达全交待过了.
10:30pm 此主题相关图片如下： 按此查看图片详细信息
有点接近实用了.----------外行的劣作专家能给出如此评价，真有点诚害皇诚恐的感觉。还有点外行的痕迹:就是一个回路不必两对触点了,可直通其中一线.只要一对点就够了待并电池在这儿己是蛇足了.去.问题是如何选通这些点,不共地哦!-------------你看不出上图所示是不用共地的？待我在下面画详图再作展示。当你都解决的时候就接近实用了,但不要得意,只是开卷考及格,------------外行考了个及格，我心足矣。这些内容正达全交待过了. -----------是那一句？
最新的这个图正达里没有说过.但咱前面说过的.是动态并一个后备电池,应该可以算完整方案.连电子开关具体切换的图咱都可以补上.既可以对付过放电,也能对付过充电,但由于有了更好的方案,这个方案成了弃案.你可不要告诉咱用接触器或人工拔插头,又不是业余制作玩玩的方案.清一色大功率电子开关全自动伺候,主回路中一只不串.当然,另有智能比较检测发指令..类似的接触器方式,97年就有专利.你进步很快,现在再回头看第一个串并方案,你自巳也会嫌幼稚.
[这个贴子最后由syjx2001在
06:45pm 第 1 次编辑]最新的这个图正达里没有说过.------------几个图都是一样的，只是你懒于作进一步的分析而要我作进一步的演示而已。但咱前面说过的.是动态并一个后备电池,应该可以算完整方案.连电子开关具体切换的图咱都可以补上.既可以对付过放电,也能对付过充电,但由于有了更好的方案,这个方案成了弃案. --------------我认为怎样实施动态并一个后备电池也大有文章，你说是吗？可否把你认为成了弃案方案说说？不愿公开的寄给我邮箱也行啊！你可不要告诉咱用接触器或人工拔插头,又不是业余制作玩玩的方案. 清一色大功率电子开关全自动伺候,主回路中一只不串.当然,另有智能比较检测发指令.. 类似的接触器方式,97年就有专利. ------------------------------------方案很多，怎样选应由电子工程师跟据具体情况而定，我就不操这心了。你进步很快,现在再回头看第一个串并方案,你自巳也会嫌幼稚.---------------那是我想抛的最次方案，不过我还是有点不服气：串N个开关真的不行？我可是见过大电流开关不发大热的哦！！！
几个图都是一样的?看来咱搞错了,高估你了.说明如下:1 &前面的图中有一组组线圈对应一只只电池的与最佳方案最接近. & & & & 但该方案是不需要再并后备电池的,咱前面也说过的.2 &你后面的图只显示了电池的串联部分,让我误解为是另一个方案, & 是常规的串充串放,但只要加上检测部分,再动态选并一个备用电池, & 也可成一个完整的遏制各单格过充过放的完整的均衡电路.电子开关咱后面会贴上哈.
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参考一下吧,这图有错,PM0S画反了,难找,将就吧.
[这个贴子最后由syjx2001在
09:19pm 第 3 次编辑]几个图都是一样的?看来咱搞错了,高估你了.说明如下:1 &前面的图中有一组组线圈对应一只只电池的与最佳方案最接近. & & & &但该方案是不需要再并后备电池的,咱前面也说过的.2 &你后面的图只显示了电池的串联部分,让我误解为是另一个方案, &是常规的串充串放,但只要加上检测部分,再动态选并一个备用电池, &也可成一个完整的遏制各单格过充过放的完整的均衡电路.电子开关咱后面会贴上哈.----------------------------第一二图重帖了，这是表示系统充电时的状态，此时待并电池未接入。第三图是系统放电时的状态，此时有一格电池将要过放，待并电池接入解救之，以免使其损坏。这不是串充串放,是独充串放加解放！解放的意思是解救过放的电池！！！你的误解很大哦！
[这个贴子最后由syjx2001在
09:32pm 第 1 次编辑]1 &前面的图中有一组组线圈对应一只只电池的与最佳方案最接近. & & & &但该方案是不需要再并后备电池的,咱前面也说过的.------------不需要再并后备电池？那其中一格率先进入过放电怎办？如让其继续工作将会损坏，不并入待并电池怎么行？？？
这个通道既然能选通充电,当然也可以从整个电池组中逆变出电能来救济个别贫困.正达的大作你仔细拜读过没有.?一切概念上面都有! &靠概念没用!关键是要实际做出来,要具体细节的特征.....所以咱早就说过,霸个概念,自己用,有用.卖钱就没门.
09:00am 此主题相关图片如下： 按此查看图片详细信息
这个通道既然能选通充电,当然也可以从整个电池组中逆变出电能来救济个别贫困.正达的大作你仔细拜读过没有.?----------你说得对，方案也多着呢！一切概念上面都有! &靠概念没用!关键是要实际做出来,要具体细节的特征所以咱早就说过,霸个概念,自己用,有用.卖钱就没门......------------哎呀呀老兄啊，是你要我在这里作概念上的探讨的嘛，要是具体细节的特征全亮出来，辛辛苦苦干了一通后汤都没得喝，更别说卖钱了嘛！整棹盛宴已献出，留口汤自己喝不过份吧！
就这还搞保密研究呢， 燃料电池现在是国家863计划， 好多研究所在研究呢， 人家都是博士，博士后，专门学、搞这些的， 你们觉得你会比他们强吗？ 偶一高中同学，本科是清华读的，现在是博士，就是专门研究这些的，他还仅仅辅助搞一小部分，你们觉得你会走在他们前面吗？ 你们转贴的那些应该都是人家已经当作常识的东西了，才对外发布的。
就这还搞保密研究呢，----------为什么不可以？只要还未出现就有新颖性，专家学者不屑的就不是好东西？我看专家学者也不敢这样说！燃料电池现在是国家863计划， 好多研究所在研究呢， 人家都是博士，博士后，专门学、搞这些的， 你们觉得你会比他们强吗？ 偶一高中同学，本科是清华读的，现在是博士，就是专门研究这些的，他还仅仅辅助搞一小部分，你们觉得你会走在他们前面吗？ ----------------说起他们搞的电动车就来气，几十亿投下，搞出来的东东不是爆炸就是行程太短、价格太贵，搞了那么多年那样实用化了？他们不屑的电动自行车和电动摩托车却创出每年以60%增长的奇迹，要知道这是在压制下创出的奇迹啊！！！这些博士、博士后不脸红吗！你们转贴的那些应该都是人家已经当作常识的东西了，才对外发布的。------------------不管怎样，那世界难题你不否认吧！
大家能不能换个思路：单体电池电压低的跟本原因是什么？再提个幼稚的问提：电压纠竞是什么？
下面引用由季节在
03:11am 发表的内容：大家能不能换个思路：单体电池电压低的跟本原因是什么？再提个幼稚的问提：电压纠竞是什么？老兄想挑战这个？这可是一个重量级的世界难题啊！
哈!这一阵咱本主自个儿忙得没影了,靠S君在这帮咱支撑,还真是有心人!allen &无知小儿,有种出来与咱老砍来过几招,看看能撑几下?言归正传,咱一方面在搞串联的电池均衡,另一方面又自己与自已打架:加紧研究低压逆变.这一阵大有进展,咱在LED灯方面的单节镍氢电池的逆变,功率与效率都明显高于世界著名的ic公司,凌特(LT)与美信(MAX)没有一款产品的指标比咱的电路高.还来不及出样品,只把实验数据一公布,就收到各地不少厂商的邮件与电话,表示合作意向,光台湾就有两家......咱下一步把这技术用于车辆电池上,200--500W的都能对付了........咱近期不会有空去搞电池去硫了.可惜!
咱下一步把这技术用于车辆电池上,200--500W的都能对付了........--------------试试吧，说不定能试出一片新天地，不过一定要有竞争力才行哦！！！咱近期不会有空去搞电池去硫了.可惜! -----------不可惜，做事先分轻重嘛，不过要向捧场的弟兄们说明哦！
哦，光挑感兴趣的回，忘了恭喜了，恭喜砍兄迈出实用发明的第一步，如有合适的请老兄多多关照哦！
下面引用由万夫莫砍在
07:16am 发表的内容：哈!这一阵咱本主自个儿忙得没影了,靠S君在这帮咱支撑,还真是有心人!allen &无知小儿,有种出来与咱老砍来过几招,看看能撑几下?言归正传,咱一方面在搞串联的电池均衡,另一方面又自己与自已打架:加紧研究低压逆变 ...你丫个土鳖， 出口成蟑啊。 偶还有点自知之明，不搞这个。 广东投了几亿？ 将来的产出最少是它的几千倍。BYD的老总原来就是研究电池的博士，BYD现在搞电动汽车，才几年时间，身家都上百亿了，没有成果怎么能起家啊？ 国家是指望中国在电动汽车上追上国外的汽车工业，以后也能与国外巨头一较长短，汽车可是支柱产业啊。 你真有能耐就去搞，成了亿万富翁记得请大家吃饭，只怕是搞了10年，一分都没！
allen &来点真料过过招才对, 又不是比骂人. &俗!!!. 电动汽车一时没戏,别指望了.咱知道的太多!深圳的锂电也没戏,咱早就预言过.燃料电池还远.......咱现在不是在想象将来怎么样,现在应考虑明早起来干什么!
老砍啊，你说深圳投资几个亿搞锂电，我看实际上没有这么多钱的，它可能是有几个亿的贮备流动资金，实际上用于开发产品的不过一千把万，而锂电又不过是一个大项目中的一部分，不过一百万吧，再扣除房屋场地，办公费用，用于开发的，不过十来万，再还有总裁经理的亲戚什么人在里面，只吃饭不干活，真正干活的人得到的科研经费不过一万元吧。所以，我说只要一万元就可以搞定了。
呵呵,他们,几个亿的资金,到真正干活的人得到的科研经费不过一万元,我们却要想办法用10元钱办100元1000元的事,办不了也只好停了.
深圳的锂电项目是市府的决定,是成是败总有一个人会担着.几个亿是用下去了,不是流动资金,是香港某大公司的技术,生产线要引进吧,人员要培训吧,要材料要库存,要场地吧! & 别想那么黑,咱中国,只要一不打仗,二不搞运动,就是太平盛世,就是国泰民安,就是少有的好光景,就算有点贪污腐败也不是主流,耗不完成果.终是正增长.不要听那些愤青胡说八道,这些人运动来了就是健将,运动不来就没事找事难受得发慌......锂电是难了,一是电
