电池的牌子我推荐你最好别用电动车原厂的，一般原厂电池质量都很一般，甚至有些还狠差，你可以在买电动车的时候直接让服务员给你换成别的牌子，可以选择的电池牌子有超威和天能
电动车电池还是天能和超威的牌子好，你换的时候要到比较大的修理店换，大部分维修点都有这两种电池，千万不要换上不是天能正厂的电池，天能现在销量好，正厂做不出来这么多电池，就收购了一些做电池做的不好的小厂，很多小厂出来的电池都不太好！一定要问清楚是不是天能正厂电池！或者你就直接换超威，这个电池也不错！满意答案OnewayStreet4级你买电动车的时候记得看电机，要48V的无刷电机，记住一定要无刷的。还有救是电瓶，如果你每天行驶里程不超过40公里的话最好要12A的电池，这样到时候你更换电池也比较便宜些，而且电池小一般质量上都比大电池耐用。电池的牌子我推荐你最好别用电动车原厂的，一般原厂电池质量都很一般，甚至有些还狠差，你可以在买电动车的时候直接让服务员给你换成别的牌子，可以选择的电池牌子有超威和天能，超威电池也是甄子丹做的广告，虽然这个电池比别的电池会贵个20快钱左右，但是用起来还是感觉很好的。追问： 有四种电池 ：1、铅酸蓄电池2、胶体铅酸蓄电池3、镍氢蓄电池4、锂离子电池。 有齿无齿是指传送皮带有齿无齿.有齿的不丢转。 至于选购电动车，你们那不是有当地品牌吗？海德力电动车。当然你也可以选别的，王派和爱玛都可以。追问： 新日的也可以，不过就是电池不好用。磁能锁档位设置有可使电动机的三根相线连接的触点，当钥匙将锁芯旋转至磁能锁档位时，电动机的三条相线短接。当锁芯位于磁能锁档位时，车轮转动产生的反作用力非常大，推动或人工骑行非常困难，因此电动自行车的安全性比较高
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品评校花校草，体验校园广场电动车骑不远不要盲目更换电池
[摘要]电动车电池一到冬季就不耐用，这是不少市民的苦恼。业内人士证实，温度低确实影响铅酸蓄电池的性能，并建议充电时可为铅酸蓄电池“保暖”，不要盲目换电池。电动车电池一到冬季就不耐用，这是不少市民的苦恼。业内人士证实，温度低确实影响铅酸蓄电池的性能，并建议充电时可为铅酸蓄电池“保暖”，不要盲目换电池。在示范区某单位工作的姚女士，每天上下班骑的电动车是今年夏天买的。“车刚买来的时候，充1次电能骑三四天。”姚女士说。近段时间，她发现电动车每天都需要充电。她认为电动车的电池出了问题，找到卖家要求退货或维修。记者和姚女士一起到该品牌电动车专卖店，维修人员检测后发现没有任何问题。市民李先生和姚女士有着相似的遭遇。“眼看还有几百米就到小区了，偏偏这时候没电了，最后只能推着车回家。9月份，每周充3次电也不耽误使用。这几天，得天天充电。”李先生说。记者从市塔南路旁一家电动车维修店了解到，入冬以来，前来店里检查或更换电池的市民明显增多。“基本上每天都有市民要求更换电池，今天这一天下来估计能换六七个，生意不好的时候一天也能换两三个。&#日中午，该维修店店主杜师傅说。为什么天一冷会有这么多电动车车主反映电动车跑不远呢？据杜师傅介绍，现在市面上的大多数电动车使用的都是铅酸蓄电池，温度下降时铅酸蓄电池里各种物质的活性会降低，蓄电能力也随之变差。我市某品牌电动车售后服务负责人付先生告诉记者，多数电动车上配备的铅酸蓄电池蓄电能力和气温高低密切相关。温度在25℃左右时，铅酸蓄电池可正常蓄电，能最大限度地放电；气温下降到10℃以下时，铅酸蓄电池储存的电量会减少20%。0℃以下时，储存的电量会减少30%甚至更多。所以，即便是新买的电动车，有的冬天也会出现续航能力差的问题。“电动车骑不远时要查查问题出在哪儿，不要盲目更换电池。”付先生说。付先生还提醒，长期快速充电会缩短蓄电池寿命。电动车电池正常充电的输入电压为50伏，一般完成充电需要10个小时，而快速充电的输入电压能达到400伏，半个小时就能把电池充满。偶尔使用一次快速充电器没有问题，经常快充则会缩短普通铅酸蓄电池的使用寿命。付先生说，一般电动车电池最佳的充电环境温度是25℃，家里有暖气的居民最好能把电动车或电动车电池放在室内充电，以增强电池的蓄电能力，延长行驶路程。急刹车、重新启动所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍，为了减少冬天的电量消耗，在保证安全的前提下，应该尽量减少刹车和重新启动。版权声明：转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。
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哈喽各位观众老爷们大家好，我是那个隔三差五就出来蹦跶一回的茶树。正愁去哪蹦跶的时候，听说鸟巢旁边刚刚开业了一家“鸟巢卡丁车”，与众不同的是这儿用的都是电动卡丁车。电动汽车咱没少开，电动卡丁车还从
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摘要：充电or换电池 电动汽车到底用哪种好？
力帆汽车已实现换电模式。近日，海外媒体曝光了特斯拉关于快速更换动力电池方面的新进展，最新研发的电池交换机，可以在15分钟内更换电池。据悉，特斯拉已经为这项技术递交了专利申请。一石激起千层浪，特斯拉的这项申请一旦获得专利保护，是否预示着争论已久的新能源电动汽车的“换电模式”技术争夺将卷土重来？就此，记者昨日采访了部分车企及相关企业和行业协会。国家电网曾大力推广换电模式其实，新能源车到底是采用充电模式还是换电模式，在整个业内争论已久。只不过，在此前的多次交锋中，充电模式占据上风，换电模式败走麦城。譬如2007年成立的电动车企业Better Place就致力于提倡换电模式，然而在烧掉8.5亿美元投资后，2013年关门大吉。在国内，2011年国家电网智能充换电网络运营模式基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，并且在杭州开展换电试点。到2014年，国家电网的换电模式全面败退。而研发生产新能源电动汽车的厂家大多放弃这一模式，只有少数厂家仍在坚持，并且开始了商业运营，比如重庆的力帆、北京的北汽等。换电优势明显却遭遇发展瓶颈其实仔细研判，换电模式优势非常明显：在实现电池标准规格统一的情况下，电动汽车不再纠结于电池的容量和巡航能力，电池快耗尽时及时更换满电电池，汽车又可继续上路。这与现在的燃油汽车去加油站加油是一样的。只要保证更换电池的电站能普及，这种模式其实更有利于新能源汽车的普及。虽然优势明显，但换电模式同样遇到不小的阻力。据业内人士分析，换电模式要想大规模推广，需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设等系列问题。此外，动力电池对于企业来说是核心技术，电池的续航能力和耐久性，也是各大车企电动车竞争的核心竞争优势，如果所有的电池产品性能相同，对于各个汽车品牌而言，这是无法接受的。但如果各家电池性能不同，续航里程有长有短，换电模式也就失去了本来意义。力帆三分钟换电两年前已建成一直在坚持换电模式的厂家中，重庆的本土民企力帆汽车步子最快，其将换电模式商业化运营，早在两年前就已开始。昨天，记者从力帆汽车了解到，2015年，力帆汽车的首座集中式能源站——移峰能源站正式启用，它采用分箱换电技术，在机器人的帮助下，实现了新能源汽车3分钟更换电池。相比特斯拉的换电技术，力帆的“三分钟换电”模式换电速度更快。力帆汽车相关负责人表示，其换电模式，可满足电动车每天不间断1000公里以上的续航里程，并且已运用到各个城市的力帆盼达共享汽车上，以及广州引进的120辆力帆换电型出租车上。国内少数厂家仍推动换电模式国内除力帆外，北汽也采用电动汽车换电技术，并在北京进行了试点，主要针对北汽EU220型出租车。北京市从2016年下半年就开始集中建设换电站，首批10座换电站也正式投入使用。此外，北汽将联合中石化，计划在今年底前建成250座换电站，以满足3万辆新能源车的换电需求。从2016年开始，力帆已经开始与许继集团、东风汽车、中电联、北京汽车新能源等厂家，联手制定换电模式标准，坚持推广换电模式。特斯拉专利对国产汽车无威胁其实在推动换电模式上，力帆步子迈得更大。据力帆介绍，其能源站可对近16000块电池同时充电，这意味着一座能源站每天可以同时为2000辆新能源汽车进行换电。力帆表示，计划未来五年在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。目前，特斯拉对换电技术申请专利，是否会对国内新能源车企形成技术封锁呢？力帆实业集团首席科学家陈卫表示，特斯拉申请换电技术专利，对力帆的换电技术并不构成威胁。他认为，电动汽车更换电池，其实是一种模式，大家都可以采用。只是技术上不尽相同，各有所长。从目前公布的信息来看，特斯拉的专利技术并不比力帆先进，耗时还更长。并且力帆也对换电部分技术申请了专利。“但特斯拉进军换电技术，也是一个信号。”国内厂家要加快研发核心技术，避免在领先的情况下，被国外厂家赶超，造成技术围堵。本报记者 杨野
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现在电瓶车换电池是锂电好还是电瓶好？
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貌似锂电贵点但是跑的远，电池衰减慢。寿命比电瓶长两倍。实际是这样么？
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铅酸电瓶经济法
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今后数十年里都是锂电的天下，铅酸电瓶会逐渐退出历史。
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两倍寿命。可是两倍价格你能换成锂电池？
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钠电池，充电3000次，损耗3％，理论上20年妥妥的
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运河人家 发表于
钠电池，充电3000次，损耗3％，理论上20年妥妥的
这东西有卖么。
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超级笨牛 发表于
两倍寿命。可是两倍价格你能换成锂电池？
好吧。继续铅酸
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小鱼儿78 发表于
铅酸电瓶经济法
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以48v20ah为参考，铅酸电瓶不出意外，用坏三组的成本都比一组锂电低。
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ducen8899 发表于
以48v20ah为参考，铅酸电瓶不出意外，用坏三组的成本都比一组锂电低。
好的。老老实实铅酸
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用过锂电,但最后还是还原铅酸,用后就知道,
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48V20AH&&铅酸也就500多& &锂电池要2000+& &你用坏4个铅酸&&电动车估计也要换了！
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自己用二手电芯装的，48V12A，一组的份量等于原一节铅电池的重量，保护板装了之后再拆掉了，48V标准聚合物锂电是用13组，我用了14组增加了4．2V电压，直接原车充电器，不怕过充了，过放电就要自己注意了，30KM必须充电，第一组电池至今已经开了近4千KM了，车尾箱里放了三组电池，苏州观前街跑过一个来回。
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因为二手电池，实际容量只有8AH左右。容量、内阻配对花费了很大的精力。
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以48v20ah为参考，铅酸电瓶不出意外，用坏三组的成本都比一组锂电低。
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自己用二手电芯装的，48V12A，一组的份量等于原一节铅电池的重量，保护板装了之后再拆掉了，48V标准聚合物 ...
30KM必须充电??? 锂电只能跑这么点？
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新电池的话还是要加保护板的，二手电芯因为参数不太均衡，故有充不满、放不尽的现象。
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wuxichun 发表于
今后数十年里都是锂电的天下，铅酸电瓶会逐渐退出历史。
拉倒吧& &只要比铅酸的贵就没人买&&毕竟大众消费& &
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以后锂电池肯定会取代铅酸电池的，只是现阶段价格高难以普及。
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