近来，关于充电化学电池技术“重大突破”的新闻以及纯电动汽车在不久的未来将会全面普及并替代燃油汽车的鼓噪不绝于耳，事实果真如此吗？　　本人认为这完全是某些商人和媒体在利用我国公众缺乏基本科技、工程素养欺骗公众，以达到其骗钱的目的。其实充电化学电池纯电动汽车至少嚷嚷几十年了，绝不是什么新鲜玩意，如果它真的可行，早就全面取代燃油汽车了，这是用屁股都能想到的，希望科盲、文科生小白们看了本人此科普帖后再也不要被这些别有用心的商人和媒体忽悠了。　　据车托之家比亚迪唐论坛车主说，唐充满电为18度，在不开空调、不用车上电器、以经济速度巡航的条件下可行驶80km。而普通汽油经济型轿车在不开空调、以经济速度巡航的同等条件下每百公里油耗一般不超过6升，60升汽油可行驶1000km，加油站加60升汽油的时间一般不超过3分钟。　　为计算方便就算普通汽油经济型轿车加油3分钟可行驶800km吧，假设有一个与唐同等的纯电动汽车，它行驶800km就需要180度电，如果也用3分钟将180度电充进其电池，充电功率将达到3.6兆瓦（180*0kw），这是个什么概念？简单科普一下：　　1 如按技术上可行的220V直流电压充电，则充电电流为.36kA，即一万六千多安，人类想要造出能承受如此巨大充电电流的化学电池，可能性几乎为0。即使中大奖造出来了，要承受16.36kA电流，需要500平方单芯电缆（参考外径约35mm）约19根同时并联，19根如此巨大的电缆同时并联，要想像加油枪那样一秒种就插入汽车，在工程上也绝无实现的可能。　　2 如果按技术上可行的50A直流电流充电，则充电电压为kV，即七万二千伏，人类想要造出能承受如此之高充电电压的化学电池，可能性同样几乎为0，即使中大奖造出来了，要想在流动的纯电动汽车和可拆的充电连接上解决七万二千伏高压的绝缘问题，在工程上同样也绝无实现的可能。　　有人提出将充电改为换电池是否可行呢？对此我也做个简单的计算，目前锂离子电池能量密度一般只有0.46到0.72MJ/kg，就算按0.72MJ/kg计算，存储180度电的电池重量为：)=900kg，要想用3分钟就更换流动的纯电动汽车上近1吨重的电池，在工程上仍然是难以实现的。　　因此，在人类电能利用和电能流动存储基础科学发生革命性突破前，现在这种使用充电化学电池的纯电动汽车要想达到普通燃油汽车的便利性、灵活性、实用性，在技术上是不可能的，哪怕达到一半也无可能。它只能用在城镇中白天买菜，晚上充电，根本无法用于长途交通。
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　　比亚迪唐车主说，车子100%充满电，在夏天开空调可以开40小时
　　哦是车子不开，只开空调
　　@silicone
10:44:49　　呵呵　　-----------------------------　　阁下有何意见？“呵呵”是什么意思？
　　比如玩具车，车子可以换电池怎么样？
　　竟然无人来喷？是否本人的计算太严谨没有喷点？　　
11:28　　比如玩具车，车子可以换电池怎么样？　　-----------------------------　　换电池也不可行，主帖已经计算说明。　　
　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。
　　国家发一度电要多少成本
　　理论上来说唐一类的插电混动可以让内燃机永远以最经济模式运行，堵车纯电，车速上来就混动或者内燃机运行，这类车没有续航焦虑症，纯电不行，老怕没电扔路上，最起码在充电技术没有革命性突破之前不行。混动电瓶要有一定容量才行，如果电瓶只能支撑10公里以内的纯电行驶，那对于北上广深这些堵车严重的地方意义不大，个人观点，勿喷
　　@vtny 8楼
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　
　　@wsj楼
14:09　　理论上来说唐一类的插电混动可以让内燃机永远以最经济模式运行，堵车纯电，车速上来就混动或者内燃机运行，这类车没有续航焦虑症，纯电不行，老怕没电扔路上，最起码在充电技术没有革命性突破之前不行。混动电瓶要有一定容量才行，如果电瓶只能支撑10公里以内的纯电行驶，那对于北上广深这些堵车严重的地方意义不大，个人观点，勿喷　　-----------------------------　　目前只有不插电混动可以让内燃机总工作在最经济的状态，唐这种插电混动还做不到，如果不充电，一点也不比燃油汽车省油。　　
　　@乡下小胖子 2楼
10:51　　比亚迪唐车主说，车子100%充满电，在夏天开空调可以开40小时　　-----------------------------　　**空调，一晚一度电。中国的企业吹牛世界第一　　
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
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15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　那我还不如买个燃油车！多此一举，还不方便。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　@UV350
15:55:41　　那我还不如买个燃油车！多此一举，还不方便。　　-----------------------------　　说得好，加上油箱，再拉几百公斤电池，这到底是想要节能还是想多耗能？
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　@UV350
15:55:41　　那我还不如买个燃油车！多此一举，还不方便。　　-----------------------------　　@demobilize
16:45:28　　说得好，加上油箱，再拉几百公斤电池，这到底是想要节能还是想多耗能？　　-----------------------------　　你不是来做科普的么？你说这样做是节能还是多耗能，自己实际算一算不可以么？
　　20年内纯电动车难有大作为，30年后，谁管他呢，我都老了
　　谁告诉你换电池不可行的？　　金华前些年就试验过，在技术上行得通，但是电动车没普及开，经营电池的企业亏损了。
　　楼主只计算了电池最好状态的情况。实际电池在使用一些时间后，容量会降很多!　　
　　傻逼楼主，唐不可以用油吗？你天天跑长途吗？
　　楼主，我是有车的，我一年大概开一万公里左右，其中八千公里左右是在市内，一年365天大概340天以上在市内。我觉得全国家用车里面至少有六七成是这样用车，因为我边上的同事几乎都跟我一样。楼主，你觉得我有必要三分钟充满180度电么？唐这样的混动就可以了啊！我一年之中340天不用花油钱，另外15天多背百来公斤电池多花那点油无所谓。这样不好么？　　
　　@房托添菊花
20:09:13　　傻逼楼主，唐不可以用油吗？你天天跑长途吗？　　-----------------------------　　@年大王
　　@房托添菊花 封一天。
　　@房托添菊花
20:09:13　　傻逼楼主，唐不可以用油吗？你天天跑长途吗？　　-----------------------------　　本人说的是纯电动汽车，没说唐，连别人在说什么都看不懂，用你回帖的前两个字来称呼是最恰当不过的了。
　　@rubnylow
20:32:28　　楼主，我是有车的，我一年大概开一万公里左右，其中八千公里左右是在市内，一年365天大概340天以上在市内。我觉得全国家用车里面至少有六七成是这样用车，因为我边上的同事几乎都跟我一样。楼主，你觉得我有必要三分钟充满180度电么？唐这样的混动就可以了啊！我一年之中340天不用花油钱，另外15天多背百来公斤电池多花那点油无所谓。这样不好么？　　-----------------------------　　我说的是使用充电化学电池的纯电动汽车，没说唐，拜托看清楚再发言。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　@UV350
15:55:41　　那我还不如买个燃油车！多此一举，还不方便。　　-----------------------------　　@demobilize
16:45:28　　说得好，加上油箱，再拉几百公斤电池，这到底是想要节能还是想多耗能？　　-----------------------------　　@vtny
16:52:21　　你不是来做科普的么？你说这样做是节能还是多耗能，自己实际算一算不可以么？　　-----------------------------　　我讨论的是使用充电化学电池的纯电动汽车，是你说要给充电化学电池的纯电动汽车加油箱的，这当然只有由你科普了。
　　电池一定就要做成1吨重一块的？如果电动汽车普及了，完全可以做成模块化的电池，每块100公斤，代步车用2块，3块，大型车用10块，12块。哪块没电了换哪块。　　电池上加芯片和显示屏，记录装车时和卸车时的电量，作为结算费用的依据。　　100公斤的电池，用卡扣固定，机械臂装卸，难道会比加油慢？
　　傻逼楼主，说是科普纯电动车，竟然拿个纯电只跑7、80公里的混动车来做例子，哪个是纯电动车都不懂，另还拿加油时间跟充电时间划等来算，可笑.....先科普你自己吧。
　　@demobilize 31楼
20:43　　@rubnylow
20:32:28　　楼主，我是有车的，我一年大概开一万公里左右，其中八千公里左右是在市内，一年365天大概340天以上在市内。我觉得全国家用车里面至少有六七成是这样用车，因为我边上的同事几乎都跟我一样。楼主，你觉得我有必要三分钟充满180度电么？唐这样的混动就可以了啊！我一年之中340天不用花油钱，另外15天多背百来公斤电池多花那点油无所谓。这样不好么？　　-----------------------------　　我说的是使用充电化学电池的……　　-----------------------------　　重点不是哪种方式，重点就一个，那就是不能再用石油了。其他的没办法了就想办法。　　
　　你说纯电你又拿唐举例，人家怎么会不喷你？
　　纯电车。。目前确实稍微缺了点。　　但已经不是和汽油车差很多，不是决定性因素了。　　现在byd e6已经可以达到 400以上公里续航。　　再努力一下，过两年说不定可以达到600公里了。　　600公里，多数不经常长途的人够用了。　　短途不说了。大家都知道晚上有空充电，功率不是问题。　　那么偶尔一次长途呢？甚至一个月几次呢？　　很少有人开400公里不休息。开300公里都要2-3个小时，需要进休息站吧？　　休息多久？半个小时不算多吧。　　如果充电桩足够，进服务站每个停车位都有，我停好车就插上。不花多少功夫吧？　　400公里约需要80kw电量，现有技术就有：纯电动车可以用专用充电桩，500V直流充电，那么如果电流是200Ａ，那么每小时可以充电：200x500=0kw,48分钟可以充满，半个小时可以充可以跑350公里左右。　　足够了吧？我不信你跑350公里不用进服务站。不用休息。。有这个精力，买什么电动车啊。买自行车骑回去得了。
　　混动就是用来跑长途的，平时在城市用电，长途用油。　　国家为什么支持混动，而且用电行驶要达到一个里程，就是因为平时家用车的用车距离不远，这样可以基本不用油。
　　我其实也是拥护电动车的，毕竟现在的环境污染已经到了无法逃避的时候。　　先说电动车，现在主流销售的都是低速电动车，时速五六十公里，续航一百公里左右，个人觉得卖的还是很快的，它其实是家用电动自行车的升级版，适合老人妇女以及上班族来用，买菜接孩子上下班都很实用，至于长途，只要你是上班族，长途的机会很少，真的躲不开了可以租车啊，也很方便，况且电动车养车很便宜，开车用电成本也低，省下来的钱完全够你假期出去租车了。　　
　　经过科学的计算，算出来电池需要1吨重，所以电动车不可行。我说你怎么就想不到科学的进步呢？原来一台计算机还要用一个房间来装呢。
　　@hcsbz
21:31:14　　傻逼楼主，说是科普纯电动车，竟然拿个纯电只跑7、80公里的混动车来做例子，哪个是纯电动车都不懂，另还拿加油时间跟充电时间划等来算，可笑.....先科普你自己吧。　　-----------------------------　　谩骂不是战斗，除了展示你低劣的素质、自取其辱以外没有任何作用，希望你自重。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　难道你买个车，是天天去跑达喀尔拉力赛的？？？？？
　　@silicone
21:25:27.35　　电池一定就要做成1吨重一块的？如果电动汽车普及了，完全可以做成模块化的电池，每块100公斤，代步车用2块，3块，大型车用10块，12块。哪块没电了换哪块。 　　电池上加芯片和显示屏，记录装车时和卸车时的电量，作为结算费用的依据。 　　100公斤的电池，用卡扣固定，机械臂装卸，难道会比加油慢？　　—————————————　　电池是可以做成模块化，但是，每个电池的效能都不一样，新旧程度不一样。怎么办？　　
　　@你睇我吾到
04:45:12　　@silicone
21:25:27.35　　电池一定就要做成1吨重一块的？如果电动汽车普及了，完全可以做成模块化的电池，每块100公斤，代步车用2块，3块，大型车用10块，12块。哪块没电了换哪块。　　电池上加芯片和显示屏，记录装车时和卸车时的电量，作为结算费用的依据。　　100公斤的电池，用卡扣固定，机械臂装卸，难道会比加油慢？　　—————————————　　电池是可以做成模块化，但是，每个电池的效......　　-----------------------------　　新旧程度决定了电量，上面不是有芯片跟显示屏么，显示当前电量就行了。　　效能的问题，模块化的电池包可以一组一组轮流使用，而不是电池包之间的串联或并联，这样可以有效的解决电池新旧不同造成的不均衡。　　另外，电池与车子分离，电池可以出租，车主可以只买车子，不买电池，或者根据自己实际用车情况，只买部分电池，其它的电池租回来用。　　这样车主可以极大的降低购车成本。　　一套电动系统总比一套内燃机系统来的便宜吧。目前电动车价格贵，也是因为电池太贵。
　　@你睇我吾到
04:45:12　　@silicone
21:25:27.35　　电池一定就要做成1吨重一块的？如果电动汽车普及了，完全可以做成模块化的电池，每块100公斤，代步车用2块，3块，大型车用10块，12块。哪块没电了换哪块。　　电池上加芯片和显示屏，记录装车时和卸车时的电量，作为结算费用的依据。　　100公斤的电池，用卡扣固定，机械臂装卸，难道会比加油慢？　　—————————————　　电池是可以做成模块化，但是，每个电池的效......　　-----------------------------　　比如说，你车子主要是市内使用，平时每天开60公里，你又有充电条件，你车子本来有10块电池的位置，足够你跑300公里，你只要2块电池就满足日常使用了，那么你买车子的时候，可以选择买3到5块电池（留点使用余量），只有需要出远门的时候，你再去租5到7块，配齐10块电池。　　而且日常使用，车子减少了电池，重量降低了，既能省购车成本，又能降低死重，减少电费。
　　每种车都有它的定位和适应人群，不用一杆子打死。　　只在市区跑，纯电动也不是不可以，就当电摩开。　　不要打着节能减排之类的旗号，可以说能源转型等等等。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　@UV350
15:55:41　　那我还不如买个燃油车！多此一举，还不方便。　　-----------------------------　　@demobilize
16:45:28　　说得好，加上油箱，再拉几百公斤电池，这到底是想要节能还是想多耗能？　　-----------------------------　　@vtny
16:52:21　　你不是来做科普的么？你说这样做是节能还是多耗能，自己实际算一算不可以么？　　-----------------------------　　如果混动做的好的话，肯定是节能了！汽车之家以前不是有过帖子么，同样的车油耗主要由路况影响，满载和空载影响较小，而且电动机的话可以很方便的在下坡或者减速时做再生制动收集能量，而纯油的车就只能磨刹车片了
　　我觉得还是丰田的混动了要可靠些　　
　　现在的电动汽车电池是短板，只有把这个问题解决了，电动汽车才能爆发式增长，石墨烯的技术相信不远了！！　　
　　挺纯电动车的大傻们，你们想过没有，纯电动车冬天取暖怎么办？夏天制冷怎么办？那会极大缩短续航能力，不可能为了开纯电动车，冬天冻的跟孙子似的，夏天一身臭汗吧？　　
　　@yujun-29 11:37:03　　现在的电动汽车电池是短板，只有把这个问题解决了，电动汽车才能爆发式增长，石墨烯的技术相信不远了！！　　-----------------------------　　　　石墨烯，目前来看，不乐观。
　　@年大王
19:10:00　　@yujun-29 11:37:03 　　现在的电动汽车电池是短板，只有把这个问题解决了，电动汽车才能爆发式增长，石墨烯的技术相信不远了！！ 　　----------------------------- 　　 　　石墨烯，目前来看，不乐观。　　—————————————————　　当年点蜡烛的人对灯泡也是这么想的　　
　　年大王
19:10:00　　@yujun9723
11:37:03　　现在的电动汽车电池是短板，只有把这个问题解决了，电动汽车才能爆发式增长，石墨烯的技术相信不远了！！　　-----------------------------　　@彩色长尾蝶
20:51:58　　　　石墨烯，目前来看，不乐观。　　—————————————————　　当年点蜡烛的人对灯泡也是这么想的　　-----------------------------　　电灯泡刚面世的时候，没有你这样的吹子。
　　@年大王
20:53:00　　年大王 54楼
19:10:00 　　@yujun-29 11:37:03 　　现在的电动汽车电池是短板，只有把这个问题解决了，电动汽车才能爆发式增长，石墨烯的技术相信不远了！！ 　　----------------------------- 　　@彩色长尾蝶
20:51:58 　　http://bbs.tianya.cn/pos　　—————————————————　　吹子是日托，不要搞错对象了，大王，呵呵　　
　　@年大王
20:53:00　　年大王 54楼
19:10:00　　@yujun9723
11:37:03　　现在的电动汽车电池是短板，只有把这个问题解决了，电动汽车才能爆发式增长，石墨烯的技术相信不远了！！　　-----------------------------　　@彩色长尾蝶
23:19:45　　@彩色长尾蝶
20:51:58　　http://bbs.tianya.cn/pos　　—————————————————　　吹子是日托，不要搞错对象了，大王，呵呵　　-----------------------------　　前几天吹石墨烯的吹子是日托，日托哪有你这号人物。。。你若是日托，我去托大众去，丢人啊。。。
　　@vtny 14楼
15:31　　@vtny
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize ……　　-----------------------------　　+1.　　
　　@vtny 18楼
15:52　　@vtny
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
2015-12……　　-----------------------------　　+2　　
　　@hcsbz 34楼
21:31　　傻逼楼主，说是科普纯电动车，竟然拿个纯电只跑7、80公里的混动车来做例子，哪个是纯电动车都不懂，另还拿加油时间跟充电时间划等来算，可笑.....先科普你自己吧。　　-----------------------------　　+3　　
　　@男人就像大山 44楼
01:05　　@vtny
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
2015-12……　　-----------------------------　　+4　　
　　想了一晚上，想出这点东西:电动车本来有一块电池安装在汽车底盘，供平时用，在家充、停车位、停车场充，都可以。2、在汽车前盖，汽车配备一个标准接口，如果自已不够用可去租这块电池。3，充电站两种服务方式:1快充 2换标准电池。 至于成夲，俺不懂，不过可以分类，新电池.一年期电池.二年期电池。消费者可根据自已的经济.开车距离选择.或提前预约。??不过话说，电池界的大佬们，能不能把电池稍微做小点
　　@wsj040219
14:09　　理论上来说唐一类的插电混动可以让内燃机永远以最经济模式运行，堵车纯电，车速上来就混动或者内燃机运行，这类车没有续航焦虑症，纯电不行，老怕没电扔路上，最起码在充电技术没有革命性突破之前不行。混动电瓶要有一定容量才行，如果电瓶只能支撑10公里以内的纯电行驶，那对于北上广深这些堵车严重的地方意义不大，个人观点，勿喷　　-----------------------------　　@demobilize
14:29:52　　目前只有不插电混动可以让内燃机总工作在最经济的状态，唐这种插电混动还做不到，如果不充电，一点也不比燃油汽车省油。　　-----------------------------　　不能因为比亚迪违背混合动力的节能初衷，就一竿子打死所有的插电混合动力。　　普锐斯（卡罗拉）插电、高尔夫GTE、荣威550混动都比原型车节油。
　　纯电车的瓶颈不在技术，而是配套设施。　　电动车现在不好卖，原因有几个，第一是价格高，一般都超过汽油车的价格。第二是充电的问题，充电速度慢和无法满足对续航要求高的用户。　　就目前现有技术的解决办法，首先是国家牵头普及充电桩和换电站（直接更换充好电的电池包）。如果像加油站一样遍地开花，电动车才有前途。　　至于价格高的问题，其实也好解决。　　2吨的唐，18千瓦电池就可以续航80公里。纯电车没有发动机变速箱油箱等零件，车出厂只标配一个10千瓦电池包，此时车重大幅降低，续航80公里应该问题不大。而且车的造价成本低了多少就不用赘述了。80公里的续航，基本上满足一般的上班逛街买菜代步了。如果你有长途跋涉的需求，车出厂要预留几个电池包的空间给你，如果你可以再租3个电池包（电池包出租业务该换电站做），然后全国密布的换电站，应该是到哪里都不怕没电了。当然，跟买手机一样，你可以直接买二个电池甚至更多。这就根据你的使用习惯决定了。我相信，充电肯定比你用汽油便宜。　　举例吧，如果你是出租车，可以直接购买标配一个电池的车后，把剩余几个空余接口都装上电池，假设标配4个接口，那你有40千瓦的电池包，即使还不够你一天跑的，可以去换电站更换满电电池包，肯定比充电快的多。　　假设你天天上班，路线路程相对固定，一个电池已经可以覆盖你的使用范围，那你就不用多掏钱买许多电池了。即使有长途出行需求，可以选择租电池（如果你准备去到一个地方不再回来了，也行。咱提供异地还电池业务）。当然，你也可以选择跑个100公里我就休息会，充电再走，反正快速充电桩提供半个小时充百分之80电的业务。　　比方说我吧，我生活范围不大，如果我买电车，80公里续航已经满足我的使用需求。如果我要回老家，150公里路程，我可以中途充电或者换电。或者我买车的时候就配二个电池包。这样的话，即使我跑个来回，也只需要换电一次。　　建设充电换电网络，调节好个中利益关系，绝对是包赚不赔的生意。只是于三桶油的利益有点分歧。　　汽车厂家也是喜闻乐见的，车的价格低下来，好卖的多。　　这是我能想到比较有效率的办法。　　提升电池技术当然是有必要的，但是一样耗费人力财力，即使你能让每一个电车都具备续航1千公里的能力又如何？大部分人的大部分时间是用不着1千公里续航的　　
　　去年在一个材料科学里看到的，高能聚合物电池冲一次电路程可以超过用油车了，充电也很方便只要5分钟充满。相信科学的力量，井底之蛙没什么了不起的。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　这智商，你装了油不直接做动力反而要发了电充到电池里再转化为动力，你两次转化的能量损失不提，你费这劲跟谁过不去？
　　非要拿纯电动汽车来开长途，lz是有病，还是有病呢？　　现在电动最高端的特斯拉，理论航程也就四五百公里。有钱人在城里开着玩玩就行了，超过这个航程还是燃油车比较方便。而且私家车最大的功能就是上下班通勤，偶尔近郊玩玩，每天也就开个几十公里，电动完全可以应付了。偶尔跑一趟远路，你不会找一辆烧油车去开啊，真是有病　　
　　@demobilize 6楼
11:44　　竟然无人来喷？是否本人的计算太严谨没有喷点？　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　本来这些人正撸得欢，给你一盆冷水全熄了。　　
　　喷楼主容易，实际找人掏钱买纯电难。
　　如果充电10分钟行100公里，那么这个纯电动小汽车就很快就走入市场，这个技术现在有了，只不过还没有商业化。
23:13:00　　@vtny 8楼
11:50 　　我来跟你说说吧 　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。 　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。 　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。 　　---------　　—————————————————　　一个三千瓦的发动机能驱动汽车？为何不用一台100千瓦的电机机，再配90公斤电池可纯电行驶80公里，再用一台十几公斤的三千瓦发电机就可实现长途连续行驶。　　
　　@silicone
10:44:49　　呵呵　　-----------------------------　　@demobilize
11:12:07　　阁下有何意见？“呵呵”是什么意思？　　-----------------------------　　我看到3.6兆瓦。。。呵呵~~　　为什么不说特斯拉，楼主。　　电动车在私人领域逐渐代替内燃机是趋势。
　　电动汽车没开过……　　不过摩托车和电动两轮车都开过...　　电动两轮车和摩托车比...马力上比就差好几个档次...当然咯..发烧级改装的电动车不算....出行上下班都要计划着...要是临时有事要去远点的地方...要么去不了..要么得赶紧充电...而摩托车完全没有这种顾虑...即使油不够...临时去加油也是很方便的事...电动车可以快充...但目前的快充方式第一十几二十分钟也充不了多少电..第二很伤电池...　　我想电动汽车如果解决不了三四百公里的续航和三四分钟的快充问题....根本不适合正常的使用...　　不过我仍看好电动汽车...首先现在人类的科技已经到了只要你敢想就基本上能做到的地步...解决只是时间问题....其次污染和能源...会使得电动汽车一定能取代汽油汽车...也只是时间问题...
　　@demobilize 知道了。
　　好像很牛逼的样子，慢慢看。
　　@李911915
11:28　　比如玩具车，车子可以换电池怎么样？　　-----------------------------　　@demobilize
11:49:10　　换电池也不可行，主帖已经计算说明。　　-----------------------------　　我觉得换电池可行。1吨的电池靠人力当然不能换，但是用起重机呢？研制一种3钩起重机，1钩吊起车厢，1钩吊起用过的电池，再1钩将充满电的电池放入车内。以后买车就买个车架子，降低了买车成本。加油加的是电量，不就可以了。
　　以后废旧电池的处理是否也是个问题呢
　　@demobilize 其实在限牌城市买个油电混合车，只是为了能免费上牌而已，从来不用电，只用油
　　@李911915
11:28　　比如玩具车，车子可以换电池怎么样？　　-----------------------------　　@demobilize
11:49:10　　换电池也不可行，主帖已经计算说明。　　-----------------------------　　@断肠小人
11:04:06　　我觉得换电池可行。1吨的电池靠人力当然不能换，但是用起重机呢？研制一种3钩起重机，1钩吊起车厢，1钩吊起用过的电池，再1钩将充满电的电池放入车内。以后买车就买个车架子，降低了买车成本。加油加的是电量，不就可以了。　　-----------------------------　　想到背着个一吨的无效荷载到处跑，也是醉了
　　如果比亚迪整体质量能提升，我还是愿意买的。　　纯电动车要普及，还要依赖电池技术的进步。新技术新材料，100KG的电池装100度电，这也不是没有可能。
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　汽车之家已经有电动车长途实测视频，各种找充电，各种充电问题,看完就觉得对车子是折腾，对司机是折磨！
　　@李911915
11:28　　比如玩具车，车子可以换电池怎么样？　　-----------------------------　　@demobilize
11:49:10　　换电池也不可行，主帖已经计算说明。　　-----------------------------　　@断肠小人
11:04:06　　我觉得换电池可行。1吨的电池靠人力当然不能换，但是用起重机呢？研制一种3钩起重机，1钩吊起车厢，1钩吊起用过的电池，再1钩将充满电的电池放入车内。以后买车就买个车架子，降低了买车成本。加油加的是电量，不就可以了。　　-----------------------------　　车重了，功耗也会相应增加。
10:58:52　　电动汽车没开过……　　不过摩托车和电动两轮车都开过...　　电动两轮车和摩托车比...马力上比就差好几个档次...当然咯..发烧级改装的电动车不算....出行上下班都要计划着...要是临时有事要去远点的地方...要么去不了..要么得赶紧充电...而摩托车完全没有这种顾虑...即使油不够...临时去加油也是很方便的事...电动车可以快充...但目前的快充方式第一十几二十分钟也充不了多少电..第二很伤电池...　　我想电动汽车如果......　　-----------------------------　　汽车之家 的电动车长途测试里还发现了一个问题，就是电动车长时间使用，电池会发热导致充电无法充满，只能充60%。其调侃，开电动车跑长途，车里一定要坐4个人，因为必要时可以推车！他们真的半路没电推车了
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　@vtny
15:43:46　　我已经解释过了，不是每辆车都要用来跑长途的，比如出租车、公交车，还有一些市政用车。　　-----------------------------　　@UV350
15:46:04　　特种车，没意义！楼主讨论的是家用车！　　-----------------------------　　@vtny
15:52:37　　家用车，要解决长途行驶的问题其实非常简单：配一个小油箱，和普通汽油车一样有个加油口，后备箱或是某个地方放着一台小发电机，燃油来自油箱，这样你就放心上路就是，电快没了前，启动发电机发电就是。跑得远就早点启动，不补电也能到达，就不发电。　　-----------------------------　　@UV350
15:55:41　　那我还不如买个燃油车！多此一举，还不方便。　　-----------------------------　　纯电动加一个备用发电机可以省下汽车燃油动力系统的庞大成本。一个5-10kw的发电机几千块而已。占用地方少，成本少，解决纯电动无电抛锚的后顾之忧，还是值得的。
10:58:52　　电动汽车没开过……　　不过摩托车和电动两轮车都开过...　　电动两轮车和摩托车比...马力上比就差好几个档次...当然咯..发烧级改装的电动车不算....出行上下班都要计划着...要是临时有事要去远点的地方...要么去不了..要么得赶紧充电...而摩托车完全没有这种顾虑...即使油不够...临时去加油也是很方便的事...电动车可以快充...但目前的快充方式第一十几二十分钟也充不了多少电..第二很伤电池...　　我想电动汽车如果......　　-----------------------------　　80%的城市用车不需要跑长途，　　电动两轮车和女装摩托车相比，表现上马力相差不大。城市大部分的路段限速都是40公路。　　起步，电动两轮车秒杀任何摩托车、任何汽车。0-40加速摩托车并没有优势。　　电动二轮白天用车，晚上充电，比摩托车去加油站还方便。　　48v20ah（或者60v20ah）的电动车基本消灭女装摩托车。
　　电瓶车开过吗。出了门就在想电池还能用多少，何况是汽车??，买了就是折磨人。有人不信可体验一下，　　
　　电动还是值得鼓励，不长途情况下，在市区跑跑还是很节能的。国家现在要搞的是，好好环保的处理废旧电池，还有生产电池过程中产生的污染。
　　大部分城市里的应用应该都在100公里以内，这些使用纯电动车是没问题的吧。　　许多家庭都已经不止一辆汽车，那么就可以一辆内燃机的车，一辆纯电动的车，按需使用。　　又或者可以推广这样的模式，平时使用纯电动的，当需要长途等，可以租一辆内燃机的车，当然，这只是一点不成熟的想法。　　其实，每一种事物都是有长处、短处的，楼主因为纯电动车不能跑长途这一短处就彻底否定它，似乎有一些以偏概全。　　
　　@demobilize 　　电动汽车只能用于短途、城市，不能跑长途、不能越野。这个也是大部分人的汽车需求。电动汽车也足够大部分人的需要，那就够了，没有一种汽车能适用于全部的需要。　　只要占比例10%的需求，就是一个非常庞大的市场了，就足够电动汽车生产销售形成良性循环了。　　现在的需求超过50%了，已经没有必要讨论电动汽车的是否合适了。　　电动汽车发展不起来，国家政策起了决定性作用。　　如果不是北京等北方的雾霾等污染问题，现在国家还不想推电动汽车呢。　　现在推电动汽车，是因为环境的压力，不得不推电动汽车。
　　电池可是有寿命的好哇，新的时候还好用一段时间衰减的厉害，开始是八十公里用到后来冲一次就十几公里了，还不如用电瓶车。　　
　　对于固定线路来说，纯电汽车是主流。非固定线路，需要考虑长途的，则混动。E6出租车运行的非常好，说明了这个问题。另外，不需要三分钟充电，3小时就好。
　　把900公斤重的东西装上车很容易的。　　
　　不错 学习 一下
11:50　　我来跟你说说吧　　第一，别人并不急于要用三分钟就把电充满。没有人会想24小时不停地行驶，包括出租车。我老家这里就有很多比亚迪E6出租车，两个司机开对班，主要在半夜充电，电费便宜四分之三，一天只要80元电费就够了。　　第二，可以更换充满电的电池，用亏了的电池交回去再慢慢充。　　第三，电池过大的事，国家会统筹充电桩。　　-----------------------------　　@demobilize
14:22:02　　第一，就算你不需要几分钟充满电，那每跑两百来公里就需要充电几小时，如果你用这样的车跑长途，你能接受吗？　　第二，本人主帖中已经计算说明换电池同样不可行。　　第三，国家统筹电桩如何能解决电池过大的问题？　　-----------------------------　　@vtny
15:31:05　　谁告诉你车一定要拿来跑长途的？今年武汉商用车展上还推出了续航能力为90公里的卡车，是不是它就一定没有用？结果市政部门很喜欢这种车，因为市政垃圾车、洒水车、城管用用、绿化用车等，每天能跑这么远已经足够了，下班前，把车交回去，晚上再慢慢充电就行了。每年行驶里程不多，用内燃机车耗费大，而用这种电动车每年的保养费就要少很多。只要是适合的，就非常好。　　-----------------------------　　@UV350
15:40:00　　买个车？长途都跑不了，要来干毛！　　-----------------------------　　天朝有钱人不要太多哦，买俩车，一个跑市内，一个跑长途。买俩房，一个睡上半夜，一个睡下半夜。买俩碗豆浆，喝一碗倒一碗。办俩公司，开一个关一个。养俩头牛，吹一个吸一个。---反正多的就是理由
　　其实这个是一个需求方向的问题，如果你一年90%以上的用车时间都只是在市区内的上下班的话，买一台确实可以省不少油费。而如果开长途的话，也不会开太远，你住酒店的时候就可以充电，充个10个小时不就又可以开了吗，有谁会连续开那么上千公里不休息的呢？去这么远公干还不如坐高铁呢
　　楼主！我是来打你脸的　　石墨烯知道不？　　国外已经成功研发！国内现在也已经有生产厂在研发了。。。
　　逻辑就有重大缺陷的。加油站是现在才到处都有的，二十年前要加油，也是很难的，现在去西藏什么的，不也是要拉油在车上吗？有什么东西是一出来就很完善的？10年前手机又贵还好多地方没有信号，那是不是说手机就没有用了呢？　　
　　纯电是趋势，混动是过渡。就如十年前混动是趋势一样。当时丰田推出混动车被人吐槽得不行，各种不看好。十年后的今天，坐上混动技术最好的丰田还有人说他的混动不好吗？同样的道理，十年后纯电必将大行其道，尽管今天质疑他的人非常多，就如同丰田刚刚推出混动时候一样。。。我觉得楼主应该这么说就对了:最近两三年不建议有买车打算的人买纯电车，尤其是普通平民百姓　　
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