语音识别应用新一轮竞技开启：玩法又要变了
[导读]下一个有可能引爆语音识别应用的是正越来越流行的可穿戴设备。
腾讯科技 宗秀倩 9月13日报道像《钢铁侠》中那样智能先进的语音助手，人类还需要多久能用上？本周，国内几家语音识别厂商先后公布自己的语音识别新策略，似乎人类与语音的自然交互渐行渐近。科大讯飞昨日公告称，自主研发的离线语音听写引擎将于9月下旬正式发布，将应用于“讯飞输入法”等产品，可满足用户在无网络或弱网络下对语音技术的需求。在这之前几天，另一家企业思必驰也在一次业内沙龙上宣布重新定义人机交互体验的方向，主张让机器从能听会说变成会听能做。而国外巨头也在布局语音识别领域。昨日有外媒报道称，正在研发代号为“Cortana”自有语音个人助手软件，并计划在下一个Windows Phone平台大升级中推出，以抗衡Google Now及Siri。如思必驰副总裁兼对话工场总经理李建辉所言，智能设备发展大潮和移动互联时代的到来，让感知计算成为未来人机交互的发展方向，需要更加自然、直观和身临其境的交互方式。科大讯飞移动互联事业部副总经理章继东将语音识别产品进化形容为一场马拉松。在这个过程中，有不少厂商已经退出该领域，搜狗语音助手也不复曾经的高调推广，Airi在一年前已经停止更新。另一款小i机器人转做B2B市场。有厂商退出，又有新的厂商进入，一轮基于语音识别应用的新的布局和竞技已然开始。蹩脚的语音交互体验尽管科大讯飞的讯飞输入法语音识别率可以达到95%以上，但从整个语音识别应用来看，现阶段的用户体验只能用蹩脚来形容。一方面是语音交互的错误容易传递的先天缺陷使然。“如果语音识别的准确率在85%-95%之间，语义分析的准确率在85%-95%之间，最后识别的准确率只有70%-90%。”思必驰首席科学家俞凯说。对于离线语音技术而言则更加困难。目前，拥有离线语音技术的有()与苹果两大国际巨头以及科大讯飞。但受无网络连接、存储空间有限等原因，科大讯飞的离线语音识别成功率只有85%左右，“刚达到能用的水平。”另一方面，语音识别技术因为技术门槛太高，往高级功能的进化还刚刚开始。“从语音、语音合成到对自然语义的理解，每一个方向都需要足够的语料和算法进行不断的优化。”章继东说。在技术的优化的同时，还需要构建一个生态系统。比如社区问答，类似刘德华演的电影是什么的问题，或者是基于音乐、视频的知识图谱，类似刘德华都演过什么电影的问题。“基于语音自然交互越来越便捷会取代键盘输入等方式这是一个趋势，但是上升到刚需的层面，现在不是时候。”章继东说。重金投向语音识别尽管困难重重，语音识别技术的大方向已然不可逆转。“所有手机制造商都在投资语音、拓展语音技术领域的投资，打造更优雅的设计并将其深入集成到手机中。”语音识别技术公司Nuance高级副总裁迈克尔•汤普森这样说。尽管苹果的Siri屡遭嘲笑，甚至被称为苹果最失败的产品之一，但苹果的投入有增无减。苹果甚至在麻省理工大学（MIT）附近组建了神秘办公室，用以做Siri 语音识别技术的研发。俞凯透露，Siri的语音技术部门的人员保持在1:4的配比。1个人负责研究语音的输入输出，4个人负责自然语言处理，用以攻坚语音自然交互的困难。在语音识别领域深耕的国内厂商也获得投资用以研发。去年，思必驰获得联想和启迪等三方的联合投资。去年，中国移动()通过其子公司以13.63亿人民币的价格入股科大讯飞，占股15%，随后在当年12月联合推出智能语音门户产品“灵犀”。灵犀可以实现语音打电话、发短信、查天气等功能。谁能引爆语音交互？“有时候可能就是熬，甚至也有可能未来是由于其他方向带动起来。”章继东说。他认为微信是其中一例。在微信刚刚推出之时，很多人看到别的用户在对着手机“自言自语”时会觉得很纳闷，后来才发现是微信的语音对讲功能。而现在，人们已经对朝着微信自说自话习以为常。章继东认为，下一个有可能引爆语音识别应用的是正越来越流行的可穿戴设备。比如手环可以把用户数据传到云端去，然后分析出一个针对个人健康状况的建议。甚至，数据发现一个用户作息不规律，语音助手可以在用户需要休息的时候给出一个语音提示。更现实的应用是智能手表等可穿戴设备，比如声纹识别和语音唤醒等功能可以成为典型应用。前者用户可以将自己的声音做为开启设备的密码，后者则在用户不接触设备的情况下唤醒设备。“我们也在和芯片厂商合作，尝试将语音识别技术集成到智能可穿戴设备中，以此来降低功耗，扩大语音识别在可穿戴设备上的应用时间。”一家语音识别技术厂商的负责人说。
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还能输入140字语音识别结合应用场景：未来可期
> 语音识别结合应用场景：未来可期
语音识别结合应用场景：未来可期
　　近二十年来，技术取得显著进步，开始从实验室走向市场。人们预计，未来10年内，技术走进了工业、家电、通信、汽车电子、消费电子产品等各个领域。作为人工智能发展最早、且率先商业化的技术，近几年来随着深度学习技术的突破，识别准确率大幅提升，带动了一波产业热潮。对语音识别未来发展，各位大咖也有一些精彩论点。本文引用地址：
　　研究院副院长&&王士进
　　王士进表示，语音识别是人机交互里很重要的模块，从PC时代到现在的移动互联时代，人机交互由鼠标键盘走向智能手机、Pad等的多点触摸。到了智能硬件时代，交互则更加多元，不仅有触摸，还有基于语音、视觉的交互。原本是以机器为中心的人机交互，逐渐走向以人为中心的自然交互。
　　他认为，在将来万物互联的浪潮下，以语音为主，键盘、触摸、视觉、手势为辅的交互时代很快会到来。
　　提到传统的语音交互，王士进列举了几个缺点：第一，交互距离要近;第二，发音必须标准;第三，环境必须安静;第四，人机不能持续对话。
　　在2015年提出AIUI，旨在解决上述问题同时期望在人工智能时代提供一种智能的人机交互界面。AIUI提供远场唤醒和识别降噪方案，兼容全国近17种方言，可以进行全双工交互和基于业务场景的多轮对话，同时结合讯飞超脑的认知智能使得机器进行更智能的交互。
　　AIUI实现了软硬一体化、云端一体化、技术服务一体化，通过三个一体化提供人机智能交互整体解决方案，使得用户可以快速切换到新的业务场景。
　　在提到基于AIUI交互技术的一些商业化尝试时，王士进列举了几种：
　　在交流方面，在05年推出了听见智能会议这款产品。一般来说，会议场景的同传准确率为80%左右，而智能会议转写准确率则能达到90%以上，之后，其在医疗和司法系统进行了应用。另外，科大讯飞还推出了便携翻译机，易于随身携带，方便远程实时交流。
　　在电视方面，最早的电视是用数字加上下左右按键控制仅有的十几个台，而现在的智能电视后台对接海量资源，通过讯飞智能电视助手可以进行方便的语音交互，节省时间。
　　在汽车方面，由于人在驾驶时候手不能离开方向盘，故把语音引入代替手进行交互会方便许多。实际上相比其他应用场景，语音识别由于汽车场景的噪音更强，面临更大挑战，而科大讯飞也在基于车载的语音识别做了许多优化，更在宝马、奔驰、通用举行的全球车载语音识别比赛取得第一名，有效的支撑了车载场景的交互。
　　在机器人方面，机器人与人的语音交互满足自然交互、个性化服务以及基于业务场景的整合服务，可以方便的任意打断，在理解用户的需求下进行精准的内容推荐和服务。
　　语音识别和自然语言理解都是基于统计和概率体系，所以商业化过程建议选择人受到一定限制(如车载)或者很难做百分之百正确(如会议同传)的场景，然后随着技术的进一步成熟，可以进入到更多的场景。
　　最后，王士进总结道，&语音识别和人机交互技术在进行技术优化的同时更要结合应用场景，最终可使得技术完善，产业更好的发展。&
　　百度语音技术部声学技术负责人&&李先刚
　　提到这些年对手机百度语音搜索的不断优化过程，李先刚认为要做好这样一个产品，先要收集相关数据，然后将语音识别应用推广到相关产品线上供用户使用，用户使用后反馈回来数据形成完整链条，最终达到非常完美的状态。
　　他把输入法在语音识别中的作用表述为：输入法这一场景对语音识别性能提升有非常大的帮助。
　　而今年，百度在语音技术方面的进展包括基于GramCTC的端对端语音识别系统以及端对端说话人识别技术。
　　基于CTC的端对端语音识别系统是目前主流的工业系统，在2015年底，百度实现了CTC端对端语音识别系统的上线。而今年，百度进一步提出了GramCTC算法。
　　主流的说话人识别技术使用经典的DNN-IVECTOR技术，其框架基于统计模型，并将DNN引入此框架去学习。
　　可以看到的是，语音识别已走向大数据和端对端的道路，百度也将把说话人识别技术向此发展，进一步提升相关性能。
　　李先刚表示，人脸识别与说话人识别有技术共性，二者之间的差异仅仅只是人脸识别对象可以是固定尺寸的图片，而语音的时长会有很多变化。因此，百度说话人识别技术借鉴了目前人脸识别最好的方法&&度量学习，搭建了端对端度量学习的说话人识别系统。百度内部的实验显示，基于端对端的说话人技术显著提升了说话人识别的性能。
　　从商业化的角度分析语音识别，可将其应用分为两个维度，第一个是近场和远场，第二个是人配合机器说话和人对人说话的不同说话风格。经过这样划分会发现很多语音场景其实是处在不同的语音象限里面，目前业界所做的近场人对机器说话的识别准确率可达90%以上，但另外几个场景所做不尽人意。
　　在李先刚看来，随着语音技术的推进，辅之商业化情景必将推动产品和技术的发展。
　　搜狗语音交互技术中心研发总监&&陈伟
　　从2012年到现在，随着数据和算法的提升，搜狗的语音识别的识别错误率是逐年下降的。陈伟分享了一组数据：到目前为止，搜狗输入法每天的语音识别请求量高达2亿次，每天产生语料达到18万小时。
　　陈伟表示，搜狗在2016年发布知音引擎，对外输出完整的语音交互解决方案，也一直在探索语音识别和交互的不同场景和经验。语音识别可以更好提升输入、记录、交流的效率，其可分为听写和转写，听写更多要求实时性，转写则面向客服数据，不要求实时。另外，语音识别技术面向不同客户，除了直接提供给消费者，还有一些公司、企业如法院、医院等，语音识别的应用场合则更多是在演讲、直播、语音分析中。
　　语音识别不是一个单独的技术，其需要同其他技术进行融合，比如机器同传、语音交互，未来的产品将会是技术与技术的组合，产品与产品的组合。
　　对如何做出一款好的语音交互产品，陈伟认为首先是要重视场景和知识。只有技术(ASR、NLU等)与具体应用场景比如车载、智能家具、可穿设备结合在一起，才能得到稳定的产品。另外，仅仅有技术是不够的，还需要技术创新。在得到良好的使用体验之后用户基数会扩大，带来更多数据，这些累积的数据也是推动技术提升的关键。只有有了产品的迭代、有了真实的数据才能更好的分析出用户需求，更好的推动产品发展。
　　他表示，技术与产品缺一不可。
　　&语音交互以技术为驱动，加之好的运算力带来大量数据，以此进行迭代，不断通过技术和产品的耦合得到更好的产品。&
　　思必驰CMO&&龙梦竹
　　&目前的语音产品识别率再高，也只是作为一个参考。&
　　龙梦竹提到，在识别率的数字背后，诸如降噪、远场、回声消除及声源定位等也需要关注。
　　那这几个词在整个语音技术里面有什么作用呢?
　　其可以影响识别率和准确性以及是判断语音交互产品是否实用的重要方向。
　　目前，各个公司做的都是端到端的，非配合的私人交互系统，在这整个系统里基本分为三个层面：从感知、到认知、到抽象思维的智能。
　　首先从感知的方向，要保障机器能够听得清，在克服环境、降噪的方面有很大挑战的。以思必驰为例，其依靠强大的数据库，已经把错词率降低到了7.19%，比业界普遍的10%有了非常大的效率提升。
　　另外，听清以后需要让机器快速反应。常常会有客户好奇&你们的产品是本地还是云端?&实际上，现在业界包括思必驰所做的都是本地+云端，一些简单的唤醒词、指令可能会放在本地。思必驰目前的本地识别指令最高支持三千条，当然，最高支持数目和产品的硬件配置、系统是相关的。而更多的需要交流的，需要机器思考的部分放到云端。
　　最后，机器能够听清并且能够快速反应了，反应出来的效果如何?这个效果用专业术语可以称为TTS，TTS的优劣很大程度会决定产品体验的优劣。许多人理解的TTS可能是明星的合成音，而这些合成音不能适用于所有场景。
　　目前业界提出的97%、98%、99%的识别率这只是单独针对语音识别而言，在不同的领域、场景下，针对不同业务方向的语音识别和语意理解其实是有层次不齐的，这个图显示了在家庭和车载环境下不同的准确率。
　　龙梦竹谈到，无论在哪个领域做语音交互技术，都必须要满足几个要求：
　　第一要满足用户刚需;
　　第二不一定是高频使用，但在某一场景能让用户形成依赖性;
　　第三，语音技术背后一定要有第三方的内容和服务作支持，因为它只是一种交互手段;
　　&我们一再强调的是，语音只是一个交互的手段，而不是一种功能。&现在的语音还没有达到全国人民普及的程度，但未来一定会实现。而这一手段，其背后第三方的内容和服务是比语音本身更重要的东西。
　　最后，交互体验一定要好。
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新疆石河子车行天下车友会
新福克斯SYNC语音控制功能很好用，主菜单里有个SYNC应用
谁有SYNC应用程序？或者福特在哪里发布过SYNC第一版的应用程序？请告知。新福克斯已经上市2年了，也不见长安马自达发布相应的应用程序，闲置了这宝贵的功能。谁用过SYNC应用程序功能，分享一下哈！
补充1发表于
SYNC英文全称为Synchronization ，是福特与微软、Continental合作开发的车载多媒体通讯娱乐系统， SYNC建立在飞思卡尔公司提供的一个半导体基础之上——来自微软Zune MP3播放器的规格i.MX31。Cambridge Silicon Radio（CSR）提供了关键的蓝牙芯片。Nuance Communications贡献了语音界面解决方案。SYNC可使得坐在车内的人们可以很容易地掌控他们喜爱的各种便携式设备，包括数字播放器和蓝牙手机。
补充2发表于
【官方消息】已经搭载了SYNC，14年初可以升级到SYNC+AppLink系统
福特汽车（中国）有限公司
董事长兼首席执行官John Lawler 罗礼祥 与福特汽车公司亚太区产品开发副总裁 Kumar Galhotra葛皓华接受了新浪汽车与其他部分媒体的联合采访，以下为采访实录：
记者：很高兴，可以看到新浪的微博和天气通出现在首批的名单里。新浪汽车也发布了超过10款APP，期待可以在不久的将来达成合作。我想了解一下，福特在AppLink平台上，关于APP的方向有什么样的展望，也就是说欢迎什么样的APP来入驻？
福特：首先我们肯定是会挑选对我们消费者来说最有用的一些程序。目前像包括音乐和新闻这样的一些通讯娱乐的信息是最受欢迎的。我们觉得我们现在推出的全球福特的开发商项目，他带来很大的一个机遇就是让我们认识到，其实还有很多的领域和机遇是我们没有想到的。所以说一旦我们将这个平台向这么多的开发商社区的开发者开放之后，我们未来发展的机遇是无限的。如果您去我们的开发者门户网站的话，你也会发现，我们已经非常清晰的列出了哪些应用程序是我们不欢迎的。因为现在驾驶员的注意力被分散的一个问题，也是大家
补充3发表于
讨论很广泛的。我们也非常严肃的看待这个问题，所以一系列的可能会要求驾驶员在驾驶车的时候，很多注意力分散到视觉上的，包括视频、游戏的软件是我们不欢迎的。所以我们其实是在看两大块，一块是我们今天已经宣布的，消费者已经表明他们非常喜爱，受欢迎的应用程序。另外一块，我们也相信有很多的开发者开发员他们会去开发为某一款车具体所打造的应用程序。这两个领域都是我们非常感兴趣的。
补充4发表于
记者：关于市场中收费的APP您怎么看？
福特：我觉得我这边有必要做一些澄清。消费者他们是通过自己的一些方式去支付应用程序的开发者，购买这些应用程序。其实我们作为一家汽车企业，我们做的是只是让他们可以把这些应用程序带到车里，在开车的时候，可以以安全的方式来使用这些应用程序。那么软件开发者为什么有动力为AppLink开发一系列的软件？这就要说到我刚刚在演讲当中说到的四屏，我们以前说到三屏，我们希望有了互联技术的福特汽车可以成为消费者的第四块屏幕。所以消费者就可以在车里也使用这些应用程序。对于软件的开发者来说他们就可以获得更大的消费群。因为如果消费者可以在车里使用的，他们就可以在家里，在办公室以外的其他场所，比如说车内也使用这个应用程序。
补充5发表于
记者：我们可以看到，现在不管是说，在AppLink上的APP或者是电子市场上其他的的APP，我会发现他们都是为驾驶者打造的，我们关于乘坐者，也就是后排的人有没有相应的考虑及计划？
福特：我觉得如果说坐在后排的这些乘客，他们本来有这些应用程序，他们随时随地是可以使用的，并不存在安全性的问题。所以我们打造这样一个环境，主要是为驾驶者，因为他们可能也需要使用这些应用程序，但是可能会分散注意力。所以我们希望给他们提供的是在有使用应用程序需要的情况下，让他们既可以使用应用程序又可以安全的驾驶。但是如果我们看豪华车的话，可能我们会在后面放一个屏，也有这样的可能。
补充6发表于
记者：现在我们看到苹果也开发了一个移动互联的系统，很多汽车企业和他们合作，但是福特好像没有参与其中。我想问一下，在我们现在做的SYNC和AppLink这个东西和像苹果这样的系统有什么样的优势和区别？这是第一个问题，第二个问题，我们看到像通用，他们的安吉星有一些车载系统是一种盈利的系统。我们的这个系统是不是也有一个盈利的目标，还是只是作为一个汽车附加值产品的存在？
福特：我先回答第二个问题，确实您刚刚说到的，我们是不是也有一个盈利模式，我们福特汽车公司提供给消费者的只是一个附加值，并没有一个盈利性的模式。我们这个系统也有两个很大的特征。第一，没有订阅这些软件的额外费用。第二，这个系统是高度灵活的。几年前，我们通过一些调查和研究，发现消费者开始使用一些比较小型的电子设备来携带一系列的电子数据。一开始只是他们日常安排的行程表和联系人的电话簿等等。到后面就发展到一些音乐的内容，现在有更多他们可以携带的电子数据。我们希望帮助消费者实现的，就是通过把他们的电子设备带到车内，可以让他们在任何的地方都可以无缝的使用他们已经有的电子数据。
补充7发表于
最近我们发现越来越的消费者开始使用一系列的软件程序，这些软件程序也已经变成了他们电子生活方式的一个部分。我们希望我们的车型可以搭载这些应用程序，让消费者可以通过更加安全的方式来使用这些程序。
我们也发现在消费者拥有一辆车的整个周期过程当中，他们会换四到五款手机，所以我们不希望消费者每次换一款手机就要重新做一系列的更新。相反我们希望我们的车可以不断的更新以实现消费者移动电子设备和车的无缝连接。
如果我们用一个家庭来打一个比喻的话，你可以看到每个家里的人都有一台自己的手机，他们在音乐方面的喜好和软件方面的喜好肯定也是不同的。但是当他们进入同一款的车，把自己的手机和车厢连接的时候，车就会根据他们手机上的应用程序来播放他们喜欢的音乐或者说他们想要看到的一系列的资讯，可以实现真正的无缝连接。
补充8发表于
除此之外，我们这个系统也是有高度的灵活性，他可以在IOS、安卓以及黑莓系统上实现使用。但是您刚刚提到的苹果的平台和系统，只能是用于苹果的IOS系统。您刚刚还提到了通用，通用的安吉星系统 是需要用户为订阅支付费用的。所以您可以看到我们的理念和竞争者是完全不同的，我们最主要的是希望为我们的消费者增加附加值，除此之外也给消费者灵活选择的权利。你可以看到，消费者电子设备上的一系列的电子数据每天都有很多的更新，但是当他们把电子设备带到车里的时候，这个车马上就会实现一个无缝的更新，跟随你的电子设备来进行更新。
补充9发表于
记者：我今天也看到了我们福特现在的几个合作伙伴他们在原有的IT领域里面已经很有名了，包括像百度、新浪、高德、豆瓣之类。我们知道，除了今年有一个面向开发者的一个开放平台的计划，以后怎么吸引新的一些开发者，新的公司进入AppLink整个的系统当中。现在我们有没有一些例子，来说明新的合作。
福特：这个方面要说大两块，一块是已经有的应用程序，这些程序已经被证明了是消费者非常喜爱的。所以我们希望通过把他们的电子设备带到车里，消费者可以继续在车里使用这些移动程序。另外一块，我们为什么要和成千上百万的开发者合作？因为我们想除了现在已经看到的应用程序之外，其实市场上还存在着非常巨大的一些新的没有被开发的应用程序。所以我们做开发者的项目，就是希望去探索，让这些开发人员可以把他们的创新带出来，开发新的应用程序。我们整个开发商的网站还是刚刚的启动，所以还是处于非常初始的阶段，但是已经非常的受欢迎，有4000多个程序员已经注册了。所以我觉得在这一块的机遇是非常多的，而且我个人也是非常期待看到有什么样的新的程序会出现。
补充10发表于
记者：现在我们所有的新产品当中都已经搭载了AppLink这个系统还是说现在还没有，要到2014年，现在车上的系统是什么样的状态？
福特：目前我们全球有100万辆车搭载SYNC AppLink。在中国，2014年初，我们就会有搭载SYNC AppLink的车型上市。
记者：现在国内卖的新车还没有上这个系统是吗？SYNC和AppLink各自是什么情况？
福特：在全球搭载SYNC的车辆总数是500万台，搭载AppLink的车辆总数是100万台。现在在中国搭载SYNC这个系统的车辆数达到了9款车，包括福克斯、翼虎、嘉年华、嘉年华ST等等，在2014年的前期，我们会将AppLink引入到中国的车型。
记者：未来这些车是不是可以升级到AppLink的系统呢？
福特：如果已经搭载了SYNC，是可以升级到SYNC+AppLink的。
补充11发表于
福特车主们，有福了，2014年期待中......
补充12发表于
作为最近一款将登陆中国市场的福特车型，全新蒙迪欧（配置 图库 口碑 论坛）搭载中文版MyFord Touch车载多媒体互动系统。该套智能互联系统让驾驶者仅需通过语音指令就能轻松控制车内影音娱乐及温度调节等功能。该系统还配备有一个8英寸彩色触摸屏和一个传统按钮。
补充13发表于
中文版SYNC及MyFord Touch互动系统
　　“福特总是力求将最为先进的技术与车辆进行整合，”福特汽车公司亚太区SYNC工程经理罗德尼（Rod Phillips）表示，“消费者总是希望他们的车能够拥有更多功能。而亚洲移动通讯展的参观者会了解到，福特是怎样在全球汽车行业技术研发方面占得先机的。”
　　自2007年推出以来，目前全球已有超过500万辆福特汽车搭载了SYNC系统。随着该系统在欧洲和亚洲市场的逐步推广，福特预计到2015年，全球将新增900万辆采用该系统的福特汽车。
　　三年前被引入中国市场的福特锐（配置 图库 口碑 论坛）界首先配备了搭载MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，福特翼虎和探险者（配置 图库 口碑）紧随其后，而现在全新蒙迪欧成为了最新一款搭载该系统的福特车性。
补充14发表于
MyFord Touch显示界面由位于中控台处的一个8英寸液晶触摸屏以及两个4英寸液晶显示屏组成。驾驶者可通过语音指令、方向盘控制键或中控区的触摸屏轻松控制车内的各项功能、系统设定和行车信息。
　　最新版本MyFord Touch系统采用了增强型显示界面，显示图像更简洁，字体也更大，触屏反应速度较之前的版本有所提升。
　　车主在使用Bluetooth蓝牙技术或USB将手机系统连接后，即可通过语音指令拨打/接听电话。车主手机通讯录中所储存的联系人地址及电子邮件等信息也可以通过系统进行下载。与嵌入式连接系统不同，MyFord Touch只在当车主手机与系统相连时才会显示其电话薄信息，以保护消费者隐私不受侵害。
补充15发表于
这套功能强大的智能互联系统采用了简化语音识别结构。SYNC系统能够识别超过10,000条语音命令，车主只需说出简短的指令，系统即可完成多个功能的操作。
　　车主还可以通过MyFord Touch收听短信息，并且使用提前设定好的短信内容进行回复。车主可以对这些预设回复进行编辑并编写自己的原创回复。
补充16发表于
分享一下我的SYNC应用成功操作。
我在手机上安装了QQ音乐，连接蓝牙后，可以用新福克斯音响系统播放我智能手机联网的QQ音乐，并用语音指令：上一首、下一首来选择播放的歌曲。哈 哈...，得意一下。听“我是歌手”第二季效果非常好！
只是语音指令“下一首”要念“下幺首”，如果念“下壹首”，系统会听不懂，再问是“下幺首”吗？真逗！要说把“一”念成“幺”也没错，可是就是不符合汉语习惯，姑且用吧？
但愿升级版能解决这个问题。
随着福特锐界两年前在中国推出，与SYNC系统搭配的MyFord Touch车载多媒体交互系统首次进入中国市场，该系统也将在全新福特翼虎和福特探险者上应用。先进的驾驶者交互技术以简化的语音指令为基础。得益于可识别10,000条语音指令的强大语音指令系统以及更为简单的句法，驾驶者只需使用较少的词汇就能完成更多的语音任务。可显示丰富信息的中控界面，由位于中控台处的一个8英寸液晶触摸屏以及仪表盘处的两个4.2英寸液晶显示屏组成。驾驶者可通过语音指令、方向盘功能控制键或中控区的触摸屏轻松控制车内的各项功能、系统设定和行车信息。位于中控台处的触控显示屏可以实现对电话、空调和娱乐等功能的控制。驾驶者可随时在显示屏上找到并控制这些功能。在需要使用某一功能时，只需轻触显示屏上功能键即可。在多数情况下，驾驶者可以通过语音控制这些功能。
新疆石河子车行天下车友会
SYNC英文全称为Synchronization ，是福特与微软、Continental合作开发的车载多媒体通讯娱乐系统， SYNC建立在飞思卡尔公司提供的一个半导体基础之上——来自微软Zune MP3播放器的规格i.MX31。Cambridge Silicon Radio（CSR）提供了关键的蓝牙芯片。Nuance Communications贡献了语音界面解决方案。SYNC可使得坐在车内的人们可以很容易地掌控他们喜爱的各种便携式设备，包括数字播放器和蓝牙手机。
哖輕沒哊失贁~~~
白银地区联盟
活动达人GRE证
易车爱心联盟达人
2014易车精英
精华口碑勋章
到福特sync中心注册页面：secure.syncmyride.com/Own/Modules/UserManagement/Login.aspx 刚上福特官网，注册sync用户, 输入vin码看看是否支持你的车型...
新疆石河子车行天下车友会
英文界面，看不懂啊！再说升级必须是中文版或汉化版的，否则升级完，我就看不懂车上的SYNC了，你用过SYNC应用吗？
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【官方消息】已经搭载了SYNC，14年初可以升级到SYNC+AppLink系统
福特汽车（中国）有限公司
董事长兼首席执行官John Lawler 罗礼祥 与福特汽车公司亚太区产品开发副总裁 Kumar Galhotra葛皓华接受了新浪汽车与其他部分媒体的联合采访，以下为采访实录：
记者：很高兴，可以看到新浪的微博和天气通出现在首批的名单里。新浪汽车也发布了超过10款APP，期待可以在不久的将来达成合作。我想了解一下，福特在AppLink平台上，关于APP的方向有什么样的展望，也就是说欢迎什么样的APP来入驻？
福特：首先我们肯定是会挑选对我们消费者来说最有用的一些程序。目前像包括音乐和新闻这样的一些通讯娱乐的信息是最受欢迎的。我们觉得我们现在推出的全球福特的开发商项目，他带来很大的一个机遇就是让我们认识到，其实还有很多的领域和机遇是我们没有想到的。所以说一旦我们将这个平台向这么多的开发商社区的开发者开放之后，我们未来发展的机遇是无限的。如果您去我们的开发者门户网站的话，你也会发现，我们已经非常清晰的列出了哪些应用程序是我们不欢迎的。因为现在驾驶员的注意力被分散的一个问题，也是大家
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讨论很广泛的。我们也非常严肃的看待这个问题，所以一系列的可能会要求驾驶员在驾驶车的时候，很多注意力分散到视觉上的，包括视频、游戏的软件是我们不欢迎的。所以我们其实是在看两大块，一块是我们今天已经宣布的，消费者已经表明他们非常喜爱，受欢迎的应用程序。另外一块，我们也相信有很多的开发者开发员他们会去开发为某一款车具体所打造的应用程序。这两个领域都是我们非常感兴趣的。
什么情况？
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记者：关于市场中收费的APP您怎么看？
福特：我觉得我这边有必要做一些澄清。消费者他们是通过自己的一些方式去支付应用程序的开发者，购买这些应用程序。其实我们作为一家汽车企业，我们做的是只是让他们可以把这些应用程序带到车里，在开车的时候，可以以安全的方式来使用这些应用程序。那么软件开发者为什么有动力为AppLink开发一系列的软件？这就要说到我刚刚在演讲当中说到的四屏，我们以前说到三屏，我们希望有了互联技术的福特汽车可以成为消费者的第四块屏幕。所以消费者就可以在车里也使用这些应用程序。对于软件的开发者来说他们就可以获得更大的消费群。因为如果消费者可以在车里使用的，他们就可以在家里，在办公室以外的其他场所，比如说车内也使用这个应用程序。
什么叫闲置了SYNC系统啊
新疆石河子车行天下车友会
记者：我们可以看到，现在不管是说，在AppLink上的APP或者是电子市场上其他的的APP，我会发现他们都是为驾驶者打造的，我们关于乘坐者，也就是后排的人有没有相应的考虑及计划？
福特：我觉得如果说坐在后排的这些乘客，他们本来有这些应用程序，他们随时随地是可以使用的，并不存在安全性的问题。所以我们打造这样一个环境，主要是为驾驶者，因为他们可能也需要使用这些应用程序，但是可能会分散注意力。所以我们希望给他们提供的是在有使用应用程序需要的情况下，让他们既可以使用应用程序又可以安全的驾驶。但是如果我们看豪华车的话，可能我们会在后面放一个屏，也有这样的可能。
我用着蛮好的啊
新疆石河子车行天下车友会
记者：现在我们看到苹果也开发了一个移动互联的系统，很多汽车企业和他们合作，但是福特好像没有参与其中。我想问一下，在我们现在做的SYNC和AppLink这个东西和像苹果这样的系统有什么样的优势和区别？这是第一个问题，第二个问题，我们看到像通用，他们的安吉星有一些车载系统是一种盈利的系统。我们的这个系统是不是也有一个盈利的目标，还是只是作为一个汽车附加值产品的存在？
福特：我先回答第二个问题，确实您刚刚说到的，我们是不是也有一个盈利模式，我们福特汽车公司提供给消费者的只是一个附加值，并没有一个盈利性的模式。我们这个系统也有两个很大的特征。第一，没有订阅这些软件的额外费用。第二，这个系统是高度灵活的。几年前，我们通过一些调查和研究，发现消费者开始使用一些比较小型的电子设备来携带一系列的电子数据。一开始只是他们日常安排的行程表和联系人的电话簿等等。到后面就发展到一些音乐的内容，现在有更多他们可以携带的电子数据。我们希望帮助消费者实现的，就是通过把他们的电子设备带到车内，可以让他们在任何的地方都可以无缝的使用他们已经有的电子数据。
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最近我们发现越来越的消费者开始使用一系列的软件程序，这些软件程序也已经变成了他们电子生活方式的一个部分。我们希望我们的车型可以搭载这些应用程序，让消费者可以通过更加安全的方式来使用这些程序。
我们也发现在消费者拥有一辆车的整个周期过程当中，他们会换四到五款手机，所以我们不希望消费者每次换一款手机就要重新做一系列的更新。相反我们希望我们的车可以不断的更新以实现消费者移动电子设备和车的无缝连接。
如果我们用一个家庭来打一个比喻的话，你可以看到每个家里的人都有一台自己的手机，他们在音乐方面的喜好和软件方面的喜好肯定也是不同的。但是当他们进入同一款的车，把自己的手机和车厢连接的时候，车就会根据他们手机上的应用程序来播放他们喜欢的音乐或者说他们想要看到的一系列的资讯，可以实现真正的无缝连接。
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除此之外，我们这个系统也是有高度的灵活性，他可以在IOS、安卓以及黑莓系统上实现使用。但是您刚刚提到的苹果的平台和系统，只能是用于苹果的IOS系统。您刚刚还提到了通用，通用的安吉星系统 是需要用户为订阅支付费用的。所以您可以看到我们的理念和竞争者是完全不同的，我们最主要的是希望为我们的消费者增加附加值，除此之外也给消费者灵活选择的权利。你可以看到，消费者电子设备上的一系列的电子数据每天都有很多的更新，但是当他们把电子设备带到车里的时候，这个车马上就会实现一个无缝的更新，跟随你的电子设备来进行更新。
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记者：我今天也看到了我们福特现在的几个合作伙伴他们在原有的IT领域里面已经很有名了，包括像百度、新浪、高德、豆瓣之类。我们知道，除了今年有一个面向开发者的一个开放平台的计划，以后怎么吸引新的一些开发者，新的公司进入AppLink整个的系统当中。现在我们有没有一些例子，来说明新的合作。
福特：这个方面要说大两块，一块是已经有的应用程序，这些程序已经被证明了是消费者非常喜爱的。所以我们希望通过把他们的电子设备带到车里，消费者可以继续在车里使用这些移动程序。另外一块，我们为什么要和成千上百万的开发者合作？因为我们想除了现在已经看到的应用程序之外，其实市场上还存在着非常巨大的一些新的没有被开发的应用程序。所以我们做开发者的项目，就是希望去探索，让这些开发人员可以把他们的创新带出来，开发新的应用程序。我们整个开发商的网站还是刚刚的启动，所以还是处于非常初始的阶段，但是已经非常的受欢迎，有4000多个程序员已经注册了。所以我觉得在这一块的机遇是非常多的，而且我个人也是非常期待看到有什么样的新的程序会出现。
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