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地铁运营事故统计分析
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你可能喜欢低血糖会失眠吗
低血糖会失眠吗
(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&&头晕无力易疲劳到人多的地方就紧张怕人多
头晕无力易疲劳到人多的地方就紧张怕人多
发病时间：不清楚
头晕无力易疲劳到人多的地方就紧张怕人多坐车就晕下车找不到方向感觉做什么事有点力不从心总担心不好的事情发生，之前吃过半年多的药没见好转我就没吃了。已经8年了症状医院也跑了不少痛苦啊！谢谢医生我该怎么办。
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全国三甲医院，主任级名医在线坐诊已有124家三甲医院，828位主任医师在线答疑
精选回答(1)
副主任医师
擅长：妇科，男科，精神心理科
你好，查清楚问题的根源，那么这样是无法用药的，你的情况最好是找中医进行针炙按摩调理一下，增加自信心，有些身体上的不适，也多是因为心理障碍造成的。
向医生提问
头晕英文是dizziness, 是一种常见的脑部功能性障碍，也是临床常见的症状之一。为头昏、头胀、头重脚轻、脑内摇晃、眼花等的感觉。
症状起因：1、是神经系统病变：如脑缺血病变、小脑病变、脑部病变、脑外伤、某些类型的癫痫等。此外，植物神经功能失调以及某些神经症的病人也会常常感到头晕。2、是耳部疾病：如耳内疾病影响到平衡而引起头晕。3、是内科疾病：如高血压病、低血压病、各种心脑血管病、贫血、感染、中毒、低血糖等。4、是感冒：有时感冒可能会附带有头晕的症状。5、是颈椎骨退化：由于长期姿势或睡姿不良，造成颈椎增生、变形、退化，颈部肌肉扯紧，动脉供血受阻使脑供血不足，是头晕的主要原闲常颈部发紧、灵活度受限、偶有疼痛、：F指发麻、发凉，有沉重感。6、是贫血：如有头晕伴有乏力、面色苍白的表现，应考虑贫血的可能性。健康状态下，老年人体内造血组织的存在量以及造血质和量已经有所下降，红细胞本身的老化，使其对铁的利用率大不如前。因此，老年人如果不注重营养保健，很容易患贫血。此外．消化不良、消化性溃疡、消化道出血以及慢性炎症性疾病的患者均可继发贫血。7、是血粘度高：高血脂、血小板增多症等均可使血粘度增高，血流缓慢，造成脑部供血不足，容易发生疲倦、头晕、乏力等症状。其中造成高血脂的的原因很多，最主要的是平素饮食结构的不合理，患者大量吃高脂肪、胆固醇的食物，而又不爱运动。目前该类疾病的发病率有上升趋势。8、是脑动脉硬化病：患者自觉头晕，且经常失眠、耳鸣、情绪不稳、健忘、四肢发麻。脑动脉硬化使脑血管内径变小，脑内血流下降，产生脑供血、供氧不足，引起头晕。9、是心脏病、冠心病早期，症状尚轻，有人可能没有胸闷、心悸、气短等显著不适，只感觉头痛、头晕、四肢无力、精神不易集中、耳鸣或健忘等。此时发生头晕的原因主要是心脏冠状动脉发生粥样硬化，管腔变细变窄，使心脏缺血缺氧。而心脏供血不足，可以造成供血不足，引起头晕。10、临床统计显示，失眠引起的偏头痛患者比率约为65%，对于该类型的患者群体，在医学上面，采用纯中药制剂西药谷维素进行中西医结合治疗可取得较为显著理想的疗效。
可能疾病：&&&&&&&&&&
常见检查：
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就诊科室：神经地铁常有“晕倒客”
原标题：地铁常有“晕倒客”
见习记者舒翔宇不过早赶地铁，萌妹子在车厢几欲晕厥。像这样的晕厥事件，在地铁内时有发生。记者调查得知，年轻瘦弱的女士已成晕厥“主力军”。不过早、节食等不良生活习惯，以及自身低血糖、生理期是诱发晕厥的主因。同时自身患有高血压、心脏病等疾病的乘客也易在地铁晕厥。奶糖“唤醒”萌妹子早高峰地铁，1名原本站着的年轻女孩却蹲到了地上，额上直冒冷汗几欲晕厥。旁边的老人将奶糖给女孩吃下后才有所缓解。近日，网友“老几波波”在微博直播了这一幕，并建议年轻人要记得过早。网友“老几波波”孟先生告诉记者，11月25日早8点左右，他从2号线王家墩东站上车准备去广埠屯。当列车开过积玉桥站后，车厢内一名20岁左右的女孩靠着扶杆缓缓蹲到了地上，看上去脸色苍白冒冷汗、想吐却吐不出来的模样，虚弱得几欲昏厥。一旁的老两口看到后，赶忙将女孩扶到自己座位上。老奶奶还从包里拿出一颗奶糖喂给女孩吃，并问女孩是否过早。女孩无力讲话，只是微微摇头。“以后一定要记得过早，”老人关心地劝告道，孟先生说，女孩吃了奶糖休息片刻后才稍微回过神。晕厥乘客以年轻女士居多昨天，记者在各地铁站了解得知，像这样晕厥的状况十分常见。中山公园站、积玉桥站平均每月会遇到2至3起乘客晕厥事件，而汉口火车站每月遇到晕厥的乘客则至少有4人。而晕厥乘客以年轻女性居多，低血糖、生理期等都是常见原因。2号线汉口火车站值班站长危娜告诉记者，地铁开通近一年来，她也遇到了多次乘客晕厥事件，多是女性乘客晕厥。去年年底就有一对新婚夫妻准备从该站转乘火车回老家，结果妻子因严重痛经而晕厥在站内，经站务人员及时救助才恢复体力；近日也有一名从江苏来汉的男士在站内扶梯处晕厥，经询问得知该男子患有脑梗塞，她便立即为其拨打了120急救电话；此外也遇到过一位孕妇因妊娠反应，加上本身低血糖而晕在站内。“我们因乘客晕厥事件，至少每月要给120打1次电话，”危娜说，120急救人员已熟悉该站，一般不用问地址，直接询问具体出站口就及时赶到了。站内挂的表彰锦旗有很多是乘务员救助过的乘客送来的。据危娜介绍，在乘客晕厥事件中，严重到需要120急救的情况还是少数，更多的是以轻微状况为主，大多在站内休息一会后就可恢复。4种情况易引发晕厥处理过多次乘客晕厥事件的危娜向记者总结道，乘客晕厥多发生在早晚高峰时期，就她观察主要有4方面情况。首先是低血糖，很多本身患有低血糖的乘客，没有过早或长时间未进食就易晕厥，晕厥者多为瘦弱的女士；其次是生理期，女性因生理期导致的身体不适，痛经晕厥的情况在站内也时有发生；第三是自身患有突发疾病，这种晕厥情况以老人为主，多是患有高血压、心脏病；另外在周末、节假日大客流时期，不经常乘地铁的乘客因车厢人多、心情急躁等原因也有可能晕厥。危娜说，晕厥乘客大多是在车厢、站台等地，此外也有因蹲厕时间过长，脑部供氧不足，起身后晕厥在卫生间的情况。平日站内工作人员会分别在站台、站厅、票亭轮岗巡查，因此一旦碰到乘客晕厥，都能立即展开救助。如果乘客是在车厢内晕厥，一般会有其他好心乘客将其扶下车，到站台后通知站务人员帮忙救助。地铁备甜蜜应急品救助面对乘客晕厥，各站均按照客伤事件应急处理办法进行统一处理。由于因低血糖、生理期而晕厥的情况时有发生，站内常备有白糖、红糖这类“甜蜜”应急品。据2号线积玉桥站值班站长袁征介绍，碰到乘客晕厥的情况，首先他们会轻拍乘客双肩，确认乘客意识是否清醒。若晕厥状况严重，他们会立即为其拨打120急救电话及报警电话，等待专业人员的救助；若意识恢复清醒，首先询问乘客身体情况及相关病史，是否需车站协助致电120或家属等。如果乘客是低血糖或生理期导致的晕厥，在确认乘客没有糖尿病的情况下，会给予乘客热开水或糖水，再将其扶至站长室稍事休息。对于晕厥后行动不便的乘客，将会用站内常备的轮椅将乘客推至站内休息。袁征介绍，除了糖类，站内还常备有解暑药品、外伤药品等。今年8月份，就曾碰到过一位老人从该站出站后，可能因站外温度过高而晕厥在出站口。根据老人当时的身体情况及自身病史，他及时使用了解暑药品缓解老人中暑症状。及时过早 充足睡眠专家提醒武汉市第三医院血液内分泌科主任吴军介绍，很多人认为自己是低血糖晕厥，其实这是误区，从医学上来说，在地铁站晕厥的直接诱因，与环境关系更大。上班高峰期时人流量大，空气流通不畅，加上赶地铁心情激动，容易诱发一过性晕厥，扶到空气流通处就能慢慢缓解。平时身体较弱、经常生病的女性，在经期、孕期、哺乳期等特殊时期，容易血虚、疲劳、营养不良。每天及时过早、保持充足睡眠，能防止突然晕厥。对身体有器质性病变，患有高血压、心脏病的市民来说，他们身体抵抗力差，更容易受到外界因素刺激，导致晕厥。建议这类市民错峰乘车，尽量在人流量少、空气相对较好的非高峰时段出行。有心脏病的市民应随身携带急救药物，写明服用方式。（记者王春岚 通讯员陈舒）
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一站若误30秒全线滞留4万人 不妨随着调度员看看地铁怎么跑_金羊网新闻
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（原标题：一站若误30秒全线滞留4万人 不妨随着调度员看看地铁怎么跑_金羊网新闻）
广州地铁线网指挥中心
袁伟光（右）和杜锦健在工作中
大洋网讯“客村站、珠江新城站为何总是这么堵？”在广州地铁里从站务员做到调度员的杜锦健，几乎每天都要解答这样的“老问题”。“运力不是无限增加的”、“3号线行车间隔只有1分58秒，但仍无法解决换乘站的拥堵”，他的回答却随着广州地铁的飞速发展而不断更新。
高峰期地铁抢上抢下也许是每个心急乘客的本能，但只有调度员才清楚哪怕只是一次地铁关门延误30秒都有多么巨大的“蝴蝶效应”。至于拉动紧急开门装置并不是最快速的求救方式，甚至可能延误就医的道理，未来杜锦健也许还要解释无数遍。
每天面对广州地铁至少680万人次全国最大强度客流的调度员就如“大脑”般，时刻监控着10条线路的安全运行。杜锦健自觉是个“管家”——大到台风期间地铁是否运行，小到乘客遗落在车厢里的一把雨伞，都与他的工作息息相关。
早上七点半，37岁的杜锦健离开位于市二宫的家，乘地铁前往位于万胜围的广州地铁线网控制中心上班。身形瘦削的他戴上工牌，站在地铁车厢里，即使有座位杜锦健也没有坐下，而是走着观察车厢和列车运行情况，这种习惯他已坚持了多年。
全线或滞留4万人
不少人对地铁很好奇，也不时有人和杜锦健吐槽：珠江新城怎么总是这么堵？客村换乘怎么耗时那么久？车很空为什么还限制客流？
杜锦健觉得自己颇为幸运，上班途中并未赶上广州地铁最堵的那几个站点：体育西路、珠江新城、客村、昌岗，对乘客的抱怨他感同身受，被问到时也颇为无奈。“运力不是无限增加的，说一千道一万加一趟车最实在，但车不是无限增加的。”如今广州地铁高峰期时总共有308趟列车在运行，每天所有列车一共要跑5400趟，最繁忙的3号线行车间隔只有1分58秒，但仍无法解决大客流换乘站的拥堵。
为了控制拥堵，有时杜锦健和同事要控制大客流站点沿线和邻线站点的客流，为此不少乘客和站务员之间发生过矛盾，“乘客是百分之百的一个感受，他就觉得我要上这趟车，我们考虑的是整个线网，所以有很多矛盾和冲突。比如说客村很拥挤，其实在宝岗大道我们已经有客流控制措施了，这就能解释车那么空为什么不让我乘车，其实是为了整体的调节。”
工作时间久了，杜锦健变得越来越容易操心，一个小问题没处理好很可能引发蝴蝶效应。“文明出行”，这四个字对于杜锦健和同事们来说远比字面要来得沉重。
“比如抢上抢下，原本关车门只要三十秒，大家都挤在一起上不去下不来就要一分钟，如果一个站延误30秒，以三号线为例，可能就要延误10分钟，10分钟可能就会滞留4万人左右。”
杜锦健重复地提到“文明出行”，“乘客要有错峰出行的理念，要么你就提前十分钟，要么你就绕行，要么你就安全文明排队，快上快下，大家都快。”
春季地铁事件显增
近日天气回暖，杜锦健觉得，自己要操的心越来越多。因为他发现，春季乘客在地铁内发生矛盾的概率相比其他季节明显增加。“我们统计过，打架的主要原因还是抢上抢下，抢座位。”一发现乘客在地铁内发生矛盾，杜锦健的心就揪起来了，“很多时候乘客真的就撞进医院。”
糟心的事多了，杜锦健希望乘客之间能互相理解，他重复了几次，“我们引导的就是要相互理解，乘地铁时你上我下，碰撞是很平常的事，要相互理解。”
让杜锦健颇为揪心的还有乘客们不懂如何在地铁内快速求救，他碰到乘客拉动紧急开门装置而延误就医的案例并不少。经常有乘客晕倒了，旁边人一慌就拉动了紧急开门装置，车停在了隧道里。司机只好去事发车厢看具体发生了什么，即使是高峰期车厢拥堵也必须过去。
“紧急开门一般是用于火灾，冒烟，乘客需要马上进入隧道这种情况。”尽管已说了很多次，杜锦健仍然耐心地解释。除了不能随意拉紧急开门装置、要使用紧急报警装置之外，杜锦健发现，相比突发事件本身，乘客的恐慌才是引发更大事故的导火索。
“越远离事发地点的车厢越是恐慌，封闭的车厢里发生恐慌可能会有踩踏事件。”杜锦健时刻不忘提醒乘客，“解决问题在自身，遇突发事件需镇定，这是求生技能。”
每天打两小时电话
每天，杜锦健和同事们会接到无数的电话，小孩或者老人走丢的、车站客流过大、乘客物品丢失的、乘客打架，基本上每天工作时有两个小时要用于打电话或者接电话。若地铁内有什么事件发生，杜锦健至少要打30个电话通知各方。
乘客走丢是常有的事，如今杜锦健处理这类事情已经得心应手。“一般通过车站广播寻找，很多走失的老人或者小孩都是没有票的，基本上出不了站，当天就可以找到。”
也有棘手的时候，同为调度员的袁伟光记得，有一次一个外地老人在列车开关门时和家人走散了，晃着晃着就和人群一起出去了，家人慌得不行。袁伟光和杜锦健马上通过公司内部系统将老人照片传送到广州地铁所有员工的手机上，然而，过了一天还没有任何消息。
第二天晚上，所有列车收车之后，乘客们全部出站，袁伟光和同事根据乘客特征和车站核对，找到了老人在某一个车站的出入记录，通过公安的地面搜索找到了老人。
乘客遗失物品是更经常的事情，原来在单条线路做调度员时，杜锦健每日都要接到很多乘客遗失物品的电话。“只要是在我们车站内没有被人拿走的物品，我们能百分之百保证还给乘客。”
地铁“管家”
问题很老心态要新
在地铁工作久了，杜锦健变得有些唠叨，“不要拥堵车门”、“不要恐慌”这些话说了无数遍，然而因乘客自身不文明行为造成的地铁运行故障依然存在，每个月到一线去跟岗，尽管已经在线网控制中心工作了五年，他发现乘客们遇到的问题依然是十年前的老问题。
“被问到最多的是，广州站怎么走。”杜锦健想到这个问题忍不住笑意，“很多人搞不清楚广州站和广州东站，广州北站。”如今被问到这个问题杜锦健觉得很亲切，就像遇到一个老朋友来询问。
如今的杜锦健已不像刚进入地铁行业时那样容易觉得枯燥无味，“就好像你每天坐地铁要进站出站，我们每天遇到的也一样，但其实来问问题的每个乘客都不一样，问题是老的，但要用新的心态去回答。”
如今广州地铁已经超越公交车成为市民出行的首选，提到这杜锦健有些骄傲，“我爱人也在地铁做站务员，我们对广州地铁有一种特殊的心情。”这种不一样的心情，在杜锦健看来，就是自己对地铁的“管家”心态，“比如听到有人说地铁上很闷热，那我就会想办法去改善这个问题。”
33岁的袁伟光妻子也在地铁里工作，为了照顾孩子，夫妻两人总是错开上班时间，一个上白班，一个上夜班。两岁的孩子还不能明白父母工作的特殊性，他对地铁充满了向往，天天吵着要坐地铁，袁伟光神情温柔，“因为他知道地铁可以带他去广州最好玩的地方”。
带你看看地铁“大脑”重要决策几秒就要定
穿过长长的玻璃墙甬道，从甬道上能看到外面的高楼林立。杜锦健来到了地铁线网控制中心，这是他每天工作的地方，有时候是每晚工作的地方——这里实行四天两运转的倒班制。晚上工作有时比白天更为紧张，杜锦健要配合地铁施工、维修人员调度车辆。
门前放着鞋套机，杜锦健和同事们更喜欢换上拖鞋，进去后，映入眼帘的是一排恢宏的电子屏幕，上面显示着广州地铁线路图、大客流车站监控图像、地铁运行图等各类数据、图像。这便是广州地铁的神经中枢。
走到自己的座位前坐下，杜锦健首先要做的，便是和上一班调度员交班，上一班调度员值班时发生的任何事件或者列车故障，杜锦健要了然于胸。每30分钟，杜锦健要监控天气预报和预警，有的时候，还要看看最近有没有什么活动，预防突增性客流。监控设备数据也是重要工作内容，要在列车设备出现问题之前及时纠偏。尽管如今做着别人看来颇为“高大上”的工作，但杜锦健也曾在地铁公司内做过十年接地气的各类岗位。
“我什么都做过，”杜锦健声音沉稳，“站务员、售票的，拿发票的，也在单条线路的控制中心待过。”杜锦健同事袁伟光原来便是列车司机，碰到问题时他们都会讨论讨论。
杜锦健很感谢那十年的经历，如今到了广州地铁线网控制中心，很多时候一个重要的决策要在几秒之内做出来，“有时压力也很大，处理慢了对乘客影响很大。”而一线的工作经历无疑让他对车站里发生的每件事情都能了然于胸，如今每个月杜锦健依然会到车站里去跟岗，了解最新情况。
文/广报记者陈诗蓝 图/广报记者廖雪明
(原标题：一站若误30秒全线滞留4万人 不妨随着调度员看看地铁怎么跑_金羊网新闻)
本文来源：金羊网
责任编辑：王晓易_NE0011
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