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耳朵要爆掉了 享受暴改超重低音喇叭
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后装市场近年一直被DSP、超薄低音炮产品带着节奏，后续如专车专用以及低音产品也有“后起之秀”的风头。但一个品牌要在市场站稳阵脚，可以说基本产品不能缺失，同时也是完善产品线开拓细分市场的举措。烧友听音有追求为爱车升级一番，离不开为了完整的音质效果，作为不可划缺的一部分也是不少车友二次甚至首次改装就要“到位”的追求要素。更满足不同用户的追求，超低音产品就在适用性上做文章。最近德国i-sotec艾索特发布三款超低产品，各自针对不同细分需求的特性，同时都依旧保持向消费者呈现艾索特品牌极佳声音和品质表现的发烧特质。HE10 底部仅3.5cm厚的超薄低音省位省空间易于改装的属性，市场近年来在超薄产品上的大作文章。超薄低音炮产品不断改良优化比比皆是，不过用户追求音质，超薄炮还是难以动摇传统低音的地位，在声音和空间作出平衡超薄的低音单元变得是最好选择。艾索特最新推出的HE10至强级十寸超薄超低音，最亮眼的地方就是其整个厚度可以媲美常规的分频中低音单元，甚至比个别重型中低音单元还要薄，因为HE10的底部仅有3.5cm厚得益于独特的低音悬挂设计，HE10保证足够的超低音冲程，有达到200W的噪声功率，调试频谱带宽为40Hz-2000Hz，灵敏度为85.8dB的水平易于推动。HE10以十寸的大小，但安装深度则完全满足进行补型箱安装或者在手套箱倒模安装等设计。据艾索特总代理介绍，HE10可以做出以往超低音单元未必出现过的改装方案设计。德国i-sotec艾索特HE10至强级十寸超薄超低音喇叭&/ 最小阻抗：4.86Ω / 灵敏度：@1W/1M 85.8dB / 噪声功率：200W / 频宽：40Hz-2000Hz / 音圈电感：2.36mH / 音圈：20cm / 调谐频率：37.69Hz / 建议零售价：￥3,900元(不含安装调试费)十寸超低竞赛味十足这款艾索特最新的超低音喇叭定位在竞赛级市场，顾名思义就是针对竞赛方面或者追求专业极致的用户需求，从音盆边沿的双红色缝线不难看出充满竞赛级味道，红色缝线不单只是很多喇叭产品喜爱的竞赛级象征，连很多的高性能版本也喜欢用红色双缝线来区分开其独特地位。ML10用上63mm大音圈，其底部硕大的磁体保证充沛敏锐的高磁通力。双4Ω状态下，ML10最高输出1000W功率，可以说是提供给用户稳稳的竞赛级数据。德国i-sotec艾索特ML10竞赛级十寸超低音喇叭&/ RMS功率：500W / 峰值功率：1000W / 频宽：30Hz-500Hz / 失真：＜5% / 阻抗：双4Ω / 音圈：63mm / 共振频率：30Hz±20% / 建议零售价：￥3,750元(不含安装调试费)挑战级十二寸超低 目前产品线最强说到挑战级，小编第一联想到是美国的挑战者好穿梭机。把艾索特这个EL12产品拆箱时，小编也有类似第一次看到穿梭机的震撼感。整个超低音用上大部分金属材质打造，份量十足。其设计也充满特色，金属盆架底部用上蜂窝状格栅，没有把磁体和音圈部分包得严严实实，而是细心透过金属格栅就能看到内里，这个设计另一方面就是针对散热的优势，75mm的超大双4Ω音圈和驱动磁体部分得到最好的散热保障。音盘方面我们看到这款EL12用上编织盆，可以说在声音控制力上也有十分讲究的设计。输出功率同样可达1000W，但EL的频宽则可达到23Hz-1.2kHz的水平，换句说对比峰值功率达到1000W的竞赛级ML10超低，EL12则有更为宽的频段响应，低音下潜也能更深、更稳。德国i-sotec艾索特EL12挑战级十二寸超低音喇叭&/ 输出功率：1000W / 频宽：23Hz-1.2kHz / 阻抗：双4Ω / 音圈：75mm / 灵敏度：82.362dB /&点评：一方面为了完善整条产品线，一方面也是带来更多音质方面的享受。德国艾索特三款超低音新品无论满足空间利用性的超薄款，还是功率狂飙1000W的竞赛级，甚至低音效率挑战您心脏承受力的挑战级，都各自展现出其针对听音效果的特色。转自360汽车网
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地址：成都市武候区永顺路红牌楼一街229-231号（双楠医院后门）升级原车音响喇叭、功放及超低音的搭配及选择
初入门级简单的改装到原车升级改装方案，选择喇叭，功放和超低音，如何选择呢？有什么特别要注意的地方吗？玩音乐一步一步来，慢慢你也是发烧级别了。
&&&初入门级简单的改装到原车升级改装方案，选择喇叭，功放和超低音，如何选择呢？有什么特别要注意的地方吗？玩音乐一步一步来，慢慢你也是发烧级别了。
&&& 入门级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。
汽车音响喇叭分类
&&&&&车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。关于同轴喇叭与套装喇叭的区别可以查看CarCAV的
汽车音响功放挑选：
&&& ，简称&功放&。关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了&组织、协调&的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。&&&&&&
&&& CarCAV阿锦教你下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的。建议选用知名度较大的品牌。这种产品性价比较高，有保障。很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音等设备，而且还会涉及搭配问题。
&& 目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。
&&& 最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。
&&& A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的&缓冲作用&保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的&缓冲作用&，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。
&&& 选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：
&&& ①输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在&O，数值越大代表抗干扰能力越强；
&&& ②失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；
&&& ③信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
&&& 另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装超低音，最好购买5声道的功放，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。
超低音选择心得
&&& 超低音和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是最低的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～12英寸，并且增加了用于共振的音箱。
&&& 评价指标方面，超低音同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200Hz以下，额定阻抗也为4&O左右，灵敏度一般大于90dB/W/m。
&&& 目前超低音大体上可以分为有源低音和无源低音两类。有源低音是指自身内置有功放的低音，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音的可控性下降。相比之下，无源低音工作时就需要外接功放了。这种低音的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。
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