自行车的辐条怎么调啊
调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是否在同一个平面上。
首先需要一个辐条扳手。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正：
1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：
转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；
车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
其他答案（共1个回答）
网站里面有专用的设备
自己弄的话要去车行买一个调钢条的条直器，把车倒过来，让轮胎可以自由旋转。首先转动轮胎，用粉笔慢慢靠近轮胎边，当轮胎有檫到粉笔线的时候就可以调了，把擦到的位置转松...
您好，可以起到分散重量的作用。
有螺丝固定在上面的！
答: 你们那赶集的时候，你上二手市场看看。然后买辆，再上专业店里刷刷漆。就可以了？当然还要看你自己的意见。
答: CUBA吗?
今年的CUBA全国总决赛已于本周三结束，太原理工男篮、北师大女篮分别拿了男、女总冠军。明年要等到3.4月份才开始打分区赛，分区赛完了才是全国总决赛...
答: 美观大方。塑胶场地利用机械精加工，塑胶表面层厚薄均匀，平整划一；专用高弹性颗粒，表面颜色柔和，防止刺眼光线的反射，美观持久；不会因紫外线、臭氧、酸雨的污染而褪色...
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l&辐条张力器
& 4、调整车圈工作原理
& 车手在踩踏时，不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正，可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”，连接车辐条末端的一颗内牙螺母，可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说：“拉紧车辐”，实际操作的却是车辐条帽，而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。
& 调整轮组的偏摆，选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成，例如铜和铝。辐条帽通常是正方形，有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大，都不会轻易摧毁辐条帽，将四个角磨成圆边。购买正确的扳手，尽量挑选套入辐条帽之后，间隙最小。
& 某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸，需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽，有正方形或六角形。&&&&& &观察轮框在旋转时的偏摆幅度，这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台（平圈架）的触规犹如游标卡尺，使用更容易，是判断轮框摆幅的依据，能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架，可以利用车架，以刹车皮作为参考点， 进行轮框的调整，有四个基本面向：侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组，必须四个面向都很平均的轮组，才能发挥最佳性能。
&A、侧向偏摆的调整方法：
&侧向（轴向）偏摆，也称轮圈偏摆，随着轮组的旋转，轮框会左右摇晃，是最常处理的轮组校正项目。
&观察刹车皮与轮框的间隙，很容易判断轮框是否偏摆，拉紧或放松辐条，可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说，经验不足的技师在校正偏摆时，应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力，对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响，不一定是完美笔直的保持零偏摆，一般常用的侧向摆幅在1mm以内，而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮，即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定，严重的偏摆会磨到刹车皮，甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法：
&即垂直误差，如果轮组的真圆度不够，&轮框旋转时，轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条，能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆，高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条，一支来自左耳花鼓耳，一支来自右花鼓耳，才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而，每次校正径向偏摆之后，都要重新检查侧向。
（1）将触规紧贴轮框外缘；
（2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点；
（3）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。
（4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；
（5）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校；
（6）收窄触规，旋转轮组，寻找下一个高点。成对旋紧车辐条，以缩短轮框到花鼓的距离；
（7）径向校正三处之后，检查侧向偏摆，先排除侧向偏摆，再继续校正径向；
（8）高点调校后，可能只剩低点。排除低点，要防松车辐条。旋转轮组，移动触规，令轮框轻松地连续磨檫，未磨檫之处，即为低点，此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心；
（9）在低点的中心，成对防松车辐条。车辐条必须相邻，一左一右来自不同侧的花鼓耳；
（10）旋转轮组，处理其它的低点，偶尔检查、校正侧向偏摆；
（11）检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即径向的最大偏摆。如果摆幅小于1mm，可谓之正常；
（12）再次检查与校正侧向偏摆；
&&&&若轮框在骑行或运输过程，因撞击而损毁或变形，可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷，而该区段的车辐条呈现松弛的状态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法：
&&&&轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
&&&&改变车辐条张力，可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是：来自花鼓左耳的车辐条张力，轮框会拉向左侧。来自花鼓右耳的车辐条张力，轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏右。反过来说，平均降低花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏左。
&&&&&检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。
（1）任选一侧作为基准，如测量右侧；
（2）将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车架时，是防松螺母的侧面接触勾爪；
（3）翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
有三种可能性：
1）量规的两端压住轮框，滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面，或是间隙小于1mm。代表轮组正心在标准范围内，无需校正。
（4）在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳，平均提升车辐条张力1/4圈；
（5）再次检查与校正侧向偏摆，因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆；
（6）用量规再次检查轮组正心，从步骤a开始。注意：原先的测量值已经无参考性，轮组与防松螺母的相对位置已改变，视需求继续校正。如果轮框与量规的间隙不足1mm，可谓正常。
（7）若无其它校正项目，用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨擦面；
（8）调整正心时，总体张力值会随着改变，提升单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都升高。降低单侧的车辐条张力，会导致两侧的张力都下降。
D、张力的调整方法：
&&&车辐张力，就是辐条产生的拉力松紧程度。测量辐条张力的工具是辐条张力计，由校准过程的弹簧对辐条施压，将辐条的侧向弯曲值换算为力的单位。有经验的技师凭经验握捏成对的同侧辐条，感受变形量，可以粗估张力。
调整辐条张力之前，先用稀薄的油品任何辐条的螺牙，以及辐条帽和轮框之间的缝隙，降低辐条转动时的摩擦力。
旋紧左花鼓耳上的辐条帽，提升辐条张力，轮框就会偏左。旋紧右花鼓耳上的辐条帽，就会提升右侧辐条张力，轮框就会偏右。左侧的辐条将轮框拉向左，右侧的辐条则控制住的左侧的张力，每根辐条的影响对轮框都有区域段的距离。若旋松左侧辐条张力，因为受右侧辐条的牵引，轮框就会向右侧偏。
5、调整轮圈的过程步骤
&&（1）初步调整：初步调整时，旋紧时必须保持相同的圈数。例如：第一次旋紧设定为两圈，每根辐条都要旋紧两圈。作歪斜调整时若以四只辐条为单位调整1/2圈，则四根辐条都需要相同，随着调整幅度的缩小，旋紧的调整幅度逐渐减少。若以一紧一松的方式同时调整两侧，则旋进旋出的圈数也要相同。
（2）初步检测：把正心检测弓放在花鼓中心点，检查轮圈是否在中心；
（3）将轮子架在调整台上，调整触规，令末端稍微触及轮框侧壁，先任挑左侧或右侧完成；并将触规移向轮框。根据正心检测弓工具的初步检测，做初步调整。将轮组停在轮框摩擦触规，或是距离触规的最近处。此区域的侧向摆幅最大，应先调整。
（8）初步调整后，持续校正侧向偏摆。调整触规，令末端几乎摩擦轮框侧壁。由此点开始，缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即侧向的最大摆幅。
（9）若左右偏摆1mm左右时，需要作左右辐条一松一紧的调整。旋紧辐条帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋转轮组，检查偏摆。通常一个偏摆区域需要微调多次。辐条帽的单次调整幅度不要超过1/2圈。分次微调，每次调整之后都要旋转轮组，检查摆幅。调整1/2或1/4圈旋松，相对另一侧旋紧。
（11）观察圆度的差距，进行两只以上辐条为单位的调整。如果跳动小于1mm甚至校正更精准。
(12)完成圆度的调整后，用检测弓再次车圈的中心检测，若有偏离中心，还必须再次做调整。
&轮框制造商已制定了不同的建议张力值，低至60kgf,高至100kgf.200kgf是常见的建议张力，张力的极限值由轮框决定，而非车辐条种类或粗细。越重的轮框越强壮，也越能承受高张力值。轻量的轮框大约是280g到350g,重的轮框大约是450g或更高。此外，轮框的眼孔协助了负荷的传导。无眼孔的轻量框不能承受高张力。张力的变化范围非常广，最好按照制造商建议值操作。
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装过车的人可能都知道，在新装车时，通常由车店师傅完成车圈的调校，新的钢圈由于没有变形，在初次车圈调校完成后，短期内不会产生太大的变形，而且好的师傅可做到辐条分力均匀，仅有细微误差，这更进一步的保证了车圈初次调校后的长效性。使用一段时间后，车圈或多或少会产生一定的变形，这时就需要将车圈卸下调校车圈，一般车友家里没有通常调校车圈需要用到的校圈台，车友调校时可以将车反过来，如果是车圈刹车可以通过观察车圈和刹车皮之间的摆幅来调整车圈的偏正，如果是碟刹车圈可以在相对位置绑上束带来观察车圈的偏正。为了保证调校的方便性，建议大家把外胎坼除后再做车圈的调校，如不方便拆胎，建议把轮胎的气排空后再调校。在使用一段时间后，车圈会产生纵向的变形和横向的变形，所谓纵向的变形，就是车圈在外圈的圆形上，有所变形，就是我们所说的鸭蛋形，而横向的变形，则是车圈左右的偏摆。首先要调整的是车圈纵向的变形，可以先抛开横向的变形，可以通过转动车圈来观察车圈纵向的偏摆，在纵向上如果有凹陷，可以通过放松左右两侧拉着的辐条来使车圈恢复圆形，而车圈有凸出来的地方，则可以通过收紧左右两侧的辐条来使车圈恢复圆形，[如果车圈在纵向上变形过度，建议将所有的辐条放松，从新收拉辐条，完成编圈。接下来是调整横向的变形，调整横向变形时，收放辐条对纵向的影响比较少，所以可以放心调校而不必担心对纵向的影响[除非车圈变形特别厉害，需要把辐条全拆光后用手将钢圈扳回原形]。调校车圈时可以在车架上先比对一下车圈左右摆动的幅度，做到调整时心理有数。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。教给大家 怎样编自行车辐条~
注意看 全世界仅此一帖 搜遍百度 谷歌 没重样的&&没搜到图片版的 所以决定自己来材料 辐条X36 辐条帽X36 车圈X1 前花鼓X1
要穿的第一根辐条叫关键辐条 位于气嘴右边第一个孔
辐条要与花鼓同侧 孔往哪偏 辐条就在哪侧
穿辐条 看好方向 隔一个一根 一共是9根
上完同侧的9根
轮圈不要动 花鼓顺时针拧花~
接着是另一侧 在第一组的右侧 花鼓也是错开的 安装方法与第一组相同
接下来一组是对应的第一组辐条 是相对应的 在这有个编发的问题 两个交点 或者三个交点我选的是两个交点
根部一个交 中间一个交
一定是条压条 记得辐条根部的方向 是相对的~
OK完工 剩下的就是上车调整了 这就复杂了 写两篇都完不了 呵呵 去百度搜一下吧 呼呼~&&
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2月对大家好点
听说今天很惨，我信了。
善待一下小傻子
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