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& 读《回家的路一个人走过》有感_550字
读《回家的路一个人走过》有感_550字
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作者：& | & 一年级&&
一个人的背影是落寞的，一个人的路是伤感的，一个人的笑容是不甜美的。当我们一个人时就难免会回味过往，回味过去的点点滴滴，那时就不免觉得自己在青春的道路中迷途了。正如作者所说“往事如轻烟轻轻飘过，辗转的琉璃岁月一瞬而逝，拭不去的伤感却游荡在记忆的触角里微微升腾。也许能缅怀，无法重来……”回家的路一个人走过，伊人却早已不在，那么即便是再美好的事物也无法令我们有心去观赏，为它去停留。因为我们是孤独的，孤独占据了我们的整个心灵。“如一味沉浸在当初美好的记忆中的自己，深藏在孤独的角落里偷偷回忆与哀伤，只懂得用哭泣埋葬流年。”这句话表现了作者对美好记忆的缅怀但又无法回到过去的无耐，所以只能用哭泣来发泄。文章通过描写作者与忘不了的那个曾经一起开档裤一起读幼的女孩因顽皮去斗蜂窝而被蛰的满头包的日子的回忆，可以感受到作者对此回忆真的很珍惜，对那个女孩也很怀念，对她们的友谊很珍贵。可是那个张着虎牙甜美女生终究还是走了。从前的夕阳总有两个娇小的身影但如今只留下作者一个人的怀念。其实这不仅仅只有作者所经历过，我想我们都经历过，这让我想起了我的好朋友，曾经的我们一起嬉戏，一起打闹，一起哭一起笑……可现在呢？那只是美好的回忆了，我的身旁不再有她的身影，我的耳边也不再出现她亲切的话语。虽然回家的路一个人走过真的很孤独，如果我们只一味的停留在过去，那么我们只会止步不前。但是我们自己的人生道路上只能一个人走过，所以与其只是一味回味，不如好好珍惜现在，将自己的人生过的更加丰富精彩。
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同体裁的其他文章日,渝利铁路正式开通,乘坐首列动车的乘客很高兴。 记者 罗斌 摄　　2013年,在主城外,“4小时重庆”全面实现,高速公路增加了403公里,渝利铁路顺利开通;在主城内,大街小巷新增1100余辆公交,轨道交通里程达到170公里—　　2013年,对重庆交通来说,可以用成果“丰硕”来形容。　　2013新年伊始,重庆就推出了主城区公共交通“一小时免费·优惠换乘”政策,日均惠及100万人次。　　接下来,好事连台。　　城万(城口至万源)快速路、奉溪(奉节至巫溪)高速建成通车,“4小时重庆”全面实现,重庆高速公路每百平方公里路网密度达到2.8公里,居西部地区前列;　　地铁6号线礼嘉到北碚开通,轨道交通覆盖主城,重庆轨道交通营运里程达170公里;　　渝利铁路建成通车,将重庆与中国其他省市之间的时空距离进一步缩短;　　……　　时空距离拉近,沿线居民回家的路不再遥远,致富的大门向他们敞开。　　1　　主城“面的”全部退出营运　　迷你巴士解决市民出行“最后一公里”问题　　经常坐公交车出行的市民会发现,从去年下半年起,一辆辆崭新、干净的迷你巴士开始穿梭在主城一些次、支道路上,越来越多的市民,在家门口就能坐上公交车。　　迷你巴士的出现,让沾满泥土的“面的”消失在公众视线,彻底退出了历史舞台。　　尽管“面的”为广大市民出行提供了方便,但却带来了一些问题:市民无法享受到公共交通“一小时免费·优惠换乘”政策,闯红灯和“多拉快跑”的交通违法违规问题也经常出现。　　为增加主城区次、支道路公交车覆盖面,逐步解决市民“最后一公里”公交出行问题,去年我市启动了“面的”退市工作,到10月底,主城1134辆“面的”全部退出运营。　　便捷的迷你巴士担当起了重任。“面的”退役后,主城通过新增、调整或延伸公交线路133条、站点801个,投入运力1100余辆,相当于2000台“面的”运能。　　“迷你巴士的出现,让公共交通"一小时免费·优惠换乘"政策真正普惠到整个主城区。”市交委相关负责人表示。　　“现在坐公交车,便宜了,还更舒适。”家住江北区大石坝八村市民张女士称,之前坐车到观音桥,需先花2元钱,坐定线“面的”到大石坝,再花1.8元换乘114路公交到观音桥。这样一次出行,需花费3.8元。而从去年6月份开始,坐新开行的公交637路车到大石坝,再免费换乘到观音桥,全程只需1.8元,一次出行节约了2元车费。　　更给力的是,去年,长江索道等也全部纳入“一小时免费·优惠换乘”范围。　　来自市交委数据显示,去年我市“一小时免费·优惠换乘”日惠及近100万人次,全年为市民节约出行成本约5亿元。　　2　　轨道交通覆盖主城　　市民出行不用担心堵在路上了　　日7∶30,轨道交通6号线北碚车站。　　随着列车发出的第一声笛鸣,北碚人的地铁梦,在2013年最后一天实现,由此实现了主城轨道交通全覆盖。　　“地铁6号线通车到北碚,完完全全缩短了我们北碚人与主城的心理距离,以前搭公交总是要转车,还可能遇上塞车。”日坐上第一班地铁的北碚居民张宏如此说。　　喜欢尝鲜的他,30日晚上就提前约好3个朋友,第二天一大早就从北碚搭地铁到江北观音桥商圈。“北碚到观音桥,大约只需一个小时。”兴奋之余,张宏说,以前驾车走高速路到观音桥经常遇上塞车,一堵就是一两个小时,“而乘坐轨道出行,不用担心堵在路上了。”　　北碚区政府相关负责人则表示,轨道交通与绕城高速、中环快速干道等交通网络一起将北碚与主城核心区紧紧连在了一起,现在的北碚不但不再“边缘化”,而且还很便利快捷。　　随着轨道交通礼嘉至北碚开通,我市轨道交通通车里程达到170公里,重庆轨道交通骨架网络基本建成。　　“对身在主城各区的市民来说,在核心商圈都能够坐上地铁或轻轨列车,前往另一个区。”市轨道集团有关人士表示,轨道交通有效缓解了主城地面交通拥堵的局面,为市民营造了快速、便捷、舒适的出行环境。　　2013年,这一年,也是我市轨道交通播种的季节。　　我市还启动了轨道交通第二轮建设规划,相继开建了轨道环线、4号线和5号线一期工程。预计2017年,这三条轨道线将全部建成通车。届时,将有更多的人,在家门口就可乘坐轨道交通上下班。　　3　　“4小时重庆”全面实现　　高速公路串起数十个区县城市及众多小城镇,主城与各区县的距离更近了　　主城到涪陵驾车只需40分钟,到大足也只用40分钟,到丰都只需1个半小时……　　拉近时空距离的,是一条条蜿蜒延伸的高速公路。　　去年,随着南涪高速、渝蓉高速、主城到涪陵、涪丰石、南万和奉溪高速等7条高速公路的建成通车,我市新建成高速公路通车里程达403公里,“4小时重庆”全面实现,重庆38个区县全部实现与高速公路或高等级公路连接。　　路通了,带来大量的资金流、人流和物流。　　城口蔡春茂就是其中的受益者。日,在城万快速通车现场,她感动得流泪了:我就想看看新通车的城万路是啥样,盼了几十年,路终于通了!　　作为一位走南闯北的生意人,九重山食品开发有限公司总经理蔡春茂,日日夜夜都在期盼这条冲出大山的路。　　蔡春茂称,上世纪80年代,做服装生意的她,经常被滞留在离城口40多公里、海拔2400多米的八台山,“遇到恶劣天气,经常要夜宿八台山”。　　随着城万快速通道开建,蔡春茂选择了加工核桃油和核桃壳工艺品,“路开通了,我们物流成本就会降一半,这些特色生态产品就会受到欢迎。”　　路通了,重庆找到了秦巴山区扶贫开发的突破口。　　如今,城口正在规划打造秦巴地区的商贸物流节点和重庆市东北端边贸中心,以及全市重要的红色旅游和生态旅游基地,力争到2015年工业生产总值突破100亿元,实现工业增加值36亿元;到2017年,实现农业总产值20亿元,农民人均纯收入达到1.1万元以上。　　巫溪人也有了新梦想:“生态涵养发展”。巫溪将在保护生态的基础上,致力于高端生态农业之路,大力发展特色效益产业。年产马铃薯60万吨,年产值逾7亿元,种植中药材20万亩,养殖100万头草食牲畜。同时,打造渝、陕、鄂边贸物流基地……　　"4小时重庆"高速公路串起了数十个区县城市及众多小城镇,让主城与各区县距离更近了,市民回家的路更畅通了。”市交委相关负责人表示,高速公路有力地加快了重庆城镇化进程,并对我市构建五大功能区域,产业升级和梯度转移产生巨大的推动作用。　　4　　渝利铁路:到北上广“朝发夕至”　　高铁一日游势必会给人们带来非同一般的生活感受　　“又快,又便宜!”长寿居民向宇从一个平民视角,这样评价渝利(重庆至湖北利川)铁路。　　去年底,渝利铁路的开通,改变了她往返重庆的出行方式:以前坐汽车,现在坐动车。　　老公在重庆上班,在长寿老家带孩子的向宇,经常奔波于长寿、主城两地。　　在渝利铁路开通之前,向宇要坐车到主城非常不方便。从渡舟坐20分钟公交车到长寿汽车站,再转乘到主城的长途车。前前后后最快需要1个半小时,车费需31元。不仅如此,还经常遭遇堵车。　　这不,从重庆开往利川的动车,在渡舟设有长寿北站,向宇从家里步行就可到火车站。坐上动车,从长寿到主城只需约40分钟。不仅如此,二等座只需20元,头等座只需24元。　　渝利铁路的开通,大大方便了像向宇这样的沿线居民,也拉近了重庆与其他直辖市的距离。　　据渝利铁路公司负责人介绍,之前北京、天津、上海之间都开通了高铁,相互之间交通便利,但重庆至其他直辖市的铁路交通需从四川、陕西等地绕道,最快列车的时间也在20小时左右。渝利铁路开通后,将重庆并入全国1万多公里的快速铁路运输网,形成至北京、上海、广州等方向的快速客运通道。　　“渝利铁路的开通,将大大加强直辖市之间的交流,并对加快长江流域进一步开发、开放有着重要支撑作用。”市发改委有关人士表示,渝利铁路的开通将有助于成渝地区更好地吸纳长三角、珠三角地区的人员、信息优势,成渝经济区经济效益将得到明显提升。　　市旅游局相关人士表示,渝利铁路通过高速的行车速度缩短了人们的出行时间,人们可根据假期的长短来选择适当的出行方式,重庆、武汉长江大桥、南京夫子庙、杭州西湖、上海外滩等众多旅游景点都不再是遥不可及的梦想,届时高铁一日游势必会给人们带来非同一般的生活感受。　　评论　　物流成本降了 客商“慕路”而来　　本报记者 杨永芹 实习生 吴悠　　路通了,对当地居民来说,回家的路近了。　　对当地政府来说,路通了,区域位置改变了:从偏远到区域枢纽。　　大足区,在渝蓉高速没通车之前,虽定位在城市发展新区,事实上,却有点名不副实:到成都4个小时,到主城约2个半小时。　　去年底渝蓉高速通车,大足到主城只需40分钟,今年四川段通车后,到成都只需90分钟。　　“渝蓉高速将大足纳入成渝"一小时经济圈",大足将成为成渝两地的桥头堡。”大足区有关负责人表示。　　此外,城万快速路通车,使得城口到主城、西安只需4小时,城口正在打造四川和重庆通向西北地区的交通枢纽。　　……　　区位的改变,也直接带来了招商模式的改变:由招商到选商。　　以前,为完成招商任务,许多区县不惜血本,拿出诸多的优惠政策、甚至牺牲环境来请客商入驻。　　尽管如此,由于路不通、物流成本居高不下,许多客商还是望而却步。2002年,城口邀请了50多家投资商到城口考察投资,但这些投资商都被恶劣的交通条件吓跑了,一个都没留下。　　路通了,物流成本降了,客商“慕路”而来。　　城万快速路通车之前,城口已经有8家快递公司入驻,之前仅有2家。　　仅在渝蓉高速建设期间,就有10多家企业表达入驻大足的意愿。　　“园区就那么大,要入驻的企业那么多,逼得我们选商呀。”许多区县招商局负责人表达了类似观点。　　黔江濯水镇五福村四组村民凡统才:　　开着三轮车赶场　　“现在赶场方便了,买来的年货直接放在车上就行了,不用背背篓了。”谈起村里开通的彭柒路,凡统才这样形容目前自己的幸福生活:走亲戚骑摩托,运烟叶、赶场用三轮车;有了路,两条腿彻底解放了出来。　　凡统才,黔江濯水镇五福村四组村民。他的幸福生活得益于去年我市启动22件民生实事之一 —撤并村通达农村公路建设。　　去年,市交委启动“撤并村公路通达工程”,力争通过5年时间,新建农村公路1万多公里,解决2606个撤并村的“出行难”,基本实现所有撤并村通公路。　　借这股“东风”,一条全长8.6公里,通往五福村撤并村后槽、杨柳的彭柒路开始修建,并于去年9月底完工。后槽、杨柳居民出行难问题从此成为历史。　　凡统才所在的五福村,是由五福、后槽、杨柳三个村合并而成。之前,公路只通到五福村,后槽、杨柳村民出行全靠一条泥巴路。　　用凡统才的话说,天晴一身灰,雨天若是雨下得大点,10多天都无法通行,连摩托车都开不进来。而自己去一趟镇上要步行2个多小时。　　黔江区是我市种植烤烟的主产区,对当地居民来说,种植烤烟是主要经济来源。然而,由于凡统才当时所处的后槽村没通公路,搬运烤烟成为其扩大种植的主要障碍。　　“到了收烟季节,把生烟叶运到家里烤都是用背篓背。”凡统才说,“一次只能背100多斤,一亩地光运生烟叶就要几天。”　　去年8月,眼看路就快要修好了,凡统才连忙给家里添置了一辆三轮车和一辆摩托车。如今,他开着三轮车去田里收生烟叶,最多3个小时就能把以前需要几天的搬运活儿做完。而摩托车则用来代步。　　2013交通大事记　　1月15日　　重庆市主城区实施公共交通“一小时免费·优惠换乘”政策。　　9月28日　　我市新千公里第一条高速公路南涪(南川至涪陵)高速通车。　　8月22日　　城万(城口至四川万源)快速路通车,城口到主城驾车仅需4小时。　　10月31日　　主城1134辆“面的”退出运营,由公交接驳解决市民“最后一公里”出行难题。　　12月20日　　重庆机场开通重庆至悉尼客运航线,我市已初步构建起连接亚、欧、北美、中东、澳洲等地区的国际客运航线网络。　　12月23日　　主城至涪陵高速建成通车,国家高速G50s沪渝南线全线贯通。　　12月28日　　渝利铁路通车,重庆到利川只需2个半小时,拉近重庆与其他省市时空距离。　　12月31日　　轨道6号线礼嘉至北碚开通,重庆轨道交通骨架网络形成。　　12月30日　　奉溪(奉节至巫溪)高速通车,“4小时重庆”全面实现。　　12月28日　　重庆机场吞吐量突破2500万人次,达到2504万人次。　您现在的位置：&&>>&&>>&&>>&正文
《在路上》读后感
《在路上》读后感
作者/编辑：文友 http://www.unjs.com
　　[]《在路上》读后感　　前几天就读完了这本著名的书，但想来想去，除了觉得美国人老土之外，竟然想不出要写什么，就只好加个读后感来装小学生了，。　　据说这本书的名气一贯是这样的：thebookthateveryonetalksaboutandnobodyreads。但我还是把它读完了。虽然许多说明都提到这本书是凯鲁亚克在20天时间内，连续奋战，甚至打字机都不换纸，而是用一整圈上百米长的纸连续地打出来的，但我却没有读出一气呵成的感觉，完全是零碎，可以在任何地方停下来也不会影响故事发展；又有人说这本书是他在很high的情况下写出来的，我不得不说，作者清醒得很，作品语言明确，结构清晰，只有顶多两处让人感觉到他有点发飘。看起来许多评论者都没有读过。　　苏珊%26#183;桑塔格女士讲：真正的艺术能使我们感到紧张不安。有那么一两次，在读的过程中，我感觉到略有不安；现在读完好几天了，我仍然在想起它时略有不安，但说不出是哪里。　　在书中，作者给自己的身份是退伍兵，上大学半路退学，交了几个朋友就到处乱跑；主角叫迪安，这位是个流浪汉，他爸就是流浪汉，他10来岁上就偷东西干坏事，没上过学，进少年管教所，出来后认识了几个各色人等，包括“我”所在的大学生的圈子，于是也试着讲点叔本华一类的话。这位的特点就是到处跑，跑到纽约，跑到洛杉矶，在东边结个婚，到西边再离个婚。　　“我”主要就是跟着这位迪安在美国大陆上跑，并且经常处在没钱的境地，有时连饭都吃不上，要临时打工，或者趁人家小店不注意偷点面包，或者要带几个搭车的人来赚点汽油钱，()。就这么跑了三四回，最后一次又跑到墨西哥，迪安把生病的“我”扔下就自己跑了。然后就结束了。　　整本书没有特别的大的故事，就是一点点讲在路上的事，从这一点看，我觉得他很强。但如果要想从中发现什么高深的东西出来，包括垮掉的理论，都是不太可能的事。他也没写什么美国大陆的美丽风光，能记得的不过是密西西比河岸上的荒草。倒是讲了一些人，但似乎除了他们这样乱跑的，以不明原因就一定要上路的人之外，其他人或者友好，或者邪恶，但对他们都很冷漠，完全处在两个世界。主要的事就是在路上的各类杂碎事情，但居然写了那么长。　　有的评论说他们在追求什么精神层面的东西，我看不太出来，主角迪安完全是个小混混，就是爱到处跑，跟着他跑的“我”还有其他几位也基本一样，没有任何原因，只讲到想走了，于是就走了。书到最后才讲到迪安的老婆等人围在一起数落他，他只是傻笑，也没有讲这种跑在路上到底有什么伟大意义。　　这就是我目前的读后感。　　想起来我的经历中倒也有一个月，就是高考完拿到通知书后的那个月，和四五个伙伴骑着自行车跑遍了全县各乡镇，有时一天骑行距离超过100里，有时候自己做饭，有时候在别人家长的异样眼光中喝酒，或者就在路边神聊，我们跑到其他同学家里去，把他们吓一跳，有的人会当场跟着我们跑上两天，有的人就不感兴趣，而我们也没有任何不好意思。咳，似乎就那么一个月，以后再也没有过。
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《在路上》读后感相关作文读《回家的路太远》有感
读《回家的路太远》有感
先来看看柯医生到底怎么了：
《回家的路太遠》----&柯文哲医生的困惑
我的人生太順利了，35&歲就當上主治兼外科加護病房主任，
台大一百年來找不到第二個。以世俗的眼光來看，
我好像什麼都有了，成就、名利，妻賢子孝。
但我不快樂，連家都不想回。
這輩子我從沒做過自己想做的事。
我念台大醫學系，不是因為想當醫生，是爸爸幫我填的志願，
結婚是我媽替我相親，
至於要生幾個孩子，我太太做的主。
但我問自己到底想做什麼，卻想不出來。
真可笑，一個&45&歲的男人，還在領壓歲錢。
我沒有養過父母，爸爸比我還會賺錢，到台大上班的第一天，
他對我說：「工作不要失去人格，放手去做，反正你的退休金我都準備好了。」
我確實很拼，年輕時還有救人的熱情，
曾經是地獄不空，誓不成佛，
後來發現地獄實在太大，救不完。
巡一趟病房，30&秒內要決定病人的生死，
情感就成了奢侈品，現在我對人完全無感，
人的心在想什麼，我不知道、不想知道也不用知道。
10&年來，我花太多時間在工作上，
突然渴望家人的擁抱時，家已經不是個家了。
我兒子三歲前沒看過我，因為我回到家都在睡覺，
太太指著我跟兒子說：「這是爸爸。」
後來小孩還以為爸爸就是睡覺的意思。
我太太勤儉持家，但我們很少說話，
孩子是她的全部，我總覺得我在家是多餘的。
惡性循環吧，我更不想回家了。
每天在醫院超過&14&小時，撐不住才回家洗澡睡覺，
有時還故意不回家。
在小小的辦公室裡，我寂寞到發瘋，甚至想乾脆出家好了。
最可悲的是，我跟老爸說我想出家，
他竟回我：「
那我蓋一座廟給你。」
不依循別人為我設計好的模式而活，
看來我是永遠都甭想了。
還是回家吧，可是回家的路好漫長啊。
柯医生的感叹，归结起来，无非是：世上有无数的路，但我的路在哪里？
父母和妻子的强势，导致他一再放弃自己的选择权，尽管当时他也不知道自己究竟要什么。其实他活到45岁，还是搞不明白自己想追求什么，只是稀里糊涂的不快乐。到底为什么不快乐，什么才能使自己快乐，他依然迷惘。想要遁入空门，逃避尘世。但是逃过去会快乐么？他还是不知道。他没有方向，自然找不到出路。
如果说柯医生没有知识，是不对的。他是个优秀的医生，不学无术的人能够成为好医生吗？如果说柯医生是一部高级的、精密的智能机器，也不对。因为机器没有感情。没有感情的机器难道会有快乐不快乐的苦恼吗？那么，到底柯医生的问题在哪里？
他的问题很简单：遇到问题，对他人的意见，他只能说：是。他无法说：不。因为他根本不知道说了“不”之后该怎么办。正因为他不知道，所以不快乐。表面是怪别人，其实是怪自己。这正是典型的“思维缺乏症”，或者叫做“心智不成熟症”。
那么，解决之道是什么？也简单。既然不知道自己做什么才快乐，既然经济上有保障，那就拿出勇气来，试试别的工作，直到找到“快乐的工作”为止。他能够找到么？不知道。但不试则肯定找不到。我甚至以为，柯医生最终很可能发现还是当医生最快乐。凡事总得有个比较，不比较哪里明白？快乐也不是比较出来的么？
几天前听广播，听到一位父亲讲述女儿的故事。他说女儿正在参加高考，这当然是家里的大事。但也平常，毕竟参加高考的人有成千上万。但是下面他说的话就很不平常了。他说，其实三年前他女儿就参加了高考，而且考得很好，进了交大医学院。啊？哪怎么会今年又进考场呢？原来，当时填报志愿时，是父亲代女儿做的决定。女儿一贯很乖，很听话，就服从了。哦！听众这时有些明白了。但这个女儿和柯医生不同，她有自己的追求：动漫。大一时，她忍了；读到大二，终于无法忍受，只好退学。回家复习一年后，今年再次参加高考。这个弯路相当漫长，损失不小。特别是今后的路到底该如何走，也存在很大不确定因素。父亲语气沉重，他放下自尊，检讨自己的过失。电台主持人当然说了一些不痛不痒的安慰话，作为回应。
作为差不多一辈子从事高中教学的教师，我对此有自己的看法。我以为，一个人的兴趣和职业的选择并非一定要相同，而是完全可以分开。职业，是一个人能够生存于世的基本保障，也就是让人能够养活自己，养活家庭，争取过上富裕生活的手段。是解决物质需求的必要条件。如果碰巧这个职业恰好和本人的兴趣一致，那是天大的造化！可惜，这样的可能性不高。兴趣是一个人在精神方面的追求。但不可否认，精神的追求也得先有物质的保证。没有物质的支持，精神的追求根本无从谈起。选择医生这个职业，既可以治病救人，也可以保证自己的生活。如果当医生后发现自己的兴趣还是那么强烈，也完全有能力利用业余时间来追求，不是吗？
年轻人常常是浪漫的，冲动的。家长压制孩子的兴趣，总是会引起不少的问题，但又不知如何是好。而专家们常常不负责任，说什么“兴趣是最大的动力”，“填志愿先得考虑个人的兴趣”之类的话。这些话看来很有道理，所以很有迷惑性，特别容易误导年轻人。
首先，人的兴趣是可能改变的，特别是每个年龄段常常会产生不同的兴趣。因此，硬要把大学的专业选择和个人兴趣捆绑起来，要是兴趣改变了，怎么办？另外，一个人的兴趣往往和自己的才能没有直接的关系。感兴趣的东西能不能够做得好，很难说。即使本人有动力，非常努力，也未必成功的。特别是在艺术方面，兴趣可以很大，但是做得非常失败，这样的例子太多。结果不仅兴趣没有得到发展，连生活也陷入困顿。这难道对孩子们有好处吗？
主张职业和兴趣分开，是合理而明智的。职业归于物质保障，兴趣归于精神追求。如果你不食人间烟火，是个神仙，那就尽管一心一意搞精神追求吧。但问题是：你是神仙吗？
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