我国自主生产的汽车品牌_百度文库
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我国自主生产的汽车品牌
你可能喜欢新中国第一辆轿车是什么牌子的？
新中国第一辆轿车是什么牌子的？
09-09-28 &
解放牌的。
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匈牙利商人李恩时(leinz)在1901年至1902年从香港运至上海的汽车，是“传入中国的第一辆汽车”。
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一汽于1956年7月生产出第一辆国产解放牌汽车，从此结束了中国不能自行生产汽车的历史
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　1953年 集中力量搞工业　　工业化是建国后确立的既定目标，“一五”计划为工业化奠定了基础。集中力量搞工业建设的结果，是一大批旧中国没有的现代工业骨干部门开始建立起来，航空、钢铁、汽车工业都实现了历史性突破，现代工业生产能力得到大幅度提高，工业布局不合理的局面也得到初步改变。在这个时期成立的“一汽”是一个典型。　　口述者：吕彦斌　　一汽设计科第一任科长，1920年生人。　　我是天津人，1948年9月从清华大学毕业后，被分配到天津汽车制配厂(现在的天津拖拉机厂，下称“天津汽配厂”)。在苏联援建的156个项目当中，汽车和拖拉机都是大项目。这个厂专门做汽车配件，我去的时候它还由国民党管制。　　天津解放时大家都很高兴，领导希望将来天津汽配厂能够上升为一个汽车制造厂。1951年，我们做出了一台四缸汽油发动机，然后就想做轿车。当时的厂长对我说：“小吕，你来设计一辆轿车，发动机就用我们自己的。”厂长也是外行，不懂技术，但有一点他很清楚，那就是将来做汽车肯定要比做配件好。　　我当时想，这不是难为我吗？以前学校只有火车系，没有汽车系，我不懂啊。但既然厂长这么说了，我也只有硬着头皮上，毕竟我在建筑系学过建筑，还算有些底子。我就从修理厂找来一个旧轿车底盘，画了一张轿车整车外形图。交图时，我想，只有外形图还是做不出整车来啊。于是，我又做了个1∶8的木头模型。　　我们用了一个多月做出了样车，然后往市里报捷。时任天津市市长吴德是第一个试车的领导。天津市区虽然小，马路还挺光滑。吴德坐在车上，司机带着他围市区绕了两圈。车还没牌子，也没人知道是什么车，市领导当场表扬了我们。　　这辆轿车虽然能开能用，但用久了毛病就出来了。天津汽配厂最终也未能改成汽车厂，而是改成了拖拉机厂。　　我被调到一汽做东风轿车　　日，我被调到652厂(当时还不叫一汽)，就这样到了长春。1958年我们接到任务要做东风轿车，厂里要求我们仿照和自我设计相结合。设计处副处长史汝楫带上我和另一个工程师到北京去找样车，选中了法国希姆卡中级轿车：里面的结构不变，发动机用德国奔驰190，车身自己设计，由时任652厂副厂长孟少农统一指导。　　我们先做了小模型。做之前画效果图，外形用彩色，画好后让领导挑选合适的，做成1∶5的模型，再交给领导审核，选择其中一个做成1∶1的大模型，再根据大模型画试制图，用手工敲出一辆样车。　　1958年5月，我们做出东风样车；5月12日送到北京中南海报喜，正值八大二次会议召开。5月21日下午两点，毛主席检阅东风车，他跟林伯渠坐着车围着花园绕了一圈，下来后他说“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”，然后到车前面和每个代表握手。我们这边去了三个人：由史汝楫领头，还有一个车间主任和一个司机。　　毛主席看完后的第二天还是第三天，周总理也去了，他先打开发动机盖看，看了后，他说：“你这个发动机抄得是奔驰190，抄也没关系，外国人也都互相抄，但是要抄得高明，要抄得巧妙。”　　就在送往八大二次会议现场的前一天，还发生了一个小插曲。东风轿车的车标是一条龙，“第一汽车制造厂”做成立体的，前头就放上“东风”两个字。最初，我们放的是“东风”两字的拼音，中央办公厅主任看了后说，这样会让人误解，好像是外国车子，还是改成中文好。于是，李岚清(时任652厂计划处科长）连夜赶到灯市口找修配厂的老师傅凿了这两个字。第二天送到八大二次会议现场的就是有中国字的那辆车，车后头还有两个宫灯。为什么设计宫灯呢？一位黄技术员做了一个小模型，说这样更具有民族形式，结果领导同意了。　　尾灯用宫灯，前头是龙，两边是毛主席的题字，再加上“东风”两个中国字，这样一辆车行驶在大街上，人们看了都非常高兴，以前他们还没见过有中国字的车呢。
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中国第一辆凤凰牌轿车于日诞生在上海汽车装配厂（上海汽车厂前身。1992年1月已合并进上海大众汽车有限公司）。当时，经过1956年全行业公私合营高潮，生产关系的变革，极大地促进了生产力的发展。上海广大汽车工人真正成为企业的主人后，迫切要求改变汽车工业的落后生产面貌，决心结束上海不能制造轿车的历史。当时上海汽车装配厂职工一是由于有着上述迫切愿望；二是已经取得了于1956年试制成功58型越野车和1957年试制成功上海58Ⅰ型三轮汽车的经验。该厂领导接受了广大职工试制轿车的迫切要求，决定试制轿车。但是试制轿车，由于技术要求高，技术装备不足，场地简陋，又缺乏经验，把握不是很大。因此采取了悄悄的“埋头造车”。经过厂领导、工程技术人员、有经验的老工人共同研究选型，决定以华沙和顺风两种轿车为样车，各取其长，按实样进行仿制。车身采用无大梁结构，发动机采用南京汽车厂的仿制苏联胜利牌M—20型四缸发动机，功率为50马力，底坐仿华沙轿车，车身外型仿顺风轿车。在试制过程中，主要靠手工技术和在普通机床上搞革新进行零件切削加工，部分部件用越野车部件加以改用。整个车身制造全由手工敲制，仅一只车顶要敲四万多记，整个车壳要敲十万多记。就这样，工人们凭着精湛的手艺，经过四个月的努力，第一辆银绿色的轿车，于日延生。经过试车，测得最高时速可达105公里。 第一辆轿车试制成功后，经广泛征求意见，总感到不够满意，原因是华沙牌轿车是一般轿车，让首长坐这种车，与苏制吉姆牌轿车相比，还是相形见绌。经过研究，决定作第二辆试制。第二辆轿车的发动机采用南京汽车厂的仿制苏联嘎斯51型发动机，功率为70马力，底盘和后桥也用跃进牌加以改制，风窗玻璃采用有机玻璃，车身外型仿吉姆轿车，要比第一辆宽大，车身外壳颜色为黑色。正在第二辆轿车试制过程中，上级公司上海市动力机械制造公司王公道经理来厂视察，看了试制情况和听取厂里汇报，表示积极支持，从此该厂从闭门试制走向开门试制。这第二辆轿车经过该厂职工艰苦努力，于1959年1月初试造成功。 这两辆轿车试造成功后，为了取名，厂长何介轩想到长春第一汽车厂的东风牌轿车，在车辆发动机前端装了一条龙，上海的轿车何不以凤为配对呢？因此决定在车辆发动机前端装上一只风，并取名为“凤凰牌”，含有一南一北，“龙凤呈祥”的意思。在这两辆轿车试造成功后，由公司经理王公道带队向市领导作了报告，曹荻秋副市长等观看了轿车，还乘上轿车沿上海工业展览馆跑了一圈，并勉励说“这很好，以后我们要坐自己制造的轿车”。在1月中旬，这两辆轿车运抵北京。日上午九时多，第一辆银绿色的凤凰牌轿车驶进中南海，受到了周恩来总理的检阅。周总理并兴致勃勃坐上轿车绕着中南海兜了一圈，下车后，周总理语重心长地笑着说：“还是水平问题啊！”总理接见后，还和驾驶员乐根解同志在轿车前合影留念。
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新中国第一辆轿车“东风”。“东风”不仅是一汽集团的骄傲,更是中国人的自豪。
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新中国第一部国产轿车是“东风”；新中国第一部国产高级轿车是“红旗”；新中国第一部国产高级轿车 【时间】1958年【地点】长春【人物】蔡畅【关键词】中国 国产 高级轿车 长春一汽1958年，中国第一部国产轿车在长春第一汽车制造厂诞生了，随之，中国第一部高级轿车也在长春一汽诞生了。“红旗”牌轿车是中国第一部高级轿车。  新中国第一部国产轿车【时间】1958年4月【地点】长春【人物】饶斌【关键词】中国 国产 轿车日，中国第一座汽车厂——长春第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基，新中国汽车工业开始起步了。该厂日生产出中国第一辆解放牌汽车，从此结束了中国不能生产汽车的历史。1958年，长春一汽又生产出了我国第一部轿车。“东风牌”小轿车是中国国产的第一部轿车。
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新中国第一辆轿车是东风牌小轿车。吕彦斌设计
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1953年生产的“东风”牌的
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解放牌那是货车轿车是东风牌地！
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我还一直认为是红旗呢
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解放牌的啊就是那中大货车
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我记得应该是红旗牌的 ，电视上报道过，解放出的是货车
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新中国第一辆轿车是东风牌轿车由652厂（长春一汽）1958年出产。
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红旗牌小轿车
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中国第一辆凤凰牌轿车于日诞生在上海汽车装配厂（上海汽车厂前身。1992年1月已合并进上海大众汽车有限公司）。当时，经过1956年全行业公私合营高潮，生产关系的变革，极大地促进了生产力的发展。上海广大汽车工人真正成为企业的主人后，迫切要求改变汽车工业的落后生产面貌，决心结束上海不能制造轿车的历史。当时上海汽车装配厂职工一是由于有着上述迫切愿望；二是已经取得了于1956年试制成功58型越野车和1957年试制成功上海58Ⅰ型三轮汽车的经验。该厂领导接受了广大职工试制轿车的迫切要求，决定试制轿车。但是试制轿车，由于技术要求高，技术装备不足，场地简陋，又缺乏经验，把握不是很大。因此采取了悄悄的“埋头造车”。经过厂领导、工程技术人员、有经验的老工人共同研究选型，决定以华沙和顺风两种轿车为样车，各取其长，按实样进行仿制。车身采用无大梁结构，发动机采用南京汽车厂的仿制苏联胜利牌M—20型四缸发动机，功率为50马力，底坐仿华沙轿车，车身外型仿顺风轿车。在试制过程中，主要靠手工技术和在普通机床上搞革新进行零件切削加工，部分部件用越野车部件加以改用。整个车身制造全由手工敲制，仅一只车顶要敲四万多记，整个车壳要敲十万多记。就这样，工人们凭着精湛的手艺，经过四个月的努力，第一辆银绿色的轿车，于日延生。经过试车，测得最高时速可达105公里。 第一辆轿车试制成功后，经广泛征求意见，总感到不够满意，原因是华沙牌轿车是一般轿车，让首长坐这种车，与苏制吉姆牌轿车相比，还是相形见绌。经过研究，决定作第二辆试制。第二辆轿车的发动机采用南京汽车厂的仿制苏联嘎斯51型发动机，功率为70马力，底盘和后桥也用跃进牌加以改制，风窗玻璃采用有机玻璃，车身外型仿吉姆轿车，要比第一辆宽大，车身外壳颜色为黑色。正在第二辆轿车试制过程中，上级公司上海市动力机械制造公司王公道经理来厂视察，看了试制情况和听取厂里汇报，表示积极支持，从此该厂从闭门试制走向开门试制。这第二辆轿车经过该厂职工艰苦努力，于1959年1月初试造成功。 这两辆轿车试造成功后，为了取名，厂长何介轩想到长春第一汽车厂的东风牌轿车，在车辆发动机前端装了一条龙，上海的轿车何不以凤为配对呢？因此决定在车辆发动机前端装上一只风，并取名为“凤凰牌”，含有一南一北，“龙凤呈祥”的意思。在这两辆轿车试造成功后，由公司经理王公道带队向市领导作了报告，曹荻秋副市长等观看了轿车，还乘上轿车沿上海工业展览馆跑了一圈，并勉励说“这很好，以后我们要坐自己制造的轿车”。在1月中旬，这两辆轿车运抵北京。日上午九时多，第一辆银绿色的凤凰牌轿车驶进中南海，受到了周恩来总理的检阅。周总理并兴致勃勃坐上轿车绕着中南海兜了一圈，下车后，周总理语重心长地笑着说：“还是水平问题啊！”总理接见后，还和驾驶员乐根解同志在轿车前合影留念。
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新中国第一辆小轿车——东风牌小轿车。    五十年前，当镌刻着毛主席亲笔题词的白玉基石植入那片充满创业激情的热土时，中国的汽车工业开启了她滔滔不息的源头。于是，共和国拥有了属于自己的第一辆汽车。    东风牌小轿车开启了中国轿车工业的纪元(红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为CA71。)这是中国人的骄傲,也同是一汽人的骄傲。　 1958年2月，毛泽东亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”。为了完成领袖的殷殷期望，一汽工人上下一条心，提出了“乘‘东风’展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号。　　开发国产轿车，当时的条件堪称“四无&，即无资料，无经验，无工装，无设备，当时的一汽，基本上是一整套生产卡车的建制，一切都要白手起家。一汽的工人们在工具车间挤出一块厂地，热火朝天地干起了国产轿车来。根据一些国外样车，设计师们对国产轿车的车身做了大胆的设想和构思。车头标志为一条金色的龙，因为龙是中国的象征。龙身表面要镀24K纯金；车身侧面要镶嵌毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样；车身后大灯设计为中国古代宫廷中使用的红纱灯，俗称“宫灯”形状。这样的设计，既表现了我们民族的特色，又体现出与外国车的明显区别和与众不同。　　按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型。大家干国产轿车的士气高昂，不少人吃住在生产现场，有的甚至把行李搬进车间。　　发动机是以德国“奔驰—190”型轿车发动机为样机制造的；变速箱是我们自己设计制造的三档机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进；整车最高时速为128公里。　　同年4月份，一汽组建了制造轿车的突击队，开始了整车组装的最后冲刺。人们日夜兼程，全力以赴，很快车头镶有金龙腾飞标志的第一辆国产轿车诞生了！毛泽东当年对国际形势曾有一个著名论断：“东风压倒西风”。聪明的一汽人按照领袖的论断，给自己的轿车起了个响亮的名字——“东风”！　　日下午，毛泽东和当时担任最高人民法院院长的林伯渠来到怀仁堂后花园，乘坐东风轿车。毛泽东高兴地说：“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”东风轿车的诞生，使我们中华民族结束了一个历史，又创造了一个历史。　(编辑 赵焕) 年画：毛主席观看东风牌小轿车    日，我国自己生产的第一辆小轿车——东风牌小轿车在长春第一汽车制造厂试制成功，车的前方有一条颇有民族特色的金龙。毛主席坐上小轿车后兴奋地说：“坐了我们自己制造的小汽车了！”这对于刚刚起步的中国汽车行业绝对是莫大的鼓舞。
请登录后再发表评论!“解放”新中国第一辆自产汽车的故事
&&&&&&&&&“解放”这两个字，对于20世纪的中国人来说，有着太多的解释和含义，也许对于新中国的建立者们和第一批建设者们来说，“解放”代表的是日中华人民共和国的诞生；代表着他们的信念和理想。如今，距离新中国建立已经有五十多年了，这两个字除了代表那些尘封已久的战火岁月和动荡激情以外，对于许多共和国的同龄人及后人来说，还有一种特殊的含义：它是新中国第一种自己生产的汽车牌子——中国第一汽车制造厂制造的“解放”货运卡车。
&&&&&&&&汽车是一个国家机械工业综合实力的一种体现，第一辆汽车的诞生，代表着新中国的机械制造工业的发展水平。日，我国自己生产的第一辆汽车——“解放”载货汽车在长春第一汽车制造厂下线。有幸的是中央新闻纪录电影制片厂的摄影师们记录下了这个珍贵的历史时刻，用胶片为我们保留住了那个精彩瞬间，把它载入史册。
&&&&&&& 在我们国家科学技术飞速发展的今天，作为民族品牌的解放卡车和它诞生的经历更加值得我们回忆。尤其难得的是50年前，新中国的建设者们那种不怕困难、白手起家，从一颗螺丝钉、一个齿轮、一个车灯、一个轮胎开始，制造出新中国第一辆汽车，这样独立自主的创造精神和不怕失败、努力学习的精神是值得我们现代所提倡和重温的。
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日，一辆红旗检阅车亮相长春车博会（下图）。红旗轿车是我国民族汽车工业的自主品牌，体现了我国民族汽车产业的发展进程。新中国生产出第一辆汽车是在（　　）。
A．“一五”计划时期
B．“大跃进”时期
C．“文化大革命”时期
D．实行改革开放以后
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扫描下载二维码万万没想到 新中国第一辆汽车竟然是它？
太平洋汽车网
摘要：万万没想到，新中国第一辆汽车竟然不是解放牌汽车？
新中国成立67周年了，而我们中国的汽车工业从一穷二白的情况下生产第一辆汽车到今天成为世界上汽车销量最高的国家也经历了65年的岁月，今天私营国营自主品牌汽车百花齐放，今天我们饮水思源，回忆新中国成立以来的第一辆车。
新中国第一辆汽车——不知道叫啥的吉普车
说到新中国第一辆汽车，大家是不是从小时候读书的记忆里是一辆货车？但是其实那辆货车并不是新中国的第一辆汽车，而是原天津汽车制配厂于1951年试制的吉普车，只是这两辆吉普车是属于试验用车，没有吉普车该有的越野性能，也谈不上可以投入战场。由于制造技术落后和生产配套设施不足等原因，实际上就只是生产了两辆出来。
▲新中国制造的第一辆吉普试制车
1950年，朝鲜战争爆发，1951年，天津汽车制配厂根据抗美援朝的需要制造出吉普车，到了日，第一辆吉普车试制完成，9月17日被苏联大百科全书认为新中国第一辆自己生产的汽车，9月19日又制造完成了第二辆，9月25日，两辆吉普车开赴北京，一辆献给了毛泽东主席，另一辆献给了朱德总司令，不过，这款车并未继续生产，即便只生产了两台，但是“新中国制造的第一辆汽车”仍非他莫属。
新中国第一辆国产汽车——解放CA10
新中国成立之初，中央决定建立我国自己的汽车工业，1952年7月，中央决定成立汽车工厂，日，第一汽车制造厂在长春奠基，1955年最终命名为“第一汽车制造厂”。随后确定了第一辆车的名字为“解放”。1956年7月，第一汽车制造厂建成投产，7月13日，第一辆解放牌汽车试制成功，7月14日，第一批12辆4顿解放牌CA10汽车驶出装配线。
▲第一辆解放牌汽车下线
初期生产的解放牌的型号是CA10型，包括CA10/CA10B/CA10C等型号。1958年以后，一汽还生产了13万辆基于老解放改型的军用高栏板汽车和8.44万辆三轴越野汽车，此后，又生产了CA30及CA30军用越野车。
▲解放牌CA30越野卡车
自从1958年约旦商人订购之后，解放牌汽车便开始陆续出口到阿尔巴尼亚等国家。子1956年下线到1986年停产，解放一共生产了1281502辆，涵盖了公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等多个领域，为我国的社会主义建设做出了重要贡献。
新中国第一辆国产轿车——东风
提到中国第一轿车，相信许多人的第一反应就是红旗，但其实红旗并不是我国的第一辆轿车，新中国的第一辆轿车是红旗的前任——“东风”，不过这个“东风”和现在的东风汽车没有一点关系，“东风轿车”是一汽出出品。代号为CA71。
▲东风轿车
1957年5月，一汽工厂设计处接到试制轿车的任务，轿车的名字确定为“东风”，要求仿照和自主设计相结合。不过由于我们当时的造车经验十分匮乏，轿车的制造经验几乎为零。一汽方面最终以法国西姆卡中级轿车为参考进行仿造，仿造的方案是车身自主设计，底盘参考法国希姆卡维迪蒂车型进行改进，发动机参考了奔驰190 的设计，搭载自己研发的机械式三挡变速箱。经过几个月的敲打之后，1958年5月，第一辆东风样车制造成功。
▲当时毛主席说：我们终于坐上自己的小轿车了
虽然养车被造了出来，但是毕竟是第一次造轿车，各方面技术都不成熟，因此东风轿车的故障率极高，生产了30辆之后最终停产，而它的替代者，就是影响了我们国人半个世纪的车型——红旗！
新中国第一辆国产越野车——长江46
提到最早的国产越野车，一定许多人脑海里就浮现了影响了我们一代国人的BJ系列车型，但是与红旗一样，这些都是错觉，实际上新中国最早生产的越野车叫长江46，一个大家比较陌生的名字。
▲长江牌46吉普车
“一五”期间，我国的0.5-1吨级别的轻型越野车处于空白状态，机械工业部向国营456所（也就是长安汽车的前身哦）下达了生产轻型越野车的任务，在没有任何生产经验和生产设备的条件下，456所的技术人员与工人对美国M38A1进行了详细的测绘，并有针对性地进行改进设计。1958年5月第一辆样车驶出了456所的装配间，在进行了2.5万公里的道路试验后开始定型生产，同时被正式命名为“长江”46型。
▲威利斯M38A1
长江46型越野车成为我国自己生产第一种0.5吨级越野车，也是我国第一个批量生产的国产越野车，到1963年停产，该车的技术资料转交给北京汽车制造厂，长江牌46型越野车共生产了1309辆，它鸡肋的技术资料和研发经验为后来的北京汽车BJ系列越野车打下了坚实的基础。
新中国第一辆大规模量产的国产越野车——北京212
60年代，中苏关系紧张，苏联停止对我国进行援助，我国军队面临无车可用的局面。1961年，国防科委批准以北京汽车制造厂为基地生产轻型越野车，车名命名为BJ210，接到任务后，北京汽车制造厂以威利斯M310、嘎斯69以及长江46吉普车为参考，迅速研发出了BJ210A、BJ210B和BJ210C三种车型，最终领导决定生产BJ210C车型。
此时虽然已经投产到一线部队，不过此时的BJ210C在质量上还不是特别可靠，北京汽车制造厂要重新打造BJ210C，1963年，北京汽车制造厂研发出了BJ-211、BJ-212两款越野车，罗瑞卿总参谋长亲自拍板，各方面中和表现更出色的BJ-212车型投入量产，1965年，BJ-212系列军用越野车正式定型，中央随机向北京制造厂下达了年产4600辆车的任务，全部投入到一线部队中。
▲毛主席乘坐BJ-212检阅青年学生
那当时身为部队军车的BJ-212车型是如何走进全国人民，成为当年的年代符号？原因就是在1966年11月，毛主席两次乘坐BJ-212检阅红卫兵，这才使得全国人民都认识了BJ-212，成为了七八十年代最火的官车，满大街的BJ212也成为了那个年代大家对汽车的符号记忆。1987年以后，BJ212N、BJ-2020N、BJ2020S等演变车型。至此，BJ212极其后续车型已经累计生产超过100万辆，是我国销量最大的国产越野车。
▲BJ212车型
一穷二白的情况下发展汽车工业，不得不敬佩我们的前辈，感谢前辈们为我们国产车打下的基础之余，我们也希望我们的国产车能够越来越好，走向世界。
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