游荡在俄罗斯-克里米亚_生活记录_什么值得买
游荡在俄罗斯-克里米亚
普京在克里米亚入俄上的演讲：&克里米亚渗透着我们共同的历史与骄傲。这里坐落着古老的古希腊城市克森尼索，正是在这里弗拉基米尔大公接受了洗礼，使得俄罗斯成为一个东正教国家。它的这一精神遗产奠定了俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的共同文化、价值观与文础，注定使得我们三国的人民结合在一起。在克里米亚有俄罗斯士兵的墓地，凭借这些士兵的英勇作战，俄罗斯在1783年将克里米亚收入自己的领土。这里有塞瓦斯托波尔，传说之城，伟大的命运之城，堡垒之城，是俄罗斯黑海舰队的故乡。在克里米亚有巴拉克拉瓦和刻赤，马拉霍夫古墓和萨布恩山。这里的每一个地方对我们来说都是神圣的，是俄罗斯军队荣耀与勇气的象征。&如果没有2014年的乌克兰危机，可能绝大部分的中国人并没怎么听说过克里米亚，但克里米亚半岛由于其特殊的地理位置，历来就是兵家必争之地，下面是摘自WIKI的克里米亚Crimea简史：&- 希腊时期，卡尔特人在此定居；&- 罗马时期，成为罗马帝国的附属国家；&- 250年，被哥特人占领；&- 376年，被匈奴人占领；&- 8世纪，被科萨人占领；&- 1016年，被拜占庭帝国占领；&- 1237年前，由钦察人占领；&- 1237年，被蒙古人占领；&- 1478年，成为奥斯曼帝国附属国；&- 1700年，克里米亚汗王沙希因附属俄罗斯；&- 1783年，克里米亚并入俄罗斯；&- 1854年，克里米亚战争爆发；&- 二战中，德国和苏联在克里米亚激烈交锋，塞瓦斯托波尔几经易手，战后斯大林以克里米亚鞑靼人与德国合作为由，把克里米亚所有鞑靼人流放中亚和西伯利亚；&- 1944年，三巨头在雅尔塔签署“雅尔塔协议”；&- 1955年，为纪念乌克兰语俄罗斯签订佩列斯拉夫尔条约300周年，赫鲁晓夫把克里米亚送给乌克兰；&- 1992年，克里米亚半岛宣布独立，后经俄罗斯调解，成为乌克兰的一个自治共和国，俄罗斯租借塞瓦斯托波尔作为黑海舰队的基地；&- 日，克里米亚全民公投，脱离乌克兰，成立新的克里米亚共和国；&- 日，普京批准俄罗斯接纳克里米亚，21日正式设立克里米亚联邦管区。小小克里米亚半岛的历史堪称波澜壮阔，不同的民族来了，又走了，留给当地的除了苦难，还有各种璀璨的文化。在这里，可以看到古希腊的城堡、基督教修道院、穆斯林清真寺、俄罗斯宫殿、犹太教堂、乌克兰文化古迹等等。除了丰富的人文景观，克里米亚还拥有壮丽优美的风景，这里气候温暖潮湿，是苏联时期人们最喜欢的度假场所，也是当时苏联最繁忙的电影制作外景地。克里米亚也是著名的疗养胜地，不管是高官还是普通百姓都趋之若鹜，甚至被苏联人认为是治疗肺病的最佳疗养地。布尔加科夫（《大师和马格丽特》的作者）在他的《克里米亚游记》里面说“没有比雅尔塔更好的空气了”。顺便提一句，到俄罗斯后发现，俄罗斯人对于各种草药及自然疗法的热情超乎想象。交通据我了解，目前国内还没有直接飞克里米亚的航班，一般需要从莫斯科转机。签证用俄罗斯的签证就可以，从莫斯科去克里米亚，可以坐火车或者飞机，火车据说要二十来个小时，不推荐，还是坐飞机到克里米亚首府辛菲罗波尔比较现实。克里米亚半岛主要的城市有辛菲罗波尔（首府,Simferopol,Симферополь）、塞瓦斯托波尔（黑海舰队基地，Sevastopol，Севастополь）、雅尔塔（Yalta，Ялта）、苏达克（Судак），旁边还有赤刻半岛。全部走一遍估计得十天半个月，我们这次只有四天的时间，准备只去三个城市：辛菲罗波尔、塞瓦斯托波尔、雅尔塔。莫斯科有很多航班去辛菲罗波尔(Simferopol)，每天有十来趟，可以用skyscanner查，或者直接上[俄航](http://www.aeroflot.ru)或者[VIM](http://www.vim-avia.com/en/)查询，非节假日往返才五六千卢布，按现在的汇率来看，很是划算。克里米亚各个城市之间相距一般都在八九十公里，彼此都有公共交通或者大巴车，票价都在150卢布以内，也可以打车，一般在卢布，打车的话胜在方便快捷。提示克里米亚目前基本上只能用现金，我们这次去过的所有宾馆、饭店、景点、机场等，没有一个地方可以刷卡。莫斯科-&辛菲罗波尔辛菲罗波尔是克里米亚自治共和国的首府，好像整个半岛只有在辛菲罗波尔有民用机场。从莫斯科到辛菲罗波尔大概1400公里，飞机两个半小时。我们这次坐的是俄罗斯当地的VIM航空公司，从莫斯科南边的多莫杰多沃机场（Domodedovo，Домодедово），该机场是莫斯科最大的机场，距离市区比较远，开车需要一个小时左右。VIM航空感觉有点类似于廉价航空，下图的飞机餐大家可以感受一下。辛菲罗波尔-&塞瓦斯托波尔辛菲罗波尔机场挺新，不过很小，没有行李托运的话很快就可以出来。机场大厅里面有出租车司机搭讪，不过最好不要在这里坐出租车，宰人太厉害。我们稍微问了一下价格，从辛菲罗波尔到塞瓦斯托波尔报价要5000卢布，后来又降到3000卢布。大厅里面还有一个租车的地方，看了一下好像很划得来，普通的车租一天只要两三千卢布，有自驾游兴趣的很值得一试。从机场大厅出来对面就可以看到卖长途汽车票的地方，到各个城市的票价如下，基本都在150卢布以内这里也有很多出租车及黑车司机拉客，一般到塞瓦斯托波尔价格在2000卢布以内，我们还了一下价，最终1500卢布，如果人多这个价格还是很划得来的，毕竟租车要快很多。值得一提的是，从辛菲罗波尔到雅尔塔有世界上最长的城际无轨电车线路（117公里），1959年投入运行，至今仍在服役，有时间的话尝试一下也很不错。从辛菲罗波尔去塞瓦斯托波尔的路况并不是很好，很多时候都是两车道的乡间公路，有些时候路面还坑坑洼洼，感觉有比较长的时间没有修理了。不过路两旁的风景很好，现在这个时候虽然很多树还是光秃秃的，但有些已经开始吐芽，有些草地也开始变绿，白色的梨树花已经盛开，整齐的葡萄园一望无际，再加上蓝天白云，让我们这些刚从整天阴郁的冰雪莫斯科来的人实在心情舒畅。不过一路还是可以看到政局的不稳给当地带来的影响，很多工厂都停工了，路旁废弃的房子比比皆是，公交车基本上都比我的年龄大。我一直很好奇，克里米亚从乌克兰回归俄罗斯之后，民众手中的钱怎么处理？银行、电信、水电等基础设施转换？税务、司法、财政、工商怎么衔接？问了一下司机他们原来的乌克兰钱怎么处理，司机摆摆手没有说什么，好像是说全没了？不过我觉得不太可能。路两边还有很多没有建成的小房子，有些建了一半就开始住人，起初我以为是因为乌克兰危机，房子的主人把修到一般的房子废弃了，不过后来听司机说，这是鞑靼人的房子。当年克里米亚的鞑靼人被斯大林流放到中亚地区，但在克里米亚建立过汗国的鞑靼人对克里米亚也是旧情难断，最近几年开始不断地有鞑靼人回归克里米亚，并搭建自己的房子，有些用地是被政府批准的，有些是私自占地。塞瓦斯托波尔：沉船纪念碑我们的宾馆是在booking上定好的，现在是旅游淡季，价格很便宜，标间不到3000卢布一晚，位置很好，就在塞瓦斯托波尔中心，塞瓦斯托波尔海港旁边。离塞瓦斯托波尔的标志性建筑-沉船纪念碑很近。沉船纪念碑是为纪念克里米亚战争()中俄军为阻挡英、法、土联军进入塞瓦斯托波尔港弄沉的15艘舰船而建。“沉船纪念碑”在经历塞瓦斯托波尔保卫战中德军地毯式轰炸后居然奇迹般地保存了下来。这个海港也是俄罗斯的黑海舰队所在地，据说可以坐船绕着军港看一圈，不过当天我们到的时候已是傍晚，没有看到邮轮，只看到两艘军舰静静地停在海港里面。海港旁边有个小公园，里面有介绍黑海舰队的宣传板，写着“我们的骄傲”。过马路就是二战纪念碑。塞瓦斯托波尔：赫尔松涅斯古希腊遗址（Херсонес）赫尔松涅斯在古希腊语中意为“半岛”，该遗址古城位于克里米亚半岛西南侧，两千多年前由希腊人所建，当时是克里米亚半岛重要的政治经济文化中心。整个遗址保存了不少古代建筑的残垣断壁。遗址离市中心不是很远，可以坐公交车到。克里米亚的公交都很便宜，塞瓦斯托波尔的基本都是12卢布，其他城市的市内公交也都是十来卢布起价。下面这个是整个遗址的平面图：从下面的柱子可以看出是古希腊的风格：古希腊遗址旁边有一个教堂，圣弗拉基米尔大公大教堂，这个教堂的规模虽然与莫斯科的那些大教堂相比，但在克里米亚半岛来说基本是最大的了。比较特别是这里埋葬着1853年-1856年克里米亚战争的三位海军将领。该遗址就在海边，风景很是优美，海水特别清澈。塞瓦斯托波尔：巴拉克拉瓦港(Балаклава)巴拉克拉瓦港位于塞瓦斯托波尔的东南角，离城区不是很近，打车大概四五百卢布。但我认为它绝对是塞瓦斯托波尔最值得去的地方。克里米亚战争中巴拉克拉瓦就是著名的巴拉克拉瓦战役所在地。在第二次世界大战中，巴拉克拉瓦是苏德线的最南端。巴拉克拉瓦海湾，间于山之间，风景如诗如画，海湾两侧有船坞，秘密苏联潜艇基地，古防御城堡，100年前，著名作家库普林的小说也诞生在这里。此地区是苏联秘密住宅区之一，潜艇基地工作人员几乎是此地区的全部人口。1991年苏联解体后，直到1993年潜艇迁出，此地区才得以对外开放。虽然海港两旁住了不少人，但是海水非常清澈，里面可以看到很多小鱼，很多当地人在岸边或者船上钓鱼，我觉得这完全不像是钓鱼，因为鱼实在太多，感觉只要随便勾就可以。岸边甚至可以看到水母：到了巴拉克拉瓦，一定要爬到旁边的山顶上，可以俯瞰整个海港：最为重要的是，在山顶可以看到山那边的黑海，陡峭的悬崖、碧蓝的海水，没有什么比这个更让人心胸舒畅的了。还有美女在自拍：塞瓦斯托波尔：Fiolent海角Fiolent海角去的人比较少，基本上还没有看到有中文的介绍。我们也是在巴拉克拉瓦看到卖画的摊位上有一幅很漂亮的画，然后问摊主这是那里，摊主告诉我们是Fiolent，于是我们决定前往。去Fiolent有公交车，不过需要先从巴拉克拉瓦坐车到总车站再转车。到了Fiolent海角之后如果要到沙滩上需要爬800个台阶，虽然很辛苦，但是很值得，在这里你可以静静地享受海浪和涛声，有很多各色的小石子，我捡到一块貌似玛瑙的小石头，朋友捡到一块疑似化石的骨头。。。Fiolent海角旁边有个小岛，岛上竖立着一个十字架，如果是傍晚的话，在夕阳底下特别漂亮：Fiolent海角还有一座教堂，在这个教堂旁边我居然看到有竹子，这是我在俄罗斯其他地方没有见到过的。雅尔塔雅尔塔对于任何一个上过初中历史的人来说，都是极为熟悉的，但我没有想到有一天还能身临其境。雅尔塔位于克里米亚半岛南岸,世界闻名的历史古城，建于12世纪。人口约有141781人，面积283km?。也是黑海沿岸知名的疗养区。雅尔塔从19世纪开始发展旅游业。在20世纪，雅尔塔是苏联最重要的疗养区。1945年的雅尔塔会议就是在这里举行。雅尔塔作为旅游胜地已经一百多年了，必然有其独特的地方，山、海、人文景观都应有尽有。因为乌克兰危机，目前雅尔塔的游客减少了差不多一半，所以这个时候去雅尔塔很是划算。我们住的海景房，离海边不到十米，坐在阳台上就可以看到大海，每天晚上听着海浪声入睡，标准间才四千多卢布一晚。第一天早上在醒来刚好赶上日出，在阳台上拍了几张日出照：雅尔塔：里瓦几亚宫在雅尔塔本来准备第一个景点去燕子堡，google查的公交路线，结果坐到一半换乘时，被当地热心的俄罗斯大妈告知，去燕子堡的路现在不通，坐公交没法去了。她推荐我们去附近的里瓦几亚宫，跟着她走就可以。热心的大妈在路上表示她很不好意思，外国人到了他们这里，居然不能乘公共交通去景点。感觉克里米亚的居民和莫斯科的俄罗斯人还是有很大不同的，克里米亚人都特别的热心，第二天当我们在路上走有点犹豫往哪里走时，旁边散步的一对大爷大妈主动问我们要去哪里，然后两人商量了一会告诉我们怎么去。也许克里米亚人经历了太多，变得更加的包容。里瓦几亚宫在半山腰，可以眺望半个雅尔塔，周边是一个公园。在克里米亚发现一个很有趣的地方，这里的花草树木和国内的特别像，松柏很多，也许气候差不多吧。我们去的时候，不知道为什么买门票的地方没人，有可能是放假了，因此我们也没有进到里面去，在旁边逛一下也挺不错。从里瓦几亚宫还可以沿着小路一直下到海边。周边还有一些私人住宅，估计都是富商巨贾的。这个地方主要是来感受一下历史氛围，虽然周边风景也很漂亮，但雅尔塔有很多这种漂亮的地方，所以也就不显得出众了。雅尔塔：燕子堡雅尔塔必去的景点那肯定是燕子堡了。燕子堡是一个装饰性的城堡，位于加斯普拉，克里米亚雅尔塔和阿卢普卡之间有一个温泉小镇。它由俄罗斯建筑师列昂尼德·舍伍德（他的父亲弗拉基米尔·舍伍德是莫斯科红场上历史博物馆的建筑设计师），为波罗的海的德国石油百万富翁 Baron vonSteingel设计的一个新哥特式建筑，1911年-1912年间建在40米（130英尺）高的海边悬崖峭壁之上。该建筑所处的位置，使人一看就明白“燕子堡”这个称呼的含义。如今已成为雅尔塔具有代表性的景观。第一次世界大战初期，莫斯科商人舍拉普京买下了燕子堡，他开设了城堡餐厅。但不久商人去世，餐厅关闭。20世纪30年代，这里成为当地度假屋的阅览室，后因发生紧急情况而关闭。20世纪70年代重建之后，这里成为一间餐厅，燕子堡开始被认为是克里米亚的象征。先发张照片感受一下吧：不同角度的燕子堡：俄罗斯美女在燕子堡下面的船坞上自拍：有个小店旁边的花盆装饰很有意思：雅尔塔：阿卢普卡沃龙佐夫宫从燕子堡上来，本来是想去坐缆车到艾彼得山顶的，不过当我们到了坐缆车的地方才发现冬季缆车不工作，只能远远看一眼艾彼得山。还好离坐缆车不远的地方就是阿卢普卡沃龙佐夫宫（Воронцовский дворец），于是步行前往沃龙佐夫宫。&阿卢普卡沃龙佐夫宫由沃龙佐夫，米哈伊尔·谢苗诺维奇始建于19世纪，摩尔复兴建筑风格。建筑用的辉绿岩在附近开采,现在该宫殿已经成为博物馆。沃龙佐夫宫四周是个大公园——它是景观艺术的丰碑。从1824年12月至1851年4月，一位有才华的德国园艺家植物学家 卡尔.安东诺维奇.科巴赫——克里米亚南部海岸首席园艺学家，在阿卢普卡创造了沃龙佐夫公园。 沃龙佐夫宫的修建，运用了新的(相对于古典主义)建筑设计和施工原则。一个重要的建筑特点是宫殿的选址与山区地形区别开，使得宫殿非常有机地融入周围的风景，展现自己原有的艺术性和具表现力的外观。 宫殿建筑具英式建筑风格，且有不同时代的元素。开始于早期风格，结束于十六世纪风格。时代元素排列开始于西大门，越远离西大门，时代元素风格越距离现代近。 英式风格有机地结合了摩尔复兴建筑风格。例如：哥特式的烟囱让人到清真寺的尖塔。南入口装饰有东方的异彩，马蹄拱，双层拱，壁龛有石膏雕花，其中交织绘有都铎花与莲花图案，重复6次完成了阿拉伯题词楣：“除了真主没有胜利者”。沃龙佐夫宫的建筑还是挺有特色的，感觉更倾向于东方及中亚的风格：高耸的围墙有点像中国的内外城的城墙：旁边的公园很大，也和国内的公园风格类似：一天的时间在雅尔塔游玩这些地方就已经足够了，时间充裕的话随便在海边走走，发发呆，在公园里面坐坐，或者与好友在海边的酒吧里面品尝一下当地马桑德拉酒庄的，也是一种享受。遗憾的是这次没能去参观马桑德拉酒庄博物馆，不过这也给下次再来留下念想。来到雅尔塔这种地方，总是有种在当地定居养老的冲动。从雅尔塔回辛菲罗波尔，时间充裕的话可以体验一下世界上最长的无轨电车，或者到汽车站坐长途汽车，更方便的是直接打车去机场，两千卢布左右，现在卢布贬值厉害，用起来不怎么心疼了。
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“回归亢奋”已褪去 振兴克里米亚俄并不轻松
责任编辑：徐晓威
作者：刘畅
克里米亚半岛的塞瓦斯托波尔港很宁静。
　　【环球时报赴克里米亚特派记者 刘畅】克里米亚半岛的盛夏，阳光肆意，晚风清凉。夜幕初降，露天咖啡馆便坐了男男女女，轻聊慢饮。黑海沿岸，穿泳衣的一家人散着步，孩子们从长堤跃起，一猛子扎进微波荡漾的海水里。似乎与3月那场最终改变克里米亚国籍的公投有关的亢奋、迷惘、抗拒都已淡去。克里米亚人会讲述入俄之后的种种困扰，比如货币转换带来财富缩水，法律变化造成合同失效，欧美制裁引发结算难题，但他们也表示，这些可以用时间和耐心来消化，只要未来有发展。克里米亚将发展寄托在比基辅更强大的莫斯科身上，后者则在过去4个月里不断推出振兴计划，并许以财政支持。只是钱对经受制裁的莫斯科而言，兑现起来并不轻松。
　　&人，去克里米亚吧&
　　凌晨，一架俄航客机平稳滑行在克里米亚首府辛菲罗波尔机场跑道上。从摆渡车下来，睡眼惺忪的旅客挤在狭小的到达厅里东倒西歪，又过了半小时，拉行李的拖车来了，人们一拥而上，然后借着微露的晨光各自散去。
　　&你看这机场，半个世纪没变样。&从莫斯科到辛菲罗波尔的航班上，莫斯科商人维塔斯&巴赫别列夫坐在《环球时报》记者身旁，他口中嘟囔着，&旁边那栋楼倒是新建的，但一样局促，只是装了行李传送带。比起这些简陋建筑，辛菲罗波尔机场跑道相当气派，当年是按起降航天飞机的标准设计的。&巴赫别列夫常年定期往返克里米亚，近几个月更频繁，&不是因为克里米亚入俄后生意多了，是麻烦事多了&。
　　克里米亚入俄的头一个暑期，俄罗斯本土增开多条旅游航线，航班数翻了几番。俄电视台1频道反复播放多集纪录片《克里米亚半岛》，鼓励国民前往旅游。莫斯科高校的学生宿舍前张贴起半岛夏令营通知，宣传苏式疗养院的质优价廉。俄副总理戈罗杰茨和开放政府联络部部长阿贝佐夫先后赴克里米亚度假，做出表率。国有大型企业接到&请为员工安排克里米亚福利旅行&的通知。俄塔社称，国际政治议程改变了俄罗斯人的口味，今年去欧洲度假的人数预计缩减15%-30%。民调显示，愿意去克里米亚的人较去年同期增长5倍。
　　增加航班、控制票价某种程度上已经成为俄民航业的&政治任务&&&总理梅德韦杰夫此前批评克里米亚航线机票太贵&&约合1200元人民币的莫斯科往返辛菲罗波尔廉价机票一经推出，总在最短时间内销售一空。过去俄罗斯人到克里米亚最经济便捷的方式是乘火车穿越东部，如今这条线路已不安全。于是在这个暑期，多数前往克里米亚的俄罗斯人只能买联票，先坐火车到俄南部城市，再转汽车到&高加索&渡口。等待几个甚至十几小时后，挤上一班跨越刻赤海峡的渡轮。
　　半岛在平静中过渡
　　克里米亚公投之后两天，即3月18日，俄总统普京在莫斯科发表演说称：&克里米亚浸透了我们共同的历史与骄傲&&塞瓦斯托波尔，传说之城，伟大的使命之城，是俄罗斯黑海舰队的故乡。这里的每一个地方，都是俄罗斯军队荣耀与勇气的象征。&7月下旬在塞瓦斯托波尔港，当地人米哈伊尔&尤尔洛夫指着不远处一艘高悬俄罗斯国旗的战舰对《环球时报》记者说，这里从来都属于俄罗斯。
　　并非每个克里米亚人都这样认为。雅尔塔青年几玛&米哈伊维奇生于1989年，在黑海之滨的阳光下长大，在乌克兰首都基辅接受高等教育，说一口流利英语。&我是土生土长的乌克兰人，这从来没有疑问&，他说。可现在米哈伊维奇有了困扰：&我该说我是乌克兰人，克里米亚人，还是俄罗斯人？&
　　此时的克里米亚，已然在平静中过渡。最积极&脱乌入俄&的两座&英雄城市&塞瓦斯托波尔和刻赤，升起半岛上最多的俄罗斯旗帜，但大愿得偿的亢奋已然褪去。乌兰克时期的掌权者离开了，位置迅速由莫斯科任命的实权人物填补，公投前后发挥作用的政客、富商、说客在权力交接过程中积极寻找新角色。9月14日，俄罗斯克里米亚联邦区(包括克里米亚共和国和塞瓦斯托波尔直辖市)将进行选举。&结果不会出乎意料&，接近政府的尤尔洛夫说。
　　米哈伊维奇拿到了新的俄罗斯身份证，旧的并没有被收回。克里米亚人更换车牌的效率很低，街头乌克兰牌照仍占多数。漫游手机只能收到乌克兰运营商的信号，克里米亚人同时用着俄乌两个手机号。被俄罗斯接收的原乌克兰国有企业迅速赶制一批新的宣传品，标明进入&Russia&时代。一些办事机构还没来得及撤掉刻有乌克兰国旗的门牌，俄航飞辛菲罗波尔的机场代码后面仍标注着&Ukraine&。
　　&改朝换代&的工程庞大而繁杂，克里米亚推进得不急迫也不激烈。
　　量身打造振兴计划
　　地面上的平静与舆论战的喧嚣对比鲜明。乌克兰媒体镜头下，公投后的克里米亚海滩空空荡荡;俄罗斯电视新闻中的雅尔塔则是霓虹闪烁，人潮涌动，飘扬的俄罗斯国旗占去画面一角。
　　记者在克里米亚的这个盛夏，辛菲罗波尔机场航班起降频繁，刻赤渡口排起几公里长队。但形势远不及俄官方宣称的乐观。米哈伊维奇家在雅尔塔的旅行社生意一落千丈，往年满载欧洲游客的巨型邮轮今年没有一艘停靠克里米亚。克里米亚共和国临时长官谢尔盖&阿克肖诺夫对记者强调：&欧美游客仅占3%-5%。&但他没有说，过去7成游客来自乌克兰，短期内他们不会回来。
　　克里米亚酿酒商克多&津楚克培育9年的葡萄园初见盈利。&官方说法是俄罗斯市场向我们全面开放，其实它从来没关闭过，以前俄罗斯对乌克兰酒也不征收进口税&，津楚克加强了语气：&确切地说，我们是丢掉了乌克兰市场。&
　　在塞瓦斯托波尔市长办公室，普京任命的代市长、前黑海舰队副司令谢尔盖&梅尼亚伊洛告诉《环球时报》，俄国家杜马已经通过将克里米亚建成经济特区的决议，特区法案基本成型，预计8月批准施行。俄总统驻克里米亚联邦区全权代表奥列格&别拉温采夫表示，克里米亚的优先发展事项包括基础设施建设，能源项目开发重启，饮水和灌溉工程，旅游业全面振兴以及农业可持续发展。&俄罗斯有足够能力落实这些项目，俄本土最发达的9个州将一对一帮助克里米亚9个区发展起来。&
　　《莫斯科时报》7月4日称，俄罗斯共计接收克里米亚467家疗养院、232家酒店和92处少年夏令营，其中近半处于破损失修状态，联邦政府希望大型国企和富豪能够接盘。此外，普京签署了在克里米亚开设赌场的法案。当地富商奇切林&尼基福罗夫带记者实地走访了他拿下的3块地皮。&建赌场意味着投资涌入、游客消费增加和周边产业的全面复兴&，尼基福罗夫对未来充满信心，&新一轮土地私有化刚刚开始，每个人都觉得其中有利可图。&
　　克里米亚需要钱，很多钱
　　无论是交通、住宅、能源，还是农业、旅游，哪个单拎出来都是一项宏大的系统工程，意味着巨额资金投入。&俄联邦政府给上述优先发展项目的预算是多少？资金到位多少？&《环球时报》记者就此一再追问，但别拉温采夫并未给出明确数字。有俄媒称，联邦财政已拨付150亿卢布(约合4.1亿美元)。尤尔洛夫告诉记者，预计到2020年，联邦政府将向克里米亚投资1万亿卢布。
　　克里米亚从来不是纳税大户。乌克兰时期，它从基辅要走的一直比贡献的多。根据&透视俄罗斯&网站报道，今年克里米亚的财政预算原本为5.8亿美元，其中3.25亿美元由基辅补贴，今年头两个月，基辅已经划拨21%。
　　克里米亚&脱乌入俄&之初，俄政府即承诺将当地人的福利待遇提升至&俄罗斯水平&。7月末，记者也多次听克里米亚人提及，公职人员的工资和退休金大有涨幅，虽然物价上涨和从格里夫纳(乌克兰货币)转换成卢布的财富缩水抵消了其中大半。乌克兰调研中心&社会思维&的项目专家卡捷琳娜&奥布霍夫斯卡娅算过，克里米亚现有20万公职人员，将这些人的收入提高一倍多，俄政府需每年补贴420亿卢布。
　　此外，扼制克里米亚发展的交通、水电两大难题，解决起来都很费钱。俄罗斯本土没有陆路与克里米亚相连，刻赤跨海大桥预计2018年建成，预算超过12亿美元。计划表上，一条海底隧道同期施工。此前，克里米亚用水全靠从乌克兰境内引入的一条引水渠，现在俄罗斯只能选择高价购买或铺设海底输水管线，后一项工程需投资5亿-8亿美元。
　　克里米亚联邦区多名实权人物接受《环球时报》采访时反复强调三点：第一，过去23年(指乌克兰统治时期)克里米亚没有任何发展;第二，欧美制裁对俄罗斯振兴克里米亚毫无影响;第三，欢迎投资进入克里米亚。
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城市克里米亚与俄罗斯之间有一座跨海大桥，它的意义很复杂
Neil MacFarquhar and Ivan Nechepurenko
它也是主权和实力的象征
＊只能在《好奇心日报》发布，即使我们允许了也不许转载＊
克里米亚刻赤电 — 赫然耸立的刻赤海峡大桥是市内最热门的景点。
每隔两周，退休海员尼古拉·恩奇（Nikolai Ench）都会和妻子奥尔加（Olga）开着白色丰田卡车，登上俯瞰刻赤市的灌木丛林地极目远眺，对这项浩大工程赞叹不已。正在建设中的大桥不断延伸着，最终将跨越海峡，连接起克里米亚半岛与俄罗斯大陆。
“俄罗斯还是第一次修建这样的大桥，”67 岁的恩奇说道。8 月的一天晚上，他甚至彻夜守候，举着望远镜目不转睛地盯着桥面。他回忆说，建筑工人在那天早上 7 时 27 分把两根弧形拱梁中的第一根安放到位，“我们感到很骄傲。”
耗资 70 亿美元，计划于 2018 年 12 月建成通车。比起实际的机动车辆，这座大桥可能承载了更多象征意义。俄罗斯总统普京正在积极推动一系列大型工程建设，刻赤海峡大桥就是最新的一项。
俄罗斯总统国民经济和公共管理学院（Russian Presidential Academy of National Economy and Public Administration）的政治学家叶卡捷琳娜·舒尔曼（Ekaterina Schulmann）表示：“（俄罗斯）是在向世界展示自己的实力。政府或许提供不了安全保障，也提供不了良好的医疗教育服务，但它可以大兴土木。政府如果没能力供应面包，它至少可以办马戏团。”
事实上，这座全长 12 英里（约合 19 公里）的大桥充满了象征意义，因为世界大部分地区并不承认 2014 年俄罗斯的合法性。
舒尔曼说：“大桥是克里米亚和俄罗斯之间最直观的联系。一座实实在在的桥连接两地，代表克里米亚是俄罗斯的一部分，没有比这更具有象征意义了。”
普京曾在公开场合表达对这个项目的浓厚兴趣。很大程度上是因为吞并这个濒临黑海的半岛后，俄罗斯再次树立起了强国形象，普京在国内的政治地位也得以提高。
位于塞瓦斯托波尔的黑海海岸。一些当地居民盼望着新建的大桥能使克里米亚摆脱经济不景气的状态，即使在目前来看，这项工程是为了巩固俄罗斯对克里米亚的主权。
在克里米亚，坑坑洼洼的高速公路两旁耸立着一块块广告牌。它们张贴着普京的照片，还引用了他的讲话，称赞海峡大桥工程是一项“历史性的使命”。
然而，当初项目计划刚出台时，似乎没有一家俄罗斯企业愿意接手——这不仅是因为工程面临巨大的技术挑战——凡是和克里米亚相关的项目都有可能让企业遭到国际制裁。更为棘手的是，项目背后实际的大领导非常苛刻，他制定的施工计划时间紧迫、任务也重。
桥梁工程专家奥列格·斯克沃尔佐夫（Oleg Skvortsov）手下有一支 50 人的专家顾问委员会。他说：“建设这座大桥本身就很困难，工程极为浩大，很难在规定时间内竣工。因为截止日期是总统定下的，所以没人愿意冒这个险。”
就在紧要关头，亿万富文阿尔卡季·罗滕贝格（）挺身而出（他年轻时在圣彼得堡就是普京的柔道搭档），接手普京最得意的项目。作为总统核心集团的一员，罗滕贝格原本就因为克里米亚问题而受到西方制裁，正巧适合完成这项任务。
不过，外界尚不清楚罗滕贝格是自愿接手，还是被迫承担这一重任的。在官方宣传中，他表示自己是为了祖国建设做贡献，任何付出都是应该的，而且海峡大桥建成后将成为他最骄傲的项目。
2015 年，罗滕贝格接受俄罗斯《生意人报》（Kommersant）采访时说：“这可能是我最后一个大型项目，我不是为了赚钱才投资的。可以这么说，我是为了国家发展而出一份力。”
克里姆林宫往往让政界友人承接大型政府建设项目，让他们中饱私囊。最有名的例子是 时，黑海度假胜地索契市的开发耗资高达 510 亿美元，也让这届冬奥会成为了有史以来成本最高昂的奥运会。
2015 年的政治家、反腐斗士鲍里斯·涅姆佐夫（Boris Nemtsov）曾经估计，那届冬奥会 15% 的预算都流进了罗滕贝格两兄弟阿尔卡季和鲍里斯的腰包。不过，阿尔卡季·罗滕贝格多年来一直否认利用与普京的友谊谋取私利。
以往，多数大型项目都会爆出贪污丑闻，但据估算，可能会是个例外。大桥所在水域十分危险，因而造价极高，加之工期紧张，不少分析人士认为从中捞取利益的机会很小。
100 多年来，不断有人提议在刻赤海峡上修建大桥，甚至还尝试建造过一次，但每次都因为造价高昂、战乱纷飞，或是自然条件限制而以失败告终。
何况，也不是每个人都认为当前的工程能取得成功。
刻赤海峡位于两座山脉之间，中间狭长地带的风力强劲。另外，多条河流在此汇集，淤积而成的细泥沙在海床上堆积了 80 米之高。到了春季冰融期，大桥还会受到浮冰块撞击（事实上，第二次世界大战期间修建的一座德国军用桥梁就是被浮冰块撞断的）。不仅如此，这一地区还是地震多发地带。
为了克服这些不利条件，成千上万根立柱被打入海底，从而维持桥梁结构稳定。此外，许多结构都按照空气动力学建造，形似飞机机翼，以确保气流能够绕过桥面。
莫斯科国立高等经济学院（Higher School of Economics）交通政策研究所所长米哈伊尔·布林金（Mikhail Y. Blinkin）表示：“地质、冰块、风浪，这些因素在 50 年前或许还有讨论的意义。但在今天，一切都只是成本问题。工程耗资会越来越大，仅此而已，因为如今科技有了巨大进步。”
但他也指出，从另一角度来说，俄罗斯建筑业很少面临如此复杂的任务，刻赤大桥因此颇为引人注目。工程其实包含了两座大桥，一座供车辆通行，另一座则专为列车设计，后者预计将于 2019 年竣工通车。大桥的两根弧形拱梁距离水面 115 英尺（合 35 米），可以让往来船只穿行。
俄罗斯总统普京正在积极推动一系列大型工程建设，耗资 70 亿美元的刻赤海峡大桥就是最新的一项。
巨大的成本不仅在于桥梁建设，还包含了相连的铁路和高速公路，以及一条横跨克里米亚半岛的高速公路。据专家称，刻赤大桥的预算占据了俄罗斯境内公路和桥梁总预算的很大一部分，但俄罗斯政府对此予以否认。政府还计划提高燃油税，以资助克里米亚地区的发展。
桥梁专家顾问委员会的负责人斯克沃尔佐夫说：“有的桥梁是没能顺利建成，我还能说什么呢。我们没有足够的桥梁和公路，因为缺乏资金，有些工程需要优先考虑。”
斯克沃尔佐夫承认自己也怀疑过修建刻赤大桥的必要性。和其他人一样，他认为现代、高效的轮渡会更加经济实用。大桥建成后，预计一天内就能通过 4 万辆汽车和 94 列火车，比 2016 年 12 月整个月内经轮渡运输的 3.8 万辆汽车还多。不过在 8 月份旅游高峰期间，这一数字是 30.5 万辆。
然而，俄罗斯吞并克里米亚地区后，局势发生了变化。乌克兰切断了大部分交通要道，将半岛与外界隔离开来。乌克兰政府也反对修建刻赤海峡大桥。
一些克里米亚人认为俄罗斯正在改善他们的生活，这座大桥是最确凿的证据。39 岁的娜杰日达·涅斯捷连科（Nadezhda Nesterenko）是一名邮政人员，经常会关注大桥的建设进度，她说：“20 多年来，一切都在倒退，现在终于有新的项目了。”
不少居民盼望着新建的大桥能使克里米亚摆脱经济不景气的状态。即使在目前来看，这项工程是为了巩固俄罗斯对克里米亚的主权。
交通政策专家布林金说，在古代，道路建设背后有两种思想。罗马人到处修路，是为了巩固罗马帝国的领土主权。相比之下，古希腊时期黑海上游附近的锡西厄人刻意不修建道路，目的是防止敌人进犯。
几个世纪以来，俄罗斯都采用了锡西厄人的做法。斯大林等领导人不主张建设道路，这样侵略者就无法跨过边境，而俄罗斯人也无法离开本土。因此，刻赤海峡大桥背离了传统。
布林金说：“从政治角度而言，你必须建立有形的联系。如果你在某处修建了一座桥梁或者一条公路，就说明这是属于你的领地。”
翻译：熊猫译社 智竑
题图及文内图片版权：Denis Sinyakov for The New York Times
(C) 2017 THE NEW YORK TIMES
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